2城拌叼,那就是《易经》的精神腊既。第三个楔,今天的连接是移动的连接栏唾,还有MOBILE静,MAN TO MAN拴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妇。    今天电动汽车很重要的一个豆哗,大家买得起用得可靠谋。智能化以后乌碑蕾,因为有各种各样的基础设施和商业模式猜,我不展开了欣悉世。    从电动汽车变成一个智能的汽车雷吾,从智能的汽车再变成一个智能的交通始心化,从智能的交通再变成智慧型城市淖模极。我们附加值可以产生很多虽坡。根据《易经》价值精神煤佳蛔,通过交通网接漏菲、能源网逞雄敛、信息网醚可、人文网可以产生无穷的价值机会酿。利用交通资源的全时空动态感知炽采冻,交通工具的全过程运行管制萌,无处不在互联蔬喝毫、感知睹、管控和服务篙需。    怎么布局雹壁兽?怎么把电动车进一步变成智能汽车捅,如何布局智能网联汽车技术瘫?我认为颁,不但对中国拈步纬,对全世界都做出更多的贡献鼻贺,第一是制定网联汽车法规标准侍、智能技术间茨、环境吴梁配、HMI技术采、空置执行技术敬鸽拔、智能网联的实验暑泌敛、网络和信息的安全力矛。    怎么做到网络和信息的安全喊赏?这是一般的云踏,怎么把一般的云变成安全的私人的云沏?有很好的结构狸,处理器芦煎、传感器脾酚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次县。第一是收集材料挞驴,就地处理核。第二是从收集材料到云之间要慢墓,一个是单点控制软栏,能量控制或者功率控制客堕。一个是多点控制途输,能量控制或者功率控制茎卜楷,这是全局性的础。要及时处理寿蓉官,要经常互相认证亢,变成安全的云藏抖陶。    跟大家分享一下我做的一些工作版己。怎么从理论上去证明这个是可持续的功份?我一直在思考所有的工业革命破,基本就是能源更新蝎滦蹲。第一次工业革命堆,瓦特发明蒸汽机处霸炒,电话蔫溉好。第二次工业革命稳温玲,美国抢占先机甘茫册,电气化乘蒙彤,主要能源专项与信息建设搂榔。现在第三次工业革命来了酞蹲,中国能不能抢占先机烯马剖?我们要做新能源蛾,信息大数据时代炉沪琉,我们百人会能不能更好地发挥作用性叉?今天早上的研究会很好刮很,我建议做一个尝试的机构疾为,每年召开百人会国际研究会议淘尉须,形成品牌胸拍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢适?我提出储能熵的概念搂连伪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量船汕。一个系统里面假如是孤立的吧兽、系统是不可持续的莎,一个是做功柔拉沙、一个是废料是不可持续丛涸。如果是物理系统伐吾桂,分析储能熵幸,熵代表可以再利用净。总的来说鸽狗婆,一个系统熵不能增加富嚼,熵要减少屉,熵减少系统可持续疯敌。熵是储能熵玻,熵是不用的熵势另,下一次可以用电短凡。总的来说熵是在减少钮虏蔑。    包括中国的历史睦列抵,中国封闭的时候中国就不可持续笔,中国开放中国就可持续挫的宝。近亲繁殖以后熵增加不可持续胯。系统要做可持续性嚏,系统熵要减少供,你的收入不能是单一的港、不能是孤立的系统诽。因为一部分是做功担鼓,一部分是废料目疯贡,从废料里拿出来匠,通过证明熵减少饰经檬。从废料里面可以再循环物秸贫,那么你的系统就可以持续了舜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徽矾,后续需要时再利用的能量的熵簧弗躲,通过储能熵概念的引入促愤孙,希望用来解释可持续系统的演化过程冀杠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捎。    综上所述邯乐,不管系统是生物的或人工组成埔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入开窗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词馈,而这些系统工程特点是地际末,即使在系统研究过程中晨靶咳,一个熵有增加的过程吴,总体在系统不断迭代发展的过程中潞朴率,系统将进入熵减的状态赂诧,因为系统具有自己生成复熵的能力桔,从而保证了系统的可持续性肩双起。    应用在电动汽车茧氦,这个是分布式的发电类,这个是分布式的负荷填读。电动汽车就是分布式的负荷布撮,还有分布式储能位寸沤,电动汽车有储能邦、有电池斯。电池可以双向的私套霖,分布式地发电搞耸、分布式地负荷敝嗣,在分布式的储能杜肯,这三个系统可以持续宛怕毋,这是我要证明出来的挫孝喀。我证明只要你的熵是减少的敞圃列。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望曹泻呜。    感知颓显拍、认知峡、行动甜藕镜,不断可以纠正人的行为绰福,比真正的司机还要好哦末逃。    最后稳扑筛,希望我们以后的交通系统是舒适的虚、生态的颁、方便的和安全的倒悄。要做到这一点抵,什么是成功车冉氖?因为里面的成功是3个S抖,SUCCESS耪凯媚,在S沛、E里面画一条线都是欧元跟美元八咀,今天是国际合作岭顶溪,虽然人民币还不是栏,是一篮子化的拍坟芹,人民币准备好了笨股朗。ESY就是人民币拣搏部。    要有六个眼睛氓,有四个眼睛不够溪傲扇。第一要把眼睛放在前面解放思想阂镶氢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媚糯僵,电动汽车下一年布局市吵疾铡,也要有前瞻思维另挤。眼睛放在后面汲取历史教训桂旦身,要有全局观念癌堕宏。要看到旁边的需要舷。然后要把眼睛放在右边学习欧美晶突世,不得不承认高端人才密集地在西方文拒。所以把眼睛放在西方学习拧纷,它沉淀了100多年柔。四大发明中火药是中国发明的淘并脑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的葡挥隙。全方位都看到了受唬,所以英文眼睛叫做EYE惕吓裳。第一个I是Inspiration救,有了激情可以有想象力庞函貉,然后有创新瘦,但一定要融合膝,一定要集成凄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题响。科学要把自然归结起来彭割,工程有十几种路堆庙,要把科学覆统、技术劣困粒、管理结合起来那就是工程缮,那就是要集成居疚敖。特别今天要跨界地融合萍椒芦、跨界集成次,这样才能实现卧。但没有钱也不行思,今天招商局也来了很多金融机构粕默楞,要融资拎姑炽。    谢谢大家!    (根据发言整理敞嘘孩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小飘:李芳" "   回顾已经结束的2016年酿佳屏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匡。在政策的全面推动下稠媚,我国电动汽车年产销量再创新高刑,达到50万辆左右嚼,充电桩数量达到20万个菲蔡伺,遥遥领先于世界各国乃枪。更为可喜的是栋,在规模市场的推动下软,技术创新全面展开弊捣,技术进步全面加快唾,正在全面逼近世界先进水平碑河绰。但是脊姥衫,在这大好形势下浩妒,质疑之声渐起署掸。比如坦浓,我国电动汽车发展主要靠政策推动煽,能不能持久铰?政策是否过于宽松静簧,以致于出现骗补情况豁度现?另外躺,由于发展形势良好汇,一些激进的观点也在抬头舍伴陶。比如显跺枷,要挡住国外产品进入中国市程橥聪骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沛杯爽,准备放弃传统燃油汽车纫誓。    作为一名资深的亲历者蓄圭虹,笔者认为孤,在这新旧年度转换之际家多搏,有必要分析我国电动汽车的发展形势拆诫,梳理其发展历程冉澎抚,以利于业界对形势有清醒的认识券肩骡、清晰的判断迸承饲,明确今后的行动方向峰。    一璃舌坏、我国电动汽车发展形势良好    当前圈赖,我国电动汽车发展形势良好搁嗡,主要表现在两方面腺瓜:一是电动汽车技术创新全面展开祁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慷,技术创新和商业模式创新层出不穷潘挛酚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浮退鸡,比亚迪尘、北汽郴蹦、江淮睫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品底蹲斯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巳坞钞,而是专门设计的电动车撬乒某,续驶里程达200~300km甚至更多触,能效明显提高设失杜,动力性珊饥阑、平顺性啊、舒适性量什峡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平飘昧监。事实上磺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布樊哥炬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抖。另外社卡,我国电动大客车产销迹桅境、应用占全球份额的90%以上仑胳,技术达到世界领先水平鸵。    在动力电池方面莽剖沥,我国产量已超过日本维、美国吭裴贩、韩国劳,跃居世界第一案炼普,且市场份额超过全球的1/3币煞授。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谢,呈现高能量比埂刃悉、高安全性汞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势协。同时浦灰,产品水平迅速提高脖,与前一年相比目莽溪,平均能量密度提高30%伦分,成本下降30%左右赂赐。    在驱动电机方面遂哇炔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痛灌,总体性能进一步提高乾完衫,成本下降30%左右馈蛊革。在电池管理系统鳞、混合动力系统胖、电动助力转向官、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竞,也都有明显进步粳奢。    在基础研究方面泵臼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娇挂酶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗡陷酚,电池热失控掇核娄、硅碳负极材料那暑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肋剧。    2. 充电基础设施建设加快炯枷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怒,政府有关部门出台了实施细则钎撂,多个地方政府建立了城建赁硕、电力雹赦凤、规划等多部门联动的领导机制溶,大大促进了充电基础设施的建设速度脊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上传虚匪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计们,我国充电桩总数超过20万个悍康皇,远远领先于世界各国巍。    在市场带动下窗贫似,技术创新不断涌现俩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炒曝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汰伐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汐礁蕾、节省设备投资的车端交流快充技术魔棉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褂。    在商业模式创新方面款衬剃,呈现出各类优势企业多种形式合作烙阮,加快充电设施布局规废、建设悼帮浪、运营的趋势攻陌庇。众筹建桩糕、合资运营去鸿跺、利益分成等运营模式迅速发展崔,公交车怀、环卫车画任疏、物流车怒、出租车徒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲁葛,广告推送孩内、免费无线热点接入等增值服务开始出现贪。    在互联互通方面扳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施己,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忙挽萌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祈鞍棋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耪绞,以企业级避渤罗、城市级监控平台为基葱闲凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闺、信息互通的国家信息服务平台即将建立纠偷。    二衬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杜,我国电动汽车的发展道路与美国篙联、日本评摹、欧洲等国家和地区有所不同皆该次,主要区别有两点互护。    一是政府干预模式不同宠。我国采取的是政府强干预模式恍协杀,政府进行顶层设计娟镭,制定国家发展规划愁埠纶,多部门联动制定全面的鼓励闷、支持政策吉沁欣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩彩 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迸缺矛,在市场发展中不断加强研究开发崎喷,技术水平逐步提高;同时布,充电基础设施建设逐步完善忿涵。而美日欧政府多采用弱干预模式淡,政府支持共性修掠暖、基础技术研究看呻,给予一定的政策丸茎弓、税收优惠捶乱,逐步培育市嘲掣佟;企业则根据自己的战略规划贿,首先研究技术沪烦滤,同时有选择舞、有重点地开发产品府怯。    二是企业战略不同推敢戒。我国企业多为在政府引导下被动式发展吩搜,初期技术积累明显不足和抚菊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沪阔,产品方向受政策影响大扇另脆,各企业虽进度不同扇报,但呈全面开花之势境塑秆。而国际大公司多为主动式发展崇,厚积薄发纯夕铆,技术有所侧重脑佳,产品形成特色墩,如丰田的混合动力和燃料电池怕巷、日产的纯电动茨功、通用汽车的插电式糠、宝马的碳纤维轻量化技术等癌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫡富。中国模式的优点是市场拉动技术发展绷,不受油价等其他因素干扰东劳癸,迅速形成规模市嘲恪,全产业链技术进步距,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妇,发展中有不协调情况敲钉,如充电基础设施滞后差乐还,部分企业盲目跟随福,发展不扎实亩尝,少数企业以谋取政府补贴为目的肖揽署,甚至出现骗补情况耗。美日欧模式的优点是技术扎实雹,发展均衡;缺点是市场发展慢螺采泪,产品更新慢汞便,影响技术进步煞乌,受外界因素干扰豢淘,如油价低迷则市场难以扩大并浓顶。    笔者认为茹,中国模式适合中国国情鸿桅轿。我们不应过多盯住充电难频呸、骗补等不协调现象手泼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗅臀、技术追赶的大好局面降乖食。从另一方面讲程,中国模式也有赖于我们的制度优势梨,只有中国的强势政府才能如此运作丁十,很多外国同行都很赞赏孔佳撅、甚至羡慕中国的条件碴淡。    另外荆燃会,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剐,近两年有明显变化辖恍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诽梁犀、开发电动汽车产品诡,而且各种技术路线都受到关注的局面饱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摔。中国各大企业都重视电动汽车没有错轮侣,在现阶段已不能算分散重复擦,但难处在于电动汽车不好做胜矛稼,需要有很强的挛、全面的技术积累和投入橙。那些技术实力不够的企业窃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前噬窝咐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理单断,而应准备应对“弯道翻车”的危险必。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卫疾稀,可分为几个阶段敬逢:当市场份额超过1%时凹习,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稠擒饰,则意味着市场条件全面成熟修泌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渐,又主管我国科技工作多年帕肩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挽。    对照电动汽车的发展虹华妇,在我国播柿,市场份额已经超过1%;在美国和日本鞠派瓢,即将超过1%蛇芬岭。这说明化俩,电动汽车技术正在接近成熟揩艾。笔者冒昧估计氮娶井,大约再过5年左右时间踞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抛,其他性能与传统动力汽车相当坷马,加速性优于传统动力汽车唬盯佛,成本的差距大幅缩械油ⅰ;再过5~10年时间市镣烫,电动汽车性能可全面赶上健提鹃、部分性能优于传统动力汽车沽校,成本与达到当时排放钨煎邦、油耗标准的传统动力汽车相当攻容。但即使到那时瘟精纫,传统发动机也不会消亡坏,而是电动驱动与发动机平分秋色邓溶,或更多的是融合发展面距。基于以上估计桐聚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车干腿补,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凉街氓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渡娄。2009年僵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研规始婪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啪测九。回首往事瘸涩怠,扪心自问栏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的射普燎。至于些许不协调现象几,是产业发展过程中的必然富驾能,是白璧微瑕础市硅、瑕不掩瑜啦。笔者断言你欺,按目前态势再发展10年泻扇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恐胸,并以此跻身世界汽车强国之林孙路姜。    三兰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盟居癌,整车生产企业要更重视电动汽车滦会。首先要制定好发展规划和生产布局观,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斑肩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肉扣负,不能两张皮乳晤航。其次要重视研究与试验酿,需建立完整的饯溯瘫、一流的研究和试验体系添拢饺,规募绫眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统垒。电动汽车相关技术发展很快蔑抵,要靠自己去研究发展翘,别人的经验会很快过时伐短,更不能只靠“挖人”搞产品钨努。再次要全面布局惭督车,围绕全技术链开展工作粗贫梗,不但要重视整车开发棚,还要研究电池和电机革,重视电池管理系统漆烷笨,这是当前我国的短板琅妊拭,此外还要注重轻量化和系统可靠性桨。    第二凌泼摄,要建立相应的零部件体系忙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盎馅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胺疽力。    第三棠勺咎,要开放发展描哪。需鼓励奉艰龟、支持合作伙伴引入先进技术和产品萄蚀匈,像华晨与宝马惦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矩破。历史将会证明泥蒂,开放发展电动汽车会比关门发展更快车。更何况怒吹,在全球经济一体化的今天失,关起门来自己发展是不现实的秘间戏。    第四借,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劳。今后相当长一段时期侵,将是传统动力与电驱动并行发展沛、融合发展的阶段辟浇炼,单搞电动汽车很难成功堪厦拦。对于只做电动汽车的特斯拉残溅铰,笔者并不十分看好烩平。    2. 对产业界的建议    第一券家皑,要加强合作哄。需沿产业链泌故掣、跨行业合作娠,整车企业要与电池企业藐唇、电机企业舰、其他电动系统生产企业深入合作排畦。以动力电池为例料,需要电池设计与正负极材料宫、隔膜驶、电解液救瞥蜜、电池制造装备尉潮讹、试验装备幌据仙、电池管理系统全面合作唇巧喜。优势企业和研究单位要分享成果痉,互补短板卢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脯裴送,要形成轰轰烈烈的大协作局面够,合作创新创差疯,百舸争流贯,才能迎头赶上并超过世界先进水平趴。    第二喷,要注重实践赴疮绷。汽车产品与其他工业产品不同退,一是使用环境广且复杂司咖,二是生命周期长汇傻,三是对可靠性咕畦纬、安全性要求极高汕。这些都决定了仅在工厂挽、实验室不可能完善产品贰苛狈,必须通过多轮的使用实践莫翰培。与电动汽车产品研究开发相比暮娠,充电过程更需要实践貉舰。像电动汽车充电过程这样长时间胶酵、高电压胁律、大电流具、室外闺摔、无专业人员值守的工作状况丸蓖忱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炯骡稿。    第三哄吠,在充电基础设施建设与运行中晤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阿守。充电基础设施建设是一个新行业导忻啪,在管理上涉及电力烙刃、规划感五翁、城管次差、工商管理等多部门昏氦,权力交叉停,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脱蟹憋,利益主体错综复杂聪据闲。单靠一纸文件不可能面面俱到嗓吧黎,必须经过相当长时间的实践单思拱,完善流程喊罕吻,积累经验驮物歧。    第四汤锑,要加强标准化工作娇套。领先的研发么疾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳狻,而及时总结经验汰淘、制定标准又能为继续实践芒、创新提供重要保障莆。当前关悔,恰逢政府推进标准化工作改革猩,要求标准化工作密切结合生产木、创新实践氛,要求鼓励发展更灵活亮、更接地气的行业标准诺秃、社团标准戎废姆。对此北,业界应给予足够重视妥。    3. 对政府的建议    第一璃,要保持政策稳定馁。正如前文所述魄膘挫,我国政府的强干预政策非常正确鸵斧杉,发挥了制度优势胆客,已取得很好的成绩督寺,应该继续保持心。电动汽车的发展涉及多个行业强贝捶,需要长期积累沧讥,需要几十年的时间才能成就大业牟吝爸,切不可存立竿见影偏巷、一蹴而就之心蠕怯捕。    第二樊,要及时对政策进行微调和补充完善碴腊菇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列点廓匪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酱癌,又由于此项事业发展快挪,新情况矢儒凳、新问题狠博、新技术层出不穷矾,因此及时应对亥挝抽、调整册、完善是必然的少。    总而言之取,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碧,迅猛发展正当其时诞。笔者衷心地希望朝野上下歇枷磷、业界同仁能认真努力工作梅,自信且坚定发展撩。假以时日偿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洼居图,并以此为契机们欢,跻身世界汽车强国之林垦峦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵际:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兰票。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窝老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日土,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示韩。    他认为低端渺,现阶段访沏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镶挫,但从长期来讲凡戏,新能源汽车技术发展路线要从电动化弹咸、轻量化鹤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夕、轻量化与制造生态化结合另煎炼、智能化与网联化结合琅。    尤其在电动化方面日,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车集撩创,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力届舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俯单庇,就是家用主流A级轿车痹,在性能价格比上与燃油车竞争坍距溪。目前全世界都在朝这个方向努力唬如,如特斯拉Model3爸、通用Bolt铜粒欺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车体。”欧阳明高说熊。    欧阳明高说冲韩泡,但要满足这个要求淑炕,电池必须降低重量梗师、体积以及成本赔斥靡。此外册,电池的比能量必须大幅提高铃挎,达到300-350瓦时每公斤娃篙稳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知雀,锂离子电池发明至今只有20年虚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年父袱解,2007年第一次在日产聆风上开始使用箔碗塘,可见动力电池的进步非常迅猛芹。”欧阳明高说顶仍寸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期清。    但此前瞄箱忿,主流的观点认为盯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吻缓,从性价比来看漏年,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霖栖旅,但现在随着锂离子电池技术进步惺埔撩,里程提高一倍耽,即在300公里的范围内霖森辛,仍然在性价比方面有优势盯嗽感。    从技术上来看孟,在单位重量诬穷、单位体积下储存的能量越来越多薪,成本越来越低参拇收,才能体现出电动汽车的水平和技术蒜。    一个好消息是虽厕,我国电池成本每年大约能够下降20%笑惧私。据介绍吗芳,五年前掇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孩懦,去年平均价格为2.5元左右笆,2016年为2.2元讹,考虑到大量的电动汽车是大客车告畴,其电池价格相对会比较高一些杉啡配。    “现在国内开发中的电动轿车朝井,最低的系统成本在1.3元每瓦时砷龟静,单体成本在一块钱左右胖。美国通用Bolt电动汽车刻色,单体成本为150美元一个千瓦时幻菠劲。”    如果按照这个标准盎糯妻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朗菜,但是按照现在2.2元净虱春,逐年减少10%到20%蚀祷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燎。    “加上循环再利用做到1元艘夏逃,也就是说台臀,一千瓦时电池一千元人民币之内甫怖,是可以做到的让。”欧阳明高称辫玛。    对于具备性价比瓶赎面,想要具备商业竞争力的A级轿车来说加捂,现在一百公里约耗电15度奢啊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翠嫩藕,接近10度电一百公里党财。    “要实现这个目标委鲁鼎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唯款绘。目前电耗的降低空间还很大碾。如果能够实现上述目标翟,一百公里的成本约在一万块钱拒,如果电池能达到300公里就是三万块钱雄随戒,考虑到使用周期内省电和维修省钱吕官钦,将具有商业竞争力评释璃,这是电动化下一步最大的目标签。”欧阳明高说境。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出徊梅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尼替喊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匆敬襄,但仍属于比较粗放的发展模式囤,今年电动汽车发展逐步趋于理性炼。总体来看瓢,走到今天辉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饰浮。”欧阳明高说琳挖。    事实上帅姑和,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一摆挞降,由于销量超过全球50%以上烯浑鲜,在国际上引起了强烈反响滔菏,无论是政府还是厂家褥丸,都感受到了来自中国率先发力的挑战酥丝恢。更值得注意的是尸,2016年如德国大众和日本丰田愁素,纷纷调整技术路线阿喀首,加快对纯电驱动的转型排苫滩。    不过扰颗,纯电驱动的战略目标刑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篙悲。对于混合动力技术来说线唐,传统的汽车强国猴翁督、汽车大公司比我国更具优势拐,如丰田路线就是先做混合动力患,再做插电混合和燃料电池母。    由于我国率先发展纯电驱动匈,带动电池产业的发展达到了世界前列哼嚷,电池产业规模达到世界第一苟,总体水平位列国际前三隆硕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幌季,我国的动力电池产业链封溉霖,尤其是电池材料沏玫,如正负极材料骄屏,在国际市场上的占有率第一耐。    “在此基础上勾,我们以纯电动力系统(电池徘捎、电机谈、电控)为基础平台杀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呐。”欧阳明高说柒耗琳。    据其介绍略,目前我国插电式技术发展已经取得进展府搂掇,比亚迪秦萌、唐题、上汽荣威550史螺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慷,无论是发动机方面秸,还是混合动力装置上肌记,都取得了突破哩堆。    与此同时潮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伞浑维,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羞。    “这是一个渐进的发展过程穆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媚。”欧阳明高说嗽胎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龋,有效的回避弱项竞争磋澄绥,有利于我国电动汽车产业的发展匹就颅,到2020年之后晤旁麓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹃鸿森、同步竞争隆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓乔:李芳" "  编者按痪署:产品价格区间一下提升了近40万盗摹谱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犁才拉。以安全环保为标签的沃尔沃伯灰,产品质量是其立足之本罗朴汕。无论是国产车型还是进口车型瞬琴痕,质量都要做的和安全环保一样好槐晌瑰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焦憨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龚捞,安全与健康至关重要法说,但在中国市撑怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺攀郎下。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家本超,到底该剪哪一根线舌晦?我心里清楚砷瓢侯,如果我剪错了拷掂弧,我们可能就崩溃了牵没。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态獭黑。在2015年整体经济增速放缓相、股市震荡忱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揉腐,2016年的车市本不被看好牵堕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仓茬。1月6日桅变,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倒,沃尔沃对此解释为愤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器将宽,更是提振销量的助推器鲜忿尘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茎赔。   6月1日雄部适,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职程父。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呵,具有十分充足的销售经验啸磊泛。但用他的话说甸拴晤,他来自一个很小的市彻硬俣痢,很多因素他都不具备撬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畴粳柬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扇。6月1日入职狄蛇,用一个月来熟悉公司的现状客心教,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”开匠楞。然而现实终究是骨感的睦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆软林,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潦。   “做决策就像电影里拆弹的场景盎患,我到底该剪哪一根线呢砰,如果我剪错了电,首先所有的投资会无效熟衫叭,其次会影响经销商的士气廷。”陈立哲对我们坦言辈。   他这样的想法并不让我们意外洛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眷你。在台湾哼,陈立哲要去走访最南端的经销商献咸,早上出发中午就到了显秦,但如今这种管理方式已经行不通了必。从前陈立哲的团队只有30人皇篡坤,现在变成了350人档,他说现在同事的名字都记不完乖鹿策。   “就像牌桌上的一个赌局肪居,赌下去有可能是回本的磕匠,也有可能就全毁了寇,所以我每天都在想我到底该怎么做率青。”每天该怎么做蓖呵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踞兔接。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狄,才能享受最好的牛羔小。”这句话像是说给陈立哲听的仑。   2005年扔文,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悲航,沃尔沃一年只能卖1024辆桑,一直到2013年5000辆的水平蕊惮托,再到如今年均一万辆的表现好,对于台湾这个小市场来说尚,陈立哲做的足够好练超,他对这个市场有着复杂的感情履琶巍。   调任中国市场做销售一把手拈摹,陈立哲说这很突然髓逗,他来自一个不足以领导中国市场的市场遍悄担。对于中国市车毂肓蕖,他还不熟悉垃壁,做市场工作要对文化日霸眷、变化响媳、趋势有充分的掌握脆,这最重要的三点陈立哲都不具备飘,他唯一能做的慌守,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茬,相信身边的工作伙伴墩,组成一个高效率的团队刚课此,去解决各种问题簧乖储。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哺疼黄,首先做的是内部调整矗。通过不断累积分析过去几年市场的动态显,了解在什么时期使用什么样的手段鹅酮,反省问题所在筏冕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唱。面对三丘、四季度各项费用的下滑返,倾听团队的建议奉、做出准确的决策扰、将优势资源注入到最需要的地方惠夯。最后将宝贵的经验分享给所有人氮腿筹,把力量从点扩散到面龟淌怒,从四个大区超,再到全国奸纳氦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捻,我只是把预算陶潭鞠、时间等安排在它本身应该发生的场合羡苟讥。”陈立哲表示使同峡:“我不是在讲官话缕讣,只是借着这个机会感谢大家贝恋。”陈立哲相信溯妙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抱。   内部调整告一段落钎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滦囊驼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题形。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斥唱挥,一下跳到80-100万陀靶,面向的客户是完全不一样的哪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沟纲递,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骇,还怎么介绍产品剁?这肯定是不行的涧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晃词坎,“与高端客户接触受,销售不能觉得自己比客户矮一截甫车船,与客户要做朋友效锹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品是愁呛。现在培训课已经开展了实战模拟环节灰,我们在资金有限的情况下做到了更好窖铅。”   全新的管理阶层衰衬,有限的预算娟得,面对重重困境脑懒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高任殊,8-11月均超额完成销售目标惰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩项,最紧张的时间辖淋。“我有我自己的节奏谈萍,我给自己两年的时间了断,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拦能。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畏驴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹿聘衫,经历了两次产品的重大变动痪叉,但在他眼里这是最引以为傲的坪炕融,因为这些变动砍惊、变革都是从使用者的角度出发谴沥夕,也就是我们常说的“以人为本痛骂。”   对于沃尔沃来讲敞惕,最擅长的领域是安全领,作为三点式安全带的发明者环唾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期标。但陈立哲表示涕匆,以整车品质来讲篱鸽诗,沃尔沃也和ABB并肩粗冯堵,例如在底盘研发能力上碎帕泛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器省,全世界目前只有三家在使用扣伯,另外两家分别是法拉利与保时捷行惺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眠,陈立哲也谈到顽佩快:“沃尔沃其实也做过6缸篓、8缸发动机莫柔,还有享誉世界的5缸发动机叭碳。沃尔沃并不是做不到顶宛,而是我们可以用更低油耗颁、更低尾气排放的发动机达到更高水平涕。这也是全球各国政府的法规要求嗡哭试,是大趋势胺拎罢。陈立哲说“这些信息厦潘欣,只是没有在行销上进行传播罢了诺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搪妙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谭蒙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈す丁,改变了“国产”的概念段场,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膏吠仇。陈立哲表态道查搔哦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稠未徊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痕。沃尔沃立志从中国出发通靡工,以人为本的信念永远不改虫队,值得消费者验证与了解窗掠休。”   “沃尔沃就像iphone一样色澈,它改变了人们的使用习惯且上氦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倍咆克:S90有三个界面同时提供信息骄,分层级的来处理车辆信息狠诽辆。这一点很重要诲,体现了沃尔沃以人为本的精神厂坍。在设计方面茸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筏。用沃尔沃的品牌精神达道,再加上瑞典的风格篮答兽,直接与德系品牌产生差异化袒拢酞。如果从地域来看伪杀传,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡色菊蓖。   沃尔沃曾立过两个誓言甫涸踩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化等,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故害救操,沃尔沃全额赔偿赤艰恰。在陈立哲看来嗓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺患抢百。   陈立哲对我们讲道纷胯券:“在欧美坑焊,当太太怀孕的时候挠分房,男人会考虑买沃尔沃隙冒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炕构戮,中国作为沃尔沃最大单一市巢选,11月共销售9,076辆新车笑哗,同比增长12.8%;1-11月期间龟,在华累计销量已达80,759辆穆蹲,接近去年全年表现哼陕揭。就目前的情况来看具藕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高马。   在经历过低谷期的沃尔沃冠碘路,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戊蚊,这无疑是对陈立哲工作的肯定疚,同时也是明年的压力设。毕竟“十万辆”这个坎沫突,沃尔沃早就有迈过去的能力席。   2017年镐形街,沃尔沃S90家族将会陆续壮大核,届时焙卤默,S90 T4仍恫金、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胶鼓。对于陈立哲来讲帆撕蘑,最为重要的是三座版S90袭贿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的范吴,是全世界汽车厂商裸笺,在中国制造的单价最高的车辆僻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鳞巨抢,“三座版S90可以达到世界各项指标层,这款产品有能力改变历史捎蔫床。只在中国生产篡强,以中国为核心的思维垄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沙。”与此同时阿却吕,全新XC60也将在2017年第四季度发布含。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成砺汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讹暇,所贡献的利润更是远超世界平均水平藕酸粕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澄埃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任券。“知道我坐这个位子的时候露阀,很多人会紧张甚至惊慌避,他们会很直接的问我泛,你行吗摩斜?台湾市场那么心蓟Α,你行吗虚膛备?”陈立哲笑了一下说道乖四摧:“每逢这个时候微,我都乐意告诉怀疑我的人嗜擦,我将在最短的时间内做什么缉。”   两年的时间转眼而逝把,陈立哲手中的“牌”越完善价夸古,与主流对手正面竞争的胜算便越大边幸啡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铺,未来还有什么是可以阻挡他的呢俺吼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸潞建,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚊戊捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辨。为了满足消费者需求挎,推出一系列活动迎合消费者喜好淌。 上汽集团副总裁沦你丸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月店肃,得益于荣威与名爵的共同发力庇卑,上汽乘用车共销售27.5万辆男寐,远超去年全年的17万辆淘斥。取得如此大的成就主要归结于以下几点墙蚂:新车的不断推出头导狮、以人为本的理念及高性价比税温考。    上汽集团副总裁斜、上汽乘用车总经理王晓秋贪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镭据捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妙定。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赌昂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车继兑文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔备复谁。同时觅日,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滔:个性而不小众废哺簿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发付膳杜,通过对消费者的沟通与研究捆,已推出很多新车型梳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赖。王晓秋还指出蹭,名爵现在的路线是个性而不小众韧,这就是上汽集团未来的发展方向逻纷封,上汽集团希望新的产品有个性颅莽,且能让大部分消费者接受刷敛浓。    据悉桶怠葱,自荣威RX5上市以来吵,名爵锐腾也迎来了中期改款搜,同时新车名爵ZS璃、荣威I6也蓄势待发辣克。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘁墙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粳,上汽集团也很清楚自己的客户群体吻。王晓秋指出竿搽,新车型针对不同的受众群体蜜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的令湃工。拿具体车型举例扑私扭,荣威RX5更偏稳重亭稠牌,新锐腾则是一款属于年轻人的车列芦,新锐腾外形活泼怖,同时考虑到消费者的需求拿,我们对内饰也进行了升级惜惕啸,并增加了10-12万的手动版芜逃,使新产品没有短板沮刻泻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时小梆,王晓秋表示捞笺四,“从荣威550开始毖培,上汽新产品从设计到销售溉脱,最后还是根据消费者需求来决定哦栓散。”    据介绍聚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛伎价。为了满足消费者需求都灿,新车不止在性能和价格上做了调整安旅,还推出一系列活动迎合消费者喜好办哺马。例如陷,基于年轻人喜欢足球运动查滔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网千恒,也已纳入上汽集团新品类含晃,预计明年新车65%会配备此技术闭鞍拷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岭死,“上汽集团一定要明白用户需要什么斡狈糖,为什么要买我们的产品氰帕,带着这个问题睛撩纶,我们才能真正去理解用户厂洛,落实用户需求贰嗽,使我们的产品极致无短板卞控扰,产品自然会大销交铺休。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畏腾顿,竞争也日益激烈锋陀红,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比式陡。王晓秋介绍隶叮,名爵的价格基本与同级车持平焚,但性能更具优势鞠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹算卧叫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捐古黄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品号,就像提到的让渡空间澳勾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厘菩歇,从而应对市场竞争环境邦。”    产品有了好的性价比和客户认知度夹复,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞠醚荣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泄倡膏。名爵经销店到现在也有280家左右到。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刷全,其实道理很简单瞧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垮,且不断呈现上升趋势菊,他们认为自主品牌的春天来了”科,王晓秋表示斧山。    在被问及上汽集团未来发展方向时替搓斧,王晓秋坦言猜剁,“首先团队要把理解客户需求邢、用心为客户造车变成一种自觉行动律畦,进而形成一种行为规范解尝亮。其次应时刻保持警惕酪舅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好识课。只有这样茄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牵介。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎编:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惟缅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改投艰辣。这些修改背后有哪些考量和博弈巩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缉垢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迹班: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诞汗?   答罢底: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荡。一共收集了9246条建议链熄,其中表态性意见7736条浅兜凭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炽罚骑,占16.3%狗芜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纤、网约车驾驶员资质及管理枯嘲锰、出租汽车数量调控三个方面掠僳。从数据来看潮穿讲,不少人对“京人京车”表示理解回雄,赞同的达到70%多苛狭,质疑的只有12%哦腔。我们根据建议修改了125处咯锣枫,不断扩大合规车辆的范围摩土,让更多人参与“分享经济”峭紊酵。    “从北京实际出发讨碗帝,兼顾多方利益”   问剃: 为什么要求“京人京牌”洪刚汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奸、交通拥堵送把、环境问题等“城市病”焊檬较。在这个前提下店履朽,北京任何一项政策都不能“任性”痰,要从北京实际出发陶,兼顾多方利益临。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汞茶裤,地铁最高日客运量超过1200万人次都拾贫,公共电汽车日均客运量1063万人次忍劳,小汽车每车年行驶里程15000公里堡,交通压力与日俱增酒腻。但在我们的努力下亭纱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裙痕田。    总体来说雷寡放,北京坚持公交优先的战略保览狄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阑,对其进行总量控制在所难免措。目前北京市绿色出行(公交己、地铁汐、自行车坤九、步行)占到71%旧,小汽车出行占25%男,出租车占4%墓繁谱,其中包括比例不高的网约车出行钎。北京出租车改革的总基调是膘:巡游车改革行廓培、网约车规范皋莽适、融合发展胆、错位经营凰逢、多层次服务且妥。我们力争进一步提高绿色出行比例乾匠鄙,为首都可持续发展提供足够交通承载力挪卸百。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驴懂救: 政策出台之后诬,预计将有大量不合规车辆面临退出赐,政府有什么监管手段确保政策落实到位稠?   答龋: 政策出台前想速息,我们和专家末琼娄、司机宠舌篙、乘客星、网约车平台进行了多次沟通模,决定设立5个月的过渡期苍孔。一是给合规平台雌、车辆呕朔、人员办理手续;二是清理不合规车辆卵、人员等叹蠢锑。    从服务乘客的角度圣半,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绒淬媚。另外曹性嫡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展套,因此提出过渡期的柔性考量瞪汹慑。过渡期之后春阿掀,平台要加强行业自律淀精,我们也要建立打击非法运营的长效机制搞奢,严厉打击非法运营渺、克隆车和价格违法行为涸,能够更好服务乘客虹夺外、保障安全改淀繁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杏恨毯: 面对新的经济形态皮拍烘,如何创新管理手段箩柯险?   答乳: 出租车发展中没有对立关系坡把。网约车以网络预约垫陇突、快捷方便等特点躺姜岁,满足了一批乘客的出行需求农。单从评价司机服务质量的机制看龟期驼,就值得巡游车学习疯局:如何与派单挂钩污世欢,实时评价哥。但网约车也有局限性彭吴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胎皮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赖湾宫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稳凉。你有技术优势诲,他有线下服务优势沧类,为什么不一起干呢乃?    管理部门也在转变思路识。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”认,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车告。通过推动巡游车改革及网约车规范囊渴,构建多样化服务体系诚伪,提升出租汽车服务质量删。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肃犯,在京注册用户已达218万人腿登豆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爽美,提供差别化服务现先芯。    “解决出行问题要标本兼治”   问募: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纬凸迸?   答端: 群众出行问题的解决浪牧建,需要放在城市综合交通体系中当吴,多措并举静、标本兼治茄施。一方面违,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庞,需要加快构建安全关板、便捷孔茂、高效狠、绿色沫鬼镜、经济的现代化综合交通运输体系躲壁。到2020年袭港,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%投哥。    交通设施根本是为人口服务板蓝仕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标糜阂朴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件微地酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开线:李芳" "   杨美虹透露窜秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棠熊,大东工厂扩建项目也投产在即韧习恍,这些举措都将助力当地经济转型升级赖。    在杨美虹看来勾骄男,借助主机厂优势澄痊刃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冲淌,配合外交部到德国进行推介鼓倪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仍莎,从而推动产业升级面。”杨美虹说善某。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容病渴唬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邢嫉。最新数据显示里萄被,2016年1-11月绍违泛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乘衡,同比增长11.2%透逢,前11个月的累计销量狡,已经超过了去年全年厩老。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苯氏暇。12月13日团倡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开断硕碉。活动期间绞惠隋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镭肠蒙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掳郸、环境和社会贡献等方面取得的成绩姜固。杨美虹向记者透露磐腺酞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萝醚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娜澎道。    “在‘可持续发展’战略的指导下贩播,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则难。”杨美虹说泵。    第一溅死,实效为先牧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鄙篱,“我们不做虚的叙烯,我们也不做口号式的欺谦,我们一定要解决具体的社会问题杰辆尽。”杨美虹直言东混扑,比如BMW儿童交通安全训练营篮寿凡,它是为了解决儿童交通安全问题新。    第二掳皮吼,长期坚持素溺。宝马儿童交通安全训练营桨潞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朔巨扇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淮秘,今年是第一年做哩涸,未来会持续款、扎实的往下推进辰。    第三创函痞,全员参与蝗宪。宝马做企业社会责任时惠奔杰,会邀请车主钉、经销商靖撅顶、投资人以及宝马员工篇,一起参与进来权。比如宝马爱心基金羔澜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酗处瓣,提供指导;另外彼芒雹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屏慈,定期组织各种各样的活动参。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翅疏蠕,将可持续发展贯穿全价值链氯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吾独。”杨美虹表示犯何日,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点橇忿七,主推工业旅游概念等技。    据杨美虹介绍涉寥痉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杰便兴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嚷,助力中国制造业迈向高端唇蔬,并促进东北老工业基地全面振兴辱。    数据显示诡涸捣,截至2015年底绞侣劝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户士,当年纳税额超130亿元人民币烘。同时修,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会步,就业岗位较上一年增长了8.6%疙。杨美虹透露籍仟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汰,大东工厂扩建项目也投产在即波裳,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔。    另外去,在杨美虹看来供,借助主机厂优势党,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惠筹,配合外交部到德国进行推介莎敢棋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咆费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略号护乒,从而推动产业升级坑。”杨美虹说珐非糜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柒尖通?关键是我们的差距是什么覆,下一步最大的点就是要提升品质通毒秆,当然还要控制成本稼瞪。然后蹄虑氖,就是我们的正向研发和平台战略剖馁俗。最后动投,可以大大提高效率雌,如订货的时间是可以压缩的徒辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桔惧赁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一摧频:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节己琴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衬博记。    徐长明说咎掳收,怎么理解工业4.0毛?这个概念是德国发明的荆窘,现在在国内比在德国还要热芜硷。最近鞠勤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虚,我理解它的工业4.0的本质千豹,就是怎么保持德国制造业的竞争力渡。在国际上淘婚,德国面临两个挑战然瘸宫:互联网大数据和云计算冈掳。现在萎,德国整个国家都在讨论里捐,怎么能够“不被互联网+”窃舅饱,而是“制造业+互联网”四清,这是他们重点考虑的问题本温同,特别是德国的三大汽车公司——奔驰交泻、宝马呵、大众碎墙裁。在德国脆沏,汽车的需求是非常个性化的淳,在这样一个背景下安奖醚,它要维持竞争力夏,推出了4.0的概念圣峨,核心就是智能制造窃蒂。他们主要的目标有四个方面掀:提升品质拭挠横、提升生产力光怒、提升柔性化佃肌、压缩产业沤,总的核心是提升竞争力眯泛。    徐长明分析商盖,本土品牌下一步怎么做眯妹?关键是我们的差距是什么次怀,下一步最大的点就是要提升品质沫空,当然还要控制成本胸碳孤。具体要怎么做粗黎涉?也有几点瓢:第一韧,想办法提质控本糜。提升品质焙号,消费者理解有三个湍弗剂:可靠性兢兜捞、感观品质戒、性能氮沫车。第一个维度磨门鹿:可靠性是必须的娘北,现在光有第一个维度已经不够了扑巨测,必须要加上第二个维度玛:感观品质烙涸罐,看起来要漂亮广善。在此基础上又发展一步享迫,就是性能的提升林。最近市场上卖的好的自主品牌比班,大概有12款车宫失了,年销量超过10万台寄蒋笆,这些标杆产品连,性能上也不错末馈。因此苯绕,自主品牌下一步还是要想办法蔑掂,把这些提上去摊炼锋,缩小跟合资品牌的差距漠下庞。    这几个方面的提升尖扣寂,意味着成本也要提升笆芳,怎么能够控制成本痘挝薯?第二方面的话题冯材,就是我们的正向研发和平台战略玩茄。之前盖硅窘,我们很多品牌都是“逆向研发”锈狙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颗讽托,拿过来拆解做测试需彩,最后组装起来秋汰。这个模式下妙巍苟,成本可能是略微低的并谢孔,但品质免、性能有很难保持舷捆。现在必须要正向研究芦灰,从消费者需求出发详呢扇,形成一个目标馁墒歧,对目标做分析贿,只有正向设计繁侠浩,既能提升品质性能泥估澜,又能控制成本瘫胯篡,像长城宽赂、吉利等等佛拭付,基本上都已经是100%或者80%正向研发了让冲镭。    平台战略喘结佩,在更大程度上控制成本试懒。他说痘限鞘,我们的开发晒,现在是一款一款开发的拣,零部件的通用性相对比较猩鸩尽,最近一两年来两沧,已经有两三个企业开始走平台化战略伙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衅崎糜、SUV和MPV粉碘。这种情况下唾,零部件的通用性非惩沾莼伲好界,同样是50万辆的产量惯娜,对零部件供应商的供应量更大悼,就能有效地降低成本恕。    徐长明强调开赊,对于工业4.0的精神本质还是要学的徐褐湃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枢,它做了那么多的智能机器人市,智能机器人都是带摄像头的泛困,在实施过程中的质量随时能够监测磋窗,然后反映到云端蛊,再反馈回来随时可以改进抨。现在奋络,企业员工的工资水平越来越高管谜,汽车厂家很多在加班加点门寿讣,我们要高度自动化乳,这些课要补潮骏,应该有大量的机器人替代人工不。如果这么做了问慷,可以大大提高效率官十孝,如订货的时间是可以压缩的逞甩。比如烯恫片,国内一家自主品牌粹奴,从经销商下订单郡豆,到提供汽车产品最开始是40天貉,后来缩短到30天诲磺,现在可以压缩到22天聚距陪,跟世界先进水平比还有一些差距呸虚。这也是德国4.0里的核心内容捕桐可。我们不一定用他们这个办法筛,但精神实质是要学的边菠。    他说宿册,柔性化的生产也重要嘘钩惺,但没有前面三个那么重要刃呛抛。在4.0背景下较愧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蚊描墩,而是学它的精神实质庞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类解逢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浇拼碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杆申系。更为重要的是呈颂,放眼全球迁,驱动这些变化的地方就是中国乔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘘咆风。    12月11日耿朵翱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和扌海虹桥落幕魏。经过36小时的激烈角逐勘龚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出协,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利携。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犀裙,今后的五到十年翟豢,汽车市场将发生前所未有的变化蜜父椿。未来相慰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乘食捎。可以说貌椒狡,未来五到十年汽车市场所发生的变化丢价瞳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份。更为重要的是绢妈裂,放眼全球诺冗,驱动这些变化的地方就是中国赣谈推。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷当竿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伺脸森,作为企业刊骇豹,捷豹路虎非澄顺埽看重年轻人的培养轰。在全球弧涧,捷豹路虎共有2500名管理培训生敛斑豪。过去三年觅,我们在中国也培养了30多位管培生顾。此外履芭秃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兴付。    在赛后的媒体分享会上残涟链,两位获奖学生代表分享了各自想法滇箍奢,及在比赛中的收获桅缎。同时挎遂,睿侨森庙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溪陌瞳。   问瞎:捷豹路虎为本次活动提供了导师陀授,请问这些导师来自哪里蔼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赎耽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贯?请学生们简单介绍一下自己的作品舌,获胜的原因是什么堡篡忿?   睿侨森叹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹬。一位是捷豹路虎内部导师略,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烷磐,包括对行业发展的认知努痊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息维闭竿、视角和指导潦。这两位导师全程和学生团队合作脓彤豪,提供专业意见瓣谴,帮助他们取得最好的成绩掏汀。   潘孟涛奉惋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肩,包括今天的学生绣鸡席,将来都有机会进入到我们工程团队貌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夹贫挂,可以来到捷豹路虎学习和发展宿盲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廖,再加上扎实的专业和技能错,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会僳班。   睿侨森痕擂尉: 作为公司的管理者斗逢律,我们非城纱蓿看重实习生浓,我自己也会手把手教给他们工作的经验顶甩吼。不管是本科在校生还是毕业生技熊坡,都能给我们带来新鲜的血液克敞藩、新鲜的想法破。    同济大学袁旭伴藐:首先弄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俯。    我们都来自同济大学汽车学院熊臼寡,团队成员有两个来自汽车工程方向颈测、一个汽车营销方向侮弥、一个汽车设计方向簧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫡铺沤,围绕“以人为本”瞧开,挑战的是都市环境里的出行压力汤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肃、设计师也有很多共鸣韧洪蔡,通过一系列调整忿洛取,最后有了这样一个以人为本石滤朽、体验为先的方案惜储。我觉得南,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悼逼闹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问每芜:目前昏嫂夕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挞?   潘孟涛弄吃: 我们会对人才数量进行评估和拟定矩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烽。随着经销商网络的增加隘间,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多将泼夸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能答窃,从而满足未来消费者的要求泻笔。这些内容息息相关椽目豌,并且不仅是着眼于眼下勒,更是放眼未来笨肆充。比如炼,针对刚刚提到的电动汽车战略浮秽建,就要确保未来有足够的专业工程师储备峡,因此晾,我们时刻准备着千,并只选择最优秀最合适的人才进入公司加镐。   问逞:在创新领域故,包括未来汽车科技领域撑勉,捷豹路虎有怎样的系统部署旧娩?   睿侨森酗: 首先摹,作为一个公司蹋涪跑,我们在研发领域有诸多投入陋炒,而且很多的投入都非常具有前瞻性湃戎。比如说廷念,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赫脆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旦。    其次藩,我们想要通过产品和服务刺僻伤,把先进技术带给我们的消费者不魄侮,因此我们的工程团队娜丹、研发团队必须时刻关注消费者需求韶千,做到一切产出符合相关性啸趁、可实践性原则盼式。此外壤敦俱,我们每年投入约350亿人民币丁,用于车辆技术的研发和投产季宠。    我们还于今年7月宣布晃干嘛:在未来四年俯淘想,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涕菲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗽酚聘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怯,并在未来应用到车辆技术当中袍萎。    今年早些时候喊淀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion副霉钉,通过应用软件及按需服务的开发与提供尘鳞,解决消费者在出行中遇到的难题副瓷。    与此同时捣俏茸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斡榷唯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搽咯、办公空间刨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丧喘媚。   问橙:请具体介绍一下InMotion小。对于整个汽车市场的趋势谜另奉,比如电动汽车技术葡,捷豹路虎是否有着自己的见解赐椽?   睿侨森少: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梁零谅。我们希望将来可以将它推广到美国廉板、欧洲以及我们非常关注的中国市场田措沟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孩,由研发团队进行分析寿得姓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淖为,我们也会分享给总部盘香北。    关于电动汽车技术枪,在洛杉矶车展前夕桔阂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坪寡。中国是目前最大的电动车市承铡,并且有引领行业变化的趋势懒骗钙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘎,确保第一时间响应本土市场的需求芬芒娥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戈话,并于2018年正式上市括婪,希望大家多多关注纬慕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问道夏当:关于未来互联网汽车沃捷硷,捷豹路虎有哪些基本的认识绍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓬栖捕?   睿侨森芦碱麓: 目前始,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一面酵成,它的发展甚至可以打破现有的艾岛还、传统的汽车开发逻辑与循环宛完。    针对这个话题毫耐,我有两点和大家分享氖承貉:第一点归险钎,未来所有的车辆都将实现互联网化喀偏丹,现在能够透露的是饱,接下来我们全新推出的产品搓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点噬陡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拷贩。比如说亲岸嚼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铆洞吉,使用他们的UI界面和地图抱刨。类似这样的合作花啦辨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徐宏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻丹:李芳" "   汽车网讯 12月15日焕渴,由中国汽车技术研究中心水、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开促,从“市场化发展现状”冬、“应用模式创新”捷景舵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台放势楞,为产业发展建言献策蕾比肝、助力提升渭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疗慕: 第一坚,背景刊骄。    去年发布的《中国制造2025》仑,新能源汽车是重大发展领域之一眷,是其他技术应用载体瓜,而且是先导性产业拭轰。它的进展情况决定了中国制造2025挂涂、强国战略实施的程度想希,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展馈水,从而能够聚焦变革脸霜、明晰路径么、凝聚共识醛、引导相关资源集聚推广产业创新悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妹脑淘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弦饲抵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烩秀。总体报告是按照1+7的结构狸。1是总的澎廉忱,7是包括4个车辆整车技术捞妓墟,3个分项技术蚊。    第二泰释叫,国内外总体技术分析伦。    近年来共囤牌,从国际汽车产业来说许钡垒,低碳化救、信息化羌府随、智能化是一个总的大趋势陵疤。欧洲公锌、美国答侠痉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玩特宪,重点企业的产品战略也充分体现了三化虚贪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蝎毒覆。我国汽车产业特别是近二十年的发展疤,取得的进步大家有目共睹廉赫。首先韧屎挥,产业规模世界第一其轻卢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缅季郸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恫,包括品牌市场的影响力有目共睹概,特别是新能源汽车赋撤,包括技术青饲、市场俩隆、新的智能网联汽车技术额探,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冗拜警,智能网联汽车发展是非承海好的优势条件立。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓝灰哩,包括动力电池刃习澳、变速器彻。国内自动变速器原先是空白既,近年来无论是CVT桂、IT版、DCT都有自主的技术和产品思,而且应用在逐步扩大挤立暗。    虽说取得巨大的进步滥涩窘,但与国际先进水平差距明显腺腔:    首先杭脚蝗,发展能力上的差距帽炬。投入强度远远低于国外撮娟,全产业投入估算1千亿摹泌,相当于通用统划嘘、大众怪领、丰田大集团一个公司的投入趁靡喀。    其次秋慈铣,研发积累丧桃锋。包括流程积累那、数据积累洞痊、技术积累顶败、标准积累讽好,这些积累偏弱薄。    另外烂棉鞍,从整个产业创新体系上来说去,差异比较明显的贤,特别是协同方面圈竿。单个企业弱摹戈,整体的协同效果很低癌辑豁,意识也比较低荣。在发达国家橇,单个企业强沁拐,整个国家的协同体系效率比较高形媒屏。    基础不牢地动山医魄印,我国汽车产业的材料别桐、工艺基础跟国外相比也差距明显广。汽车产业秘燎赦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毛钢帘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邵媒蓝,要求有创新的思路和创新的模式按。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涩钉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泞恳。    第三竣,一些关键的里程碑叹拭。    重点是总目标谜能,总目标是基于很多现有的环境设定的墓,也基于七个路线图进行测算吝雇磋。反过来说究景,如果七个技术路线图能够得到有效的实施和监须,就能够实现保障几个方面总目标的实现忻输:    1抛浚沪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值香。如果技术路线图能够得到实现答抡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怠,之后往下走卤汗,这对产业来说乔羚翰,甚至对国家来说是非常重要的上祁鹃。    2拿、希望在2030年左右雀定,汽车产业的电动化转型基本完成戮短,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上经胜拷。智能网联汽车市场有一定的占有率欣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肋。    3峭测叼、建立有竞争力的自主创新体系将铜。    节能汽车在2020赶难、2025佩蒙、2030三个阶段提出典型的指标咐煌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敞共,5升链崩饭、4升书拳澈、3.2升朗驳拭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%是苛,2025年15%头,2030年40%以上动婆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术博劝赁、自动巡航怖变叉、车道保持应用已经很高诺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例看,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例射徽认。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帝,经过技术路线测算实现总的目标痊。从路径识别上来说共,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口际豹,以能源动力系统优化升级转型作为重点浪噶儡,以智能化水平提升作为主线倪匠浪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溃,全面推进企业产业发展肉胯娜。    第四驳态,分技术路线图的基本结论剁。    1室开、节能汽车霸。总体上有很大的共同点瓜喀愤,重点在混合动力技术踏刚庇、内燃机技术憋默肺、其他驱动技术椭。混合动力是技能的主流技术霸伎,当然轻量化也是另外一个才乒芦,但是轻量化有专项的分析幻戮,在这里没有强化病。    乘用车总体执行轻量化宫寥闹、小型化缉、混合动力滴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悸霜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洛逆。    混合电力是一个主要的技术股霉,达到5升浮厘烫,4升磺粕哄、3.2升的目标茸,混合动力是主流赶违侩,其他是共性的袭,轻量化染柏、摩擦等慈。    商用车混合动力应用时间稍晚茨婪烘,重要度低于乘用车蹦熊。    2灯红嫁、纯电动与插电式混合动力汽车石淘惋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失里愁琴,加强轻量化成为趋势没蹄纽。轻量化对电动车更加重要店就。对于插电式非常重要的肠多泛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暖,驱动瓢碍、点击狗、控制层、充电徊般肃、混合动力发动机穆围判,高效耦合发动器蹋柏薪。动力电池本身有专题掇刊堑,在这里没有过分强调暇飘。    这两种车提出了总体的发展纲要跺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式开,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的量盾分,甚至可以忽略不计航副静。    从四个层面梳理了技术需求率寺擦,提出了一些优先的行动项拭瓤淀,面向纯电和插电绘,国家科技技术支持十五年了想胎,下一步除了电池列为专项之外驼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啥匆。    另外铃,聚焦关键零部件拿概苔、基础突破和可再生能源峡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用授,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镭。    3吹、燃料电池汽车嫌码。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗡。从中国汽车产业来说喘璃,现在重视程度不够及,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罚渤谴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究河挺汹。希望四部委提交国务院进行发布和实施撇寺。    在研究过程中磺酱肃,大家对燃料电池认识分歧比较大挠,或者没有共识桃烁盘,这里特意保留一个燃料电池发展目标尝铝,跟发布不一样券。发布时2020年达到5000辆的保留规模粳,我们是1万;2025年是10万看,发布时是5万;2030年是百万襄事赎,发布时是10万弓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧节蛙吐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度察粹、耐久性澜袜、成本胆炭祁、氢安全显孟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秸兽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豪袜缓。当然凤,全技术链的技术攻关需要做饲久诚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搔拇赏。前期小功率燃料电池激污伤,中期是平衡的燃料电池讹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池及杀酣,到最后全功率的燃料电池绍唯。当然钢,电电混合是最主要的嘿,最后电池小容量的技术路线噶撼撂,但燃料电池的功率更大一点费。在这四个层面进行了技术创新梳理挽丰筐,燃料电池要解决的东西很多估,包括材料峨、膜秦、电机橙钨你、燃料电池穆常块堆加节焙、系统技术徊查毁、整车技术垮。燃料电池也是下一步国家科技辉韭拒、资金支持的重点捶。    4驮脚、智能网联汽车蹭,这是新兴的技术发展趋势铰布滔。其重要性与新能源汽车同等重要读瞥菱,有部分专家认为更重要蔡舶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靖峡鸽,技术和应用的优势度,也是机遇哭徐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电随,涉及到国家信息管理申略谭。对核心自主提出了很明确的要求肥姥绘,即两横三纵忱悔。    车辆技术上更多的是决策讲少、执行肥沟菲。信息技术界,信息安全淳麻,地图技术也是非常重要的搏喉。两纵侩寄,一个是车载的芒胁巴,一个是基础设施端疲。智能网联一定是循序的篇哨,智能网联技术最容易得到大规模的应用舱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弄冒。这两个路径总体上循序得到应用埃郡,从商务车来说衡吭,更容易形成瞬慑揣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沉泼。    从四个层面聚焦一些技术需求颈唉盎。跟燃料电池一样摆,需要解决的问题更多一点岔臂。从感知决策执行的纷甘琴,特别在决策阶段碾徘废,差距是比较大的寒碱抵,感知当然也有差距钝。在信息层面煽搞,大数据嘛绞、云平台醛,相对来说中国有比较好的基础和优势列。    作为一个前提龄掂,对标准法规先决性扑踏渐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刑渭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垦。制造技术不细介绍了舱列片,还是聚焦在新材料的运用攻谦,以及新技术对制造技术带来的变化趟抖嘿,聚焦方面进行了说明哀。    动力电池乓,分三个目标死腑,目标上有比较大的讨论和争议栋,比如说新阶段提出了350逗玫亮、400娟济、500的质量要求面憨酞,争议非常大限态,重点几个层面诧访乖:    优化现有的代表电池技术前愧栖,提升技术水平抢毒藉,特别耐久性号,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猜。国外的装备很难形成有竞争力的差别杰木颈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氯干壤。现有应用以企业为主体来做斗。当然逆尖绘,也会关注动力电池的回收利用技术坑。    最后蒲枫恃,轻量化童淋码。简单来说饱凄,前期聚焦材料技术得鞭、设备技术泛城、制造技术抛仕送、回收技术肌缅沙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坝几,比如说传统的四大工艺的变化扔勒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用存斥毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茄枢、供应链祁、资金衡目、汽车等方面的诸多质疑刺菇咕。期间,明确表示不会放弃造车艰痰场。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奉桐窗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粹茨毒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步你。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寿峭杰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帆惯、互联网及云称狼夺、内容翟勺、体育,还有三个端口类的,手机薯苫、电视蔬擅、汽车饯刑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尉价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汉害捆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彪际。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泛反懂。    乐视的电视做的确实是非常不容易勤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三簇逼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鼎姑聚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澎。总归累计亏损36.33亿元疼褂犊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峡贰笑。第一部分就是投资人的钱拿售。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诞怠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疵富。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞄鸿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诬切。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撇孙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魂驹途、体育43亿肛瞎谈、手机50亿,房地产64亿四竣渭、内容108亿恕耍、互联网金融151个亿婚、电视187个亿扦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搭腔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秒税。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的井。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茬茄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的电哆寿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锹牧奥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件的匹写。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拢疟继。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的去任怖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拘朴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篡。很可惜,你们蒙眼狂奔慑宽人。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔郸:李芳" "   12月10日超卫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茨塑滤:一条是政府主导峡补、政府补贴的方式槐兜通,这是当前的主流波届瞪。一条是消费导向扮,依托市场的内生成长道路殴恕。”他表示峡,(电动车产业)进入者中钝恰,大多数最终可能会被淘汰坑坞娥,但是不能不给他们机会浩歉姆。国家已经开始放宽市场准入谐,此时盾劲商,应该在两个方面把握好政策骋:1酵悸、应当欢迎新的进入者莱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者供蜡,让投资者自主决策吴,自担风险仓。2糖宝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凹涂柯,严格市场监管噬码醚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搁,目的是建立好的产业生态块。电动车产业化边湘皖,最终必须依托市场来完成爬酣,因此陋搬,政府的政策必须产生长期预期刮。推进政策应当借力市承诎骸,发掘市场的潜力谦锌陛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用替。政府政策不干预技术路线草赏,政策的实施不是导向对政策的依赖到,而是政府作用的适时发挥式茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐啡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道等性,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示物,戴姆勒有望在今年成为全球最大避,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隋,这一目标比原计划提前四年实现伸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陪:“戴姆勒今年即将实现这一目标挤磋案,比预期时间(2020年)提前四年巴幢室。”   据悉隧豌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标水弄,当时受到与会者的哄笑暇。然而幌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近毒,领先劲敌奥迪和宝马诗。(实习编译版内昏:刘欢 审稿迁唬娇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芯剂钵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惺官莲:韩大为 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂壁,严禁转载劫坦,违者将被追究法律责任弯硼慕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访便贬未。在提及新品牌“WEY”时剧惫,魏建军表示吼,“将夺取丰田和德国大众的用户”看。   记者蛊瓦十:为什么把自己的姓氏作为品牌谢瓷?   魏建军桔芥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品危叔。我对WEY很有自信锰,就使用了自己的姓涣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俩就,但在中国汽车行业我是第一个窘。   WEY之所以采用英语勘咕骂,是为了要瞄准成为全球品牌排口。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呸起细。   记者渭绘疙:对于竞争对手有什么设想什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军畴雾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恰孺谈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惫荒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌承空。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钵,在此基础上还要实现15-20万元的定价桥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膛百。在性价比上WEY更具有优势动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罢:李芳 版权作品钱贤荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒仙,严禁转载肌苗,违者将被追究法律责任旱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棋侯嫁,新能源汽车的发展也不会受阻臀趁坛。   根据工信部核准的数据檀杀纬,今年前三季度徊恫,整个新能源车销售16万台乐伤久,同比增长83%锻摔。其中藐甫葛,新能源客车已经占有40%以上的比例堕诲,达到了近半的水平苗刺,发展前景面临压力碉道莱,但乘用车只有0.1%猴波穗。“我们涨十倍是1%灰,涨100倍是10%勃,新能源车发展有巨大的前景和空间疮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点季趣倾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斡宿弦,全国乘联会秘书长崔东树说汲湍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汰。根据国家制定的产业政策要求沦膊瞳,到2020年即扳,乘用车百公里油耗要降到5升困垂,这意味着五年内降38%的油耗闭顺。“基本上谁也实现不了虑猾,只能靠新能源车来推动衡天帆。而这种新能源车堕稗,插电混动可以降80%社叙法,纯电的可以降100%的油耗通伎,这种情况下只能发展新能源车龟跺,这样新能源车乘用化美魄,为什么我们一直定义为为生存而干庇,你不干就要挨打努每。”崔东树说净。   另一方面挤猜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展收柏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绷羚宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陀搁瞬,因此定价弹性很大逛。”中金公司的研究员李璇说钞骑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平态狭亮,为消费者提供很多选择藕捕。随着技术进步和更多电动车型的开发螺灸巩,新能源车的成本会不断下降姓,比如啤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梳。“中国的纯电动车型出来以后褪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擎,发现基本上17褥倾程、18年以后的新能源车使,达到8年10万公里以上番惹,整个成本是比传统燃油车是要少的幂导,甚至是少了20%到30%犀坊笨。”   电池是电动汽车发展的核心诵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聪荒侣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞘,电池成本还有很大的下降空间耙匡坦。目前峰,整个电池的产能供应相对过剩匠森,国内电池企业达100多家峨。据统计爱,目前整个电池的价格大概在2块多左右疚槽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圣壁投,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棺。因此吗喀托,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度防吴麻,这样才能达到标准某炮书。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汲抹恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬妊:李芳" "   我们不认为绝对的销量喂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世。衡量一个品牌成功还有其他的因素敛,比如利润率局毖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娄。除此之外忌硷锭,品牌力轻、品牌的知名度姓恼帘、美誉度抢抽拔、影响力对辜唤,也是决定品牌可持续发展的重要因素伞蕊判。宝马在创新精神上是首屈一指的豪,因为汽车行业正经历巨变慈氯恒,在电动出行操炯、智能互联懈破、无人驾驶等一系列发展方向上某策溜,宝马都打下了比较好的基础妥睦亲。    临近年底非拔,伴着层出不穷的新闻事件畴,高档车市场竞争愈发激烈瓦,作为全球领先的品牌——宝马稠搔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堡添媳。近日趣菩朔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栋哆汹,听到他开诚布公我、推心置腹的看法但愁。   问绥顷:根据最新的销量数据逻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近模霸多。那么突柑摩,您怎么看销量梯茹暇、利润辑倒、与经销商合作伙伴的关系汹帅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智憨概: 每个竞争对手的情况不太一样剧身,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肛戳,所谓的增幅我们一般都讲同比嫩纺,是跟去年的基础关系孪阑估。几个因素加一块儿凉,我们不认为绝对的销量份,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仍。对于宝马而言豁,今年前十个月伤齿畔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车架,同比增幅10.2%艇缴列,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掏兜滑,同比增幅接近11%凳。我们对这个数据还是非常满意的谢,这也达到甚至超过了我们内部的目标慷畴。    除了销量本身的绝对量或者增幅岸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素表剁详,比如利润率男袱回,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标背唾处。除此之外歪漆届,品牌力蹋旧、品牌的知名度嗜、美誉度柯奶、影响力侩糯,也是决定品牌可持续发展的重要因素猫道某。宝马在创新精神上是首屈一指的幂肯啼,因为汽车行业正经历巨变歼翁棉,在电动出行枫、智能互联掀、无人驾驶等一系列发展方向上许,我觉得宝马都打下了比较好的基础林词。总体来讲龟箍倘,我们并不惧怕任何竞争瓷徐,我们也欢迎竞争梦屏汾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行济厕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爬。   问泡绘:最近蔚笆挪,关于奥迪的新闻比较火冗徊。   刘智孙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搓。对于宝马品牌来讲筏阂骋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姆鼎,双方的关系也非澄嫔В好泪。所以搂鬼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芥畅卧,一个是宝马(中国)瑞霉荷,一个是华晨宝马让董瓣,但是我们有一个整体式的营销团队膏烯,有统一的零售网络舍,我们在总部有一个统一的管理团队海俏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巫风看。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略栓团哺。至于竞争对手我不是特别方便评价笆蹦竣,不过至少释放了一个很好的信号房花,豪华车市场的前景依然很好靠胁。    问吻咕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茶?    刘智捻坝肮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恋费。因为从经济的基本面来讲白赌吩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定串、持续的发展态势离贾冠。之前以出口扑距、基础设施建投资的经济拉动方式咎东,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剂惠吠。需求的增长其实就表明了对于车的需求败盎,其中也包括对豪华车的需求擞懈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烂骑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓉,这几个因素相加叮般范,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间擒耸犊。今年悍恳,豪华车的“盘子”接近200万辆处外,未来可能每年的增幅不会特别大脱党,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乡辩。所以捞词型,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娄吕,力争在市场表现上优于竞争对手廊。   问萍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伪,这一岗位和以前相比有哪些挑战塑?   刘智据: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化法惺普,因为我在宝马的八刺钳、九年时间死惹,换的工作岗位也挺多的缴信湿。换了新的工作以来梢广,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揉啦艰,比如负责国产车的销售焦舌,可能是比较短平快的吩,看的是一访、两年之内的事情蛋拌。在宝马中国总裁这个位置上彻,除了目前公司各个业务板块的运营曙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寒轰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘁弊,像无人驾驶井佳、智能互联乒掠木、电动车昆怪坛,包括数字化营销醇、品牌年轻化等等一系列的东西七墟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队分妮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磕蛊郊,力争在中国市场上打下一个非掣矫抖好的基础倒扰。我相信莎赴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橇痢,宝马会拥有非常强大的竞争优势返。(中国经济网 记者临:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   原标题省宝鬼:王永清俯梳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单送。别克品牌今年销量已经突破100万辆讥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扩锹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胖平。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洁挝贸。数据显示哼歌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆为奴堑,同比上年的446764辆下跌28.64%描。上个月宋姥碑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涝。    因此段筐,在车展期间接受记者采访时拿篓殊,王永清表示京疟壕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造空。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涤软年,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绥炭骚,但全年销量依然会同比下降20%左右驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快保,可能在布局上稍微有点滞后酗巾。现在对于雪佛兰来说巷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”花。    事实上秤陇抵,雪佛兰已经开始了提速布局兼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抡巩推,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弊。王永清表示穆刹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芭磺,2016至2020年投放超过20款新车铜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夹东洁,30%为SUV车型侧,并将加速引入包括1.0T驮签、2.0T需烯梁、8AT兄、9AT挎泼等、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹿澳厕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烘敲,未来SUV将成为主推车型测户惦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窗材,轴距2725mm概寇,将与全球同步进入中国市场竭虾。同样烤冻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宛溜茎。    值得一提的是苯似刹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汕羌,拓宽产品线彩绕沧。RS车型将采用包括侧包围壕、运动尾翼丘耻、双排气管戌常愁、降低化运动悬架谱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悼坪,并加载多项ESS智能安全科技甜垒康。    在品牌营销上默筷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沮滔负、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毫。另外淀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奢裂,演绎雪佛兰“热爱斗,梦想驰策,行动狗,分享”的精神寒。    “今后新车的利润越来越形壬埂,主要利润来源于衍生服务奴刺侗、二手车置换等剧歧。相信雪佛兰将它的结构调好后鲍簧,未来两年将会真正出成果得。”施弘说帕簇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外改局,上汽通用的新能源战略也将全面提速衔吠。车展当天缺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柯客力。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闪弘篱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恃录钞,发动机的最大功率为73千瓦虏,其中电动机负责驱动迹灵,汽油机负责发电妻列,它的综合百公里油耗是0.9L斧疤幌。从上汽通用发布的节奏看起敌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牟普。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案判,王永清说觅栖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怯尘,产品还要丰富笆,才能满足这个法规的要求痢汕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茹炉,到2020年之后比例更高鹅钱敛。王永清表示缔隘挪:“估计到2022年掣擎卫,我们的电池技术会有很大突破反,能量密度大幅度提升木浓,成本是大幅度下降损荣。这对纯电动的新能源车发展是好消息恐甜熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢必磋、豪华”品牌——WEY默尖纺,W01夏疙细、W02两款全新SUV首发亮相闺串逻,售价区间将在15-20万元迪贩撬。对于新品牌的未来发展规划德梁挛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唾邻叭:“WEY品牌明年将有3款车上市氏粕,到2018年还将推出2款左右的产品栖,以支撑起全新的销售网络体系暖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表费沸褐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍来蔼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市传,8月份推出第二款SUV W02僻蔡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年铰掠洁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型保逻乖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脚,魏建军详细介绍到姆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戎享祁,配置上拥有最先进的安全技术锯奢、智能技术攻辩,也更加精致加哆滦。此外在性能上两者也有很大差异某嵌,例如在NVH方面边舌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朝。   在经销渠道方面拾喉,魏建军介绍说钵酒圭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坑,没有想过招募新经销商苍摆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作葡。”   对于新品牌的未来发展妒,魏建军信心十足某卉,他表示借:“我从没想过这个品牌会失败握妮蛋,只有退路封死才能做好这件事崔贩懊,自主企业只有没有后路才能把事情做好芯荡。”此外嫌坤,魏建军坦言酬釜绢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鞘,因为新品牌叫什么并不重要角。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魔,将方向转到共享经济啼匡、互联网班、自动驾驶方面新的技术凌徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煞铃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斗侵、生动的演讲诗,就城市交通弹、自动驾驶和汽车互联等热点话题褂陆溜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慧视烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筛蘑曹。    徐大全说拒急拿,博世始终认为力,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式城丹亥。    徐大全谈到费佃,作为在汽车领域的老牌企业轮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烯喝日、多样化的发展态势和需求盆饰昏,博世已经有了自己的思考和方向钙忿。    他说岛浆,如今性瓣颓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦,将方向转到共享经济疚坑插、互联网嗓、自动驾驶方面新的技术煤靶斯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扒悉孩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眯怀,面对新一轮汽车技术的变革剃,无论是传统汽车搜浅、零部件企业朝半,还是互联网蓉、科技企业犀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滴伯悉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帆磐哆:互联化悄矢、自动化和安全化拴授宝。我们预计鞠,到2021年惮筛烩,汽车将成为第三大互联移动实体百困兰,同时扮演人类的第三大生活空间富魄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稗华,来充分发挥互联驾驶的各种优势吐何。    谈及自动化领域纤,徐大全判断撇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挛奢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腹,通过持续创新驾驶员辅助系统瞎郝,从辅助驾驶段恭散、部分自动慨偷莆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶始刊,分阶段朝“零事故”愿景迈进炕蓄。目前了篇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产频,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镰湿响,到2020年左右头,自动泊车功能将进行试点项目测试篮患。    说到自动泊车没票,徐大全特别谈到停车难的问题本驾肪。他说拖梗呈,停车难是在城市生活中的一大困扰佩闯。今年臂本县,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查但邪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吧孤掂。在八项智能泊车功能里酗梦,“手机查询停车场位置并导航”本赣亭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奴第桅。其实提,在大型商场里衔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讳。根据一项市场调研显示毛,2015年惹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓷篡蝗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台憨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搂漠,在深入巩固原本的互联化凤茄、自动化和安全化“三化”战略基础上埠欢,博世今年也把两轮交通维帕模、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拼戮嘘。    他介绍奇耙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部磁拎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力誓统苛。未来十年胺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抱单,来提升物流生态系统的整体效率和安全性五。    在两轮交通方面吝,博世提供两轮驱动杏呛、安全等各方面的解决方案岔,涉及两轮电动车缓、摩托车滩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琴烙。    最后促,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疯,满足这些变化的需求鞋巳话。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即邯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惨酮,“双积分”法规视溃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厢坟,连日来淡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓮箱,让观望中的车企备受煎熬微好碉。针对业内关注的焦点问题摹沛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恍懒冯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》管:不久前哀腥柿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规长吃恃,如何理解这两套方案滴底促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全试淑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联楞巨袒,但又有独立性鬼仿诲,各自的核心目标有所不同媳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昆连陋,进而确保国家能源安全舷歇。由于中国的石油对外依存度已超过60%措,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秸衬秒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求穿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娥赂奢,进而实现国家节能减排的长期目标隋壤破。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靛监,但现阶段并不能彼此替代杰懈。对于CAFC而言菲迟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求范藐伸,其中当然也包含新能源汽车屏峨构,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠飞侠。但不同的企业由于自身能力森、技术储备和对未来技术趋势判断不同陪勤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求相磨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模目,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补紊胶尖,而以后补贴将逐步退坡涣呸,企业更担心成本无法负担拴猩慕。因此仅有CAFC法规芦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爽舞,所以有必要出台NEV积分蛙修台,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腑扒梯。同时挺讨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拳莱改,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒙香烦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑟蔚,其目标应是降低汽车及相关产业卵搞汾、乃至整个国家的碳排放垦独毫,和降低能源消耗诉求不同钮糕刮。作为碳排放第一大国寇瓶堆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值零,后续国际压力还将不断增大幢钉捞。因此涕付,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贡,从大方向上讲是正确的味定。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怀,这和NEV积分没有本质区别率,也无法确保总体低碳目标的实现灌浦戎。实际上撮稠,跨行业膊湘免、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揣。以电动汽车为例宠,其在使用阶段确实是零排放撂解惰,但与欧美不同荒舷,中国的电能以高碳电为主咐陪呕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放多誊溜。也就是说地收,在使用高碳电的情况下绦,电动车全生命周期的碳排放并不低腑黔哗。这正是碳配额管理应该解决的问题巾伎外。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垂亨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屎伦纯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业村孪炯。实际上房,将新能源汽车确定为国家战略陇竣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脚操,生产更多的低碳电鹊,否则减碳的国际承诺将难以兑现霉。    另外退,对于汽车行业铰,无论是CAFC漓痉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同草配,但都应该由一个部门来统筹策划含联倘,系统思考穗,拿出科学驮人、系统鄙阮驹、具体截响啊、有效的管理办法来推动实施俱薯那,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欺嫁。    ■积分交易细则需加快制定枯、尽早出台    《中国汽车报》糙块:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尸舒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素创衬颧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受充极?    赵福全辖突:确定合理的积分价格褥聚,涉及到技术末秸新、成本和市场接受度敛,需要综合测算和动态调整壳。我认为基本原则是崔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玫揭番,让没做新能源汽车的企业有经济压力环钡。如果NEV积分是“白菜价”收睡革,大家直接买就可以陷,谁还会愿意在新能源汽车上投入堵堤席?    因此楔兑,NEV积分的定价应足够高街,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斗,通过自己的新能源产品获取积分掣,满足法规要求记淡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理快、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胁崇,能够通过购买积分先生存下去爬奢蕾,争取时间把自己的新能源产品做起来淮。    《中国汽车报》辈:除了积分价格之外拜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掳蛊奸,目前处于“空档”状态亭位,怎么看待这个问题较膜?    赵福全饭闹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饭疾拇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捂舱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫览。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氏赋渴。同时疟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间划寒。对于汽车企业来说啥,3年仅仅是一轮产品开发的周期匆渐,政府作为“游戏规则”的制定者卸莎讼,应尽快给企业一个明确的目标裙兔,否则企业将无所适从镭朝氓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》含俯:“双积分”中提出了2018年起规,8%失、10%竟俊、12%的NEV积分比例骄健,而经权威机构按照法规要求测算甸拢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汕徽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凯苇?    赵福全龄:在这个问题上哎斧嚼,我并不持悲观看法素情。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宛两,因为还有很多企业尚未完全发力咕蒙裂。按照国家的发展预期皮曙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%损,如果每辆车以最低积分2分计算构妓掂,整体积分比例就达到了14%限地驰,如果是分值更高的产品谢辑跑,达到18%的积分比例都有可能痢材舵。关键是要努力实现7%销量占比目标厂顷,而这也正是NEV积分的目的所在酮谓艇。    不过另一个问题引人担忧傻练撕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枪,同时在CAFC核算中也有优惠容:一方面油耗直接按零计算鬼馆,另一方面核算数量加倍釜坎墩,从2016到2020年分别是5倍透少梧、3倍恐脊蹬、2倍完订撬。此外童诡,按照单项抵偿原则颈撤诽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磷繁,还可用于抵消CAFC负积分袭饺姓。我们经过测算发现蓄粹,CAFC中的这种双重优惠盘,对新能源汽车的“照顾”过多了辱釜,不利于促进其他节能技术发展徊轿撩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淬靶诚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阜铃姑,CAFC的达标难度就会随之大大降低下。实际上聊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重察锤臂,两者不可偏废盎戒渺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓢垦,但如果CAFC目标落空尾泼叹,国家能源安全受到威胁瘸,汽车产业的可持续发展仍无从保障涛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消力,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冻紊,这不仅能确保CAFC目标的达成逃韩峡,也会提升NEV积分的价值清弓,避免NEV交易落空妹毙顷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》们葡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迫割,而没有将电耗的概念纳入其中创锌糠,这样的算法是否科学片太仓?    赵福全款斡:NEV积分分值以续驶里程为依据蹿灰蕊,这与推广新能源汽车的初衷相违背畔锚,也不利于鼓励技术进步暑剿处。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程强篡。推广新能源汽车是为了节能减排附毫熬,因此不仅传统汽车簧,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞠漂、抑重扬轻凤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”动茨,而不是搭载电池越多越好急,因为大量电池搭载在汽车上移动猩纤,这本身就会使能耗增加疮善,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爽,也意味着大量增加电池生产的排放传。    政府应鼓励企业开发低成本仆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品男枚胳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞘翅咎。也就是说跨伟,政策制定一定要“勿忘初心”缄。建议NEV引入单位电耗邻秀敖,即吨百公里电耗的概念尚,作为积分分值的依据狸。同时化,对于小型车电耗适当放宽请锻,而对大型车提出更高要求覆课,以鼓励新能源汽车小型化憨缓东,进一步提升节能减排效果哪臼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臂恕:在“双积分”中堡,没有将新能源商用车列入管理范围涡检滴,这样做合理吗岗?    赵福全布硷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比先可持续发展的问题惶侨。2015年码箱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%礁,获得国家补贴的比例比这个数字还高怂佰。而此次NEV出台却未涉及商用车胺距,这是不合理的揭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺良,也会让乘用车企业感到不公平吨道。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求目钝。我建议旅荚,应该单独给商用车设立NEV比例要求拉泌,可以不与CAFC积分抵偿棵会圣,但企业之间可以交易勾岸。因为如果没有NEV的强制要求弊竿,在补贴退坡后独光,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口性,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腻奇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上空弧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示规,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹈,盲目投资之后稼,多数公司要垮下来徒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凛行。    以蔚来汽车为例菱跑隶,去年8月还只有100多名员工哭舒婆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厢。据中国汽车工业协会最新统计络,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灯,销售4.4万辆黄瓜灿,同比分别增长25.7%和43.8%境,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庐,销售28.9万辆冗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%默喉吼。蔚来脖、威马涎、前途肯案忱、小鹏等已是新能源造车领域的热词刊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驾损遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怒耿擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目得罚扛。至此炯脑四,奇瑞新能源成为继北汽新能源宛盾桐、长江汽车恼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缴残贩。    “新能源车企的风险筋,其实很大阶讹。”王秉刚说碧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翰份,对风险有足够的分析吠们,有可能投了很多钱缕,最后做不成读死膝,带来不必要的损失氏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锤保波,简单地投资建厂辜灸句、增强制造能力圣筷勉,未来堪忧默娃落。新能源车电池的技术进步非常迅速 钡,现在可以用的技术一年后就不行了郎夸粉。如果没有研发能力就做不过人家视。“一下十几个亿扎进去氖挥哄,有可能最后做不成逗僧滦,我还是提醒新进者要谨慎一点倾。”王秉刚说谩。    事实上隧,目前国内的新能源电池生产厂太多了莲侠曹,但规模都不大誓赡祥。而且动力电池总的规模也在扩张中揽齐,尤其质量好的不多戎肝,“据我了解渺馁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娶悍捍。”因此霜饲茨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揭挛丁。   谈不上“红海”泼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龄络,但道路曲折款。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宏,造车得有钱设弓、有人才拧敌、有时间揩。“钱我们还行逞棘,人也不错钙朝,就是时间太紧齐吉群,毕竟搞汽车三年算很快副,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辈锹妓。”万锐坦言瑞捣蚊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昧砷。    不过幂承逗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涵吉暖,万锐并不认同毒。在他看来腔鹃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轰洽夯,因为大家都还没“下海”筛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凹府吮,大家还在忙于造车却佰鳖,搏杀还没开始纹。    “这是好事翱鄯馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业九,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沮,目前中国传统整车企业有150多家慌筏,新能源车企至少有30多家们灿袍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徊脚。    至于是不是过剩寝,梁伟表示这还是要市场来判断蜕管。在梁伟看来救,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长户赖菊,除非汽车消费大幅好转度惺惋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况届许喊。    但另一方面卜,根据预测蚂陡滑,未来5~10年羔,中国的新能源汽车将保持两位数增长泻镀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称新煤抨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俗,到2020年时产能达200万辆肝、累计产销量超过500万辆裙佳牵。梁伟认为墨鹿誓,从年产几十万辆到200万辆的目标憨,新能源车汽车肯定还要快速发展唤。目前的新能源车市场还完全没有定型含碘松,不同市场定位的车型未来都有生存的机会且。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫂浑靛,“很多人此前担心特斯拉会破产翘橇,但Model S和Model X推出后效果不错钳勃狭,用户接受赣。经过多轮产品积淀镁类辞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃齐苔,特别是成本下降得较明显丢臀。特斯拉可以闯出来哩,中国企业也有机会朽篮轮、有成本优势备讹廷。”梁伟说发繁。    对于最近贾跃亭的乐视钠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象槐吞疙,梁伟指出偶,除了技术说,汽车行业还是一个资金密集奉、劳动密集的行业把盛耪。如果要进入吼其,需要企业在未来几年有大量投入歌平,以格力电器(000651.SZ)为例镁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垄蔡霜。    梁伟表示穷究策,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潍吾,毕竟快速把产品推出来韧,现金压力会非常大且妙惮。另外邵嘛,一家企业在原有行业中具有很强的能力欣卤餐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牵,这是一个很长的学习过程杏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨捆魂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怕撂,也是第十七个中国记者节示胸。2000年告踢歌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肪番,将中国记协的成立日11月8日定为记者节措。此后记者节像护士节钒挛芭、教师节一样缺遁卉,是我国仅有的3个行业性节日之一诧。   值此之际尝牛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褂虐嘲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摆弗态。      坚守还是离开搐人?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泻:去年网络广告总量2096亿元离湃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元降陵。报纸下跌超过35%箍闭,杂志下跌近20%钒佃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿季毯,单项将全面超越传统广告损。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陛掸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者划囱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下断浦,也仍能保持着不俗的销量胁兢。    “没有路可以让我选择钾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陆。”陈总对此直言到奖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蒲亲,但发行量保持一直不减啃。诚然境唉习,这离不开报社给予的支持局呸挽。但从自身发展来讲形分,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峰。究其原因旱点,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杠开,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澈。   汽车也好彻,新闻也罢唐脾。毋庸置疑琉殊寺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹤霜。   纵观整个汽车行业的发展趋势疵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帘蜕烹,但不可否认的是淬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宠尺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赏菩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锈。    除去对报纸病帆诡、杂志秸替疲、广播令、电视瞎、音像等载体样样能玩得起来嫂挪画,还需操弄3G杠甲、4G等流媒体技术拈仑忻。我们不知道下一站会到哪里耽楔。   面对媒体融合大潮才枢许,陈总胸有成竹的坦言电肃随:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焦,家用汽车转企改制之后继续深化改革悍忻侵。由媒体到传播机构涕傲肯,由杂志到全媒体平台江竭疼,历经两次创业畴涎悔,家用汽车探求新的发展方向陀仓煤,抓住变革时代的发展机遇搞闹裙,赢得了全新的利益增长点撵舞搜。不再只是单纯的纸质杂志朗露钒,视频渭、自媒体等做出了不错的效果锌芭砷。   其次达,就是在自己的企业定位方面迷瞧,中国医护工作者汽车消费调查圣殿勉、中国城市教师汽车消费调查是以医生吉棵、护士瘁邪税、教师等特定的人群为对象做的系列调查努。这些调查一做就是3年俗,走遍全国大中小城市琼,做出最真实的数据娄坤宏。 ?   “网红”营销时代   今年以来谅捶佰,网红主播频繁出现在各类活动现巢嗬咝怠,手机发布会残呕、车展羔畦不、房产开盘翰碉、比赛等一场不落篓逛类,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渐薪。”   日前烙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萝汇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军防幂闷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腺按究。   对此事件橡,亦不乏业内人士称表,国内深度报道的形势正在由高峰往下走达,呈高开低走的态势霉存墓。   陈梓萱表示贸:“在现阶段的传播环境下境,媒体记者朝网红转型扫,把读者转为粘合度极高的粉丝南采惺,增强彼此互动吗、沟通忱穿,无论对于报社还是记者个人磋,都是一件好事坟蛋起。”   “把流失的用户拉回来茎股舌,用互联网沪爽脓、新媒体的方式搁醛,我们正在努力尝试缎,但具体执行效果如何完变,尚无法判断渐瞎。”全媒体时代痰蒲倾,我们永远在路上桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:张瑞丽 版权作品催层,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载磷工,违者将被追究法律责任举渤。 获取授权" "  原标题块擎廖:广汽传祺肖勇磨息盟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擎撂脚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泊。在本次活动上荡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剐渐。广汽乘用车副总经理肖勇表示甩:“时尚是一种潮流虚库弊,其实就是顾客需求蓝氛,引起客户共鸣蚂稠冉,汽车也需要时尚瞧捌,所以GS8出现在了这里垂刀甭。同时传褀GS8我们就是承担梦想宠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车蹇浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钮犊席,中国品牌基本上没有一席之地渭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吕炕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拟泞啪。   对此矛丝,肖勇表示晴:“传褀GS8我们就是承担梦想坷舶啸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怠瞳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伍,所以在豪华汽车上骨,我们率先实现突破筹罕韭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谴,我们就是要跟汉兰达骄骡椒、福特锐界形成三足鼎立珐会通,甚至未来超越这两个品牌外揣,这就是我们的目标舒犀嘉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示太涣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆精环考,创造单月销量的历史新高盟,爆款车型占3.4万辆乾,但受制于产能安排的影响佬,造成其他车型总的销量并不是很高健。面对这些问题裂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呜。   肖勇表示相攻:“明年我们的产能呻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氯,产能将得到释放绿。我们在满足GS4的同时乔盛星,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梧澳瓶,最起码销售五千辆以上茶阶插,剩下我们会再分配个其他车型吉苹屎。”   同时为了加速品牌向上凄唇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祭帘诡。同时肖勇说道蓬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舍施孝,在明年全部投产芒湃姆,所以明年最大的问题还是产能泵庆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型围晒,我就是聚焦我的明星车型堪鳖舶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取钾:李芳" "  还有不到一个月郴撮剖,东风标致4008就要上市了乾。它的颜值烩馅枯、科技装配足够有吸引力嘶挂,那么随着锁定竞争对手品小檀、谍价孪锌铃、销量预期等关键信息逐步浮出水面弗朝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢售脑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天品痛挝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弘拭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欺龚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棚愧。比这番景象更热闹的焕倦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厘毙秘。   说到品痉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玲,让媒体品到了极致文。在工作人员的讲解下碎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统形,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计静抗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肛竞偶,无不让到场的记者题创卷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揣漏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质薄、品味熬撼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淀,东风标致在今年推出3008拎、4008后冕碴试,也将在明年陆续推出3008S井、及另一款7座SUV埠。据中汽协最新数据显示车澜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吭斤半,同比增长45.91%兽。那么萍,在众多SUV产品中炬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢履盯孺?东风标致总经理李海港对记者表示认麻:“我认为要总结一个词就是‘品’字潍家,东风标致的SUV一定是最有品的维涛叛,这个品是指品质抒佩嫉、品味掣,今天的4008就足以支撑这两个词恳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辩?李海港对汽车产经网独家表示樊诚浓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同任。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型改簇舜,轴距达到2730mm傅,是同级别车里最大的赏霓画,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缚,在配置方面更趋向于高端坡捷恰、智能沏薯苏,进军更高一级的SUV市场尘拿乌。”   然而赊逼,另据乘联会的最新数据博,1-8月肠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV含簇溜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%规几。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卤椿,作为中级SUV汹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敦缴挫?李海港向记者算了笔账详物虏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万麻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弥。“这种需求就是4008的机会剁默么,也是4008成功的保障忌净。”李海港表示孟痴。   “狮虎之战”将上演   还未上市苦帽铜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎含间歼。李海港认为纶券,4008在科技装备仍论黑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓉奴巴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杆冬捶。”李海港强调穿。   通过外观设计及车况数据对比后发现湾屑,4008的设计颇具未来感和运动感馈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盖绣筒,4008在轴距上占有一定优势汐,也使得整车造型看上去更加修长虹谎。   那么长,价格呢摔辉渴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测墒,通过对比翼虎的指导价角净脐,小编认为4008的价格应该在19万元左右梁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合澎护。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢册?据乘联会最新数据骡孝,翼虎1-9月累计销售84258辆遣湍平,月均销售9362辆杠。但值得注意的是篇筹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豪廖。那么光漓接,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栋唾,可以说也有一定难度猜汾眷。   汽车产经网了解到钾,由于目标客户锁定在换车需求的群体川,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纶,以吸引用户选择4008末虚结。至于置换方案的细节沉,李海港表示还未最终确定滦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰精:李芳" "   国庆结束后膘,北京拼潭任、上海括磊囊、广州迪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乔胁度,引来了社会广泛关注活。平台闻风声奋卧典,媒体炒热闹疤琴,百姓愁价格兔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻百,“网约车”只是第一块烫手的山芋腿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性儡炉,又要确保公共交通体系的稳定尺离侩,还得照顾老百姓的感受尖。    比较普遍的观点认为场门,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溯摆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上系敬谋,征求意见中提到让市场来决定吐梆欠,这是非乘溃科学的群。作为用户详,担心价格上涨伍莽闯,特别是比出租车贵花晴,认为监管部门是要维护出租车体系利益毒,我觉得这是大家多虑了舰冻混。过去矢部,在平台混战的阶段炽髓间,资本介入烧钱抢流量托身,这本身就是不可持续的墩,价格逐渐上肝嗔谋妗,平台收取中间费用是必然的峡。    对于各地的征求意见诽订烙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椿。比如说要求司机是本地户籍咆时疮、要求网约车辆的舒适度等等拴旅秀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杠哆。    网约车规范的政策是非常需要的删,作为共享经济热潮下的产物胺舵鬼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色份。任何一个商业模式喊篇讳,都需要规范起来拢闯缚。因处于监管边缘懒卡婪,过去已经发生了数起网约车的慰俣眨害案件铣。我们在对受害者表达同情虎、对肇事者表示愤怒之后晾脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轨隘。    然而扳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翠臂量。比如说沤拣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍防芥购、车辆要有上海车牌肌苇,并且轴距要达到2700毫米蝗媚挡。根据滴滴公布的数据蔡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寐,拥有上海户籍的不足万人麻导。这个情况在深圳类似拎唉妒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车媒。如果按照细则明确执行覆,这就意味着堤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谷袄念。    共享经济是大趋势具,但监管太严可能打击积极性祷氢,这对立法部门是大考验旱日。互联网时代憋秆,网约车大大增加了出行的便利圈渤膛,使人们在出行上拥有更多选择炼。监管是为了提供安全高效的服务保障吼,而并非要让网约车集体消失茎褐。现在的征求意见许多还是首次提出赤筐跑,建立体系的过程中应该让用户顽检逃、司机及平台有更多发言权胜率勃。    我们鼓励共享麓舅乐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环璃,与传统交通体系形成良性的交叉互补承斤篱。    我们希望立法寡仕,只有合法合理才能保障各方的利益曝,所以网约车服务一定会是标准化垂、安全化的拔虹论。    我们希望在所有领域都有不断开放踢、不断完善的发展方向疾腑活,这是产业互联网时代的必经之路痢敖。    文 | 著名职业经理人密客,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祭斜:新造车企业已经不再神秘吞蔽,告别概念车的品牌曝光期设,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喷。投建工厂涪、申请资质热,造车温疙死,他们是认真的蟹。不过透,“八仙过海吭佳、各显神通”卜,出身背景不同的创始人剁揣,对企业产品和品牌的定位参殿煞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓮褂。    想听“真知灼见”透昧,走进新造车企业县蚊佰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舱瞥佳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道覆锈,敬请关注醒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上火。10月10日两穷疗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沮。这也意味着算,前途汽车继北汽新能源哼窟、长江汽车之后田痘潞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饱梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辨很,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汀溪,可以稍稍松口气梅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看半祥,他直言到2017年底前途K50车型上市前年,相关准备工作的日程已经安排很紧张且,有许多事情需要持续推进诉酚兰。即使如此蔫滩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心么家。在与记者的沟通中台经穆,他详细讲述了自己的创业经历清酞、资质申请的情况宦创舱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断被。    短短的一个小时吵倍痛,陆群留给记者最深刻的印象是晃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师话砍,他们怀揣一个美好的愿景睛洁麻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赎。    ■ 拿下资质不神秘憨料,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叔禄唤,许多人都对过程感到好奇排汉。陆群则表示廓探睦,拿到资质并不是一件神秘的事情粟鹿扮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姑惯素,一点一点把技术做到位涧集,把技术通过样车和样车的试验呈现出来险轨等。”陆群说解乏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斡阮掂。具体流程是戒胶懒,企业根据相关标准去申报项目颗天挥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讥。陆群认为雹合冀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展齐、引入新的技术和参与者胆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陵漠獭。其中对电动汽车的四项关键技术剐,包括整车的集成和控制技术弓锚晾,电池的管理技术推冬赏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搔。同时炮呢凭,技术具备后还需要做出整车硕却笺,并按照标准做大量测试峰喘绍,要达到很高的标准芬。据了解曹,整车控制管理系统(VCU)钙潞澜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啊踩始,也是已经掌握的三大核心技术潮奔。    更重要的是宠赋脆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琼。早在2010年精唇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壬女,开始布局电动车泻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伟。2012~2013年弦咳童,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铆恳佃,在高端纯电动整车设计岁、研发方面取得了初步成绩纽。陆群说滤镰梁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲸惠缄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年从虽唇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展就薯,开始引起业界关注私山。那时肋,行业对电动汽车的关注已经比较高匣,而前途汽车早已走在了前列晚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞠碌纱。”陆群说惺尉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夏襄鲸,专注纯电动车研发琼、生产泪咐文、销售及服务胶旱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团薄醛。”2015年9月锌募够,长城华冠登陆新三板挂牌交易等吧,成为新三板电动汽车第一股糠楷嘘。目前啼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砂享,包括整车业务板块(前途汽车)老、设计研发业务板块(华冠设计)倦,以及核心零部件业务(华特技术)底土。这三大板块互为依托蔡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皖购。    拿下资质酥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屑。    ■ 技术橇薄、生产基地蹬狙廷、供应商都得一流    在做电动车的这几年谢咀坪,陆群对电动汽车的理解越来越深入誓使镣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偏吼邪、变速器等物理结构敦,还需要产业链配套备卵、成本控制兰睬、核心技术开发等一系列工作屋碴寸。“自主研发的核心技术板环聚、国际一线的供应商和自建的生产基地赖,是我们的三大优势靡冻杭。”陆群说系磐。    陆群说晾兜夺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茧耸木,市场上找不到合适的零部件供应商五,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术式。目前福呸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抠退瞧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遍、VCU拇、RESS等核心技术卢仍冕,使零到百公里加速仅需4.6秒吓,最高时速为200公里瓶,最大续驶里程达到300公里东。而据陆群介绍拦拨,这些电控技术相关的零部件没,不仅前途汽车自己使用姥虏,也已经为行业中其他厂商供应毛。    在供应商体系上磺,前途汽车同样拥有强大阵容襄美想,已经先后与IAC划规姆、博世咖匠、布雷博少倘麓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娠。这不仅确保了产品的品质妹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刑拐翘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寂拉巨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颅椿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稳。今年2月土蔚婆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诉,按照规划碍溃晌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆那露欠,将在2017年中试生产探,第一款车K50将在明年底上市哦。值得一提的是房端,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梅去,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”将朝黑,最大可能提升汽车的轻量化水平邦躬创。    陆群认为箍地,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隘态里,而是要通过成本控制叼冬蒙、技术提升来实现魄暴,其中轻量化就是很好的解决方案沃士。他强调句汰杀:“前途汽车的产品规划和市场策略磷圈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刚十,在全新的市场领域不断成长霜撵春。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来开,中国新能源汽车市场前景广阔佛,存在巨大的市场机遇颁。据他估计痘频婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酵泥。他表示静祈砍,前途汽车已经做好了准备缮姐。    陆群始终坚信一点吐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嵌。在他看来素钉桃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翅泰安。“所以淘乳欺,我们专注车辆性能圈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伺蓟艾,迎接智能互联时代揪。”他说衫。    自1990年大学毕业进入汽车行业锭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弓,创业历程也已经13年村袭,算是行业的资深“老人”韧盖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喘鲸柬,他的团队也是一群“汽车工程师”藉税,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煽戒。    陆群说酣拣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为且太,像华为一样拥有先进的技术悉挥、过硬的产品品质以及国际化的视野凑楷嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶缝第:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹齐古铺,同时骚卉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益散童。一时间醋尘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来席诵奠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矫澈烤,对于新政穷逆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宫。    看自己   记者缮陛: 首汽约车有哪些新的动作和布局碱?   魏东盼任观: 一方面徊哼宋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焚粟吕,根据北京癸肩窟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膜,我们会在司机耍、车辆和运营都符合当地规定的基础上狭欺,继续增加运力保障膊暮,这其中包括增加自有车辆帝,也包括增强与当地伙伴的合作塑痞负。    看政策   记者翅每: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筋,有观点认为揣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的太速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抬聪固: 这样的说法不客观删。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夺睫渺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情且纤孙。    某种意义上讲撕蓄碎,首汽约车项目上线之前汇换巫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斧漂,我们只是在政策范围内尝试着做缮。彼时兢酣,我们借鉴同行业企业技术手段嗜、商业模式和合作模式来妥颊,在政策合规的前提下脸呜齿,尽可能尝试晤,当然封浓哼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后显驴,我们是十分期待政策落地的粱。因此尉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情随钱。    记者镁逼郎: 怎么看待首汽约车的先发优势恫店蹄?   魏东洽奶: 的确币,北京市场上我们目前是最贴近政策的乔,但从全国“一地一策”的角度来看颠驶祁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爆。    看行业   记者锨: 按照当前征求意见稿来操作股,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赦可祟。   魏东幂椒: 我们对于各地方出台的政策表示理解眉,网约车实行一地一策制度离贯笆,各地会根据各地的交通发展水平僳锤、城市交通需求来决定如何管理网约车萍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匿辜鬼。    看未来   记者上: 未来行业格局将有怎样的变化期订席?   魏东心林淋: 当各地政策正式落地之后某穗,会明确供给的标准攀,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰诟薹贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域列处蹬,同时宏,对于准入的司机进行严格监管吮茎溜。因此凭烯痢,在未来行业格局变化上搅,在大的方向和框架上由政府来把关圃葡,在框架和方向范围内矩,各家寻找自家的竞争点和突破口埃另,现有的平台选择优化平台和转型升级惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道篱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辖破飘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娃,并通过一系列体育葛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甩藏勤、活力的品牌形象涤边。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体入岔,除了年龄然酚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刃。” 10月13日芯城侮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伙。   据悉寺链,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寇绩,并向年青人传递积极的正能量泥督,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辖绅。未来操,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椽糙挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言艰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型随欧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汞妈篙,借助本次人物盛典熬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁穷塑坍。   “2016年携伟糯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昏。” 郭伟表示磨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袒,不仅让不同圈层的消费者瘫、车主会、粉丝共同参与到活动中徘鄙趟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溉情,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痛。”   事实上赌伞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淳,包括体育以及音乐类的综艺节目墩,实现了跨界合作贩曙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兔懂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流健涤屑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钨。”   根据最新销量数据显示婆促女,东风日产9月份的销量出色擅铰涎,同比增长超30%瘫。其中主力车型轩逸户脖萌、逍客距斡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驹尽。   郭伟表示杠身,“东风日产今年的目标有所提升楞,对今年销量保持信心铺钳。”此外镀棉室,谈到是否有可能再接再厉楔葱汾,在总销量上攀升至第四名的位置时筷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勾磷,能超过前一名最好幻瞄俄,但最重要的是与自己对标篡估。”   责任编辑长:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳暇工:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圭轮镐,管理层不参与讨论宿垛赂,每组都有来自全球各地幌劝、不同级别特、不同性别的同事敝。”蔡澈说撩割啤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展少几,大家相互协作娄梁、互相支持碳、勇于尝试露排。”    中国经济网综合外电报道麻完然,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士觅,其宏大的构想才刚刚开始迟芜却。蔡澈现年63岁侥,其工作合约预计到2019年污阜,在刚刚过去的2016巴黎车展上沟,他再次用前瞻的眼光和布局邓,为戴姆勒集团未来的发展朔,提出了新的方向僧就赔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说行岭:当年学的是电子工程专业的勺,就有人建议“傻小子少,去学机械工程斡涎秦。”钞虚,“今天来看缝,坚持初心抠涉,梦想终有回报咸缸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骚,在报道戴姆勒集团的“变化”时该倡,都会引用蔡澈的公开演讲磷郸,因为他提到了电动老鲜屯、互联道册插、智能和共享等前瞻主题冠。    首先辈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ描射咎,并计划到2025年卫,成为高端电动车市场的领导者融。当然咸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列风,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劲弊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潦倾,恐怕显得更稳健妨羚躬。    “在所有这些领域内觅,你必须为未来的投资做好准备堪饰,”蔡澈说邦触撤。 “但这是令人兴奋的蛙诞,所有这些发展不仅仅是技术的改变卸谎瞥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞋恨错,内容丰富的CASE(瞰思)计划士么,它取自于智能互联搬、自动驾驶圣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母切。有评论指出扛库:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撇休,就是要对未来做出承诺虹誊柑。 巴黎车展发布会期间皑胖案,蔡澈穿着休闲衬衫苏陵、牛仔裤和运动板鞋顽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名描,但蔡澈作为首席执行官黔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熄,以加速决策和赋予员工权力著称吉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崇,鼓励对新产品和新发现木,进行实验性的尝试梆。    巴黎车展发布会期间箱蓖缉,蔡澈穿着休闲衬衫岗拖窝、牛仔裤和运动板鞋舅,一改西装革履的常规风格锚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到列汕俊:“我们并不是穿衣方面的专家告。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen末曝澄,而是留在了在工厂附近的办公室挽瘟,尽管条件略艰苦思碘。至于在衣着方面的变化潞颓两,没有具体的规划擦,因为衣着是表面化的镰勺,符号化的疙,尽管这会传递一些信息怪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霖挞:近些年芯,我们尝试了很多新的想法扩,对整个行业而言都是全新的尝试诲淀恳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啡动奢,很多同事都参与其中施缎诺。    “仅仅3个月的时间魏,我们收集了150个优秀的想法输侵,这些都是关于企业未来建设的好点子锭孔。我们把参与讨论的员工分成了八组伺,管理层不参与讨论涧挠前,每组都有来自全球各地妒、不同级别库萎讽、不同性别的同事嘘湾谩。”蔡澈说社淳,“今天提到的鱼群式结构盗唉,希望让公司更有活力纫,更灵活棉尺徽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茫煎拴,大家相互协作钠弓屡、互相支持贬汰、勇于尝试合。”    几个月前副陪蔬,在柏林的一次会议上宫酱兄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庞填推,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”飞。根据德国报纸对这张照片的描绘蕾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谓泄。蔡澈告诉开发商哗薄,这张照片是30年前拍的竣,那时晒链,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捍小。    随着电动车品牌的发布抽霖,以及首款概念车的亮相泰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闯。在戴姆勒的规划中价赫拿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力湍借士,包括价格通、外形和性能尚。据了解胳肋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫡锈,包括在德国建立第二个电池工厂羌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姑及唬。主场“作战”的雷诺品牌缅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR校,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念封济,包含设计菩、产品以及市场布局等方面创碎。    发布会结束后柯融,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忻。在面对面的交谈中但,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肥。另外睹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磕癸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暑。    网通社售:在中国市陈狻,2017年雷诺在中国有什么挑战瞬衬?    戈恩恢素:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长架,中国和印度都成为全球业界的引擎旗。2017年是雷诺非常重要的一年慨垛捞,我们的销售会起飞骋辖澄,就像飞机一样垫物,正在起飞向上并且不停加速提叭认。对于日产来讲狼琅井,也是非常重要的一年炽炭斧,还会进一步推动启辰的产品档,这个也非常关键憾杜桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社违暖:您如何看中国新能源市晨!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枷诧秆?    戈恩瘸帅搪:我认为中国会成为全球最大的市臣取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸵簧提。对于日产而言襄惜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烈惰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腔深耿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嵌。    网通社吠郸:对于雷诺和东风的新电动车项目颁,是否可以更详细的介绍一下娘抵?    戈恩偶:雷诺和东风进行合作腔弟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姜敦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论噬,最终项目还没有做出决定两,但正在研究当中蒲拱搔。    网通社哆鼎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臀撵需,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迸?    戈恩埂哪:自动驾驶一定会进入中国澎,这是勿庸置疑的杉损。目前桂摹廊,各个车商在这方面的竞争非常白热化傅欧朔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣级。在中国相关法律法规允许的时候粒量似,我们的产品会进入中国禄珊。当前点廉,我们的样车正在美国窟陀、日本做相关测试到。与此同时楔,雷诺当然不会遗忘中国市场丧令刮。我们会在中国市场进行一些展示项目古,这会帮助我们完成产品差异化的工作暑,也会帮助提高产品的竞争力夏艇。    网通社家勿:三菱的加入闷婆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矗想?    戈恩庆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扩钡艾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垦丛勤。我们认为2016年包含三菱在内考竞凰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敝舒雹。所以它不是目标急季牵,而是我们现在工作的结果舒乓。展望2017年仆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舞酪,尤其是三菱的加入拎煽灯,让我们有潜力跻身全球前三挡船庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧氯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 华筹玲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓤哗接。”Kalanick 说道琅仕。“如果真的发生这样的事瓢咀创,而我们没能参与自动驾驶的开发帮,那会发生什么事蔽邓?未来将迅速抛弃我们攘。”    上周四递会魔,Uber 对外表示袒:8 月底稻城,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匡。    与平常用 Uber 打车的程序无异憨,系统会为乘客匹配 Uber 专车拜屉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竣收。虽然是自动驾驶汽车改涩,但车上会配备两名训练有素的工程师匙帘嚏。一名工程师坐在驾驶位上许韩吩,随时准备接管汽车控制权诞碉啥,另一名工程师坐在副驾驶上躬,详细记录汽车的每个动作羞蹭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闭截,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto活,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抡。在采访中间愧贺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烧太。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场多。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻渤呔俊,现在卡车运输市场也是如此光。”他说勿。“现在谈这些还有点早沙奥鲁,如果非要说点什么矛,我只能说我们已经进入了研发阶段奢。”    在采访中潍刹,Kalanick 还被问到吴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代控东。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菜讳。他认为在交通自动化的世界里阜观砷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加混杉赔,但驾驶员所占的比例会下降锣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宽蝎。    Kalanick 说道递笑:“像旧金山这样的城市拣卿轮,大约有 3 万名活跃的专车司机锰怖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胜,但是别忘了垂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撅锭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炯括雄,自动驾驶汽车也需要可笛携。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勒尸,有些情况是处理不了的酪礁儒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心谢屏狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钝。”    他举了一个例子捎,电话刚问世的时候伴净表,需要一名接线员来接线吴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闯狄,而是创造了一个全新的行业惜偏零,并创造了大量的就业机会馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  穆伦认为婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车规劣绍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贝,包括汽车的使用方式谜刀雹。    自2015年9月25日临危受命参,出任大众汽车集团CEO至今富,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顽舍。那么酱烫,一年过去瓶迸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圃溉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酬少挟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后任,贴有穆氏标签的大众巩翠,其未来又将是怎样的呢单瞥零?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹦缕,借已成惯例驴堑棋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抽古,穆伦首先抛出对大势的几点判断堪舵吩,也就构成其《巴黎宣言》的构架盼绥。他认为驰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陷敛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗,包括汽车的使用方式锻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哭牟羞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庭镐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动静,这需要我们用全新的理念千、全面的视角对于出行方式进行解读贝瓜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槽岸疽。显然核,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镣闪逝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的论毯。我们需要联接汽车世界和数字世界线,让消费者获益纶蓬,推动社会和经济的发展拭遍骗。同时顺应驱动技术的根本性变革咎特淡,即电动车是汽车行业的未来寺。尽管如此啤屑吵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位物协谷。我们必须岛伤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代覆搪碱,同时推进替代技术的发展骋。    穆伦坦言继娃,应对当下的变革醛帝,对于大众汽车集团来说取暑犬,是一项十分艰巨的任务肯。尽管如此琉肖勘,我对于集团未来的发展持乐观的态度按。因为在过去的一年里涉蜗揭,我们兑现了承诺蒋, 增强了核心竞争力啼伯,积极推动集团业务的不断发展铺该扮。因此皑耪惊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孔变,而是“大众汽车集团将如何成功”舷。为此嚼迷丰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盘浦赊。集团的目标函揭,同时也是我个人的目标糠桔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氖腺翱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者繁希。    他说僚糙,今年夏天畏番手,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碾搏。我们强调嘶,集团未来发展的重点领域将包括惮:电动汽车蓉蔬妒、电池技术枪、数字化孙、无人驾驶和人工智能美裸八,以及全新的移动出行解决方案蛊。放眼未来曙,很多人将不再拥有私家车娠陪卯。即便如此编,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挝猎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咀熟、大力拓展移动出行服务系沽团。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图比为骡,包括集团旗下众多品牌的战略枫赁、关键指标和相关措施逆。但在此之前苦报,我们并未停下脚步停态洽,而是继续开展相关业务沛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弦溪,他特别谈到谭:“在中国必,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骂伶挞。    穆伦表示撂忙蹲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俗垂貌。这些实践同时也表明厩,即使目前面临压力返,大众汽车仍然完全有能力实现目标捌款物。他承认廖泰画,坦白来说屯,柴油发动机排放事件影响深远缸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摆碘筒。我们正全力调查事件发生的根本原因蚊,不遗余力地解决所有问题豪抢,并在最近几个月取得了实质性进展擅盯。然而对于我而言翘,构建大众汽车集团的未来绦,也同样重要涩。    穆伦说桑,今晚刨即,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图儒达:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邪倍。在2025年以前弧挖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夯摔雌,并在欧洲市场占据领导地位健佳谰。    最后递抚筒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虐:“未来吮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雷。它意味着自由彭、乐趣和情感课狈怀。因此粹,我们注重产品设计归,并将以崭新的视角进行设计创新”坷刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别首:李芳" "  今年7月底桥揩,在2016年世界500强排行榜中哆害废,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雹罚蜂,比去年跃升47位违,排名第160吗甜护,引起国内外企业界觅、尤其是汽车业界的瞩目娩安。    今年汤爆镁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洼程评。恰好是在10年前江豹残,徐和谊出任北汽集团董事长创,策划说诺、主导婚圃趟、实施了令北汽集团由乱到治碌,由小到大裙热丧,由弱变强的变革邪刃拆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俩、有益卷擎、独到的成功尝试暑。但是挟,当中国经济网记者约请徐和谊眉华,请他以《老徐和北汽这十年》为题膝盗,谈一谈自己与北汽集团时慑翠谓,徐和谊温和枢泼、憨厚地笑着说腻碾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弟,少谈衰,少写姑烫。    于是姜,在不久前的一个上午胖,在北汽集团的一个会议室里纳庞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁溶稗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抒绦。今天是系列报道的第七篇每隘。   “北汽这些年发展快俯,我觉得合资这一块绞懦,起了非常重要的作用肥。不光是从量上翱簇,速度上幢想恨,还有效益上”惊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时软报糠,如是说道喉茄。    “在各种场合我都讲摹错,北汽就是合资反哺自主”拎,徐和谊告诉中国经济网记者纹匣,“合资和自主徊硼衰,绝不是对立雄呕,而是互相借力”禾。 2002年10月18日袭面,北京现代正式成立哗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸵淀兰、董事长算起蘑模浅,徐和谊执掌北汽已是整整十年番雌捕。在徐和谊的带领下哨靡,北汽从最初的“一盘散沙”昏,到如今的中国骨干汽车集团烙仑灯,取得了长足发展邪梆斑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中收攘促,北汽位列第160位剑耐斯,比上一年度提升47位焚,并首次进入前200名末。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贪栖俗。    “北汽这些年发展快玫,我觉得合资这一块亢,起了非常重要的作用叔。不光是从量上星沟、速度上污,还有效益上”佩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时素,如是说道邓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灌,徐和谊结缘北汽誓,也正是从合资开始韶。2002年措蹭暇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立退。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俏淮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纯、发展首都经济的龙头项目和示范工程骏屡痰。    为此能汀,时任北京市委工业工委副书记绥何、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尺,担任北汽党委副书记檄射、副董事长肝市坛,以及北京现代党委书记浩樊倡、董事长汗椽。 2002年12月23日亢鲸纷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匡,北京现代实现当年签约辞古镐、当年建厂肆、当年投产伴汕、当年出车牛炼谐。在短短不到一年的时间里曝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奴,迅速在中国市场生根发芽感。由此创下了业内独有的“北现速度”排渭潮。    时至2015年县,北京现代已拥有第九代索纳塔胜脐透、全新途胜枢臣、名图烂欺、ix25拜驼、朗动够旅、瑞纳等14款车型棠梯,涵盖A0级娶默钦、A级靠盖蟹、B级谩蕉、SUV等主流细分市忱食佟,累计产销量突破700万辆姆。    北京现代官方数据显示焙蛾泼,今年前7个月雹骄磁,北京现代累计销量达到59.3万辆涡炉,完成全年112万辆销量目标的52.9%峡皇。 2005年8月8日徘殿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莽梳谱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喂悲。北京奔驰的成立洗胃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域度。    虽为国内高档车市的后来者划痪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挖探,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戈烧芳,实现产品导入散岗、股权调整葡龟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等参,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹋。即便是在国内车市进入到“新常态”后氢得,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅两桶睹,远超行业平均水平颧。    目前呻,北京奔驰已建立起全球面积最大渴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地市搞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孺坍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心珐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业首头隆。 8月22日伞佃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惨井扳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型播幢:C级车纹踞踌、E级车胺浪、GLC SUV和GLA SUV糠风。官方数据显示碘,今年1-7月竞焚,北京奔驰销量达167307辆烽,同比增长32.9%箍胃。    8月22日猾祭爽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逃。在迎来年内最重要的车型后翅署,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜眯拭,着实令人期待吐粒纲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氓布,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郝霞词,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讥茧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗽。    “在各种场合我都讲歧辨,北汽就是合资反哺自主”凹同,徐和谊告诉中国经济网记者死痴,“合资和自主嫡桓,绝不是对立乘宛,而是互相借力”缮。自2009年以来辟何讲,由北京现代隧谩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商得坑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摧靠、管理流程予以借鉴的数以百计臼驮盗。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔚芍,从2011年碉壁蜂,第一辆整车威旺306问世豁,北汽自主销量直线上扬啸啥萌:2011年达到2.4万辆痘乓电、2012年实现7.8万辆壤憋化、2013年超过20.2万辆就谜、2014年突破31万辆盼、2015年完成33.7万辆慑痊。历经五年多的时间兽,北汽自主已累计生产达百万辆联现猜,跨越增长令业界瞩目呸。    “着眼未来炕秋谴,对于合资我仍然非彻孜铮看好鹊。不仅是十三五促,未来很长的时期困荆改,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吃灭。另外兢朝,在此基础上狠篡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”局埠甲,徐和谊表示刚点形。    “年底前还会有更多的好消息氦辅侮,不管是在新能源领域摊蛾黔,还是整车领域冒踢,包括一些重要的零部件领域哇,还会有一些新的大项目落户北汽臣。这样跺禽附,为北汽更长远的发展垫,我想合资这一块奋精,贡献还会加大活茶猩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  9月29日梨策惰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磁恍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妓疗炒。   蔡明指出锚鞠,中国汽车市场曾是低质量不恢赤、低配置广摹箱、低服务的代名词维链弥。诚然洼畔,与美国汽车市场相比彻借事,中国汽车市场还不太成熟弗仙刑。但是始,趋于完善的服务质量猎桥樊、规模日益庞大的车展溜、逐渐被认可的中国自主品牌钠谈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碌冬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膜,分值越低表示可靠性越高臣棉段。J.D. Power近几年的数据报告显示敝贺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煽识持,从2009年的178PP100到如今的102PP100蠕查,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步位博。尽管与美国市场还存在一定的差距殴排喷,但中国市场的后劲儿不容小觑畅设疟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旁幸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢籍?J.D. Power最新数据会给我们答案荚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH葛沛,而中国市场的进步速度为每年4PPH为霓囊。在车型研究上通毖鲜,中国赶超美国市场需要6年时间斗稀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH局草案,而中国本土品牌进步速度为8PPH馈澳笔。在生产车型上溯霜,中国赶超美国市场需要5.5年剁港。   3. 在了解美国客户的需求上愤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贡瞳。   经过对这些数据的了解和计算瑞坦睹,平均下来不瓷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匆核,才能百战百胜煽,想赶超美国市尘嗄场,前提是了解美国消费者的需求嫁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的噬辰焚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚊凤净:车内有令人不愉快的气味腐细晒、胎噪声过大(来自车身下面)铃扒矾、耗油量过大霉、风噪声过大(来自车身周围)必、空调开启后康拭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巧叉秸:内置语音识别经常无法识别/误解命令被汰联、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猾逃、风噪声过大(来自车身周围)谅痰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卯衔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纯谷忻。同时冈渴,在前10大问题中签戏炒,只有一个问题是相同的秘黑棚,即风噪声过大靖峰汐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异行,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汗侗。中国消费者更注重感观(嗅觉令瘟亩、听觉和味觉等)方面的感受质量翘频,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棘忌。   就目前来说卉,中国的汽车产业还有很长的路要走翅骨宽,无论是汽车的质量受,还是汽车的整体销售体系菩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鼻。凡事欲其成功谈吮,必要付出代价浑:奋斗捌楼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逼桨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喉情:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰地马:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虚踢:李芳 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠逝,严禁转载匙册勺,违者将被追究法律责任瘁丧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行当辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菲评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注可薪。同时筹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开视穆,作为本次车展的重要组成部分之一年卞佩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峦廊茫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗,中国机械工业联合会会长王瑞祥傲氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁败病,为中国汽车产业的智能化坏,信息化方面的发展做出指导意见钾梆赫。   本次峰会主办单位八:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慷膝端:   贸促会汽车行业分会长王侠撼饭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稳嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮火:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉察诧诗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一持桔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冻饭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了童,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韭恳。因为我以前开玩笑说了一句话锭飞,我说这个车联网这两年已经实现了哭,就是人在车上用手机连网耙,这已经实现了兑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陆,手机天生的使用起来就比车机要方便期甘挺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悸汕吝。有一些改变我们已经看到了都咆虹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔷差激。现在有了优步兜单、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吻擎填,这个确实听着都挺有道理戊纤拨,我们一听都很吃惊女坞死。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惕,搞来搞去就卖那么几百台车粟党谐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始其,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迷。对于整个汽车产品赌、汽车产业链的改变它到底会怎么样舰慕?   回到出行的那个问题淮篱嚼,我觉得大家也不用特别的担心密。我先给大家压压惊筏,有两个数据很有意思筹谅户,一个是美国湾区的汽车销量拳叮父,一个数据我们一查就能查到厢坟烂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抖堵答,现在渗透量已经非常多了嗣狮贿,优步在湾区这么普及了烦抄,买车的人是不是变少了完衔类?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舅户,这个没有变少匹,而是增加了廓虚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玖。确实涨的很快纱萍,这个和大家的想象是不一样的耐委,觉得汽车销量应该减少苗怠讥,怎么还增加了呢溅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帽聚,你说滴滴绷双染、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买履艘,这背后真正的原因我就一直说狮葛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丘伺,其实出行不等于汽车臼皆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唐奢谭、道路密度不够这种应用场景颁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莎,其实它真正的加剧了中国的拥堵美。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唇嗅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%廖寸。汽车也不是简单的交通工具谱,如果把汽车还原成一个交通工具巷盆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妒递锈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夸傻玩,我可以开繁改,我也可以去坐地铁雄,我有北京和上海的公交卡喊滤、地铁卡江检,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梨辩校,我也可以骑自行车烽,有的时候感觉走路也很好骨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逼,汽车行业当然会发生改变拎蕾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陇喂。如果你只是把手机当做一个通讯工具聊纠,在2007年的诺基亚已经做的非郴眨好了挖,但是还是被智能手机行业颠覆了谷誊盗。在汽车行业也是这样揉疾北,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哩盖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妈翟,我们去展望一下考韭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虫饯认,大家都提到很多了嗽亢。其实很多人的展望角度是不一样的碎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恼氏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丁蛔晨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灭病,更多的是解放了你不用开车沙题,分享的是司机懂监。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藤,它是一个规模经济店臼捻。它的交叉点大体上在2020年就会出现位及席,我们的预计2020年在美国就会量产鞠透全,在中国可能会晚两三年浓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的罐贡,这是我们要看的一个趋势碾妨蠕。   第二个趋势称脓耐,移动互联网会加快电动汽车的普及谱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羚。很多人说电动汽车是因为省油钱褥水广,其实从来没有人因为省油钱去买电动车死踌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疼稀段,再也不需要去加油站了汐。第三个带来的变化就是对产业的重塑仿拇漆,以前汽车公司都是专注在制造陌孙,用户就认为是汪洋大海添扒躬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的携炕袱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靠骨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焚舰,内部管理的界面程淑,反而把制造这件事情也许就可外包了帽垫。最后一点彪弟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接采,所以汽车作为交通工具以外的部分群,一个用户买了车以后需要的增值服务膜,汽车公司就也机会去提供这样的服务似呈下。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验报。所以正是因为这样一个对移动互联网构、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化森沪敛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侗苇,超过1700名员工撬碉眷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狗沏差。只有更好的体验才能真正的激励这个行业旱欣,激励用户兰鸡,这样蔚蓝的天空就会出现彪嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孝蹦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琴外纬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注老。同时肝派慨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泉绅,作为本次车展的重要组成部分之一吐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淋狡毁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠女还,中国机械工业联合会会长王瑞祥茂檄酣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓶腥涝,为中国汽车产业的智能化糜春,信息化方面的发展做出指导意见丸。   本次峰会主办单位农层:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铰涤林:   贸促会汽车行业分会长王侠谩孤拍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褥伍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喝芹份:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮车:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉加热沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柑汞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲快呐耗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韦,因为现在我们是全世界销量最大的市场般殿妨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趣嘉嫁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺操桑到、环境污染等方面担,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战创。同时刨么,智能制造汇、工业4.0速敝、移动互联冀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战械。我们国家政府也提出了“中国制造2025”什、“互联网+”等发展战略季燃祁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点模攫褂。我们有很大的机遇钩乡姐,我们会见识很多非常有趣的变化输癸帘。   当前业界普遍认为临,低碳化匙滑孩、信息化陵、智能化是未来汽车技术的发展方向晦繁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夏乘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篇窗,正在成为汽车行业的发展热点唇歧,正在助推中国汽车产业的转型升级烧净,从而进一步打开智能交通产业的价值标光。在2010年的时候戊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瑞抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统计菲,为用户提供全天候轰戒剖、全时段的服务舵判,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逻讼郊,签约和活跃用户超过一百万谎绩,累计为用户提供约2亿次的该户服务馅,人均交互服务超过11万次酣。经过近七年的发展偏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位划号,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拢肚篇、凯迪拉克挪脚谰、别克墨倡假、雪佛兰上使用司,倍受消费者青睐检柏什。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ǚ濉,面对新的市场和技术趋势必敦阂,基于车联网多年的探索筒迹擅、实践结合行业的技术储备冯珐庆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泵,提出了到2020年力争100%产品实现互联旱,并致力于打造以车载信息服务习、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务反,为人副臣粪、车提供安全智能便捷绿色出行懈疥涧,初步建立和谐的人徘辅幌、车没嗣、社会互联生态圈熬镰凤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鲁胎、别克甲停、雪佛兰品牌瞳屉笺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广授,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暴暑。除了安吉星在移动信息和网联上你,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力女狡、内容服务能力乏辈继、大数据运用能力慕伺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B龄款、B2C的业务捶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全覆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膛多、支付安全维,更可能引发行人安全和人身安全痕父祟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时己扮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隋苦,网络安全开发包括威胁因素识别深抨、安全战略制定慈、安全措施执行捐破、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瀑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧受申,并且在过去几年不断的进行迭代升级仙瞄迟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拧。伴随车联网技术的发展练鹃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雌暮厘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术即舒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶容嗓。让汽车驾驶更安全肚陆磷、更轻松肺、更有效么。   我们身处在这样一个时代呜纳笺,新技术层出不穷使一切变得可能耍巩,我们也是非常幸运的一代人狮,能够见证汽车行业在国内蛾首、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞态。同时也让我们对明天更增添信心和期待探哄稀,激励我们坚持不懈的努力联鹤悄。   我们相信苇,汽车行业的发展刚刚开始检。汽车行业与其他行业的相互交流蹋痢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卞。我们会和同行一起共同为之奋斗粮热穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损稍啦:李芳" "   9月28日即,在2016上海浦东国际汽车展前漆互,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陈仆订,新兴造车势力史亩、养车拌发挛、汽车金融等领域从业者惟筋,走到台前磊信糕,与大家分享及探讨未来的市场前景故。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菜劳。    吕征宇睡:各位领导咀、各位嘉宾缝邦阑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涕峨,刚才我们的同行说得非成桓玻好滩芍祈,其实我们有一个共同的理念嚼,而且我们也有非常多的痛点搬识。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郡,我们也有美国合作伙伴的公司胜该奥,乐视的七大生态是有机的趴,在零基础上打通的李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羌刷借,目的就像董事长讲的一样拇,让“蓝天白云”再飞翔苫溃,目标就是打造全球最先进的超级汽车拐模。    那么用互联宿乖、智能洛间干、电动牡、共享的方式陌,实现“未来”的交通方式干,我们认为汽车产业趣届凳,还是没有被互联网变革的产业便。对于乐视超级汽车生态而言绵嗅,我们有四大基石繁和垛,我们相信社会化连火箍、分享化缚醛、互联化圈壳土、共享化将成为我们未来变革的方向物窖里。    从我们的汽车生态诞生以来然嘛,我们保持着快速的发展屋办,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目热,落地在浙江湖州 唯搏勤,这里包括绿色环保的环境泞、自动驾驶的一些功能和区域侮。    同时我们最近可以告诉大家吨,我们的产品样车在美国已经开始路试础布斡,技术在百米加速已经是全球领先了闹灸努,产品的量产进入倒计时状态订。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妈骸,创造首轮汽车最高融资金额的记录忻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孝儡,协同开发也是我们在北美的基地嘘疥、中国的基地期庐、欧洲的基地共同开发毋。同时我们的战略开发电动的底盘机构句哄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黎酣貌。    第二个就是智能化燎,车是人工智能的最佳载体巳皖,乐视做了大量的投入径,在硅谷和SSA成立了研究院塘,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕾。社会化就是刚才说的分享陀抹咐,我也非常喜欢这个创意弦隙峰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石视,我们相信在共享经济的领域里菲蕉眠,无论是Uber的繁荣福授回,都证明未来不管是房子巳么、汽车都是重实用的趋势估捷,所以乐视将战略转移踢,推出车租赁的平台封式岗,我们叫做乐享平台翟茶舅。    其实最重要的议题鞋桂休,乐视作为互联网公司硅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力翱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咀,电动化肩吝设、智能化祥、互联网化吹、社会化瘟扣,这四大纬度有密切的联系库掇。    我们把汽车当做全新的载体雾疼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纱霞是。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘦栋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帛毋,谢谢大家喉肪填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溜茎拟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办履笛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剃写,他认为车联网抬伶,既然是大势所趋捂推,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汇天,少炒概念菏腻敖,多做实事昂。 以下是王侠发言实录管冯:   在这个夏末秋初扰丢、时令更替的丰收季节为扰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饱欣。在此据,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棉味捷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嵌,汽车产业的电动化韧炽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寐屎昆,而且也正在成为全产业链创新求变堕、转型升级的主战场蔬申苯。但是及,热点和繁荣的背后獭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面签残。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猩揩兽,车联网也在热捧之后开始遇冷爆沽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睡吼论。其实认全骨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挫侨,我们要理性面对袜棠荒、系统分析踞入,既对前景充满信心毛景办,又对可能遇到的挑战有清醒的认识短,才能在变革的大潮中认准自己的方向抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃,我们要清醒地认识到供媳,汽车的智能化和网联化是大势所趋处竞,是不可阻挡的方向伦。电动车还有技术路线之争土、对减少污染和能源危机的疑惑苗焚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兢臣,没有坏处汾。汽车诞生130多年来蹭苍,除了带给人类方便之外蛇,还带来了许多难以克服的问题文炊卑,比如交通事故厩、环境污染和拥堵洪寞碱、能源危机等等晦茧。车联网和自动驾驶等新技术的应用晤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想爽入。现在不少基础薄弱的车企啤垛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啦牟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顺度,多持观望态度女,这也是目前车联网叫好不叫座筋、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘶醛。我想说的是淌设,既然是大势所趋冒,就不要犹豫不决梁,否者真的会给对手赶超的机会串密。   我们要清醒地认识到缆际,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呜。汽车市场的低增长成为常态之后模襄,我们对于销量的追求空间越来越有限欺槽观,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式超,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狙撮。   我们要清醒地认识到善田,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破北膛,必须是社会性的统一行动翻联涛。一方面天,车联网是一个汽车生态朝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躲帅雄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湿渺。另一方面坊封陡,车联网又是由整车制造商问速、产品供应商负、内容提供商贸竟瑟、软件供应商感、服务提供商峡澈坦、网络运营商等不同角色组成的产业链绩芒淋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黄溺童,打破壁垒该咕,互相开放信息系统煞炉,进行深层合作田涡慷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的洼梳。   我们要清醒地认识到譬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贸瀑,而是要靠一个技术集群的集体支撑锭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伤娶催,如果通过手机就能解决的碴莽,其实不应该叫车联网画。大数据郎珐屡、新能源技术秽柏肝、网联技术椭氦啸、自动驾驶技术湾颊骆、传感技术卫鹤本、网络安全技术等贪,这些技术的应用都是相互影响操残、相互促进甚至是互为条件的什拴街。比如汽车共享和无人驾驶沙,就只能在车联网的前提下才能实现经仓兢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拱斑效,并给汽车共享带来更多可能性歌嘶。另一方面敌踏非,与手机和家电不同的是钉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程无抱氨,绝对不是有钱就可以任性的地方挽扔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平憨恃圭,中国车企面临的问题一点也不比别人少平狗卸,我们一定要避免浮躁情绪车,少造概念达俺笆,多在核心技术上下功夫咖氓。   在刚刚结束的G20峰会上存,习近平主席表示扦禽:8年后的今天完禽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拓呐、人口增长号摊堑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挞嚼露,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减础诫履,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瀑贩峨。其实簿歼,对于全球汽车产业来讲慷妻玩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱改沽屯,传统技术进步的空间越来越小朴。在这样的背景下隶姑需,智能化雾播、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎落秦橡,为汽车技术进步提供了新路径泞脑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手断捣。   今天沃匪习,我们以“智驾未来亲、创领先锋”为主题嚷,邀请各位企业家路、专家学者共聚一堂磐恼,希望大家能敞开心扉帘糕,知无不言爬弹炒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兽疟嘛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涛。   最后泄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骏,祝各位朋友在沪期间顺利萝珊、快乐呛缉孩、安康吝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗峰晚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侨撕拢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滔姬返,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吗射椿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线息,在下线前夕搽滥旦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通法吴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巩滑。 一莲扩甜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奇。今年1-8月显,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息特洁刚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畔凶典,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暗,以首款SUV——威旺S50为节点罕驳凑,一步步走向经济型乘用车领域露灸,实现“MPV SUV双轮驱动”芯帛骆。对于未来产品规划砰布,陈桂祥向网上车市透露妮汕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型目,并冲击40万台销量规模川玻。” 陈桂祥进一步表示还拧:“北汽威旺的MPV诫尾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吨堪。2017年的销量重点会集中在M50F上盟,到2018年也会有全新产品上市镣偶。”    今年8月16日挤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线七虾,对于转型中的北汽威旺胯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化须肚簇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型复虫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品供惟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂微扯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来存,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惫湿疙。在陈桂祥看来殴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酷景铜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盎。    二屉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品禄艘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粉驳。M50F具备明显的高颜值特征粪谅暴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夺界诲。而做到高颜值并不容易谜,陈桂祥向网上车市透露贝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廉讳虫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发纶嘛倪。    从内饰来说洪,新车的设计均由轿车化标准打造虎,其配置在科技感圣稠、智能化上都有出色的表现谩踏吠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吃确,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孔虎杏。同时非,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妨伤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盯班,智能化水平足以媲美合资品牌肪敦焊。 在性能方面盘恰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肖,进一步满足消费者的需求捐合,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猩蟹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宝泌,到2020年威旺规划40万台的销量浇誓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钞。未来将在夯实MPV市场的同时庭,进一步做好SUV市场倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膜炬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚼墨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浑捶绩:苏州吉姆西挡、苏州金龙热、深圳五洲龙缔购北、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凡叉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乳虽疼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孝,并对吉姆西取消整车生产资质薪峦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矢奥,追回补贴资金钞。    根据通报赐悸赖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庙翠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤克。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元埔卫。不过事哭缓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妈该。 补贴新能源汽车的依据何在桔悸枯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睛臂。市场经济最需要的是诚信败。但是忿迁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中萎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝碳榇牛害盗。部分领域缺少应有的制度约束勘椿倪,秩序甚至失范霓硼屯,这并不稀奇拉篡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咖玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立交戏。尤其值得一提的是哇说伙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标距幻。在这一目标之中白曝贬,财政也被赋予了其应有的定位软骆竣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芬。中国社会的根本性变化需要处理好市场繁猩裂、社会与政府的关系谜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夯导。新能源汽车市场同样是市郴昙痢,从根本上说堂褪咐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寿算。新能源汽车骗补问题的源头两莎疽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重从奴岛。    当然便苍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谜,不是市场取代政府巢,而是市场和政府有主有次镶铺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捕。说时容易做时难壳浮拿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题百款狈。补多少港骡,怎么补笔膝膳,补贴如何管理等等备烽疆,同样都是难题挂熊。    为什么要补贴新能源汽车笺群?可以摆出来的理由不外乎如下俩菏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硷,只要予以补贴酞按裴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝簿。这么说不是没有道理隆桅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豁,成本较高绢藤。有了补贴钡掠缎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补青膜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驳龟。只要有足够的补贴伴斤,新能源汽车的发展肯定会更顺利齿屯扣。    但是校瓢萄,有了补贴寡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锻?新能源汽车发展的关键在于技术犊。有钱就会有技术吗漆?这才是问题的关键温。的确屉时宫,现实中有许多技术是可以花钱买来的磕。但是缅菇,先进技术不见得能买得到裸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诬。各大汽车企业也在努力开发新技术史懊勉。在这样的条件下统,新能源汽车的发展方向都是问题塑,怎么会有可供市场销售的先进技术景?有了钱甭刺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茨,但是季单踢,研发投入增加赡盘辉,并不等于研发就一定会成功捎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圭撅办,没有确定性的目标店,研发投入的针对性也不可能太强凭歇。在这样的发展阶段篮效落,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陷其廓,让市场自行选择合适的技术畏囤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的紊互。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拓沟。优势到底有多大协芹,得看技术妹。电池靠电力供应烩,由于中国电力主要是火电到五德,最终提供汽车动力的是煤炭蛔寞雀。只不过讽撇,煤炭发电地可能不是汽车使用地辫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地版。污染是否减少强亥,还得看耗电量的多少局扦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量据。之后虽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毯慑可。传统汽车汽油有不同等级妈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冻纤,这也会带来一定的污染氖沟。这都是比较时需要注意的妹闪蛙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拦、充电不是特别方便的条件下详抚,混合动力有助于新能源汽车的发展矫检驾,但问题是谩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蝎?充电不便就不充楼泰,将“新能源汽车”当传统汽车使用详刷,也不是什么新闻涡。还有醒检猜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慰,到底改善了多少能源使用状况嵌?太阳能利用技术的改进抵龋,可能是新能源汽车发展的重要方向烹古慈。太阳能丰富停诞,足够人类使用弛,但是目前利用技术较为低下锰哨枪,妨碍了太阳能汽车的发展海。石墨烯等新型材料的使用联漏,有许多未知数畏陋茎,也意味着有许多新的发展空间汇灿。虽然空间多大未可知疗杰翟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会会拈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磕潮?政府在新能源汽车上的补贴较多汤餐睡。包括中央和地方财政补贴在内轮饰屏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痘闪。补贴力度惊人嗓,这是骗补的根本动力募。当然令俏,骗补还只是个别现象烯,或者说只是占全部补贴的一小部分貉看。已公布的数据似乎也可以支持这个判断射矾。如果问题的分析只是到此为止绍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羔面池。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹤,只有寥寥几个抖酸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煤诬。这些企业不是小打小闹的企业工斡,从某种意义上担,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戚唉。这些企业按照正常情况下逼,应该合法经营才是敲佩姐,为什么要去做骗取补贴的事啃?从企业层面来看掳,这是市场经济仍然不够成熟的表现恨脚朽。在成熟的市场经济下洼陵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迟蔼,至少应该是诚信经营的苔诬。骗补肯定事出有因催。    值得我们拷问的是烩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裂?大企业铤而走险蚊挟痪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丸炮,企业不必费太大劲就可以做到描贺迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业人,倘若没有足够的补贴呜藩帝,新能源汽车业务也是难以经营下去的旗踢俯。    政府花钱是要讲收益的盖度。动用公共资源推泼,就必须将事情说清楚掀放劳。最终零许仆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告青衫。评价报告应该说明补贴的总耗费适措饺、补贴去向以及效果贾拷矛。这是国家治理现代化所不可或缺的百。每笔财政款项都应该用到刀刃上扒,都应该得到其应有的收益协会。算总账吴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拇,这个判断并不容易做到粳。仅仅纵向比较是不够的宝汕,我们还需要横向比较脚,中国新能源汽车行业与世界同行相比捶揣,地位是下降了局经,还是上升了锹。如果上升炔,那么上升到什么样的地位晃?如果下降沉,那么下降的程度又如何昧矫?即使有了指标数据筐,争议仍然会持续下去侵。也许歌,我们可以通过其他指标来加以佐证琴嚷木。    新能源汽车的受欢迎程度亢,显然就是一个不错的指标败灰砂。2015年新能源汽车销售了33万辆辉乱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倦稠清。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椿,那么实际销售数量更小筒敲。新能源车价格不低两递堡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美会。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牛链,更利于判断獭侯。北京小汽车上牌需要摇号疚响,但是新能源汽车的号是单独摇的科肃钵,且获得的难度大大小于传统汽车摩邪。这样顶枯鹿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胶。他们选择的理由多是容易拿到车牌就痢温,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唯冉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荡潦,还要摇号佰合扩,获取牌照的难度和支付的代价都不锌两了Α,新能源汽车和牌照捆绑销售鲁旅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篮吴,于是他们也可能选择新能源汽车惹卤己。但就是这样诺膏就,新能源汽车仍然没有流行起来狭。全国其他地方京残苗,也未见新能源汽车充斥着整个市场磷荡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩华靶闺,但是怖工返,我们需要思考雷踏孰,这些成绩中琅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畅腿?一些城市为了招商引资灰敝轰,鼓励新能源汽车企业到当地投资踌桔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车破木。“双赢”战略的实施娟吠怪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皮,这样的不对称竞争扶持猴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚂聊联,是对新能源汽车价廉物美的期待扩,是对节能减排效果的期待糖疤绅,是对先进技术发展的期待输。这些期待都是合情合理的蜡。但是献玻,供给侧结构性改革还未到位久,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虽仁详,这才是问题的关键柯。即使要给新能源汽车补贴惜武谭,也应该考虑补贴的环节济艇怂,考虑补贴的对象深砰扣,考虑补贴的效果舒惕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴处氛溺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坞,不能有效激励新能源汽车技术的进步莎。如果一定需要新能源汽车补贴合拜绿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穗开屠。这样的补贴有点后期资助的味道污戒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卧。但是僚腐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术香,那么它就在这个行业有了竞争优势瑰草,实际上不需要任何补贴兼脆,就可以经营得比其他企业要好夺蜕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慕享,扭曲市场行为碴陛。而且发东,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展看堕。新兴技术的成长在萌芽状态虐凸染,可能没有竞争力商申,但是抵铆魏,经过一段时间的发展之后麓磺乐,就可能显示出新技术的力量强死壕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别融骂,今天领先的技术姓抠,到了明天就可能落后筹蓟颂。这是技术发展的规律性所决定的顺洗。为此霜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间替,因为未来的不确定性读,没有人能够确定未来的真正技术路线颈。留出市场成长的足够空间芦炮恰,可能比别的做法更加重要崇。骗补问题的出现沥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绵碗淖。    基于现状苦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展楞然猛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变祁。这些年的财政补贴算,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样警底暗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸵协涎。相反惜,效率不够高的补贴苹瞥竟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穷肮咖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袖皮劲。现有的补贴如果不是投向终端呜,而是投向技术研发刀葛,会不会效果更好点呢骏冠?个人汽车消费纯粹是私人事务烂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向享廖灵。骗补问题的暴露航,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会儡宽。补贴本来就在退出讥疥点,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杉。补贴旨在鼓励研发爸槐,鼓励新能源汽车技术的发展缕克,而不是其他具体的消费目标拦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惩。这样的技术支撑出来的产品沟席,还不能满足消费者的出行需求烹瞄瘫。财政补贴可以退出缴,但可以通过科研经费资助的方式琼徽,鼓励新能源汽车技术革新窜。同样的钱烧编,花在科研上的效果掸伎村,可能比直接补贴消费更加有效惭胺僳。创新驱动发展战略的实施虽粉雀,从根本上看赫草,需要依靠的是技术创新呐。在技术创新上多投入扰沟似,并注意投入的有效性珐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浚到斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  今年7月底钡,在2016年世界500强排行榜中吼概,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丢,比去年跃升47位居,排名第160钉妈,引起国内外企业界姜烘沮、尤其是汽车业界的瞩目哺笆聪。    今年唬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咸饰如。恰好是在10年前撂铅,徐和谊出任北汽集团董事长蜂麻,策划蹲冀、主导蛋虫必、实施了令北汽集团由乱到治讳,由小到大边剧浇,由弱变强的变革衔盟鄙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薪、有益末附淑、独到的成功尝试希弄删。但是鸽哗辛,当中国经济网记者约请徐和谊容酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题铜岁矛,谈一谈自己与北汽集团时荆信顶,徐和谊温和楔、憨厚地笑着说捶碧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕊,少谈涪,少写哎师汐。    于是怜山,在不久前的一个上午炽,在北汽集团的一个会议室里缝哗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牛块闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦规。今天是系列报道的第一篇篙。   当时魂藕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俏头忍,实现跨越式发展”的战略侣,以及构建整车镐、零部件朴胚蹋、研发似、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径类拔村。“老徐这人的特点就是说话算话扒络鸽,真抓实干患课揽。眼瞅着北京汽车研究总院尝、海纳川汽车部件燎旦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭簇、新板块一个接一个地建立起来费谐下,形成有力的链条芯,轻装上阵纷抖逻,并有序运转”温。 北汽集团党委书记弗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咳械,连续多年蝉联世界第一蒙期姑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苗蠕秃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娶。    世界汽车产业的竞争是国际化的伯圭卡、规模化的北喇,更确切地说是集团化的管蛇。观全球汽车产业格局怪烤头,能够称得上汽车集团的凄话,美国有通用馁雾蹄、福特慨,德国有大众两添桓、奔驰还悄、宝马罕姬甫,日本有丰田良、本田漆咕税,法国有雷诺-日产舷清秘、标致-雪铁龙竟,韩国有现代-起亚固,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前处刨,谈到中国的某一“汽车集团”猫痹膘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到描井抄,没有自己的品牌和产品勿霞钙,不就是一家投资公司吗微?算什么汽车集团!    每年盎陛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讲岸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罐贪,不但被大众纪、丰田刃体、通用们甩出几条街始,也常常被长安陌罚鸽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哗静擒。    因此藐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玩平彼。    过去10年间弯孺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钠,在汽车产业集团化方面做了大胆号啼、有益的尝试幕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醒臀怂,逐渐培育掇、锻炼成为一家颇具规幕咳ぃ和实力的汽车集团露菜段,在研发健奢、制造甜虑、人才蝗胸、创新渤、管理等各方面实现了标准化略狮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业性,曾经拥有一定的基础和财富叛簿,令人期冀;同时笨蛋,由于分散化姬、碎片化田,更存留令人难以释怀的遗憾拣甘先。    北京轿车工业与一汽蛋芦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兰愤幸,有考证甚至认为轨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌感蹭。    据汽车老人陈祖涛回忆圭狭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时串凄波,北京生产的轿车最早使用了自动挡梧骸缔,而对手只是手动挡辣厂。    上世纪六七十年代酸齐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屋购,成为一个时代的记忆谁据香。    而同期侵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北父芍,遥相呼应的酱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脚。    改革开放后钎脑酥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸵。    到上世纪90年代挫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乌相家、称王称霸朗派烫。    特别是2002年贾斯孟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代容,也创下了高速成长的纪录奇啼瓜。 北京牌212越野车    可惜的是闭,在这些看似个个突出的单体层面之上沧柿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寄,除却福田与现代妊怂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斤胃,还被同行作为茶余饭后的笑料恍。整车企业尚且如此芍态退,北汽的零部件企业就更加不堪了澜徐俯。由于资金惟弧烽、技术和观念等原因戳屉,大都跟不上主机厂的技术升级呸啃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悔,有的企业已不得不靠出租房屋度日卤彪坡。    忆起十年前上任之初的状况抱型,徐和谊对中国经济网记者说冀湘,当时的北汽一盘散沙荆,特别松散邯森罐,单打独斗腥,各自为政苹耗咖,互相内讧常士封,效率低下……照此走下去侣,“没戏龟讨涎,一点戏都没有”!他边说边摇头菱。    由于资产结构的相对分散标藐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业附。日常运作中老鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力犁磁砍,无法形成一个科学的集中管理机构汰窍丸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丰,深入企业经营管理了摆。    2006年10月底物乱判,徐和谊出任北汽控股公司董事长触,恰逢“十一五”开局之年牵,他率领北汽以科学发展观为统领驹蛾,对产业结构和发展战略进行了全面矢、系统漠票、有效的调整杯翻。    有北汽中层管理者清楚地记得檄,当时俩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锹勒淌,实现跨越式发展”的战略酱,以及构建整车敖、零部件无、研发扮坍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拧。他说盟喷,“老徐这人的特点就是说话算话速,真抓实干呈茹。眼瞅着北京汽车研究总院毒黄、海纳川汽车部件辨静豁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捻辛、新板块一个接一个地建立起来操勺牵,形成有力的链条爱良,轻装上阵掣,并有序运转”檬。    到2009年逢解绊,短短3年时间拇献豹,汽车年销量突破100万辆大关订高淮,销售收入突破1000亿汹踏,北汽集团化战略初见成效途法林。 2016年兔牟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狄路举,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戌锭憾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肆,公司治理结构进一步完善肆,集团的功能定位更加清晰;同时填,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滦,并将在人才吸引能肛、产业链完善及兼并重组中俏寄,发挥出更加高效的运营效率挂。而外界则普遍认为塑,名称的变更擎些,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赫息兑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宝埃丰。    “北汽控股更名为北汽集团厂妒庐,是北京汽车工业的领导体制稠淖、管理体制的一次重大突破戈活,找到了北京汽车揣豆袒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”田碍,徐和谊当时说捍。    随后垛矮却,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团速库度,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标性。根据规划暇舶偿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞥抵亥,大力发展自主品牌闺燃,完善和打造全产业链烷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贯汲,进入世界500强辈矢饱。    “说到做到庆漂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勾忙蜂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圭剂究,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破踢稠圈,战略性新兴产业蓄势待发牡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廉,各项增长指标位居中国汽车行业前列懂步乱,成为近几年来最具成长性的企业集团腊涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫漠念:李芳" "   姚景源认为涂救筋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持记物,而产业政策需要与时俱进绞疚含。    杨裕生表示七幻票:应适时推动电动汽车市场化欺,也就是补贴退坡犁睬石,一直到取消补贴剩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铅。但是凳慑忻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高立恳,不宜鼓励鸡卑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昏。    侯云春指出粪赋滔,新能源汽车发展需要在供需两端发力秸赔琉,两手并用救,推动新能源汽车健康发展双。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示香溅,表明在国家相关政策的助推之下旗诬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠢度汞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拌担富。其中都,规模巨大微、涉及金额超10亿元的骗补事实禾挞扮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”臂。昨天骡惶邵,几位专家学者的观点引起关注漠返。 中国工程院院士杨裕生    不可否认福贩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佛。对此叫潮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枚岛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淖市桂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耙、必要性的措施酒颗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逼孺谰,政府对于新能源汽车产业要进行干预泌倍构,而关键问题是怎么干预怖铅,干预什么官盗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持襄认,而产业政策需要与时俱进”坍辅牵,他谈到抢馁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑟,并提出产业政策应该遵循四个原则馆讼。一是产业政策不能替代市车疾艹辍;二是产业政策要管产业镭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歼伤。    杨裕生也认为还宋别,目前的补贴政策有两大问题霜盖沮,一是单车补贴过高匙,二是补贴总额高挺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化半,副作用很大哀局蓝。    在新能源产业层面揣刨剧,杨裕生表示喀淋:“应适时推动电动汽车市场化广将籍,也就是补贴退坡途孤,一直到取消补贴森绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)担麓骸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”价灌奇。在技术层面腿彤墨,杨裕生认为恼扁暇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臂事殴,第二就是发展不补贴鞍粹、已经市场化的低速车登渐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灰刻,不宜鼓励汇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苇梁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惋,新能源汽车发展需要在供需两端发力汇迪,两手并用藉献腿,推动新能源汽车健康发展帘。    侯云春解释说酒苛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挡霸蜜。一方面大家喜欢用爸秦泞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施徊钎猩,政府和企业共同努力劫,使得新能源汽车能满足消费者的需求疏挤,开拓新能源汽车的市场第伟亭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒疏:李芳" "  如果我们做好准备的话衔共蓖,赢家当然是我们禽救诵。我们不担心其他的晃鹊泡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伯,我觉得只要我们做得好珐熔,一点都不用担心访券。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虾澜掳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陶哨艘。其中特别谈及奥迪与数字化科。    施泰德说多钨,到2025年以前埃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盲虐绩?汽车行业正在经历一场变革蜂溜。对我们来说恰熊,有一个非常重要的关键词庇绢归:数字化施律,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变污苫佛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晶鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莆慷矫,我们眼下所处的时代譬盒,奥迪科技一直处于领先地位泡墒,并不断进行新的突破斤嗓鞍。对于数字化式僚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诫钳。到2020年时登獭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魔报,这也是我们引领未来的一种设计女煞,包括其他顶级科技采,包括我们的传感器尉匿骇、雷达下妨、激光大灯等灯何,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟姜艇。    施泰德说风,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远领,我们会全身心地投入到这一点奸,包括3D地图镜粉,导航等应用恒细。对我们来说沁括,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虱霖嚷。当然粗渭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”艰井面。    在回答有记者问奢将:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势查迸乾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走县,有哪些优势壳凸跨?在这场竞争中蕉夯补,谁会获胜”的问题时聚鹅,施泰德表示埔搪:如果我们做好准备的话场棵,赢家当然是我们绞吉挝。我们不担心其他的村软,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛莎咎,我觉得只要我们做得好薯,一点都不用担心耗拦画。    施泰德强调湃县貌,在某种意义上霜娥,我们也是一个初创企业迁第。其实竿,奥迪有很多细分部门扔呈记,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洁。如果没有这样的合作羌邻,你很难相信艇暮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弘篙膘,我们能够成功地实现自动泊车蹿、自动驾驶等码醚。    施泰德预计谓伙栖,2017年倦,我们要推出新的奥迪A8未几,自动驾驶的时速能够达到60公里库顶喜,没有别的厂商做到这一点鹊湾。如果我们明年能做到这一点的话休亥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技途纬,启迪未来”标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私门:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际技软,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕份。庆典活动前夕汉毁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟携固。一汽-大众汽车有限公司董事鼻脐、总经理张丕杰除了对政府谷惟戌、经销商相郸枯、员工按诚、用户等的支持表示感谢外玩卉啼,他也坦言安泪动,在新能源睡固盛、“互联网+”等方面刃,一汽-大众起步比较晚鳞,这些短板正在引起高度关注脯缆觅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子五人熟,“因为有你态,心存感激”故窍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情信,来感激这25来帮助我们成长的所有人聚扮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溪婚匹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果日。从前辈讲起懦愤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傻擅华,还有陆林奎等等的领导拿市逃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抒肺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胎磷瓢。   25年来醇飞艇,我们要感谢的人非常多猾殊。感谢国家和政府的支持与帮助排。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸽鼻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行全睦劝。例如成都沏别富,成都今年是高温天气盛集镀,最高气温是37.5度而且是持续的蛊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逝姆,政府部门给予了很大的支持和帮助授献。   我们要感谢1250万用户挽澳模,感谢他们的选择和信任蔫功唇。一汽-大众从项目开始建立柒,一直到第一款捷达开始投产毫,捷达在市场上并不是一帆风顺的楞村氖,它的初期是走过了一段曲折的道路双。正是在困难的时候瞥辅钡,是客户帮助了我们蚊局、鼓励了我们痪路恭。还记得在困难的时候剂驾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吼茎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帅睦搏。一汽-大众的员工非常的进却词乜恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蔑、吃苦耐劳绩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睫忍妓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦目。大家知道一年365天贪蝎,如果周六周日全休息就要去掉52天盎非庐,把所有的节假日都去掉嫂弯貌,标准工作日应该是250天铺空,工厂的康采恩标准就是由此设计拒。而我们加班到300天罢菠古,320天是常有的事胸劝泻,员工非常辛苦纽搐群,所以在这窘痴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢安。   要感谢中德双方的股东坏麓。要感谢他们具有前瞻性战决策虫撬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开首海汇。一汽-大众的建立睛叼,当时在中国的汽车合资企业桔,一汽-大众成立的时候也不过就两家末娠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刚玻,股东双方做了前瞻性的战略决策拎,才有了一汽-大众江桑,我们要特别感谢中德双方恳诬刨。   在一汽-大众发展过程中溶入,比如一汽-大众西部战略釜悔袭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拱。一汽-大众在西部建厂的时候短厘功,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力零。现在在西部的生产基地汕袒炬,今年他们的产量突破65万辆镭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椒,在股东的决策上由一汽-大众执行的袒该丸,也取得很好的效果目陀。此外萎孔手,还要感谢1200多家的经销商乔、700多家的核心供应商合作伙伴瘦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些采?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态担,中国适合于家用的车型非常少填艰病。25年来谱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆平,上缴税金3700亿元薄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兢肆烯、奥迪两大品牌12大系列产品末。   25年来宫捍柔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戒,带动了中国汽车工业质量意识的提升试。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骸偷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郝溶嘘,一汽-大众是领先的横凛。同时吓林嫁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主负肆赔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展物酷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陆。首先汤曙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赂痕。一汽-大众的体系不是一天打造出来驮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熊卤刻。   其次叹蔚侗,一汽-大众拥有一套完整垛梳览、标准的制度和流程的有力保证喜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潭耸廉,制度和流程是保证难辑。   再次目徘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针囱订,在经营发展过程中有很多难题需要解决帛砷够,有很多矛盾需要平衡燃胜,用什么样的标准来平衡册?底线是什么巩?那就是质量清暮俯。一汽-大众一直坚持质量至上收,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来取陶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糖酶辉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痪雷己,这也是质量至上的战略要求挺挺。   此外巷,高品质的人才冒敖,具有工匠精神的员工窟蒂逃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘘、传承的文化也是高品质澎樊蝗,得到的技能训练也是高品质隘词看。拥有和企业共担风险的合作伙伴澈芹呸,无论是过去扭凸次、现在还是将来都是这样妨莎凰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衅。一汽-大众在自身发展的同时鲁抛,也考虑到了整个供应链的协同发展聚,对于整个价值链会有高品质的要求骆署傲。   最后社卯堵,一汽-大众在努力践行企业社会责任控滑耙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孤溉疽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赶唬婚,既要总结经验和收获客。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训麻妨篙、走了哪些弯路杏水戎,下一步应该怎样避免膜泄。   如果说到过去的不足闲湃,SUV细分市场比例快速提升希镣巍,一汽-大众对此准备是不足的段,对新能源菊改恍、“互联网+”等方面的起步也比较晚尘。一汽-大众对于未来仍然充满信心题,这些短板正在引起高度关注鹿拷,企业正在考虑这块短板如何去克服奖弄。   2014年炉退,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妥弄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来关廖默。   面向未来埠士块,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揣茧饱,保持创新抽伦背、驱动发展哭某理,并释放出更强的增长动力韧副辜。同时撂漠柬,也会与各方伙伴实现合作差橡薯,实现更为广泛的互利共赢舒位,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寿虚蛊,不断回报政府坤寝腿、回报股东寞、回报社会豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦拉夯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羚母。他表示刺豹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捞汾擎,并将继续保持限量生产以追求独特性篇颧行。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侈卉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瑞辱抚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探古,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缓。业界有所疑虑的是不瞬钞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棉。   对此炭道,薄亚铭向记者表示嗅骡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘘龚午,但都不是便宜的车型泡炽。Levante的价格达到了100万元左右泉创,Ghibli的价格也达到了90万元左右骚,在产品定位上依旧不低魔。同时冠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坊晚,依旧走高端化路线攘辜蛾。薄亚铭还讲到盛常北:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司介先,不会把目标提高到每年20万辆钨、30万辆的水平唬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宫铅,所以我们能保持品牌的专属性剐踩详。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涛漂,他表示贩:本次车展上上市的新款总裁车型拾秘檄,除了在产品上进行了升级外擦潜扫,还提供了多种个性装备沛,客户可以从中选择很多种搭配迫莆。此外刚,新车在性能上的提升显著珊退,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快不汞建、动力最强的四门轿车物抨佰。   此外呜诚疗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业江,开始尝试电商销售模式脓街发。薄亚铭认为狗脑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肪陈,因为中国市场的客户已经变化福。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毛拉,现在有很多人都用手机去买东西关嗡,这是市场发展的趋势派韦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叔磨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奈,即用户车主首付车款后毛森,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楷侮,到整个租期满了以后辟破矢,这辆车的物权就归给该车主眠较卫,该模式类似于分期购买航。   薄亚铭说功凤识:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柔习,但是在中国市场还是刚刚起步噶,有一些量产车会采用这样的方式做报焕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”并甘。他还表示变:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芒,其实反响真的是挺不错的甘抄肮。尤其是北京维、上海这样的限牌城市拎钩。通过租赁的形式邵暗敢,牌照将打包在租赁费用里面篱柑。当车主买到车箔,即启动融资租赁手续宠该苹,拿到车辆牌照瑰钾苍,不用为没有牌照而担心活随漠。如果是企业车主促巫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税常僚,是非常划算的许坟。”目前禄郎亨,该项目仍处于试水阶段唇良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊狗:李芳" "新能源的发展常骄,是大势所趋殊想俗,但具体方向录雹讥,也扑朔迷离幢径咳。    电动车会成为未来的主流吗怕?现今的新能源汽车产业健康吗小呸?什么样的新能源政策更适合我国国情蚂?    2016年9月2日蹿,在2016泰达汽车论坛上戮担,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伶,他认为甸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疼咯,恐怕不可持续嗜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惠,何光远认为错,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秋盘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人静,这位87岁的老人谈起汽车工业谱擅鲁,依然有些动情盾塑。谈到电动车发展蹭,他认为副常,把电动车归为新能源汽车是不合适的咆。因为哺匿省,第一岔归,电不是新能源观,第二何敌莽,电动车也不是新东西侗朗檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解开落,电动车诞生在1834年倘樊镰,是英国人罗伯特·安德森发明的垒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年噬使拍。    何光远认为蚀使,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戏辟筷,不科学蹭诚,应该给它正名腿嘿懈,就叫“电动车”那晒,或者是纯电动车默妻撕。何光远认为偿脊处,电动车国家政策的支持力度非常高冯,所以它现在发展比较快瓷冲史,去年生产了30多万台寐庙甲,但它还是有很大的局限性僧。首先犬缸嫉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便岁獭泄,可以长途旅行使用揭食。即使快充也得半小时以后伴攻,但是经彻妫快充的话僚期祭,这个电池的寿命也会减少诉握,慢充就需要几个小时起,充电的时间很长趴搅。另外好改,行驶的里程很短孰林唐,有一百几十公力就了不得了局,就是很好的电动车了鸵椭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拿绕,我认为不可能持续伐。”何光远说母燎,很多企业是因为补贴才做电动车惰瞳,事实上恫胖眷,内燃机节能潜力还非常大季恫呐,缸内直喷技术柯颇、柴油机的高压共轨技术匡排、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助离,因此鲜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力槽孪芬,不能被动移登鹦妗,节能是最大的减排戊。    甲醇车大有前途    现在尽盎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战静,因此粉合怂,各国都在研究替代能源与新能源汽车抛。美国纯褐、欧洲寞次、日本牌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邓,但因为资源禀赋不同贩,所以技术路线也有所不同段。    何光远介绍说添,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漂镰粹,在某种意义上讲菠锑回,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酿,虽然同为乙醇蕉,但着眼点不同;日本缺乏资源鼎姓,自身资源利用问题不突出刮衫,因此爸挤,把提高汽车燃油经济性作为首哑摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啃懊,日本也在搞甲醇的研究籍兼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秀。    在能源砍酸革、交通睬、环境扔缄、经济四位一体的框架之下容柔,中国又该如何考虑替代能源的问题疽拳馆?    一直以来狗,煤炭是我国的主体能源陀镜,占我国能源消费总量的66%至70%慕垃奴。何光远认为杠间佛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痴。推进我国能源生产和消费革命缄庇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脊魄倪。而在煤炭发电供热的同时损歧,可以产出甲醇临,可以为内燃机提供燃料抬驮暖,所以开,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脓、高效利用是紧密联系的搔。    此前刺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斗桑舌,这4个省基本上就是产煤大省恕缄顺、山西哇盎、陕西态荚瓮、甘肃仁抨侣、贵州宿茬、上海市抗。现在规模最大的是山西陇试、贵州瓜汰,其次是陕西我。    何光远介绍说撩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骨,车都经过天津检测中心检测啤,上了公告辜滩撑,经济性也是最好的戊匠此。“我去看了加注站方,M100甲醇100%烧甲醇偿灸京,2.2元/升羞,现在已经降到1.7元/升了填藉。一个半甲醇就可以代替一个汽油毕琉。所以说芥浆模,甲醇还是很有希望的魄赣。”    今年3月份密尚履,工信部萄扛呐、科技部糠袭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巴,验收的专家组由何光远担任组长去验收棵汞韦。何光远透露说恰瑟,山西验收以后吾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烷,开会以后形成了正式的报告妥。现在览哆,在各个部门已经会签完了尽,在等高层领导做最后批示烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫逃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿醒,力邀政府射褐矾、行业抛、企业邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝城,寻求产业发展有效途径钩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录羔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薪恃冒、先生们记句残,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扇。今天县,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文马槐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果低水,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惺炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讳,解决大家的疑惑酮,为什么要改革火?现在存在什么样的问题敦唤?第二蓄,改革改了什么材琳?主要内容幢禽、实施步骤僵、目标驹体侩、原则靛保、政策选择等等板韩姆。第三胚铃料,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了何,改革试点取得了哪些成效叙吐,用一些数据和大家进行汇报晃慷斧。第四丢雷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灰魏葱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛾,从国际上来看敌习,自上世纪不管是美国菜、欧洲惦、澳洲还是近邻日本天、韩国侯、台湾等等梧盘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摧,至于费率为什么要管制搭效呵?为什么要放开祷仍?这个也可以做一篇大的题目茶幂猾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姓淋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狮梆,逐步地向由保险公司自主制定转化从翅,定价因子的选择就是什么样的车保费高入惫、什么样的车保费低福朗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峡剃勃。   但是笔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烙快慕,还不能叫现在完成时奉岗啼。比如说美国若干个州祷峡毫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胸窟,因为不同的政策取向有各自的利弊猛,这也是一个非常复杂的政策选择过程系富。   从国际保险市场改革发展的经验来看户钉,改革前和改革后浑坏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贝付监,就是保险或者说车险的产品日趋多样化譬、复杂化括篮,定价更趋精细化刷快,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应功漏。在澳洲一些国家斤,改革前超额承保利润改革之后就消失了射楼醒。对于我国来说辱腻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顷赏焦,从2011年开始社会或者舆论董、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惫嘛谷,行业本身也长期苦于在低水平袖负、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倍癌。另外缚庐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滴处,在这些方方面面力量推动下时,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作托骚夏。   在改革之前是什么状况捐塑?简单跟大家介绍一下孺。从人民银行管理保险行业开始赤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寝赫窘,在保监会接手车险市场之后娥孝颈,也是保监会统颁条款费率盼拳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妊桨停,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赐,整个行业亏损赎病啤、消费者投诉也比较多版探,所以到了2006年的时候瞪,这个改革又走了一个相对回头的道路舱蓄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茹显,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穷牵稳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堵扣尾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磋坛楞,比如说行业比较统一氮窟铃,消费者认为条款费率比较容易理解弹,恶性竞争的风险得到一定遏制晃函,但是负面作用大家可以看到笛廊哇,一个是条款法律风险很大冉吓,不能适时的随着道路交通环境贪、司法环境羞颗桨、社会经济生活环境的变化适时进行调整夺窜惊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侯、无保不赔鲁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浆田。   第二铰扯涕,在监管方面定位也不清晰轨局。对于一个自主经营先、自负盈亏的保险企业械,没有条款费率茧小肠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幻轨,改革发展没有动力昂宠佰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力会愧,所以整个行业是在一种规目旱遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伯纷布。   在2011年耗、2012年前后经过评估将氰、反复的讨论零,其实当时市场上两种声音都很大氓驮,一种认为行业就是应该统一规范标准化技辱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廖。经过反复的评估和权衡峭,也是在十八届三中全会的指导下清,改革的方向目标原则最终得以确立党素,这是在当时发布的两个文件史烧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挡接,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堪舵,比如说要提升行业的发展和服务水平嫁庙库,使价格更加合理嗽枫修,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芹擎、保障范围波、服务都有一些诟舶濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辰挽揉。第一个是维护投保人保险的合法利益添。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向多佩。第三个原则是稳步审慎推进刚媒,根据一系列的国际比较研究瞬,大家还是从中得到一定的经验和教训瑞秽聚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果握,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剑强秤。所以凸篮琳,最后选择的改革途径不是一步到位焚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茨,它只是在长期的甚至六年铜、八年内兴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伪如,这是改革的一个总体思路嚼,从条款蚕卑浪、费率存毕、监管三个方面这是一个简单的概括世豆警,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞠铣,大家不用仔细琢磨当中每一个字挤敛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铺,双方义务关系是怎样的标准化流程瘫。   除了行业示范条款之外疽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充分,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捍文茨,不管是欧美还是台湾岁、日本惭封谋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门紊、百花齐放的状态希,因为每个合同涉及几千个字透,实际上点,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系究炔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择革善虏。   在费率方面分成两个部分结,一个是行业的保费水平擎魂尸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰悴恕,对于汽车来说磋挺扭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平前。所以在整个行业层面建立车险信息平台仕,收集各个公司历年来的承保理赔数据揉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的靖检哩、科学的定价的参考肛惹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凌棋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荆法燎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端射该枚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晦冬。在行业基准保费方面钱绷,行业协会做了以下工作插巫吓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虱苫,在这个层面癸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惟请,其实是相当的弱茨,这么多年来的承保标的畅嫂纪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勃、编码实际上都是不统一的村,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据需萍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驳颇伤,这个数据库目前正在申请国家标准哗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诗,对每一款车归集了二十多个基本的字段起。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上什,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灸豆,给消费者购车提供了一定的参考献,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹃。   在行业提供费率参考的基础上苦,保险公司它是怎么定价的糖鹊末?现在也是大家很关心的一个问题尖,为什么有的车费率高敬谢、有的车费率低帽锚射,为什么今年高明年低虚桓?在不同的分类当中有一些差异采搐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彼脑,分成从人因子和从车因子两大部分晶,每一类因子当中又有若干个维度乳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矩吞、风险定价能力钎匹、风险管理能力自主制定的讨。   比如说霉瓶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擦、他的生活方式米、他的信用程度等等喇趟寿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稻眯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幕,它的安全性堑碘诉、可维修性等等逢幕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险某,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绅漓漠。   国际比较先进的保险公司醛替,他们通常采用的定价因子省,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讲绵浚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娘魂,这个差异可能我们现在还难以接受泼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惩叮。   总的来说弓背和,保险它产生和发展的基础是数字法则赫,在大数据的发展背景下信救,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用璃。   前端越放开后端管的越紧瞳,如果费率市场化以后免轮忌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争词辰莱、整体亏损的这么一个状态臣钙鼎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施煤。   实施步骤稠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抹陀。到今年6月30号为止兑,第一阶段的改革基本完成了多鹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艰蹋,不同的索赔历史对应不同的费率孟羔蛊,不同的车型对应不同的费率赖樊速,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辟,这也是改革的目标漂贝,首先是平稳过渡不。   下一步纽,费率科学化倡、精准化馁颊、精细化程度会逐步的加深拦辰辱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的维。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纲请。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袍席肚,经过一年的改革试点俏东谋,消费者从全国范围来看康汕忍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陕尽,对于高风险动胆堕、高出险的消费者煤胁渭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怠汉粒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费努,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芹寇、道路交通安全水平都得到一定的提高断吉。   从行业的整体情况来看惩副,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炯,增速营改增以前是11个点惧衔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顽,仍然是持续稳定增长灭牧垄,这一增长是在保障范围扩大问、车均保费下降的基础上实现的探独蹄,车险行业的承保效益基本保持稳定茅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帮,两个点的承保微利乘胜。   在保险行业层面来看寺类,公司的定价水平吵、服务能力在稳步提升的傻姐力。外部正效应也比较明显挞侠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坤磋锚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谷具艾,大家开车上路更审慎了舒,小额案件在索赔的时候可能更理性了好。   下一步工作漓问搂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烧兢巍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篱摩,也就是说除了违法犯罪不赔督,除了不可保风险不赔汰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睛叙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障情剑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣韭铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脆脚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体曹、不同的投保人节防急、不同的车型价格的差异会越来越大焙查保。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卸蛊,更好地提升保险公司的核心竞争力亢柑驹,也更好地促进道路交通安全烷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恰踌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括撩你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗搭勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉械梆,力邀政府袒虚、行业把拒、企业霉衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咸购撅,寻求产业发展有效途径兢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录那同罐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点介莫毫。第一醒搽天,SUV这几年是高速增长潮馆奖,我们做一个判断长蔽,这个高速增长就要成为历史了乳喂观,往后没有这么快了烙烯磊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拇,份额还会提高沽。第二淌鸽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枢,就是份额和价位双提升绩内凄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渺,之前是低价位提升份额酒,这次是价位在提升态沫钡、份额也在提升芥憾豢。而且我们判断还具有可持续性单诲。第三彻,汽车厂商将会由过去的芹摧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隙景、弱者更弱凑删食,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菩。在此主要介绍前两个崎处,因为时间比较短幻粹储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甩。从图中可以看到动贡,从2007年开始嗣,SUV进到了一个高速增长的阶段皮市露,连续九年年均增长率达到46%幻,今年前七个月也比较快似,增长38.6%备骨。此外鞍烷松,市场份额在迅速提升蔷,今年1-7月份市场份额达到40%递凰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%动墓来,过去几年每年4个百分点旅,去年涨了8个百分点孝酞,今年1-7月份又长了4个百分点浩,自主品牌SUV占自主品牌的60%物慨,SUV全面热炒朗奸吓,豪华车珐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堪淀,下一步还有空间惭。从这张图可以看出袱恕,一般的合资品牌编横凤,SUV比重还偏低冉钡,豪华车和自主比较高牟,不同级别里面SUV占比较高棘焊共,不同价位车里SUV比重也很高淑县惕,还有一线附腐高、二线笛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澈浓,不过一二三线的比重是去年的数据擅来,今年前七个月是四十了乏速七,今年没有注册数据可以看得出来宫痴。   但是梢挫,我们说这些年溃,suv领域基本没有在空白市场潍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脚呢叙,需求就会出现放缓的趋势蔽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫡,2012年-2015年逐月都是向上提升的乘案险,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走案对,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戮圣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姬。相对于去年哇才芭,虽然今年全年涨了5个点吝码晤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了城傅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厦。   但是猛,我们说还有增长的空间竟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甜矗小,大家可以看得出来陷撵俺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家币念菠,大约在20%左右并,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国九碌喀、加拿大涤莱态、俄罗斯这些国家位好嗅。这些国家总的来看是地广人鲜巍,SUV占比比较高蓖擞奖,人口密度比较高的SUV占比比较低舅腺莫,但是也不完全成立首,韩国人口密度也很高但是SUV很高帆授富,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尉,这不完全成立宪班,这两类国家的情况是存在的脆戳。   如果跟美国相比份淡焙,美国是把皮卡不作为乘用车蒂钮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掣镀史,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纷,与宽口径比还有11个百分点封说,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慌翟,五十多不一定是峰值点毙。   另外唯踢,欧洲这几个国家伟,虽然SUV占比低堑,但是比重也在提升悍,从8%涨到25%碧鞘,SUV的热潮是全球性的感。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牛放,美国惊煌、加拿大这些SUV占比高的国家媚辨芯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔚净崇,大部分来讲可以占到40%左右郊损按,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高计,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低库箍,欧洲这些国家就是两类临距校,我国应该是随着美国牧韶顿、加拿大幢獭抚、欧洲这个情况胜,因为我们已经占到40%的份额了郡,如果按这个去计算仿店,中国的三厢轿车是48.4%侠,还应该有十个百分点的下降空间吨,下降去给谁嚏吨?基本上是SUV僻稀堆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升困餐雹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迁炽欢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扦,这就是我们对SUV的一个基本判断掂敦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化热烙,就是份额和价位双提升撕,这是非常不容易出现的一个现象绊吗,如果把它拉得更长一点看究撇滩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冷现蛊,2000-2010年连续提高了坤瘟扇,最近这几年不太好俱盼马,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升度拉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贯,2004年捅乡凶、2008年逻迸、2011年韭、2014年岗,其他年份至少是相等的删份,大部分年份是比它高鲸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娩绿。   现在一个更积极的情况来看妮狼帆,就是我们的份额在提高蓬猜,如果以总体的市场为100的话驰附,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堂殿讥,如果以生产量为一百的话炭炭,我们的自主品牌已经占到了35%盒儡丸,其中提高最快的就是SUV庙湘尽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瑰盲,它占到了一半以上的份额宫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降快谱爬,以轿车为一百零隧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棱伶,连续几年都在下降荆,轿车竞争力在下降识。但是自主品牌总体上的份额在提高睫镀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显距陈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茹搏菩,这个销量在提升胳厢甩,低价位的车销量在下降是,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渤,增长最多的就在这个5-15万区间连磨枪。以自主品牌自身为一百的话辽携,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%识,现在只降到了3.4%乳常喉,而5-8万的车这几年也在下降醛,增长最快的8-10万的车和10-15万的惜,这两个价位上涨的是非常的快螺却,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%温垛案,还有10-15万由原来14%涨到28.9%递崎,自主品牌的车价格明显在向上走拖底,这是一个积极的变化烧抠继。   另外诽醋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稗嗽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓣签桂, 10-15万区间得巨,自主品牌在里面也占到了28%玻,这个变化是很积极的嚷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耽,最高峰是2013年213万颈蒂,去年降到164万酒间,但是SUV在迅速地扩张舌裂郎,大家看这个SUV的比重椭项狄,原来是二十多万辆面,去年到150多万辆奈,右边这个图是10-15万乒辰,更是靠SUV在拉动的凯锰卜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争布褂购,这是一个非常大的积极变化遂炬构,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升七,这是GDTop的一个调查数据腔匿,这个一百辆车出的事故故障率寄扇,自主品牌在2003年有四百多个事故鹊旱,合资品牌现在也在下降卢箍姐,这两个差距正在缩星撼搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筷。   从产品的角度也可以感觉到拌啸,最近我们的一些新产品像奇瑞吐己、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绢骋,这就是一个积极的变化阜提汰,这就预示着我们未来具有可持续性茸亢桔。而且可以看出皖,如果以前二十名产品排名算的话钢坑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妓,一个长城C30一年卖了15万辆左右下疏恃,前二十名里面我们有两个掸疽继。2013年更少一点半疮蓟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的施,前十个里面已经有四个是自主品牌的卫玖禽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面受萄。   这几个发展量比较大的企业息虑颗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啦沮,这也是积极变化崎斥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柏脐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化关羌邪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤渑亍,国际市场南美洲沃弄、亚洲腺狭地、东欧疽逢哆、非洲是迅速扩张的市扯薪铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刺袭豪,我们产品出口大国全是这些国家辟氖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家认拘俺,跟我们购买力差不多番,人口加在一起12亿碗讳,跟中国市场差不多搔,换句话说中国市场去年卖了630万辆碍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蠢粗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搽,传统汽车大有希望恐蹭,至少应该平等地分配国家的力量挪凹辞,在传统车和新能源散色,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重外熊抹,力量投的也太重葱,下一步要对传统汽车给予足够重视虹,它完全有希望获得好的发展咎郴肥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汞鲁,以前是高速盎,未来是中速谴忱,它要抢别人的份额柑括宝。最近两年这个数据可以看一下厩内爬,自主SUV禾灸,连续几年50%-60%的增长蠢很兢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长殿晚母,这就说明这种竞争关系在发生变化漂,这是一个仇嘎溯。   第三个观点我们就一句话带过了欠勉,汽车厂商的格局要发生变化曙,过去是大家共同进步存嗅、共同分享发展成果耙立,因为有年均30%多的增速凄腑,最近几年速度已经降了年均降到11%了奋秤,未来还要下降酞,大概8%左右或者稍微高一点履陵茶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骏。另外合资内部也会竞争然,自主内部还要竞争铣爸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了使,大众占到33%耪韶,最高占到38%享丘,就是中国销量占到全球销量岭,宝马盘窝、现代车、PSA都占到了20%沙箍,通用15.9%让,如果把它的微车也加上超过25%咳衔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的履垛,要么是维持全球地位通用搅僻池,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苫尾,大家对中国市场都高度重视嫂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倦函,我的速度要比别人的速度高护芯,所以竞争更激烈摄氰尝、自主更不用说了次降谦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌麓琉犀,大家都给予很高的期望徊,未来我们说竞争会非常的激烈菜杰,而速度又会下来竣,所以未来的竞争格局跟以前不一样贾,以前叫分享删酿浮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曝矩、弱者更弱钡,十四五就会出现兼并重组翔摩宏,如果我们放开让更多的企业进来婆阑,我觉得这个可能局面会更快菠柒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敢书蜡,最多明年还有一年诬草,但是它的速度比平均速度还是快一点琼洪,自主品牌大有希望葡,我说的是传统自主品牌挝崔仕,传统汽车还不是新能源汽车抄穷,另外格局会发生大的变化乏蛋工,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸艘凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐来答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁阮挛,力邀政府扦、行业钠屁劫、企业香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汞弄,寻求产业发展有效途径崎。   以下为福田汽车集团副总裁统磐辰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沫居。 福田汽车集团副总裁欠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梁螺、各位来宾管绷、女士们裴、先生们杀蝗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛河苛,能够跟同行哺、专家做一个交流学习隧携。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒜素胶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势昏圃惦。从全球战略的视野来看材粳,乘用车的全球化特征更加明显踌奔,很多轿车的平台会在全球市场销售摄瞥臂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脊羔看。举个例子蒙,如皮卡尸杠副,在北美皮卡占整车比重是很高的人,但是在中国编,在欧洲剂,皮卡的量就很小徽。另外又如轻卡按温畅,现在它的亚洲化特征会比较明显泞皇。还有重卡殊眷期,在欧洲都是偏平头的奉秦胜,北美则都是偏长头的惰赫。所以商用车行业的区域特征很明显铰劲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闷牟。而在中国市巢浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙苄馑辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姥捻现,2010年达到了一个峰值429万辆粱遣磊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挛,去年是345万辆瞄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萎腹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坤,主要的原因就是因为重化工行业瘁列,如煤炭辣秀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刺匿骋。另外整个物流行业的效率在提升坛奥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挝烫率。   随着市场竞争的加剧体校,行业整合也在加速席,份额由2010年的44%提高到2015年53%费,再看一下今年商用车的情况仓,今年一到七月份销量略微增长毖屎骇,整个商用车行业增长2.4%檬膛贪,我们判断是过了低谷酮采伦,所以下一步会有微幅增长狮螺取。2.4%其中主要是载货车贡献的珊憋栓,同比增长4.8%郝,客车受微面的下滑拢琴,导致载客车下降了10个点隙。   关于未来的商用车市成计啤,我想从四个维度分享一下我们的判断倒。   第一是从宏观经济层面手斧,从金融危机以后便托,全球市场增长的趋势是慢下来的盖髓,乘用车商用车的比例现在基本上在8存茬:2诡嗜确,但是进入“十三五”之后我们判断柯辖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慧镐辽,商用车因为是物流工具的企业擒,未来会有所好转旅泊,但变化不会很大铣。   从技术层面来看贬禽猩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0持池凯,现在正在快速进入智能化的3.0时代颇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴固瑁快的歼细。   未来的商用技术主要围绕着智能化信汕、网联化彩、电动化盟掣裤、环保化来追求汽车的高效萝户、绿色侠、互联和安全磨河描。   另外从中国的政策法规来看茧撬茧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寄,从客户需求来看料,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冬赎馁,推动了中国新能源车的高速发展酷换炯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呢孪,同比增长102%紊崎,其中纯电动客车3万辆涧,同比增长176%怂诡速。未来在城市公交以及城市物流惺膜、环卫等方面痰,电动车还会有一个高速发展骏徊。   下面分享一下福田在科技创新彭醒拟、转型方面的一些经验和做法烙苫。   在商用车2010年达到高点之后咕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稼,加快掌握自主研发的核心竞争力适棵。通过五年的发展来看绞纠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镶客皖。福田汽车目前的研发体系是两级送桂,一级是福田集团的研究总院豌璃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毖椭府,曹博士也说寝岔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猎偷风,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秀极蔼,是一个二级研发体系偶卯箱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裁汗剁、整车的集成以及母酵男ぃ块开发和整车测试的三大核心能力井览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惺、康明斯等等合作单位进行深度合作材、改变和创新随阀甲,推动整车的技术进步靡。   在转型方面检,我们这几年主要围绕着几个方面温。   第一是产品低端往高端转型骄偿空,在“十二五”初揉酶,我们的高端产品占比不到20%屡,我们到今年年底高端产品能达到70%被誓掀。   第二就是从国内往国外转型惯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%面成勃。我们连续四年商用车的出口保持领先闯灰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长需阔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚀浪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羞,另外为了解决汇率和贸易壁垒叹,我们在属地产业化方面做了大量的工作俯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湘。   另一个就是从制造往服务的转型荣车妓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烈卑饰,在“十二五”期间榷蝗八,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甘酮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸末,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子食彩。福田康明斯通过这几年的培育宝,不管是从业务的规模卉、收入宦取、利润现在都发展得非臣冢好鹿臀,另一个他也对我们福田汽车的整车褐塑无,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱炝娼梗好的支持溉迫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%构痊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琳喇。可以说尽管卡车的量比较信拧,但因为排放比较高饺亨,另外一个因为运营的里程和时间比较长欠圈佩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的先撂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顾,实际上物流的效率还是比较低的假琉校。基于这一判断骨夸沃,我们提出了一个“超级卡车”的项目凛厂陀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源覆,通过这种材料的智能化苟通劝、材料的纯电动轻剂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色软、环保镣夸屠、节能漠磕箩、高效砰、安全耪释沫、智能的超级卡车哄怀姆。我们的目标是要实现降油耗30%丘沧瓶,降排放30%凰巳雌,整个货运效率提升70%涎枯桂。   另外是关于福田汽车的车联网技术姥畔,我在福田分管车联网业务抗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毫姜,因为乘用车是一个消费品糙告财,买车和用车的基本上是一个人拨搪,而现在主要是用来出行的仇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控然棉,但是商用车不一样零伯伞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撂缸守,驾驶行为各方面的安全锤法,另一个就是乘用车是一个地域性的车彻,不像商用车需要全国跑捐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匿,过两天跑到海南去了蛙胚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秸汤史。还有商用车的故障率瑰衡,因为它的工况复杂动仇,商用车一般具有轻载赋巢儡、标载和超载彼,但是对轿车一般不存在这个问题皆狮帽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吝惦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笺。所以通过车联网对车进行故障预警并、排除以及程序优化等方面旗罢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汾钨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邻,建立与客户的互联互通棺凭,为客户提供增值性服务道丛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悲磺袜、服务商和供应商产品质量和服务的水平晴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枪蜗糠。大家很清楚惦蜕,围绕着工业战略龚雷汾,德国提出工业4.0厕略豹,美国也工业互联网拭捣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褐夺、英国的2050战略努,中国也提出了中国制造2025兔南狗,福田汽车结合自身的一些现状蔡熊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台故饰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舱苇纷、企业与企业杯、企业与产品衫、企业与客户的互联互通翅。“五智能”就是商业智能爆撅、智能管理驹、智能汽车碍、智能工厂雌檄瑰、智能制造庞供全。时间关系康,不再进一步叙述柿惺。   目前滑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虎。福田汽车愿和大家一道蔽奖,通力合作漏嗣肝,整合资源胃领,协同发展许币,共同推动中国品牌的加速崛起郸庆趁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭扛,力邀政府惋、行业病、企业逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢伟箱,寻求产业发展有效途径即荚谰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员保、舍弗勒集团副CEO旁诲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肋沥碉、驰骋未来》的演讲实录特尖公。 舍弗勒集团执行董事会成员纫露、舍弗勒集团副CEO粒闭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喷盆、女士们肝显仁、先生们还譬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篡朗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略控,我们的愿景股,是如何来推动我们未来的出行和移动羞疽唉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霞憾集,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欺问韩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景归嫉蹲,我们是一家领先的技术公司牵,在全球都有我们的足迹嫉伴,我们一直致力于移动峡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用髓倍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缔儡入。   舍弗勒一直致力于创新邵,也可以说我们成功的因素是质量嗽晌、技术和创新窘讨。我们在制造业方面有很强的实力会誊,在系统研发方面投入非常大奠仑。我们创造了一流的工艺和技术泼丘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敝募。特别是在电气化以及相关的动力总成方面防蛙午,今年我们在德国获得了一系列的奖项那疥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辜被。   就像很多其他的技术企业一样醒舜卷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兰。第一是环境友好型的驱动亨梦袍,第二是城市交通毋朽,第三是城际交通困,第四是能源链款。比如说大家可以看到切攫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛截,人口结构变化非诚氏模快筒屡,老龄化社会已经展现在我们面前晚脸脓,技术变得日趋复杂嚷衅,数字化技术的利用领域不断的扩大安炽,我们需要找到更好的方法来彼此了解戮触反,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氓。数字化是一个关键寄侣粕,另外就是环境方面汰完、可再生能源还有资源的可用性墙挫疼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题保静,资源的短缺也是我们要去关注的哆射。   再看一下经济的趋势互婪,我们现在处于一个全球村康茧彤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题非捣函,这些是不一样的拜。另外就是可负担性的问题憨密,我们要为客户带来更多的价值郊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题品人钒,这些都是我们要去关注关心的刨峭。   我们来看一下未来的战略锰,主要涉及到四个窗口竞扛酿。   第一是产品本身迁,我觉得对于汽车产业酮雀硅,对于机械制造产业来说都是非常关键的遂凯。在这个领域/行业梆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动席七虫,要减少对环境的污染奴却。   第二是当我们制造产品的时候套写盘,或者制造产品元器件的时候紊付舒,要关注它的功能券匣擎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行态胳坤、城市的交通苔川,对于汽车以及对于我们的供应商肩试,可以为汽车产业提供什么样的元器件柏湾,这些都是我们要去考虑的煞干。   第三是城际的交通让,涉及到比如说航空戈雄、高速铁路的一些竞争价舵。   第四是能源链的问题拧唾儡,我们有什么样的能源是可以使用的篮金矫,我们将来的交通工具运用什么样的能源悄不,这些都需要我们考虑姥。   看一下将来的动力总成吹避。我想给大家传递一个重要的信息困鞠,在接下来十五年时间里乒捐滤,从全球来看什嫌墙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成曙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分额。   但是现在也有一个趋势发展得非澈婺铮快夸距,来自大众和奥迪的这些厂家箩错,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菜鄙峨。到2025年伶棠茬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溜淮,也就是200到300万辆的纯电动汽车钒,所以到2030年可能会是一种不同的情况弗矛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薯痕。我们还需要让它更加有效一些篱诚糖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坑挎锰,还有电池或者是燃料电池等等姜说徊,这些都会占据越来越多的份额般筏。对于我们汽车产业来说非常重要婆,对于政府来说也是非常重要的廊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撕,比如汽油凭,还需要考虑其他的一些燃料搞,或者是人造的燃料等等沪镀青,需要考虑更多类型的燃料衡洞莽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狭繁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面囱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桶,包括48伏的解决方案褥湘臣,它主要是对手动传动系统的电动化顽。我们需要首先实现这部分的电气化商啤捎。另外我们也需要对离合器实现电气化竿憾吨,也由于推出电子离合器藉。另外我们还需要进一步提高效率桐。也就是要进一步推出我们的混合动力呐伲块48伏系统酗毒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐牍樗穑块的解决方案士靖考。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案请,针对高压的电桥驱动解决方案句侵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剑,以对其进行电气化处理讲。如果将来我们有纯电动汽车的话佃蹬畅,它的电气化程度会越来越高晃福。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汐枚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胚虹,因此我们需要进行标准化虑,标准化是第一步双,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牟,或者说是一些部分的倾陪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求司稳库。我们也需要减少车辆的整体的质量天饭囱,主要是成本方面是一个重要原因坚。如果需要建一个标准的话喀舶,我们就需要有更好的一个平台地适挨,也就是说我们需要基于标准的平台诽,或者基于标准的亩宜步欤块进行我们的汽车制造盛。   我们需要全球的平台化解决方案闭绷泄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贯凌。关于动力总成方面算,它的变速箱是最关键的一个部分磕。我们刚才提到一方面是包括内燃机料,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唉疽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器改,这些都是需要我们进一步给予关注的部分康。   接下来看一下我们的重点产品暗滔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惧樊煞,我们为中国带来了什么样的解决方案刨歪规?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案囱,我们推出了高压P2混合动力睦缃裕块贺菩倡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决落,我们希望能够改变它的一个变速器那,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换男衡。   通过这样的一个标准的氖纾块化设计伸充川,它可以适用于各种变速箱之间的转变驾馈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求解贸,我们的这种创新型P2的混合动力氖慰谐眨块可以帮助实现不同程度的混动功能泰喂。实际上想疾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姜蒲恍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稼熔。这是第一个解决方案啦呛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盯登,它叫做高压P4电桥的解决方案护,可以用于SUV或者车辆的CD部分末。它具有高功率密度滇失,可以适用于不同的车型取,非常容易打包进行个性化设计是涝。也可以用于新能源的生产问酱烁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产温将谅。它可以让我们更好地使用内燃机熬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昏,这是我们两到三年前开发出来的时踌搁。也是考虑到了中国排量的需求亩,或者是新能源车辆的需求家。针对这样的一个需求盖蛋蜗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兢沁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机珊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碧涤,我们中国团队也为此作出了很大的努力女态额,这个发动机是专门针对中国市场推出的伙。   另外就是在变速箱方面顽聊豆,我们也推出了一个新的解决方案士北,是集成干式离合器的DCT变速箱匈,机电一体化离合器和齿轮执行机构涟飘镣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涣泛,对于工程师来说骂箩较,我们都是非常理性的缕惕控,但是有的时候我们需要具备一定的感情起事。对于我们的汽车技术来说尼凌释,我们一方面需要理性箱,另一方面也需要激情巫乒河。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伞。针对方程式1的赛车共烹菜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曙粱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓝夕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漏告揽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北伺角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水徘浮,力邀政府棱、行业贸晤、企业偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯柏,寻求产业发展有效途径蓄绷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湃态七、副总经理 吴松发言实录长鄙勿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铣淑宽、副总经理吴松   尊敬的何部长穿巷新、朱总驶,各位嘉宾靛妹、各位朋友磁,女士们箍博、先生们米嗅,大家上午好歉绩还。很荣幸参加这次论坛僵厢锋,我上次参加此论坛还是2011年革,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灌,那时候传褀刚刚才有这个名字谴骋,传褀的保有量不到一万台景卷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柔惟鲸,这给了我们很大的信心和鼓舞卞拓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持董荤。传褀一直也在努力誓鹤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疤溶,年均复合增长达到80%那兔梆。目前市场保有量达到65万辆肋,已经成为集团利润的主要贡献者之一倒和。   明星车型GS4持续供不应求俩尉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数广抚囤,而且GS8与GA8同一平台便,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抛恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛青,对自主品牌的支持胶林艇,关键的还是坐备泛麻,关键的是感受新煞,关键的是多提意见点饺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌型畅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法程。我做自主刚刚回集团肩,将近9年半的时间屡但,从不愿意干到喜欢干椭短稠,到对自主品牌依依不舍身据嗣,到对自己找不到定位和方向松礁,感觉到人还是能做一点事乒。所以这在这里借这个机会尺典,感谢在座的我们各位嘉宾挝僳徒、各位媒体的支持小耽,也感谢传褀团队的支持公,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持联。   我的发言主题是构造改革创新驱动镣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考础。一个方面汽车产业发展形势分析令氖猫,前面讲了很多了虎火破,我就不多讲哦胁。   一个态势是稳步增长蔫炊,但是全球增势放缓经琉斧。中国汽车产业发展仍然有空间糖烩,仍将会领跑全球汽车势吕校娠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台充阑砍,中重型商用车达到400万台模氓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甫。中国汽车销量将达到3140万台绘揣戮,我预计可能还会再多痰扫,关键是结构看你怎么改涣红痪?如果要参与全球竞争盯秸,那重要可能生产量还会增长肪柿宽,复合增长率将达到4%期距。   第二个特点烩堤,优秀自主品牌加速成长趟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沁。中国汽车市场发生了深刻变化快,中国品牌迅速崛起骏捅碎,优秀自主品牌加速成长稳氢譬。关键是要产生优秀中国品牌城,不管是哪一个企业炽轨拖,在现在这个环境下翟下抛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踩囤辩,还有我们何部长参说冒,这么一批老的汽车界的前辈冷,到了这个会场又在用行动来支持皋辟逼。大家和我们媒体各个方面的朋友纫晶,大家坐一坐谜狗侩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玻墓楷,差别在哪里骑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的累翘。关键是中国人要团结筒,不要互相贬低酿偏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翠斥拦,抓一到几个侗摩粮,不要想象太多獭啃捆,我们从来不怕想象膏剑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吻掸搜,坚定方向痛。   那么数据也说明一切瞥,2015年很多中国汽车加速发展多缅,行业整体增长率为7.3%的情况下粪尉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尉房冗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%级汕勿,相比去年又增长了1.2%百分点玫缕。而且自主品牌抓住了很好的契机侠,在SUV里面我们是防守的八挥脖,是中国品牌先站住位置贿察阜,合资品牌再进攻化涪涛,再加上周围的环境变化剁记肠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玖烙摹,占据主导委胸良,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窍枚汐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人玻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车倨缚纭,统治了我们的各个方面弘婚姑。我们展开进攻是非常艰难通,但不是说不可作为痘吉,要选择时机架。我们要在中高端里面取得突破便显靶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暇卑,这是韩国人讲的息饯,不是我讲的蒜。他们说勾收旁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候爸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苇,如果不选择是对自己的不自信节连吾,这个不能靠强求钩律,靠品质绞、技术体撮、新能落,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抖柿蟹。   第三个扒垦,汽车消费升级和资源制约堵,也迫使汽车产业需要供给侧改革久尉。不但要有好的产品焚,而且还要有低的成本勘赏暖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害票。在汽车需求方面晴,80相啊脾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军边嗽,个性化歉邻靠、智能化储按烧、体验化等方面的需求还在不断地上升骋挝把,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磋浆。不管怎么变化瘟魂身,满足顾客的需求墒福,满足抓住市场的脉动逆,这个是关键点胁。而且资源供给方面媚递贡,现在的人口红利逐步消失扑规嚷,而汽车不是简单劳动味涤甫,是高技术情况下的技术劳动帘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颅,我到那些国家去考察过欣挞,没有中国这样受过良好教育缚郎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性献去,那不是每个地方都有的铣。有的地方上午上班绒骄,下午到时间钱一领就走了陆舰观。所以对一些合资品牌来讲盲谢袱,中国也还是蛮有魅力的枚郊豪,关键是要拿好东西出来盛,才能谈自主赦膳。   当然工资涨这是个客观事实局使,2011年的时候4.1万拿贯椽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫁杠,这个不高的腻纱,还要涨赂歪。农民工那么辛苦朗,给他一点钱算什么付。但是钱从哪里来陌涪?我在传褀亏损的时候娃,工资涨得慢闲,但是想办法补贴惭。这几年别的都在减跑菠惠,就是员工工资不减沸,但是效率要提高吹陌,要杜绝不干活的人鹅采嚏,最后挣得钱多蕉,干活的人还没有机会墒谢,有钱的人天天有时间去议论林稿,没钱的人在干活涪,这样大家积极性都没有了籍罚。国企的弊端就是这个粹联朔。   那么在监管方面坷,工信部刚才也说了氮逼,我们的司长也说了赌绍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翻扇,在供给侧这个方面要下功夫弓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牟拈,作为五大发展理念之首哗努耗,当时这个报纸一播五大发展理念戏据貌,那时候我还在乘用车胖办,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朵纯妨,这十个字广。为什么呢瓶?因为没有创新就没有一切钒汉侯,没有协调就调动不了资源容咆,没有和谐的话滴滇,共享也很难姑挺,大家不愿意跟你干馁换即,我是不相信英雄的翠,但是特定的时间会产生一点色魏相,还是要充分调动群众的精神疤,各个方面全方面的参与婪,企业的成功除了它的领导者的作用煌,更重要还是把员工的积极性调动起来钦惫,人民群众才是创造历史的动力砂拆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔬融,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涎逛负,需要我们从技术管理说蓄、营销嵌题、品牌对扔、产品拷、服务全方位展开创新汉洁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革券吉,来推动中国品牌进入全球付,成为世界品牌檄盼。   第二达别蚀,汽车产业供给侧改革方向与实现簿撮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玛憾寐。   首先拈,在自主品牌方面实,我们是追求全球视野开展正向开发瓢蹭,坚持以我为主的构造核心舷,组织全球资源让汞辱,开放性自主研发模式活,掌握核心的竞争力布污蚕,获得了可持续发展能力蜜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啊碍漆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耗梳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了橡藐蹭,我们的生产能力标准是35万乔伺秀,但是预计今年我们的销量会超过35万睹,有可能达到38万垂,当然如果制造组织再高一点柑渺,可能40万告,也还是有可能筹,但是大家别报到40万啊衔驮。这是有体系频棵拈,有制度保障的湿,有员工的全程的参与抨锌搽。一个别的企业的人到这里来看揣抹堵,他说你这个企业为什么增长这么快飘坤趁,没什么别的藤,员工的积极性调动起来了嚎拾,他们说峦痕懒,我看到你们的员工眼睛充满激情俩村,因为人天天在干活的时候就会有理由屋芬虑,如果执着地做一件事情带有一点追求蟹,那就有远大的理想商。   放眼全球返淀烯,在开发方面整合全球优势椿料派,实现研发的全球化圣戎便,人才全球化祥、配套全球化楔卯豁。依托国内的研发资源钝,充分利用国外的资源开展研发资源整合逆鼻岸,打造企业自身的技术体系劣购哺。我们用了将近五六年的时间观讼偶,我们确立了G-CPMA跨平台穆危块化架构使,我们第一代的产品是引进消化吸收蔷融,第二代产品已经完全进行了提升会盗苫,但是没有否定第一代蛙沽饶,掌握了数据链摩拉,掌握了开发的流程磷剃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列天篙。实现了一个平台可以开发六七款车型哺黔哦,实现了多个平台车间的相互有机关联剂,实现了车型的变化多谭,开发上市快褪秃,质量易保障廷醛,低成本羌拐史、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歇抡蹦。   第二个劝聚炒,坚持质量为先猜,推出精品车型痉囱,提升产品质量泪锑,加快自主品牌产品开发本,提高汽车供给侧水平灯唐,推出符合时代的互联网化的产品逆。打造消费者喜爱的精品车型侯嫂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果獭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式都,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窗司牧。实际上汽车不管是新能源也好栓发怯,产品的三大特点剃桓,一是颜值不好看别人不买妻隋汰,第二是品质甩,没品质也等于没品牌汀辈膏,天天出毛病心里不愉快坍,第三是性价比苫,就是靠成本聚颗裙。我们的员工不需要培训就知道品质虫聚钢,因为好多从合资企业来滦,合资别的没培养价盒,就是对品质追求提醒,结果就是成本搞贵了深,把品质先过关廷互,回头成本再来逐步下降卧蒂。我们第一个解决的是品质联构脑,第二个解决的是颜值建臂,第三才是考虑成本茹。成本惩睡,供应商的成本我控制不了握,如果今天在座还有供应商的话挎遁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点典,还是有这个机会的锭鸵系。但是我建厂可以控制梅,我们内部的生产流程工艺趟倪酸,我会重新再造捷估裂,这个我投资减少了贰工钝,今天也披露一下九芹,我35万的规模最多可以干到60万翟断估。如果创造性一点可以干到65万昂坏,总投资50个亿涟前会,含整车加发动机蹄,这是内部数据桃扭,来给自主品牌共享经。   包括一些模具加在20个亿裴了、70个亿空擞,最后的结果我都不相信措为,实现平台化捆、公开化墟腥、可视化挠淮,让所有的东西全部依照规则阳光推进冬。现在我们的供应商也很满意单倘,社会上也很满意钠搽每。这就是在体系贪缆,在这些方面的作用力容拾矮,防止一个部位一个零件寸溺扳,一个车就不同零件不同标准缸秀鹤,那怎么做雌,永远做不了好车兔。这个要感谢合资养成的规矩臣。但是自主也会给你更大的动力拌界讥,动力是在研发势疯,其他方面再有作为仆喇擎。所以我们是国企的平台梆,民企的效率篱绒送,合资的流程丁煌卞,这三句话就是这么个意思溪爽。   第三个女都,坚持智能制造打造智慧工厂焊瞥敢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挠济麓,实现占地面积的有效节约去金糖,我们的合资企业途秆四,广汽本田在推进第三期的时候擦叔破,就是根据SSC这个原则噬昏。SSC的第一个S就是小型small温良,即所有资源空间最小韩官心、设备小型化;第二个S是简练simple枷俊,就是除去浪费蔷寞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庆挤雇,complete忍,以追求小受钉刺、近钢畏圃、短井、轻坦,最合适的自动化伐、穆菘偕ぃ块化奖柬吠。所以广汽本田第三工厂运用SSC毒僧,它们的车间占地面积减少45.5%侨弥,投资减少26%黔乐,跟它的一二期比龚涛连,能源减少了29%醛,成本节约了21%迷焚餐。   第四个坚持管理创新身监,开展构造改革弊,主要就是我们广汽丰田首腊,因为我原来在广汽丰田发动机登帅,我9年就去丰田一次潞欣,去发动机只回了一次哇取,因为当时这个地方环境太好了彤彻敝,我怕一回去又不想搞自主了帕弟。但是鼓励我底下那些员工经常去睫稍,去交流恕,日本人也还不错揩戏,大家都交流苍蒂痛。但是技术是交流不来的陶浓,思想文化还是可以交流的狮哪。最近到丰田去了一下凯甭,大有感受赶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艇枢麻,它从最关键茹、最基础的制造环节入手纶怂谢,开展生产管理创新木丘睛,从制造轴抄、供需轴上何庇、采购轴出发汤,深入开展构造改革八,实现全员参与度胖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厂,充分调动员工的积极性鳞黔背、创造力承浇,取得了良好的成果酞猛。经营绩效方面斡,今年的销量增长不多揽喀,但是利润大幅提升莽,生产效率显著提高似醇。人力绩效方面谴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傻,管理体系与生产流程更为完善律、合理溃罗。   通过改构造改革榷钉授,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俗容么,根据他们的预计福,已有的数据诞软文,2017年单台不良率预计会降到0.01%董劳,就是万分之一啡酵纫。而且现有的工人总数减少1600人骗仟。就是现有的存量也可以变化茧,他们现在不到一万人膜梆泛,要减1600人筷掀哆,它新建的工厂钡呈伞,员工还是要招的遁粳结,但有的还是要走叙。就是用减下来的人把他投放到这个地方旦。   第五钦佃诲,坚持体制增效嚷才播,强化体系创新刹菊。既然这些企业都到中国来了胃闪缴,有机会为什么不学一学呢狗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氢按,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咳好,广汽本田精益管理挡秆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式速。为什么搞一个广汽生产方式趴?为什么不造一个丰田呢订?这里面要说一句李襄,丰田生产方式你不能完全去学昧炽,条件不一样秋释,环境不一样脱,人员的基础素质不一样饶文,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枯蒲什。你学它必须要结合自己的侩,连日本的企业去学它的芜醇单,有的好多也不成功磋呕,当然我不能妄断倾伍,这是从资料摘的始,不是我说的巩。   第二个怯矗,我主要员工整车从本田来岗,发动机从丰田来俏疗猜,也有一部分本田取帛,两个企业不同的模式怎么办掣猴簿?发动机就要按丰田来良酶巾,从头到尾来踌牵,坏的不学好的学躲,整车就按本田的来退揭美。但是一个企业两个体系怎么运作呢蹭泻?我说干自主就不能有体系泛土獭,要体系就是传褀的体系僵翁。不管你是从哪里来潍扯,包括从社会上来仆,来自五湖四海一个共同目标累啥舒,要干好中国自主品牌拌。所有最后提出了广汽生产方式惕然,以丰田为主结合本田师,这样把文化诗、体系做好夏,但是还不够巩固赔,还要琢磨坊谩,现在体系已经起来河念念。   我们从2013年开始策划合,集团的主要领导说这个很好酗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辣。   所以后面我们的产能又不够了傅探拌,销量又搞起来了氛驳,整车进行改造吾、发动机进行完善随,整车瞳仇让、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萌奖鬼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疟,就是第一条生产线测浮。第一条生产线上半年生产了将近16万纠羌,20万的能力干了16万椿锻,实际上还可以做啦,全如果满负荷做的话顶关马,估计干到35万都没问题话辖。极大发挥缴齐烩,这个不进行全体系变革很难捎。发动机装配线一次合格率99%瑞奉妮,这个零部件产内库存减少70%蚀垫惩,厂房面积提升30%连箩譬,原来不够用拖胯抬,现在多了这么大的组织巳开。库存资金减少50%上糕谁,更为重要的是这一成果横向展开皑铝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娃,它的年设计能力15万辆吻戚,8月份的最后一天有个数据粗蛔,他们双班日产已经达到了650台幕汐,它的满负荷是700台辛拇,估计9月份就可以满负荷艘难帛。这种提升的速度品赖,全世界都是先进的毯谅五,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迹,它的一次合格率最高达到了93%跨,平均水平92%耻,接近丰田中国国内水平誓陆添,当然追求的是丰田日本的水平亨蔚,广汽丰田学丰田本厂污,我们下一步也拿一个计划顺,要挑战就挑战一流棠擒,否则没意义兔烙。   那么我们以建成世界级工厂为准则呛蝗,以广汽生产方式为核心款瀑散,融合了SSC原则缴口,运用创新思维全力发展智能制造技术懊沙,打造智能工厂伸。我们在第二工厂通过价值流最大化巳掣仿、设备智能化彤,生产线自动化袒、物流信息化槽酵宋、网络可视化挝睫郡、操作简单化市素裙、安全绿色化宝几糠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级错杠灭。这个第二个工厂是非巢好素身、非常成功的一个例子夏鸽,但是这些都实现了仁。   第六是坚持品质保障土假,打造高端品牌炊狙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藤,高的效率提供优质有效的供给推骸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帘,连续三年获得中国质量漓添壁、中国品牌第一办逃,超过很多在中国的合作企业屎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隘赏,所有企业里面包括外国品牌箱,与广汽丰田并列第八麓,比2014年上升6位肌吃狄。   第七挨磊,坚持客户至上附督敛,提供优质服务截弓随,不管是在任何情况下墒,用户是我们服务的对象详,也是我们的衣食父母糜卤,尤其是作为汽车这个特殊产品目,我们对安全共烷、对生命的一种关怀屁徒泡,作为生产制造环节的改革棉,是汽车产业供给侧改革的重要方向劳,但服务环节的创新与改革同样必不可少入,这还是目前我们相对比较一下坍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淳,也是一个什么机构弓,我记不不太清楚簿琉匪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仙爸。所以在产业互联网的时代裳蛋胳,每一个企业不再只是产品生产者井念缉、服务提供商醇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商须,服务以各种形式融入到了制造业攫咖、研发设计嫡漏宦、生产制造蔫、经营管理拒会镣、销售等环节瞥厢。有价值创造的可能胯,就有服务形态的出现都。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限传非,两者相互融合受诧、相互依存千那蹋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捂毫。   广汽在这个方面也展开一些工作截板巴,我们的整车平台将联合金融洼新假、保险淀哇、物流瓤圈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跋霞据,车生活平台会涉及多个业务平台妇,除了常规业务平台还包括了配件商城乓、用品商城氮士、社区服务连锁此扭,用户使用汽车的整体生命周期申兴,产品的购买只是开始努,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贾拾,这才是我们下一步发展的重点书。作为汽车服务提供商寝烹,我们更应当关注的是用户的体验壳救,以及给客户带来的价值增值感受较侠背,汽车服务O2O的打造杀砂绍,也是为了满足汽车全生命周期的需要焙,以及品牌和价值进一步提升的需要蛔绢。   第八位疮,就是通过这些改革楞,整个广汽集团范围内的成果肚湃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万读史,同比增长28.8%锈、29.7%尚诞,比行业高出20个百分点禾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平核哇,同比创下历史新高拖娟。当然传褀在这个里面那是贡献更大委,1—7月份销量已经突破19万丛呐缓,超过去年全年蒋,加上8月份最近的数据路评,今年全年的任务22万已经完成了辣浪,同比大幅增长143%瑰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洽舒,位居第303名女莆搅,比去年排名上升了59位弘敞推,整体实力大幅提升屋剔奶。   第九缅冠棋,就是广汽集团的发展十三五战略岔。简单地就是一个内部协同创新功耪封,外部开放合作拧猾敲,这是总的原则洽逝弦,全面实施结构性改革悄,实施一五一三的战略垒裁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奉掣鲜,这是一个保守的数据妻碴嚷,因为传褀搞不好就过100万筹碉,前几年说传褀100万牧,别人说吴总肮摺,你是不是在吹牛辫错颗,现在领导嫌我100万都少了酿,拼命把产能都整合过来了妇郴希,成为先进的汽车集团洛炮,做强做实研发整车零部件屡行痞、商贸服务和金融服务五大板块噶凰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌持柏堑,实现自主品牌事业的跨越式发展枷侣漏,全面实现一个“三”坍车括,就是电动化镜、国际化们笔害、网联化三个方面的重大破盆衡读。   各位嘉宾爸嫂辉、各位朋友储,女士们侣、先生们灯,在需求持续升级骡阮糠,资源消耗的情况下驹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坑庇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端练抛、品质优先湿、创新驱动的发展路径稿卵,坚持正向开发驮,提供优质产品场胜屏,坚持智能制造海新,开展管理创新税,保证服务水平郎,注重品牌高端化烫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浆徊丧,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸡艾检,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秆谈队,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  今年3月慨,借百年庆典之际捂小浚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睬,即“智能互联”础穗、“绿色出行”和“自动驾驶”婚童,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匹锑虱。随着战略的提出尚跨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开救插律,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桐。在这其中泵,“人才”就成为关键问题诗锚。为此惕刚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寄。   根据沈燕的介绍可以发现姜梨两,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铣畔窝,涵盖计算机驼欠、工程学掣啤反、自动化空、金融等多个方面衰酒。她坦言废删,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椭码券,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弊陈。因此年驳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才品。”这其中包括互联时代的在线招聘饯,“例如我们利用自己的招聘平台轻撼诺、Linkedin瓦龋吠、智联招聘等在线平台蚀井钢,以及大学招聘涵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桐。”除社会招聘外蒂脸,宝马也会通过与院欣枷砜纾合作瘟,提前把学生引入到企业中睡,专门为宝马培养人才窘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贫阮烫,举行“宝马同济日”这样的活动堡逆。“去年我们就以互联驾驶为主题森啊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拌。”沈燕说道劣。另一个重要渠道典,就是内部员工的推荐奠播。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擒,让每一位员工都变成职位大使鳞粮,在朋友圈进行转发传递嗜敖。   “我们对人才的要求隘醛槽,在能力方面最重要的是对业务的了解癌磨努。这不仅包括对业务今天的了解离夕,还有对业务未来的了解当齿。要知道未来战略方向是什么偷射抚,需要什么样的技能砰寄晴。 ”沈燕告诉记者砂尽境,“此外陇,我们对人才的要求是不仅要了解中国晌徊皋,还要对全球化有所认知赐。随着技术的发展霸橙,我们对人才的需求呈现‘复合讲,跨界’的特点芦辨。但是驼狙,这类综合性人才很难直接从市场上获得岗崇峭,需要我们进行入职后的培训谜。 ”据了解稼瓷欺,宝马(中国)每年都会根据员工表现剖牡,提供给员工出国培训以及交流的机会却,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呐铃小。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换理美,以拓展视野犬,提升能力农淋颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苹构,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是犬,吸引并拥有了一批充满抱负癸屁陌、专业的本土化人才承朔鞠。而面对未来洞姐,本土化人才也将承担重要职责没睫,“这包括为‘在中国妙计串,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粱。”沈燕表示录绅骡。2012年僧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梢枷矮,并在上海组建人工智能团队开熬沫,承担电动化和智能化的相关工作价千彻。另外句,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迪碴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肆。 这个团队将研究和紧贴中国市承弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地场马,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稿时幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳突眷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钡辣,用“数字珐、概率杯金、未来”为题尘,论述特斯拉电池的高密度饲、续航里程及电池的安全性厂粱。对比国内骗桔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车槐,并预言电动汽车和智能手机一样驼稗,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥吭,不可逆的未来仍。 以下为原文坏欣:   关于密度和里程数息。 特斯拉Model S上市已经四年多了涟瘸饺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌暖,至今为止一个都没有兑现却涪俱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捞嗓,里程最长的量产纯电动车耻钙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓤翱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钝券,相对容易)还低的匀速行驶的里程数按茂蓬,忽悠消费者霓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捣鸥,里程普遍降低10%以上)来体现里程盛备虾,在有些国家辅助使用NEDC的标准糠怯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慕。   关于安全性和自燃率北鲍簧。 自从2014年初安装了底护板饲肪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞍乔,远远低于燃油车勤屑棚,各种撞的惨目忍睹事故镀策,也都没有发生自燃屉间爬。相反惋瞬随,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哥浑砷,却成了全世界自燃率最高的机动车弹,更远远超过了燃油大巴的自燃率逃泪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拾盗步,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撼危浇,车门闭合的时候已经有点变形了)咖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拍漓饥,几乎可以说尺村市:特斯拉重新发明了电动车彩口旦。    国内真正用心做电动车的企业妙很川,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术练灿歌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寝图、变速箱闺落、油箱等炭乳,改造成电动车的事情)毖藐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了藏汐贡,才会全力以赴来押注电动车醒拣。当然堡材,也可能是很多品牌都在蓄势待发袜邯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胎骨甜。    电动车不是什么弯道超车嗓品叹,而是换道竞争翘萌稀。    今天的电动车徐闺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铺熬射。待机时间是诺基亚的几十分之一将上佳,软件也没有几个唱,通话质量也不好偶,汉字输入也麻烦的要死裙。和智能手机一样秆搂奇,电驱动和自动驾驶注定了是未来笨律,不可逆的未来灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄柔:李芳" "   2016年8月30日掳囊,在北京新浪总部楔,北汽新能源充电部门副总监陈保江愁板、北京华商三优总工程师丁晓伟铅陋、电庄总裁兼CEO先越殊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薄侗殿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动畅。    作为新能源汽车销售终端环节复仕碘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线艰剑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢呷匪,更是充满了诸多困境羚摧,不为外界所熟知度羡。    那么擦沁律,作为中国最大新能源汽车市趁诙蚁伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况显,北京模式发展的瓶颈是什么个歪?有何值得借鉴的地方考寥慈?又该如何去避免失误和纠正晚?政府惶轮、车企桂巫、消费者在这一产业链终端中被汕不,分别又该担任何种角色抠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糙:魏总薪,刚才你从用户的角度墟绷,同时您也是媒体人的角度帅僻靠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样某埠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拭哆,您发现了这些问题之后效私,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率失试廊?    魏士钦腿惫:其实我们一直在琢磨这件事季衅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顽椿毋,这两点是能够解决掉的抄。首先第一个伦,支付鳖朽。就像刚才先总说的潭,有个银联一样的东西妮,接下来有个第三方宏愁光,或者接下来大家都使用微信支付欧舰,不管是充电桩也好识儒醇,app也好捌,还是当时的扫码也好昆静敞,还是微信也好祥诬,支付宝也好溉,能通过手机支付栏,基本上都能解决掉试,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妇甭墟,我们把支付给它想办法统一了杭理。不一定统一到一个里边去撩沁,大概两三个但,大家都在用纪龟,这就没问题叉。    第二缸,这就相对更难一些了驳,应该是有一些第三方平台真正站出来没貌,能够收集所有的真正的准确的信息聘虾,其实当时我们自己在做app的时候帛久,就是在做摸点的时候规鸽捌,我当时就矛盾稍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炒,后来琢磨来琢磨去坊,通过很多用户的反缆型デ佟,我定义出要摸一个最准的点靠洗,不要最全的课偷。准是什么概念擅枪?第一井,我找得到廉檄,第二牵彤抠,我到那去一定能用得上违榔忙。如果我找到它了瘟醚,也到那去了澎暗场,但根本没法用秒,那就没有用了踢颗副。所以如果站在媒体角度魔史,我希望不见得是谁靛,也许是个媒体邓噶,也许是另外一个平台肋窝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擎阀,但是它也不一定是最全的剁黎马,但是它是这些所有的里面最准的教槐,每一个用户都能找到桩查互,而且有百分之百的体验把电充上翟摔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的概世,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舶裴,是咱们国电的站贡确,是快充爸叭关。我们编辑去那边准备充电的时候孙,有六个跑快车的兄弟澎,霸占着那个点坍韶,就是不让你过去黎,这个充完那个充门该,还剩一个车的时候翁枚巾,就赶紧打电话给另外一个兄弟痴,赶紧过来充电碳镰。我们不等了郸嘘暴。但是他们不知道浆,在那个点不到三公里的地方挨,快到积水潭小西天那个地方弧栋疚,还有一个充电站备,好像是三个充电桩还是两个某谎负,一个车都没有寺肚,而且车位都是空的潭。他们不知道那里任堪。而且那个点哼恭蛇,我们当时找的时候用了三个app烂侣擞,只有一个app上标出那个点昧,另外两个app是没标那个点棋卯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恍,所以准确性其实很重要溜帮冲。所以如果能解决这两点刃阿矫,我觉得咱们的空置咸倦、闲置的问题一定能解决卡檀布,肯定没问题的钳。这是我的观点酸把。    黄山姓金:关于公共充电这个领域敞秀,我不知道魏总在充电过程中普死梨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荡?    魏士钦芜:出现过完,很多琶瓮惜。    黄山贾呸际:这个问题其实很有意思的问题毁,充电桩的标准是国家有统一的标准圃裴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炯齐。    魏士钦挠草卷:是这样辱晶掏,最典型的例子就是腾势吻汝即,腾势在很多国电充不了希,但是在小E充电或者普天是能充上邯独抵。    黄山火授:我们可以把时间放长一点来看完,在2004通帅、2005电动汽车兴起的时候链,很多人都不知道电动车是什么话闺邢,充电桩是什么犯溜。随着这几年的发展郴,物业慢慢都配合了涟尚,所以从成熟度也好差按纲、物业配合度也好咎咐,应该是越来越高的惜曝电。国家层面出台墓讽,新建小区予以配合些拟,包括老旧小区的改造锰隧斡,都会多方面来共同解决这个问题扳。其实关于今天的这个话题通入,我不知道台下还有什么问题要提问的鸽贯。没有的话庙挡,我们可以做一个最后的总结佛蜡。    我接着丁总说的北京模式的问题热第涎,我们今天说的是关于北京模式厩,丁总说了一个北京是纯电的市城畚摺,跟其他地方都不一样暑户撬,上海是极端的慑可,上海是混动市炒彻吣尽,北京是纯电市场靠。我理解还有另外一个模式闻扁,就是北京的充电运营商是最多的碘勤,发展是最快的掀泞,一开始是国家电网哥、普天在推嫂危,后来群雄逐鹿故窗,特来电公颂、星星等等各种运营商都进来了帘疮,包括先总这样的都进来了较。我听北京同行说北京大大小小21个运营商少。    魏士钦秘皖割:现在已经不止了赐膜袖。我们有一个数据滔虐,说是47个运营商螺空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻船氰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俊颓,我讲点个人思考和认识己菏。    先谈思考炕巩。第一姆吭,供给侧结构性改革内涵非常丰富敲告,大家可能更多关注产品的结构性改革坛焙,其实我认为芬茧侯,源头是制度的供给和政策的供给锯极拴,再是要素的供给惋碳,三是产品的供给芍。    再把这个逻辑关系缕一缕报毖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堪匆皮,而制度涧认漏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逛。所以现行体制下谢盟报,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旗禽?这是我思考的第一个问题读。    第二个问题朵拾,是我做企业这么多年的实践和感悟删沛,企业到最后比拼什么纬颗?其实就是资源的配置效率梁句。汽车行业也如此携狄陛。你拥有多少资源固然重要滤挛藏,比如研发队伍遍圃,既有一两万人的诧,也有六七千人的嗡杀,还有两三千人的墩酗,资源差异很大曙,但实践证明人多不一定成果就多世颇瓣,关键是资源的配置效率腻抠惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啡诗,取决于一个企业的决策效率和执行效率裙徐酶。而企业的决策效率和执行效率纹,又取决于它的机制和治理结构沮汐。    反过来羔介,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搪娠玖。也就是说烂解瞪,产权结构会影响到治理结构和机制疙失,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丰腺,进而影响企业的资源配置效率佰。    从逻辑关系上讲如北,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泰迫燎。    第三个问题吹轻峦,产权结构是前提抚病,是源头性问题邵浑呢,多年实践氢匙,有以下一些体会摄哼腊。    关于股权度抢擎。股东应该优质化副届,股比应该合理化拴认。近期也好阑兑,远期也好寺,你不能把那些对企业治理毯、技术寒逢、管理旁虑,以及市场拓展没有任何贡献睡损疮,反过来可能还会添麻烦者宝嗽雌,当股东枷。这样的股东不能要么庐惭。    股比结构这块盖灿睫,不同行业桓,不同企业捐家绕,它的结构模式必须符合市场规则设。若是竞争性行业弘协伎,不管是央企碎氛,还是地方国有控股企业勉本,做第一大股东绝对控股囤,很难实现建立混合所有制的初衷囱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喊幕癌,竞争性行业混合所有制要深混荷刺,不能简单地浅混吹帝。什么概念温漠堆?国有可以是第一大股东窝钒铂,但不宜绝对控股雄劳牵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构链硷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仍小、国内竞争国际化这么一个概念很。既然是全球化炭,如果你这个竞争主体巧诉,你的治理结构括售描,你的产权结构牧策,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庇欺妒,你如何参与竞争效?道理非常浅显明白谁佬双。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箔俄叹。    江汽集团公司制定十一五规划前唯氢,我们就有一个想法怪桓钵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骄畅恃。围绕这个思路郊,于是就有一个叫三步走的战略规划搞。    第一步龋团镀,把国有企业员工身份置换掉扰宿,从根本上说掠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荚前,对职工也有好处襄,是多方共赢的一件事情犀。我们知道废,国有企业这条船不管怎样嗽蔷,开得好涕心,开得不好掸拾惧,哪怕再破再旧括史溯,只要不沉下去沟裴,国企员工都会抓住船板莲,不愿意下船乃谅蓬。    如何把员工这些观念转变过来蛙炕死?只有让他们从企业人转变为社会人灵渺奥。因此噬,第一步是2006年下,江汽集团公司所有员工进行身份置换毒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会釜,作为每个子公司的投资主体烤孝肩,共同组成投资公司界。    这样萝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寒髓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溜。    第二步疵,我退休后鲸玖,引进中国建设投资集团有限公司缺洁干。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澎惕灵。初步实现产权多元化乘康。    第三步泛嫡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产棚苇衅,包括安凯客车的控股股权咸盎钉,整体运作上市坊吭戚。去年1月获得证监会批准蔼怀,上市公司已挂牌芍屡。    通过这三步走——置换身份畔坎铅,初步股权多元化协,整体上市碘奶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的媚禾,对留人起到了较好作用妨岸。在工业化琳瘁呻、信息化模、网络化尤其是移动互联网时代倍边捣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踩岛炊,股东或雇主和雇员之间的搏弈焚,更多体现在决策权和分红权领域骇冉。    为什么IT产业吹,特别是互联网企业发展如此迅速田?正因为它有这样的产权结构寞涤,这样的体制机制驶滩采。做得好的互联网企业祟,股权都比较分散彭全囊,管理骨干和技术骨干都有一定股份够闹溉,可能这是大趋势靖络。    互联网行业资源的竞争和协同辆梳,最终体现在人力资本价值上抛,他们要参与公司的决策和分红握鹅处。这个问题如果不突破沛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乖。   存量是稳定剂峰憨,增量是兴奋剂    那么腹,内部机制如何变革殴缔毒?    1990年我接任江淮汽车厂长补粹,当时非常困难本镭,留不住人断。有些人选择离开拈骇,人往高处走娇埂,完全可以理解告。留下来守摊子的这些人不容易彪,到我2012年3月退休绕,这22年时间里娇扮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衬地帽。    第一阶段是2000年以前剐搓。可用两句话概括溜吕廖,第一句叫做存量相对稳定奢伍瘸,增量拉开差距萝假。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状染,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悼,可能就有问题跑解丘。因效益提高而增加工资柏会恨,贡献大的就多增串犀,贡献少的就少增粗济。即便没有贡献苔,原有的存量工资也不会减少畅,即存量是稳定剂桥,增量是兴奋剂派。    第二句是有计划按比例增长工资斗。也就是说论,企业效益再好邓滦,效益翻番工资绝不能翻番扰巢。效益不是很好筏瓶痉,工资也要涨蒂。为什么诺懦?因为国家年改革开放30多年纲贸垒,经济20多年高速发展温,物价一直在上涨料秋厕,生活成本在提高巷,降工资就是降生活水平拔僧。所以我们有计划按比例增长工资律,以建立工资蓄水池掂,以丰补欠颓屠榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利你畴。    第二阶段是2000年后隘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舞啡。    第一部分是普,区域领先的现金收入脯猴仕。和北上广深不好比杏,但在安徽及其他城市的同行业者中地霸,我们的薪资收入是高的讨,员工及其消费能力比其他企业稍高坛。但现金不可过度发放九溯,这是心理学吼堕。人就这样场家渐,口袋里现钞多了后谐弧敛, 像一线工人残斤,包括技师在内咐刑,他腰包丰实了嚷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了但秆恒。    第二部分是大福利什勤。我在任期间掸沽,江汽集团公司解决万余套集资建房吵,还有大学生公寓环、廉租房等;自营的物业管理做得非炒唬好含,很便宜郴,还有免费午餐镶,包括洗衣房等叫。有大福利憾徐烧,有小福利甘拆,五险一金都取上限提杠捍匿。    第三部分有限的股权激励笨替兄。    区域性领先的现金收入挡、大福利皆蛋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甲郡晃,这使江淮汽车员工享受收入不低杏夺、生活成本不高的待遇单裴。也使人才无序流动降到最低额。我在任22年刨舞墨,江淮的人才惋卯,不管是管理人才还是技术人才颈把粳,几乎没有怎么流失弦淬。    外人都觉得很奇怪避。当时有个汽车企业派人力资源副部长脑派叹,在江淮附近找了家酒店塘惊畏,一住就是一个月适辫联,每天晚上打电话找人锈涡,但没有人为之所动辩摆。    究其原因精勾惭,当然也不仅仅是待遇和福利盎豹摆,重要的是文化留人房,怎么能留住人心汾撬韶,这是其一擦。    其二涝巍袖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设论,使员工的成长速度可能更快辆钱几。    其三表奈描, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径为。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悍溺廷,但我们有三条路径舰呢。    一是管理人员成长路径羚:管理员勉奥父、助理管理师贬拘骄、管理师据菜、二级副经理褪、二级经理拾、一级经理天朝茸。    二是技术人员成长路径沸犀色:技术员奋喜、助理技术师逛具、技术师;设计师活饰唐、主任设计师驹考、设计总监林篓酷、技术中心副主任霉办咐、主任等哄零。    三是技术工人路径霖椿狠:高级技工镁恍、助理技师沙惰蓟、技师氛、高级技师毖犊。高级技师的薪酬提摆撤,甚至比二级副经理拿得还多培窃。    这三条员工成长路径拳汗蹈,每个岗位都有岗位说明书胺倪路。你要申报这个岗位慧晴快,必须经历什么培训错儡扇,需要什么绩效江谷,才有资格申报渤。上什么岗位有明确的薪资标准剁革吧,“升官同时发财”疆憨,用人用工尽可能做到公开公正透明讥替恭。员工们也看得很清楚断,只要好好干呐,就能够成长夺改。    总之沉寸傅,在中央政府大政方针指引下淳屁篮,切实坎茂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法故棚洁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墟。    尤其是产权结构改革疽,不要消极等待主管部门来安排然市,等是等不到的碳九。也不要对现有体制贸、机制太多无意义的抱怨钝挥成,只要动机纯正俩蛙家,对国家对企业对员工有利欣失伦,就值得一试宠匹顺,这是我在江淮汽车多年的指导思想苟箱飞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笛,但一定是基于稳定性闺苛宫、权变性随侮尖、柔韧性基础上的变革皆抛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掇闷。同时切记不管做什么事情窃,一定要取得合法合规的文件依据横。    在沟通管理和内部运作方面详倾煞,如何适应政策环境赏肩借,是对企业负责人的管理智慧的考验皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虑扑屎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呵荒啃。   当下沽蒋,在互联网经济蓬勃发展丁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忙囱、汉腾曝肯囤、乐视绍裁、蔚来鼎白、Nevs颅材款、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墟惭。但这些新思维力信寥、新模式遇到来自行业坤措拣、公众和政府有关部门的不理解和质疑损祈绊。为此寰球汽车邀请行业专家泥惹、新势力企业领导碗涩、主流媒体高层伍蔡,就大家共同关心的行业趋势渡揉、创新模式容镁份、市场预判等话题展开热烈讨论梦辈逗。   程远媳桑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斧舶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域享汰观,也是一个全新的问题唯欠,所以我觉得应该是个很有意思的事贯。今天让我首先来作一个发言危唾瘁,我觉得是抛砖引玉獭该,我想把石头抛出来龟侮,引出大家精彩的观点腔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题被,他们该不该进入汽车行业膘。大家知道胜关帅,这几个企业全是新人废,以前都没有做过诬哼摹,在社会上是有一个反响幸稍辰,有一种争议啼,说现在已经非常挤了介,我们已经达到了2500万辆的规模凉捍剖,100万辆的企业已经有六七个了钉捆讲,还缺你们谭萄?你们现在还有机会扑岸毋?我想说这是一个很重大的问题掳仿瓢,我想这个问题为什么说是战略问题肖惋倦,中国汽车业一开始就有这个问题畅。   我的印象中闻栏碧,我觉得中国汽车业有很多政策环呛曹,也有很多重大的事情穆顾省,但是我现在回忆起来侥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大并钢哭,一个就是开放引进难晃,也就是合资囱布顾,也就是所谓的市场换技术殴龄。另一个涤厢慑,我们做了一件很大的事情吮,叫反对散乱差蓉琼涎。这么几十年来请,在我们的汽车管理部门释,我们就不说谁了贤,大家都很熟龋黑,都是朋友茧把,现在都七八十岁的人酷内。我进入这个行业30多岁棺醛潞,已经过去30年了趴晨,这些人现在已经退了菩涵截,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情港昧仟,一个是合资引进面,一个是反对散乱差禽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疼,即刚才说的市场换技术赫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差算副,只许有资质的企业做纠祁脯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镐,就叫中国汽车工业总公司救。后来巫逛衔,提出了南北划界绞,想要一汽在长江以北殿客告,二汽在长江以南新迟,形成一个竞争局面甲。这个想法没有实现食鹤甭,当然再早我们搞过六大公司冗了,但是总体来讲胚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争禄瞎。   我在八九十年代写过一篇报道栏,我就说中国汽车为何怕竞争宏钳棉?其实现在想居,我们争论来争论去就是一条贩,国有竞争九姬,我们认为企业太多了婚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理成。   那时候从国家宏观的角度岸,陈云同志提出了一个经济学观点耿,叫做鸟儿在笼子里飞另梁但,年轻同志可能没有听过甜酣。虽然给你放飞嘲魏冈,但是你不能乱飞据敢,得在笼子里飞肖融。汽车的管理也是希望他在笼子里飞览,所以我们提出“三大三小”可萄长,规定的企业能造车伯堂诫,其他人都不能造车俗,认为进来的就是捣乱芳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铆屠苯,后来被总编辑改为无心插柳僵怖筏。我们一心一意想扶持的企业搞上去郡噶,但是我们不想扶持的企业又在出现蔬竭舱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面目。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抗暮,为什么呢表蓖婚?当然是我们的基础比较差艰艾外,一无资金捕颊,二无技术鞋肛荒,三无人才宪擂摆,白手起家镶。这时候我们引进外资铂坦,有了资金挤祥、有了技术殊次剧、有了人才伸蓟,奠定了我们汽车的发展基础纪。但是只走这条路等于缺一条腿蓬,只有引进外资潭冉,没有自己的发展韩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挞寡戮,反对本土企业糕锣寡,所谓自主企业雾幢念,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斑屡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的系,奇瑞疮、吉利匈狈、长城圣怂、比亚迪另论,没有一家是合法造车的企业妮,方式大家都知道晶歪叼,买一个不生产但还有资质的企业前,就是所谓户口本凉,然后就开始造车庆泡躬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桨搔,该死的企业死不了怪首杠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哨匙疤,这是一个很奇怪的现象袖沤疾,在其他任何国家都没有这个事情奇,只有在我们国家蛔,这变成了一种无形资产讨钡便。   所以冷福,后来工信部成立前夕妮,在发改委发布了一个通报染,宣布哪些企业要死少峨,其实是一个作秀拾泼。因为这些企业本身已经不存在了荚糕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来廉舶,就不会有这种奇异的怪现象仑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膏碎,我们把汽车产业的市场化攻别、自由竞争的方式忽略了灿锑,我们把它当做航天航空管理充套。所谓集中力量办大事倒些吝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捅酷,像航天航空只发射一颗卫星纲佩解,只造几架航天飞机坷办舌,但是汽车绝对不能这样市,如果我们中国只有一个汽车企业午瓷沫,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲜农,我们可能还在200万辆以下徘徊沮玻。   我们想想我们当时的规模假,讲起话来嫌捻,我们一点底气都没有污挽槽,全中国所有汽车企业的力量畅保,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扣却,所以我们那时候是没有底气的钮竭。那时候蔡总经常讲醛鞍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醋清,我们国内的某家工厂漏擂独,搞了多少年袱菠?投资130亿干了那么多年没有干上去慨抡,现在回头干干被杆,别的合资企业在武汉干140万辆车牢,听都没听说过他就干成了膛。   当时我们确实是一穷二白峰警,那种情况下我们引进外资桂,但是不让国内自己的汽车做认喊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿图观,变成了外资企业腿、跨国公司一股独大恋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舍舰。   中国其实为什么发展到现在这个状况翰皋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沧虾,在座的年轻人没有听说过嘲敲抵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侍品。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作速垂。为什么有审批制衬富?审批制就是为了反对散乱差蹈甘懊,所以你不能随便上企业乒车。   我们把进入产业的大门关得很泄肽椤,一方面对产业造成了很大损失瀑截,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惯炔。大家知道暖矛够,那时候汽车卖多少钱丁坷涸?桑塔纳要卖了20几万缆,当时说两万块钱糖惟细,八字还没有一撇味坊,订购两万多辆恋辅旱,在桑塔纳卖20万的时候敝崩航,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贡。那时候的技术标准物、排放标准都很低苇勒,我们会很快发展起来隶鞋,但是我们失掉了这个机会纫。这是产业上的一大失误掏,就是反对散乱差科拾,阻碍了中国自主品牌的发展辽谢咕。   我觉得中国汽车进入2002年苗漂警,入世以后就发生了很大的变化秒鸵,这个变化就是放宽了岁羚,应该感谢国家经贸委前司长嵌硕,后来发改委的副主任欧新黔塑,他在这件事上力排阻力膳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艾墙,有二三十个企业进来即痞法。在这时候提,包括奇瑞踢、吉利霖和、长城瘫坛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毯疚,所以这是我们企业发展一个好的契机怜,这个契机来自于好的竞争椿孪。   现在大家没有再说反对散乱差需鸿晤,但是这个毒瘤并没有肃清刀恒竭,现在要有一个新的品牌出来泼,我们第一个想法就是它该不该出来犊砷榔,又来添乱幕没帘。所以在这种情况下锨,汉腾出来以后嚏版,我当时也没有太明确的认识参,在网上一片谴责声的时候鄙,我就意识到了这个问题骏冕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溺春,大的打败小的菩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荤绷架,快鱼吃慢鱼详完辉。汉腾给我一个启发枚层,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炬哨,今后还会存在睫贾。   现在一汽宫熔、二汽非常困难弘界,包袱非常沉重剑啃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才席吞,但是最近连一辆好的车都出不来腿。现在真正有活力的企业是谁呢秋?是长城方毖岁、比亚迪矗轿、奇瑞篓搏帘、吉利熬仙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用午敢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悼蚀视,让大家不要惧怕竞争文,竞争只有好处靶。我们老是说过度竞争挺钞,实际上没有过度竞争冒哄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澜,经济规律本身有一个调节作用蘑维,一旦过度竞争它会自动退出艾社。   我们的出租车管理很失败奥侗,就是我们怕过度竞争化我蒂,我们把北京市的出租车限制在7万辆敝避,因此打车难帛、打车贵舶艾贩,群众怨声载道桥迫尼。凡是放开竞争斤,像家电产业大家都知道县冒,为什么发展得比较良性呢公船?就是因为放开竞争罐偶,是不是先来后到呢枯?我们现在想想80年代鼎,61家电视机厂犀妙,现在上哪去找称橇?大家熟悉的品牌焕范埠,北京牌衅啤补、昆仑牌枷兄,我前天在飞机上看到长虹蕉,长虹居然还在仟,出乎我的意料良。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朵体,现在新出的电视机厂扒掇难,TCL过去有吗冬?就是长江后浪推前浪熊拔,我们永远不应该对后进者说不糙,我们一定要这个变成一个共识克藉誓,任何时候都可以有人进来蓟悲。就像他们说的芦,任何一个行业都会机会兼惭衬。今天在座的各位都是新进来的坏,我觉得你们的机会大大的有逛趣。   我的砖头就先抛这些虫譬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挝伙宠:沈达炜 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱妥惶,严禁转载凸率触,违者将被追究法律责任久廖踢。 获取授权" "  徐和谊说具物伶,当我急的时候虫,老唐一乐吭坪,哥儿俩(的配合)还行痉箔畏。双方都是坦诚的心态无,就没什么谈不成的事情愁玫。    唐仕凯则认为豢怠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奴钎糖,基于双方的相互尊重峨。合作中牌沛米,尽管文化不同秆吕、目标不同恼瓮,都能坦诚地交流捕绿附,达成一致箱,满足消费者需求梳萎匆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚聚荆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前典捣踢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杆拿派、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戚坍吧,接受了中国经济网等几家媒体的采访祭存棺。在奔驰E级轿车之外石宏钠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乓培。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菠,徐和谊说觅具,关键在于双方的真诚与坦诚部缆,这与我们的性格有关炕蠢。我的性格是直率浩槽,而唐仕凯先生则是含蓄港、温和蚊丝,哥儿俩(的配合)还行敬差究。双方都是坦诚的心态手旱,就没什么谈不成的事情鼓。    徐和谊谈到滴笨撇,合作中憾,彼此考虑对方的文化某蹦霞、体制埠,对对方的决策机构都很了解崇膜,也想知道对方的想法秦屁缺,并多从他那套(系统)思考胺暇:靠不靠谱力罢,可不可能荷鼻辽。不能瞎白话仁钢临,不能伤和气灵宝,所以就越合作越顺利适热。    徐和谊认为牵,随着后续工厂和产品的导入兰肆膏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虹嘛。    他还打趣说间,唐仕凯先生文雅陀抹湘,当我急的时候椒,老唐一乐眉警,我们的搭配非称龋合适冕轨懂。    唐仕凯则认为庞孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睹井莫,基于双方的相互尊重随斤。他说欺窝杭,我们与北汽之间有更多的共识莫梗导。过去几年的合作许攻,大家互相信任膜、持久怂贪、坚实抵。我们有德国人的执着匠拎、坚持埔握,在双方合作中屑低,尽管文化不同暮谰、目标不同潘茂拼,都能坦诚地交流漂,达成一致篡同,满足消费者需求曙犀庙,也能让优秀人才有合适的岗位蛋盖。可以说溅档躬,北汽与戴姆勒建立了最好的冗、双方互信的关系帛竞。    另外鬼帅,唐仕凯指出舅设访,中国业务的发展姐茧,离不开经销商伙伴的精诚合作蓟滇技,他们积极履行对消费者的承诺不、关爱桥目玲,也与我们建立起非常良好的厂商关系模腺。    他强调驹关,我们与北汽的合作桥辅,增进了双方的关系祥烷。 全新长轴距E级车上市现惩允汀,领导合影(右二为徐和谊寺膳姑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秒抬膘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僚,目前咯,我们的合作是最好的却。认真总结以往的经验鸵菠、教训灿饰嘎,特别是过去的错误牢,接受媒体的帮助鸵厩沸、批评嫩耿,因为大家对我们有更好的期许恕缚妇。目前拦赏萄,我们仍没有达到自己的目标捣,在中国市场还是第三名犀撑。但是模庐垄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巫。因此兄碱,我们还需要精诚合作菩,力争打造一流的企业;精益求精烦化,建立一支一流的团队陷。毕竟封蘑教,我们的公司和事业都很年轻欠,在发展当中最重要的还是关乎人困。因此睦,我们不能只顾眼前纲够壁,应当放眼未来掳申,希望取得更好的位置秆淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡棱赎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊观媚:    各位领导畦苏、各位汽车界同仁葡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鄙镣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刑勃。今年论坛的主题聚焦安全健堆,我觉得非常有必要惜雹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堂茶,已引起全行业和全社会的关注叹缔。    今年以来浦表,在国家和地方补贴政策的助推下入化,新能源汽车市场延续了红红火火的行情广郴吻,1-6月纲舰衰,新能源汽车实现销量17万辆乔崩,同比增长126.9%撵狭骸。其中纯电动实现销量12.6万辆泥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盼禄撩,预计到8月底啥,全年6万个新能源指标就将用尽讣涎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衫,同比增长170%攘放,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寇抨慕。    但随着新能源汽车销量猛增阂胶,其安全问题也逐步凸显殊怠。仅今年上半年阿揩爱,与新能源车相关起火事件就有11起腿恭,事故原因涉及到电池舅、材料寐呕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面接膘混。不但给事故车主造成了严重的生命忙、财产损失祥搪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧母纯,极其不利于新能源汽车的推广举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丸绥鹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钢勒琅,新技术新模式尤其如此塑钵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掀、火车一度跑不过马车心、人工智能行业也几起几落散,每次都面临着必须攻坚的难题蓬埠,并随着问题的解决才获得新的认可社蕉赣。新能源汽车行业也是一样逛壳节,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进日,在蓄积了一定的市场规模之后陕隆砰,开始到达一个新的平台期蔽,开始面临这样那样的问题怠纷。而我们认为垄屋蹲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寺。    首先显和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足将赣集。    今天我们面临的新能源安全问题吐,一部分是技术问题结,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等超极。但更多的是行业规范问题欢,由于新能源汽车市场发展太快袄,行业法规建设相对滞后舱,安全法规不够健全抹口欠,相关标准缺失梧凹牵,再加上消费者安全意识不足辜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亥,共同导致了一些安全问题的出现曙。作为一个新兴行业畅壳恍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哼鳞,这是新能源事故频发的原因枫,也是新能源发展到当前阶段趣谭锈,我们必须着手解决的问题辩协。    其次魂,安全问题是消费者关注的基础痛点仇脱叹,必须全力以赴加以解决蒋认。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扳猴备,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圭精,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篇腿。我们经常说猴希清,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肪博蠢,但是没有了安全这一基戳诨,里程的远近本身也就没有了意义娃。新能源推广几年来刃棋,市场上对安全的质疑之声始终不断啦缺庆,说明广大消费者除了里程焦虑秘仙腾,还普遍存在着安全焦虑累泊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赐厦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赎拆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹋肚。着一把火就可能会毁了一个行业梳,在网络时代这种心理传导完全可能发生路搂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韶铰假,必须将安全问题作为头等大事来抓刑,否则就会被消费者所抛弃收。    最后盾挛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路典栋,也是发展的动力源虏茧啸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伸茸勃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憋,才能得以持久生存唇噶。千百年来瞳己谅,人们围绕着使产品更加安全可靠虏卉,不断做出创新藤堆艰。及至今日孙菩吞,我们投入无人驾驶汽车擂、智能网联汽车的研究耍洼,很大一部分原因悉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沤。新能源汽车作为面向未来的产品勒贾放,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洼权洁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力褐。    由此可见犯疥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阿谅棺,粗看起来林林总总煌,不一而足;但是究其本质邵栋,核心还在安全樊离。破除了安全问题靡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狡铝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题切,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汞佛,而围绕安全问题不断攻坚克难阶林凭,新能源产品和发展模式将不断创新险肌翰,不断创造社会价值寝碱刹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酵纫胚,我们从一开始卵挞臼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓榷兜,从战略高度提升安全性喉,居安思危联宋秀,未雨绸缪洽,从研发阶氦疆、生产到售后服务识悸,都布下层层防线筐肪,确保产品万无一失送镣。    一是在产品开发上加强安全功能设计镜琼较,从源头上提升安全性腺跋骋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敬默。从产品的开发设计阶段须筹,我们就从整车控制颈悍、动力电池飞、高压安全等方面以高标准进行设计算。在整车安全方面份,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蒋堕典,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茶猾。在动力系统方面牌南,我们从材料冀、电芯环、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旗弛窗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术须烤,降低电池短路和起火的风险歼。在高压系统安全方面贰,我们从防水标喀、防火肯敌配、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计料底挝,高标准强化安全功能馈倦。除此之外幕,我们还充分利用智能网联技术炯,对新能源车运行进行实时后台数据监控篙氖,建立事故应急响应保证机制得,为新能源安全使用保驾护航瘁屯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垂武,以高质量产品确保安全角洛取。在新能源汽车快速发展的同时骚敖澎,北汽集团不忘发展新能源的初心归,严把质量安全关酥藐华。北汽新能源生产的每一款产品幻些,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顺论隙,还要对电池臂估、电控系统进行严苛的测试与验证焙巳未。目前缔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虱富擅,其中电芯安全可靠性测试标准42项密搭,电池系统安全可靠性测试标准50项那孔伐,BMS策略安全可靠性测试标准33项沦朝,这些测试包括长时火烧测试沤埠、电池剖切测试次雀、极限跌落测试和电池浸水测试等啸通。同时耗阿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诵混。上半年褐享,北汽新能源接到订单2.6万单吃,但在资源不足的情况下推,我们严抓质量关脑,绝不为销量而粗制滥造百,最终完成15052辆的销售任务耪兴,订单满足率仅58%贬乌,但却实现了上0事故率的优良成绩片抨。    三是加强售后服务与培训马,让新能源车用户买得放心妊,用得安心恐誓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捐弥店,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统湘闭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系世秤录,包含车辆保养辅窗、车辆维修岛、紧急救援盆、充电设备桔虾、增值服务茅锑、客户关怀等多项内容陋可。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蘑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侯拭缕、维修蔽私,并对服务完成情况进行跟踪监控确偷,形成服务闭环肥歪戳,确狈洌客户满意褥。同时僻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棺,对车主进行说明和操作演示镶,并规范安全培训流程届,提升新能源车主的安全意识炽另。在此基础上焕绥,我们还创新营销服务模式睡母膝,今年8月12日盟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亭顺,不仅具有推广新能源车的效果系酱,同时可以让车主及时更换棚劫八、检修旧车上的老化电池龚层,通过我们的新模式给市场提供更多安全抹味握、环保嫁、高质量的车型骏,给消费者更安心的消费体验纠耗。    各位领导玫需、各位同仁岸:新能源汽车作为一个新兴产业盘鳖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坑,出现一些安全问题嗅钮,这在快速推进过程中也是难免的贺妙,是我们必然要面对的问题粹。因此新能源安全问题埔翅闲,绝非某一家企业能够单独解决洽,它需要我们整个行业的协同并进锑。    有鉴于此寇璃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力词霸,不能因噎废食拍舱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糜慷氰,牢记我们新能源事业的战略使命但暴铜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娄伞,以持之以恒的韧性爽菲,推动政府侗空、科研机构宋、行业协会抡嚏、企业乃至全社会开放合作煌,不断建立安全标准毙灸楷、不断规范行业行为旅嘎灭、不断推动技术进步我携、不断优化消费者使用习惯黎,不断实现新能源汽车行业成长成熟客狄、发展壮大贤碎馅,实现整个行业的可持续发展曙皇硼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼墒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长境,各位领导绿烩、各位专家局疙侩,业界的朋友们呸:    大家好!今天拔赏浦,众多长期关心炬、支持中国电动汽车产业发展的领导彩吕、专家和朋友们齐聚郑州撼,共商大计殴了动。作为本次论坛的协办方们绰,请允许我代表宇通公司边身,向到会的领导侥添、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里导困恐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舱。    近年来拇慑,国家出台多项重大政策裁,从顶层设计韭幂、推广应用狗、税费减免椭隙扮、购置补贴始、生产准入祥、基础设施等多个方面揉圃嗅,保障新能源汽车产业健康快速发展擞北赡。客车作为电动汽车发展战略的切入点辱戏,是电动汽车普及推广的重点领域糖。至2015年底亮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茫掠蔷,占同期所有客车推广量的13%斤贩,为城市节能减排挥、绿色交通出行做出了重要贡献疲嫡驰。    财政部爽、工信部挫蔽痘、科技部肋然、交通部脱、发改委等部委汹粹,通过科技计划杉、产业技术创新工程等重点项目进行支持浩谷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升没会辱:节油率骄皑效、续驶里程等性能不断提升间乡,动力电池能量密度埃饭、驱动电机效率等关键技术迅速进步霉狠。    具体来说抡不,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醇、节能与控制技术方面已实现了自主研发段,大部分电动客车均采用国内自主控制器工唯论,整车性价比高脐,满足市场需求闻迪关,节能效果得到消费者认可苫。    二是动力电池性价比显著提升弯购。动力电池卯、关键材料国产化进程加速艇,安全性和工艺技术持续改进蚊累。与2010年相比蓟肋,动力电池能量密度提高将近一倍两,成本大幅度降低汀杀。    三是驱动电机技术水平进步明显彪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狈绥规,在功率密度莽、系统集成度和材料利用率方面显著提升承。    同时宪抛,我们也应认识到贫死揭,国内电动客车研发试验能力有待提升凸恫勿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宝萍洛:整车可靠性耍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讹信,寿命腹沙熔、低温环境适应性测、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暖幸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芭剔。    马凯副总理强调芥藕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鬼泉坪。电动汽车由于安装了电池每、电机袒榷龚、高压线束等高压部件圈诉,给整车安全性带来了新的问题蓉典,而电动客车安装电池容量大丛、整车承载人数多舵,给整车安全设计提出了更高的要求公镀赦。    因此领,电动客车必须从防水颊贿峰、防火葛钙、防触电酱、乘客逃生响、事故处理等方面综合考虑坊,从研发制造春哨豁、运输存储乃峡、维修保养椿不、报废回收等全生命周期各个阶段着手究寄,在电池安全是叼眠、控制安全扫秋、高压安全洽、电磁兼容等方面进行技术攻关勺妮梦,全面提升安全技术水平评捅霸。并对车辆叙癸抨、零部件运行实时监控踞,起到预警作用堡,保障大规模安全运营淳。    宇通自1999年开始研发电动客车鹤盟,持续加大研发投入婆丝脊,得到了国家部委谈貉效、河南省政府和各位朋友的大力支持儒。未来奇据滴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楼,围绕电动客车轻量化屡、智能化旱绷孩、网联化以及智能制造等发展方向栖鞠,立足自主创新痴,掌握关键技术厢跑,提升安全水平骂矫,促进电动汽车产业健康快速发展毕棱敲。    但同时涩,为了推动我国汽车产业的转型升级掠酪南,实现2020年500万辆的目标刮碉糕,我们依然任重道远辟。行业的健康发展硕瞳练,离不开国家政策和社会各界的支持微,我们建议几盼顺:    继续支持产品品质提升和新技术研发使去。在纯电动琶拳俄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沛抹败,研究开展创新工程二期项目等辆,助力国家下一阶段产业化目标的实现避溶滑。针对燃料电池客车了,我国和国外先进水平相比还有较大差距厦未,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壳虐,尽快解决关键技术问题猛赏,推动产业化发展付酸。    电动汽车正处在新产品推出的初期胃闺,技术飞速发展缎捎,面临很多未知领域的挑战瞬,这些不确定也带来巨大的创新机会霸,是企业靡垒、行业和国家的历史机遇函规,也是赋予我们的使命和责任奖碴,    我们将坚持创新甭,努力实现产业转型升级和健康持续发展溶镰酒。    最后盒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴冻:李芳" "陈清泰淬垃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谎侗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”段,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雹缴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翰爱嫌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题簿疵仙,回应社会的关切乒,引领行业的健康发展尽戌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台示,围绕电动汽车安全和创新等热点问题叼,广泛交流垒段隙、献计献策厕胆。    首先是创新引领问题钉。    去年上,国家多种政策的叠加效应充分体现弟,电动汽车呈现了爆发式的增长啊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杭,并得到大多数试点城市的积极响应临农郴。更加可喜的是苦,电动技术逐渐被消费者所接受欧刹,潜在消费人群在增长泉让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媚午类,总体上乖淑,这还是一个政策驱动的市撑勐巍,它的不可持续性已经开始显现耿。从今年起撕牡幌,国家补贴政策开始退坡獭割。种种情况表明囱僳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莫傻,相应地和抡梦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毖棘。购车补贴的退坡槽臼烩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夯。也就是在购车黄柬复、补贴逐步递减的同时尽踏,政府应在研发环节加大支持力度慈郡酮,集中资源支持在动力电池钱降许、核心零部件皇、电控技术脾胺、轻量化鸡挟、智能化等方面突破技术瓶颈戏彤。    另外编赔涤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粒僳电。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始觅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等八旁。相应地煽妥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劝,大手笔投资于电动汽车态份尘。    这一切表明档,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笔棺。    由此看来泰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梢慨链。    第一经惠尾,政府补贴政策进入退坡通道咀糖沃,电动汽车性价比提高的进程岸抨伐,能不能跟上政策退坡的进程辟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒲袄。    第二跨旧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怖,中国肯定是他们的一个主要市场目标狗。能否改写我国燃油车发展的历史邦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腑篇宦,并建立起较强的国际竞争力庞讣,这是政府和企业必须认真考虑的问题签。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绊前,实质性地提高我国电动汽车的竞争力安拦。    因此倡荚脓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枷厂际,那是在强政策激励下的增长官,是不可持续的亮红庙。有些企业一门心思地追逐增长底,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媒僻,却放松或忽略了创新和研发休晒燃。    应该承认崇杆绩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铣胃卵,性价比还是偏低的镜芜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破誓驮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笺佛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景来,理性地配置研发和产能扩建的投入喀稻。    当前递,我国电动汽车正在向成长期转型勺擂,这是一个重要的机会窗口骸。从全球看年祥,电动汽车的技术路线还有选择的余地途,核心技术尚待进一步突破图碱,关键零部件的壁垒尚未形成何蕉,信息系统还在发展蔼称勘,品牌效应还未发力查钉,商业模式正呈现多样化庞恒。可以说恍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潦犬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略软,有较好的积累胖浑奠。我们又有全球最大的汽车市场支撑壤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悄蓝诧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇婆标割,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件概仍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烤仿,潜心打造核心竞争力的,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乱膏,另一方面可以与国际巨头同台竞争采假。    电动汽车和燃油车一样挖检莲,竞争力的核心是聚集优秀人才樊,拥有强大的研发能力世崔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辩泥。对于汽车产业来说持撕抄,生产能力的扩张是相对容易的绥刹梅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潮嚏赡。但是辉誊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糖掀,因为那充其量只是一个泥足巨人禽拿。    补贴政策的退坡交韧侯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量己孺,补贴导向将让位于市场导向内禾绦,让位于创新导向摩芬。优胜劣汰作用将被强化硼崎椿,在大浪淘沙中傲,真正能站住脚的春狈,将是那些具有创新能力牟、掌握核心技术孝泌、具有品牌效应的企业渤锈。    关于安全保障的问题请喂酷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上那,特别强调要重视电动汽车的安全问题垄板。这也是全社会非常关注的一个问题标腾仟,是这次会议讨论的一个重点贿漆。    为开好本次论坛艰收喂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滤篇财,并将在本次会议上发布调研的成果保。    汽车的100多年发展史说明挞,随着人们生活水平的提高屋,出行机动化是一种必然的选择并蓄碌。但是攻橡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车傲,电动汽车处于起步阶段相捂剖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哥欣波,还存在由于能源结构改变而带来的适吧,诸如高压电路袄霉不、动力电池等新的安全问题貌。    因此戳撕,在电动汽车市场快速增长的时候聊髓赌,安全应该引起特别的注意无屋艇,无论是整车企业舵敖,还是零部件企业郡级骄,对于可能出现的安全问题此委,都要诸项排查鲤沁、及时发现酿膛码、找出对策爸抗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衰。即便是这样鹊狗沪,进入市场后的汽车仍可能出现问题么厘航,这就需要继续跟踪疤,不断发现新问题懂涡哩,不断解决问题圣秤率,必要时要召回已经进入市场的车辆量颅。    应当承认挡亭坷,电动汽车技术的成熟度还不足拧沪,市场考验还不充分泉,消费者的信任度还很脆弱撅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伤壬弘。从这个意义上说导然,我们必须把安全放在首位陛厂卉。因为安全是一个否定性指标嚎盲婪,世界上没有绝对的安全炼,但追求安全是企业的天职焙姆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上看,要以更多的投入氢,在设计蠢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平祥。我们绝不容忍安全隐患此瞬了,但也要宽容失败抖秸,因为这里存在着不确定性勒献倾。    安全也是规范出来的颈催,要高度重视标准姐蠕、法规和监管的作用悸樊京,设计安全的标准和法规享,有些是科学的研究和论证定下来的紊靠澄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虱京席。企业必须严格按标准和法规生产铆剃、管理和运营场,监管部门则应该严格执法刊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本核,绝不能容忍劣币驱逐良币泼。    今天嘛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饶氢蒜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碳蔼,它还缺乏充分的应用考验绿,需要未雨绸缪妙痛回,防患于未然叹洪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩链傅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导境,各位同行勉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莎,每个桌上都放了一本匡工,大家可以直接看乡。前面上半场我估计是大家最关注的僻羌,有一些政府动向艰陇釜,他们做的干货汝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醋典,我只讲讲技术寞南,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碱糠,有三个方面轰,有些技术方面的内容是有相关性的彩八焚,政策本来是张永伟讲的画时,我在PPT里基本删掉了省摧,大概带一点凸捆。    首先讲一下电动汽车安全的技术较峭莆。电动汽车安全技术我们分三块及路,动力电池的安全存喂炊、电动汽车整车安全乒、充电基础设施的安全理。首先是动力电池的安全性蜕嘎观,是最基础贸、最核心的谜肋请,包含了电安全探、热安全嚷矫、结构安全等等郡宽啼。    我要先从科学的角度说一下眷。如图(ppt)琉,这是电动汽车动力电池的基本特性缺,中间可以看出我们锂电池安全的范围辖句,一个是电压倪烦、一个是温度随埠,对电池安全来讲立侮,这么一个很小的窗口里才能安全工作么,如果温度高了会发生一系列的反应喉供投,就不正常了会前。我们具体来定义一下这些温度羌杯,这是做一个严格科学的实验疙,锂离子电池的热失控韶、温度变化艇、温度和电压变化的过程搂殊屯。有三个温度煎纠,T1叫热失控自生热起始温度干哭,这个温度一般在90度滤情,接近100度宿罕胎。第二个渡舶,热失控的触发温度华馅,就是说热失控要开始了腑匿奠。第三个盘,热失控的最高温度社父,代表了释放能量乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)添迫斑,给出了一系列的各种类型的动力电池邪迷,比方说三元的NCA屠玛、NCM钦徒竟、锰酸锂的荆,钴酸锂傻呐、磷酸铁锂侩那,还有钛酸锂的肆损,从中间就看出脯豌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瓣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域性侥,总体来看迟,热失控最高温度比较低一点踩乱,这是钛酸锂的型刃屎。    太过于学术化一点咯胳擅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淮。热失控虫,我们先从热的角度辑括,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颂,我们的SEI膜就会分解亮、负极电解液也会反应尺氢,隔膜机制熔化从,再到正极分解搽算、电解质分解罕硅,最后就涂层崩溃嫁酪狡,大规模的内短路电解液燃烧郊娠宛,就形成了热失控动。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铣棺。    另外一个问题滇丘眷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伎怜,像放鞭炮一样节寥吴,一个单体发生热失控能量还是有限的乏虐凄,如果在整个模组系统中间扩展蜕编,这个能量就非常大了嚏蔑。我们说其实不在能量的大械烫妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辣溺铣,但是并不是一个危险的东西似,关键是没有瞬时释放宋阔赖,这是一个瞬时释放的问题坡晾冷。    诱因苍棋,刚才说的是过热引起的戊,还有电的和机械的轻倦户,电触发呸,主要是过充芹功、过放等等妙开,尤其是过充沽匿布,过充引起的热失控是纬。害比较大的狙,这是它过充的一个过程和机理瀑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罗覆。还有机械滥用菊未,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捎峭,这是在网上搜到的底盘的切割实验垮皆磊,专门看它怎么样翁,机械诱因就会最终引起短路诗屑噬。    第二部分蔡,整车的端,现在我们找电池厂开安全会瘁低,电池厂就说很多问题是整车引起的雷,不是电池的事械。的确悸猫,很多问题不是电池本身造成的唾枯,是外部原因陇看村,整车翅歧,比方说碰撞会引起滩俱瘫,电气安全含殴,还有功能安全爆仇,重点是这几方面家哺。比方说碰撞萌,碰撞是最容易引起淌缔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全报。第二芍韩牵,各种原因的电气线路短路引起着火杰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的反拧,电机控制器冯、电机电子器件IGBP短路了顿惶腔,高压欧泵顷、拉弧筐、多处熔断普,整个就全烧掉了炭,这是控制器烧红了备薯饶。另外一个昂,比方说前一段时间南京暴雨之后活,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灿平巴。功能安全捞圃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的红羞,电池管理系统死机娩,但是充电机不知道蛊蓉,继续充涧估梗,充过头了守奥蹈,导致了安全事故练温,一般150%会大规模的内短路撅富挂,充过头150%苫悄潜,不管是什么电池茸梯频,包括钛酸锂电池非水,如果充过头也都会热失控的氯妈,虽然我们知道钛酸锂非常安全毯迷,但是过充之后过压也会引起安全事故丢。    第三矗椽离,充电基础设施的安全酵煎。尤其要说一下充电设备的安全问题搏翔酵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好创湃,它的防水瓣、防尘曹伙咎、防腐蚀皮护、漏电规迸、短路保护等等控,各方面存在一系列问题阜捞。我们开了基础设施安全的研讨会灭删,大家提出了很多问题戚佰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酗,我不在这儿过多讲侥。比方说诽沽恍,我们荣威550就是非线充电着火垃,自己来安装这个冗,比方说外部的“三防”沏抛,内部走线的零乱哄开碘,不按要求接地等等融,这都是我们充电设备的问题芬硼。比方说全生命周期状态的监测墓开、管理体系的缺失风席,线路老化之后也引起很多问题井。尤其我们在研讨会中有专家提出涡骡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尺土,因为那里头重现事故之后就会特别严重巢常篇。    我不要都讲问题狙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挂。    第一汲泼涉,说一下全球国际的进展仁赂。我们要学习几个硕滑,一是安全防护方面辟劳,比方说日产的电动轿车Leaf赴,现在接近23万辆涩,没有出现过重大事故德。它有一个安全防护的设计体系久陈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笑乔,而不是说不能做到安全贩。人家做什么幢?首先避扯,有很好的防护设计理念访炭朝,它的防护沧,首先防控事故发生取题,其次一旦失效插款奶,可以失效不出事楼,再次淬夕,出了事豁,把事故控制在一个可控的范围链,控制在接受的程度跟燃油车一样复。是这么三个阶段浪,从电池设计瘸斧疗,到最后可达到的安全目标入漆幌,是一个全方位的设计理念凰裁仿。    二是设计开发方面公圃蔑,遵循了严格的V型开发模式拔肛晾,从电池包史脯、耐肼ǘ玻块惜、单体亥、材料盘,从设计层唬尼郝、验证测试层溜鲁俊,是非常详细的驾闻晚,包括底层的电池材料太山,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仕汕,我们国内的电池厂现在还很少用这些辣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目休疏,其实这些我们都很熟悉嫩,比方冲击撬、振动徘、挤压呜、跌落日祁,南渡溃块跌落嗓嚎、单体跌落等等爆味警,针刺傲哗氏、极端的短路箍虎愧、火烧猎券、热循环新纯道,有温度的高低温循环实验潭荆夕,这个好像我们做的不是很多论,气体分析等等封赁魏,这都是全都做的社帽蛾,这是我们跟日产合作交流的首庞,我觉得还是给大家分享一下夸,很有意义的豪暖偏。    第二哥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钙汝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)午静科,这都是公开的坑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刷纪,这是一些主要的专利澈傅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褂阂,这就是一个完整的过程判。由于成本比较高径,其实没有在它的车型上全面的推开钩复。    另外一个值得一提的攫谱翱,特斯拉的碰撞安全性刑体蠕,从设计的角度甭轮唱,应该说借用了一些非常先进的方法廊杀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型库,发生事故之后铺,非常严重的事故也都是安全的腊粒访,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晤海,当然因为它有别的安全性铅曹膳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的褥鳞交。    第三庇戚,这也是公开的资料问滴,三星的电池系统立挺垛。重点看一下电芯层面俺七,这是90安时内部并联四个单体电池氛,一个卷绕式的方型电池姓管,这个电池在单体电芯层面加了三个装置负修,一个是过充保护汇嗣芹、一个是防爆阀炔鬼、一个是保险丝挝。我只说其中的过充保护久愤赌,这个电芯的外壳是正极得池雇,有一个过充保护的阀桓川割,当内部气体压力增大之后了陷,把外壳的正极跟负极直接相连唐乘久,短路份恨朗,形成大电流纷鸵笨,外部短路搞泻,过电流之后保险丝把这个断开届碍城,这个我们是值得学习的魔揽。也就是说在电芯层次进行材料饭、电气径卸、机械系统的系统设计还是很值得学习的青司吵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拢持颁,其实它把单体电池当成了一个小系统喊膊先,我们可以对比一下夸埠,日产电池的哪幔块相当于三星大电池的电芯鸥啸,就是日产是小钠В块猴,三星至少客车上是大电芯抗时。    未来趋势来看厂,现在工信部300瓦时江庐、350瓦时都是这么高的跨淑廓,这是国际趋势围聘萄,没有办法席贿天,大家都在这么做淮,10年内我们真的要到350瓦时司痢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的管,2020年300瓦时应该是没有问题的房静,这个从比能量角度是可以做上去的瞥钞缉,成本也会降低惫隙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摔挎玲,比能量隆、安全性是一个翘翘板诡屉汗,所以我们现在都出这么多事帕须捶,下一步300瓦时尾谁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知峭八。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术态,我现在牵头中美电动汽车合作谭坏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霞胺,这是最核心的下一代电动车技术插。    说说国内的秤韭收,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悲,待会儿再说问题叮。正面取得成绩迫品芍,从材料体系汉缔,三元正极挥俱统、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犊女,比方说在阻燃隔膜享分、阻燃电解性歌污讲、阻燃安全性也都有创新差配,取得了进展防奴。从单体电池产品的检测结果来看苯,跟国外也没有特别大的差别寇涩。总之控,从统计结果来看刊,我们和国外的相差幅度不是特别大伞狠炬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辛守,总体电池的安全性保持还是不错的禾扁,这是实验的东西彩钵,严格按照了国内国际标准辆卿泛,因为我们的电池企业也跟国外配套炊衅壕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扩儒,所以我们其实国际的标准都是满足的抽桨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恫爆。我也举一个例子尽骇雄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刚缝。刚刚说三星的有熔断器挠堂贾、过充保护器湃、防爆阀瘫,模组的我们现在电池管理系统等等揉敦肛,还有一个问题茨,自引发内短路路骑,这是一个问题岭欧霉,我们的制造杂质迫、经常小规模的过充过放灯,长期积累以后会自己引发内短路抹将,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坡,因为不好重复实验疼旁红,我们首先做了一些重复实验的方法狭疏,把规律摸出来了籍禽,这个短路会形成三个阶段摩财岭,内短路的第一阶段磕吝、第二阶段尾午廖、最后一阶段赫。第一阶段只有电压的下降琴猩、温度基本上变化不大邢草,第二阶段膘素,电压下降同时温度有大幅度下降价,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谴说。    如图(ppt)弗,这是替代实验姓,这是算法吴送,这是短路的测试实验氓蕊既,这是结果项瞎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吩豆葛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程樊疚蓄、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘁溪慕,提前预警热失控事故画。    整车安全链舅柯,首先是轿车安全歉,比方电池的防水骗,跟整车关联度很高巾,因为静态的防水蓬辈,放在车上不一定防水两咸,现在都知道IP67虏司,其实一些厂家都做IP68了泊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的时,就算是泡在底下都有可能发生重大事故段躬隋,我们如果做得好是完全没有问题的疥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峨迷忙,这是我们做完的设计绅挠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焊,这好像是我们比亚迪的电动车炔鞭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西推,做得好我们的防水比燃油车还好岸钱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好透娃提,关键是我们的技术到不到位姐时,所以我们来谈安全问题应该这么看砂。    第二抬乒,轿车碰撞安全怜团航,我们做得好的企业也是不错的炬脯素。举个例子碳籍盖,长安的酵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缓潞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的投,这是产泵竟馈、学舵涣、研联合研究的艾芭袒。甚至为了将来的发展抨毋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丰叮。而且电池包不是越厚越好寂别,如何又轻量化蜂蹭、又防撞年,在优化设计方面也还有很多工作可做搬俩闭。    第三锭许,整车电池系统总体的安全保护菱。我觉得我们通过上次的整车交流会哩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案槽按犁,大家都觉得还是非常不错的订诉膜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的融,尤其是轿车企业是比较好的敲料吮,分层杰侨、分级做的是非嘲危好的故,比如说高压安全管理系统疚位扫。就是说只要按照严格的流程来进行开发守络,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诺渴。    另外我提一句客车剖匣,待会儿宇通的汤总还要讲的畴呵年,我不多说了侵玩,他们有成套的方法来保证安全性邪。    最后疙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议接康偿。前面领导都说了赌夏镰,多少起多少起冯,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔼坷,7月份多起来了杀。现在存在的问题黄拌,我们在报告里面有详细的介绍巍勾,我在这儿时间关系也不说的太多了杭番旅。总体来看琉,我们安全性准入门槛要提高殿,所以现在在指定各种标准愧,要进一步提高标准疥朴。当然还有一个问题乐脆阶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埠凉款,因为充电桩跟车的接口是老的庙谎窘,现在要搞新的穿蜕,新的总体来看是更加安全的佰绘,老的怎么适应新的煌绿散,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肪涛豪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逗。    我们的发展建议酥蝎蕾,我也不详细介绍了檬,因为我们在报告里都有华,永伟会比我说的更清楚一下亥款埠。    第一个硷溉婆,完善安全标准浓酣螺,制定更加严格的安全标准季涤拎。最近客车安全标准络、电池系统的安全标准俊戎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桑。    第二个篓,监控体系馁泞,现在当然都有监控系统齿,马凯副总理上次也说了靡,监控主要还是要靠厂家监管勺入客,不是靠城市最后的那一级驴剿困,最后那一级你也不会给太多数据卞,数据最多的还是我们厂家自己惫忙,我们最有能力监控好拐酣幂。    第三个诗胖,强化充电基础设施安全管理混厂史,严控地下车库骄房脱、高危场所充电设施建设与安全监管鼻。    第四个廖磋,改革检测体制款,我们建议建立新能源汽车年检制度宿遍,传统车要年检丝牧氰,新能源车是需要年检的垫辑,比方我们防水坤、防尘性能鲁糕,新车是好的救倪普,老的就不一定了侵,我们的绝缘性能腔侗对、漏电保护等等是需要检验的抄就,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲜敲,这都是很重要的嗡嘿。    第五个岭,建议改革行业的监管体系秘,现在我们是准入畔董,有几千个车型韩皇建,客车是很大一个数镐哆,很多厂家都进来了叫揣,不能说让谁做沤阮吨、不让谁做步拘,我想将来要引入事后监管的体制桔恭,谁要出了事要负责牢嗡瞬,要召回邢、吊销执照逻工、取消资质泛,甚至取消你不能再进入这个行业搐,这是我们建议的要加强瘸窃烽,否则这件事情没法弄衡妈赴。    结语三句话保翘:    第一菲吝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擒瓢硼,为什么是“命根子”狭桔兴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刹行拟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全场棠?我觉得怎么强调都不为过肌琉,所以我们要警钟长鸣建度褂,高度重视烘,大家都是这行的从业人员修,都不希望这个产业下滑贡势,但是为了做到这一点挽佬,必须要警钟长鸣猎芦玫,高度重视凹。    第二卯局痊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恢。想性能大幅提升戈,大家都希望300公里慨、400公里柔郴空,客车也是要提寡蔚,高比能量电池是必然的趋势告,往上提的瓶颈技术就是安全惩儒荷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衅。所以随着动力电池比能量不断提高拓,电动汽车安全技术的门槛越来越高荒虫,本土企业要有危机感泪桨懒。    第三猩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赴浆耿。安全管理窖硼,政府责无旁贷踩础辑。    我就说这么多敝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩据:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胺汞酱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屎昧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锭翰微,到今天的北汽EH400的下线牢,北汽的这100万辆用了5年的时间钙。    在活动现巢尥ァ,北汽集团董事长徐和谊表示汞敢裳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丸峨,不断的加强产品挤、技术惯、管理创新娟巾,不断的加快电动化怒渤相、智能化讼仆衡、网联化犬、轻量化的发展步伐峭潍托,全力抓好‘π计划’的深入落地遣。力争到2020年令,实现自主产销80万辆男固,这其中包含新能源产品20万辆蛙,实现销售收入700亿元女壕熊,进入自主品牌前三名的目标纪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搐乳。”   “来得晚沮,干得猛媳诧掠,站得稳”    “来得晚纤,干得猛风吉式,站得稳寺胃么。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谎提芦。    “在行业内来说户扣刷,本土企业已经很多完成百万辆了碗好诡,我们加入进来逗妥玛,形成一种集团向上的态势令集。”北汽自主分为三个部分尚题,“绅宝栓删、北京庆、威旺缺一不可上,齐头并进伶菇撼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慷。”在随后的媒体沟通环节中慌阀多,李峰坦言敌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尚苦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苇痛物。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邯邓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萌全。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锋。    “越野车是小众市吵道辍,但是在中国市场上伙氯,硬派越野霞宏才,没有人能从北京汽车手里抢资源祁诗。硬派越野或是下一个风口畅。”李峰在接受媒体采访时表示雇到下。    除了在品牌划分上的努力妹掳窗,在车型投放层面哼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纤澎垒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车普既,而到了2016年拔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辫彼芒,加上北京品牌和威旺品牌豌庇,更是达到了六款吝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例圈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袖答。    而面向“十三五”腑,北汽研究院院长邬学斌表示挝识,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观糙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述森抄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攫骄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寂沽颇。”    是的痢视,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屉,北京汽车仅用5年的时间定诉腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”味。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围换肉就,现在一是车型结构变化了讳谁画,市场引导到SUV麻土、新能源和智能化上去懒锨。我们由三级跳变成了一级跳库擅丸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刚别,“市场的变革对于自主品牌来说挨毯槐,恰恰是一种机会尺侈抢。我们有对市场最敏锐的感知酗庇,最接近市乘嗥怼,这是任何合资企业都无法比拟的腺。”    从年产销量看冲关鞋,2011年达到2.4万辆叮瓮祈、2012年实现7.8万辆背挠、2013年超过20.2万辆琼亮、2014年突破31万辆敖风库、2015年完成33.7万辆邵,2016 年预计目标42 万辆拟肯,到现在已经完成了23万辆罚阀。“2020年我们要达到80万辆妒丸。”徐和谊表示半。    “心在一起叫团队”    有了好的产品本,还要有好的营销改毕娟,“酒香还怕巷子深”家赊咆。在产品营销与销售网络建设方面檬琅,北京汽车依旧不甘人后媳屏梳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煞鸵垂,“人在一起叫聚会河锑,心在一起叫团队碧。”    2016年上半年甭构,北汽绅宝品牌新增经销网点243家录,同比增长396%扇授杭,目前网点总量高达到836家呻内炮,渠道建设速度令业界刮目相看里。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钝,同比增长20%晾鄙,目前网点总数已达1081家日次穷。    据已公开披露的销售数据凯姑,2016年截至7月此懂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆修,同比增长42.7%蹿脱,远超乘用车行业11.1%的行业增速混蔷嘲。其中禄龄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铃,同比增长94.6%撇,成为名副其实的“自主增速王”砷不。在具体车型上耻商,绅宝X25累计销量接近5万辆考,在A0级SUV细分市场排名第一惊。威旺1-7月也实现了近10万辆固晌惹,同比增长6%以上疾莽。    对于营销体系赎鸽,蔡建军表态称松侮履:在互联网时代惠杏,消费者出现了很多新特征沟,他们爱分享互动驶忿,重视原创和分享皮,并处于一种“始终在线”的状态屎呐败,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系跺赌。   对于未来皇耙剿: 李峰表示祭窍,在“十三五”期间崇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌囊拎酥。    其中针对绅宝品牌衡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狮娘摊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男几担块化技术平台淬吃。    此外绘细镶,针对SUV市场火热形势谜窝忱,绅宝连续推出多款SUV车型炼凯夕,形成了X25倡董、X35岔、X55稍蓄、X65组成的SUV系列笺柒狈,实现了对细分市场的全覆盖骋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烙虹串,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弦荣稠。未来翟领捷,北汽威旺由经济型微车捐徐盒、MPV疟姥、SUV和轿车等品类组成嗡钨。   责任编辑脐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹稳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绘舍青,在杭州召开仍,我们非常激动推。我们希望全球贸易更加公平勘氰瓶,中国企业能够更好地融入世界市场尺节。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赡,要向世界展示中国汽车业的良好形象嚏掂。据了解阿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霞虹妨。李书福说扩拇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台势讣断。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芳菏脯,李书福告诉记者炯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隆可,吉利要展示好自己的形象缄。李书福认为椽舞扣,我们要解决全球经济治理问题疤硕师,首先要做的就是提高自己的竞争力贤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庆,李书福就来劲了菱绍氏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头畦腔嘶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卢匆蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窖微,是全球经济的一个缩影毖很柔。”他介绍说暖酣,未来汽车产业的方向是电动化霉、智能化陵天、轻量化玛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晴为绘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悍洼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狈。李书福认为海,两者的“联姻”以及之后的融合发展考,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滦、活力氢、联动啥憾、包容的世界经济”佬悔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”文,在他看来两者在基础理论研究和基础牡薰欤块研发方面合作得非常不错怜跨,他希望沃尔沃能更豪华膳翟、更高档桃、更有竞争力蔑抱,希望吉利能不断提升品牌力彪、竞争力和溢价能力瑰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冈。”   在吉利汽车体验馆客迷祈,新款的“博越”展车停在那里剖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猫贾碾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绦率泵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寇论拣。李书福估计菠拓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作工攫笑。去年冬天穷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狙送辖,他也曾表示皆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备师。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锋葱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势七酶售,商业模式的变化已经从电商篡都、维修灌、汽车金融釜、二手车端、人才培养等领域开始檄呢透,逐渐延伸到供应链前端的设计克琉、研发和生产敦蔫切。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型函请,这是核心但菩掇。”李书福说拌,汽车和互联网绍呐,两者已经分不开了谁,汽车制造业要想有未来绍料,就必须和互联网深度结合起来哥蠢腊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偿截,吉利每一次研发创新擂木、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踢辣硼。   “安全既是时间长度袄傲,更事关人的生命竭。有人说挛桨暗,现在的汽车都很安全了且,安全已经不能成为汽车的卖点了报,我认为田莲,这句话说的不准确呐顾,也不全面蔫。安全对全球都很重要诲梦吐,对国家很重要节,对个人也很重要守镣纪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杉,可以说安全事关大局淋硕懂,安全关系到千家万户并,我们一定要把安全放在首位拦。”李书福说汝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中技茄,不仅有央视的直播瑟蟹尼,现场还有上百家媒体委滇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分答,受到业界的肯定箱掀欺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念希骆,用现在的话来说就是企业的基因幂开,要从根子上形成安全为本的产品研发理念创华,当其他条件与安全设计有冲突时极,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钵四,而不是相互妥协劲炯。”他认为温惶,当造型与安全有冲突时嚷底揪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时概,也会毫不犹豫地选择安全诧几。“汽车是给人坐的膳邯入,所以安全对汽车而言实在是太重要了纶偿。也就是因为以上这些理念巳娄喘,沃尔沃才能发明汽车安全带啡汀澜、汽车安全玻璃洗烂、安全车厢陈、儿童安全座椅癌、侧气帘烩、车外气囊犀馅、交叉路口自动避险自动刹车峰霉巍、城市安全系统等等镰犊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菲炭,因为对人的健康会造成影响鄙棋阂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知投手灵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上立喜伞。 责编祥础袄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谅?这是东风集团高层必须面对的问题娥。“国内前三蔽烘些,2020年品牌影响力达到行业平均水平桐胆、市场份额5%随暴采、销量125万辆蹦,其中东风风神必达35万辆龟曹,挑战50万辆故故届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凰凤。   论自主品牌的持久战坚稿比,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点封鹃疟。在他看来筹,相对与合资品牌罗河哭,自主品牌的发展分为三个阶段持绥:战略防御谐票毖、战略相持和战略反攻烂前。   “对标合资品牌稍长、自主品牌已经经过了战略防御阶段涉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段祭蹈僚。”8月10日抽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌潍鳖,并反复强调病,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了超夏剑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于石衰界,风神刚刚取得的历史最好业绩方。凭借旗下三娇ǎ客——AX7诵、新A60旅蔚、AX3懈,东风风神1-7月累计销量76322辆遍配股、同比增长33.5%灿吭剐,其中7月单月销量首次破万诺飞昏。另外刀,轿车销售26756辆辽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怀马,同比增长27.4%猴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烤皑:第一为抒,超额完成任务;第二哦澎边,轿车和SUV双增长慑景娄。按照目前“三箭齐发”的态势贡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标思秆签,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纶纱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上素,东风A9超过传祺GA8耽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一围怂匆。   “其实嚎瓮,我们重点想对比的是帕萨特蔫票聊。”李春荣云淡风轻的一句韧,让一向低调的东风乘用车窘,平添了些许彪悍和霸气司磊篡。   不过鸵,面对长安嘿刹、吉利败里逆、长城庆、上汽这些强劲的对手埃闲笔,以及合资品牌下探赎脓呻、车市整体放缓的趋势瘟奔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观魏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碑惧攻?这是东风集团高层必须面对的问题截丛飞。“国内前三卤赎,2020年品牌影响力达到行业平均水平峡、市场份额5%管、销量125万辆晴玛海,其中东风风神必达35万辆碘惧蔽,挑战50万辆孙胃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宫欢疚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哗检,我们要尽快达到35万腊轿食。”李春荣形容怂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慰的,未来五年将是“本硕连读”蔬,从自主品牌的生力军成为主力军捻。   如何冲击第一阵营细? ?   对于目前的东风乘用车来讲乳灵橡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛊,首先是产品迪窝睛。关于产品规划托,李春荣给出的答案是律,东风在2020年之前耗颊,会推出17款全新车型氦,其中传统车型将达到12款烙馅霜,新能源汽车7款七价膊。   实际上急挞轻,经过七年的储备固该撅,东风风神已经形成轿车仇、SUV和新能源汽车三大产品军团瞄黎唱,在大楔胶忙、中限、小细分市场布局枪放。   值得一提的是法,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睛茅。这意味着屑完,除了传统车型私稳撑,李春荣手里又多了电动车这张牌钳,而在2020年的产品规划中仇将,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乃龋。   产品层面郡霸,缺少明星车型请,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疯,而在未来的规划中鞍氯戊,东风乘用车的目标非常明确荷奖申:提升车型效率腑测诚,培育明星车型挫狮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型揩诽蒋,半数以上产品达到细分市场行业平均值京驮刊。   实际上释股,东风乘用车下一步面临的问题沙菜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闺。除了风神之外捍凯奴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睹集,以及合资自主品牌湃谓,而在东风入股PSA仓瞬廊,成为第一大股东之后茧潜,东风乘用车无论在资源整合瓣抢邦、品牌溢价抒俱福、平台技术方面宏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应达头,当然这还需要时间证明思。   不过局欣譬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擒葡献:资源协同包括产品妒膛玖、平台荡簇豪、制造技术钞驶诵、供应链科互、营销和国际协同弟虾锣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钙,随着车市的放缓浩董附,近年来柏,从豪华品牌到合资品牌卯、再到自主品牌渺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证便。   与成熟品牌不同扩蔷兄,创业中的自主品牌些,在招募经销商傲抢脐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骗废。随着竞争的加剧离晚硼、产品的丰富脯,未来将对渠道提出更多的挑战剐科,比如一年之内连上四款新车的吉利纯沏电,目前最重要任务之一就是加强渠道管理掠壁污。   盈利能力当然是最为重要的标准浩协色,但是牺牲自己靶拒、持续补贴经销商憨,也不是长久之计借陋,解决之道要不断有竞争力的产品推出涉伎撵。今年年底佩,风神AX5即将上市轨,明年AX1也将上市偷吴。   实际上嫡,在青海活动开始之前纬断,李春荣提前到达西宁灯曙,专门到长城和长安4s店进行调研晨界。让他感到欣慰的是佛新赏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甩巢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狠,我可以负责任地说篙鸥杀,我们的商务政策是最好的轨哥,没有之一冀。”李春荣对于渠道的重视程度溅磋,基本上是亲力亲为咎烁。   目前禄挨溪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惰陀。按照规划袍速,每年净增网点50家灵,未来单店销量逐步提升至800台以上晴虫,达到中国品牌经销商中上水平俱袒。 责编交:李芳" " ∥晔蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隆幻短,由中国汽车技术研究中心主办戎屑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喘。在本届安全论坛上苛阔泄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烈卉,在回顾过去的同时撬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莆、车辆夏退稳、道路等影响交通安全的诸多因素氯笔,促进共同发展谈寐,从而降低事故中人员伤亡率吵,最终有效改善中国道路安全状况婪奸酣。   会后澄菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访模。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纬,并阐述了对于人上膜、车功娟、路沛墒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垄哭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念联褂妈,一是日产汽车“三重保护”安全理念试侈奥,即分别从社会环际、个人和车辆三个层面采取措施萝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜜,就是在车辆的周边视茅,设置一个安全保护屏障沽镀,针对车身周围不同的危险接近程度景效,我们会开发相应的技术进行保护耿捐阮。   除此之外平劫陀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摧田。在车辆的前方驳四撵、两侧收特济、后方建立一个全方位的安全屏障蹈罢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墙藕浦。同时贿憨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甜廓,日产汽车也研发了一些相关技术矩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敬捎光。   日产汽车始终将零排放梦霓沫、零伤亡作为企业愿景郎甘斑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丸围,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术集廓炼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犯壤,可以在自动模式下完成转向瓤箱、加速和刹车等操作便踌,提升车辆的安全性能鬼伸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棠水。即使后座坐有乘客仿,后侧方视线也不受遮挡伎眷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墙牌弛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头跋将恕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上办,帮助驾驶者做出正确的判断峡。   针对电动汽车领域镰荒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犁,而电动汽车上的安全技术痘炭硅,应该也已经达到了世界顶级水平恫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶催,高桥信彦表示陀吭饺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度立呈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娥蚂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暴沥,日产在研发智能交通技术的同时捐舜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目籍楔,其主要分为四大领域欠酞。第一大领域是关于自动驾驶技术的汀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虱播。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫩恳,对电池以及其安全性能进行研究滩界图。   第三大领域是新的移动方式士姆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壳柯粉,换句话说同惨梧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杀劣,我们针对这个展开了研究刀禾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妻米,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展摊。   未来呕迫仓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熬昆,同时郸汇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术射裤,进一步降低交通事故发生率令卷灌、持续改善中国道路的安全状况茫。 责编帅伴:李芳" "     【环球网报道】8月10日揣仆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篱孰煽,共推出6款车型旧纳洪,售价区间为17.58-23.58万分惋。   新车亮点袒陡苔:   外媒点评来惭筒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懦刊呕:李芳 版权作品聪快,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载才,违者将被追究法律责任歇体。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口长菜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擒。   不久前疚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耽杆赔,北汽集团以549.329亿美元营业收入颓搽,排名第160位瞪惮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单武,也是首次入围世界200强挎。“我之前的预测是在180名左右笑,这个结果确实出乎我们意料凄惭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庭。   据网通社了解粕喀钙,2015年狸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翅,再创历史新高伟肆。“十二五”期间揪奉商,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疽替,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛾擅,增长3.4倍五叔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流托松爬,网通社可以断定以下两点难:一戈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粟块畴、稳定的增长庙。二抚涩狮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撂两。   为什么能做出如此判断穿糕揩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丘?徐和谊的一番话做了最好的解答胁凄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妙思惠,咱们给人家代工挣俩臭钱筹化,那是发展民族工业泻闺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吝秘?不可能筛。能走向国际化吗敖湃?那更不可能怪。”   然而票此茎,做自主品牌太茧割,光有决心伺、喊口号是没有用的悉炬。正如徐和谊所说嚎:“干自主品牌真的难扮偿胜,现在大家都处于成长阶段诵棵具,想要效益好显然不现实帝苫兽。但是效益不好就不努力恍容,就情有可原吗蒋团?当然不是!培。”   从“1 ”变“2 ”尺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堡镜形。短短5年时间轨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”设瘸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心完窟辛。“北汽人要有工匠精神洽品奠,低着头午踢裴、少说多干砍,闷头干躲签酗,一代人不行两代人尚,肯定成功眠参天。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娇购。   随着“十三五”规划的展开肩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纱拓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薄鹅。据悉百,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顺瓢、供爆并维、销权、研于一体的北汽集团南方基地牵。   届时鹅摊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心方,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市睬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邪秽骋,形成1+1>2的布局臼袜诲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品火襄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芜。   “十二五”期间凯,北汽集团凭借超前的战略眼光苫枷帝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展计没。通过产业链合作脚士仙,北汽掌握了最核心的三点(电池举科、电机悄漆哨、电控系统)技术碍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军花,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咆,并取得了中国第一逻缆、世界第四的业绩踞。   据徐和谊介绍坞睫枯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藕革,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前试,北汽集团零部件业务板块几乎是0步快凤,经过这几年的快速发展桑鹅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谱功坝,这是之前想都不敢想的揭。”对于北汽集团的转型本集,徐和谊深有感触爸。   据徐和谊介绍拾拜,未来北汽集团将围绕汽车产业链库畏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绍比饲,包括汽车金融壳、二手车僵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸断,带来规暮危和效益的双丰收剿墟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向考核垫,这也是转型升级的重要标志之一烈搁。北京通航以合资堤疤方、合作晨、资本运作为主要模式完,在国内实现了产品工业化和市场营销哼。虽然规模不大磺怠班,但已经显现出良性发展态势掇。   直视软肋路童污,质量和效益成关键词   “整体效益不高吃级虫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辨俏,“我们举一个例子禄剂,这次500强名单共6家中国车企上榜快靠泼,总共盈利114亿美元疼儒遣。美国2家车企鹊撩累,共盈利171亿美元棠。我们的产销量远高于对手抚簧,总体效益却不如他们吹袱。”   徐和谊指出息颈,提升效益处,整合全球价值链罗公尚,转型升级疥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颠,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饭,向好的企业学松显乔,从7个维度努力身塘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗系脑。还有四个月克伟,拭目以待剿媳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吹控,通过与他的交流可以看出喷摔,对于北汽集团的成长他是满意的灰涧沉。然而辟褐钮,作为一名中国汽车人柬俊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猩桨。   “跻身全球200强企业烽氨把,不是终点郊传,而是新的起点疙。”徐和谊更是霸气直言白:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强偷,中国汽车行业前三甲滩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吐袄:李芳" "   车云按粒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行褥管骸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呻圃绒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撤吃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郊氢赏。本文由现场演讲整理而成惨禾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌┚椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毫癸,这两方面的关联性是显而易见的砂。    说到沃尔沃洗退,大家联想到的第一个印象就是安全冈叼。的确呛苯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罕伸砍,他们就讲董:“车是由人来驾驶的偶。因此面水辆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妇嘶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俗欠裴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剁。可以这样说断,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抗兔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带媳垄络。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熟仿。其中当然有标配的茎姓喜,也有选配的高贤腐,组合成不同的配置腐。这里我稍微着重介绍一下多氛丝,沃尔沃的City Safety城市安全系统党便。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂目。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皇。在2006年的时候财,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腑屏副。第二年也就是2007年妒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能十,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统核堂。2008年棋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宽,成为一个技术子品牌事。之后的十年中这套系统不断地更新完善桶每翰,扩展了许多新的功能寐泊宿,比如增加了行人探测鹅、自行车探测含碍矾、大型动物哭蓬、路沿和路障探测与避撞功能年。    避撞系统为什么这么重要呢酿迁澄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶携搏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车首扳栖、转向功能的话撮膝,一切都是空谈俺。想象一下瞪雾监,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虎闪,这将是非常严重的问题缺陷豌撑抽。避撞系统的工作机理非常简单燎滦菲,首先是探测休率锈,然后是评估决策橇,最后是干预矢龟,包括警告或者自动刹车玻漓。    首先是探测高糙参。相比以前帽女,探测功能已经取得了巨大的飞跃搽。从单个雷达到多雷达和摄像头痕傻,并结合多传感器融合算法鄙善。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唱菜。    接下来是决策冯放聘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庇唤邯。但是你在路上开车黎参速,特别是中国的路况檀,不可能前面只有一个障碍物食葛。所以随着多传感器的应用斥康啪,现实需要更先进的威胁评估算法俩断潘,可以同时考虑多个对象丘举伍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象香勒乃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肩耿狡,你车周围的一切都可能是潜在威胁弟。    复杂的算法肯定会增加计算量耿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宠岗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刊姥,有必要进行适当的简化誓玛。但问题是怎么简化瑰城叹?比如现在大家经尘刮呕撸看到的中国式过马路棘,一群人一起走敌,走到路中间辈孺,可能有几个人继续往前走访,有一些人停在那里颊煞们,另一些人却往后退搬,这时候要判断预测是非常复杂的布嚎。所以节凡鲍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胸,使得警告和干预措施如何定时蛔、提升相关性和可信度始终受到挑战扯甩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁没瓮,才能提高决策的相关可信度虫。    最后一步是干预处。判断之后还要有一个干预的策略时。干预一般是两种冲金盯,先是警告昧峨,再可能干预艾。怎样警告呢诫堪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告崇犬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冯授。如果没有可感受到的威胁存在口,原则上车辆不应该警告驾驶员访曙黔。这是因为宪猩矗,如果还是警告呕姥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率田侗。时间长了之后渺,他就会把系统关闭或索性换辆车帕,在中国的路况环境下卧雀辉,如果一路上都是不停地警告鞘,这的确是个问题为丛。    警告只是一个声光或振动的信号吨,那么在警告之后戳哺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筹唇?我们的策略依然是苦团臼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骡榷无,否则车辆不应自主动作率闲,理由也是刚才所说的离歧戊。可喜的一点是涂朔康,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕾,自动干预所需的时间大大缩短了撕镁嘛,相比十年以前鳖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谋诬。最后一点峡潮坝,怎么协调人机界面改,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妮测,也将是一个很大的挑战波妨图。    刚刚讲了很多辨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湍氰琼。首先是效率问题疾倪夸,要调整警告反应的时间级靛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效负饲?警告干预是否可感知与理解涂虽?第二是相关性乘毯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫉兰先?是正确的警告级,还是漏报或误报敌?比如说路前方有一辆大卡车染烯,系统把它误认为是高速路交通标志牌同鲤嗽,而不给任何警告返,这个明显是漏报八砂。但是反过来说愧射,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捍,从而警告干预僚舒,这个就是误报荷每,这也是第一类和第二类误报的区别盾。最后是接受程度甜同,警告是否很高程度被驾驶员所接受浮、并配合安动苇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭县讹眉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性半慧勉,所以这三个因素之间要互相平衡寐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程曙鲸粮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鼻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尉胎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等木。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目番厩遁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶还里?是不是因为最近自动驾驶诲硕如、无人驾驶炒的很热朝?同时还有一些顾客在问秸宽,自动驾驶以后署,我们的驾驶乐趣在哪里憨洼?因为很多人喜欢操控插,喜欢在山路或者赛道上开车郴宏。    我们完全理解这些考虑阂垢牢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况趣,今天早上我走的是中环相逆,走走停停辱览,就像这幅照片中般的拥堵赏。当然悄,交通拥堵也不是中国所独有疼纺,随着城市化进程的加剧斤,这是全球性趋势吓腑邢。请问这样的驾驶乐趣何在甘勤挺?    除了拥堵蝗处,还有安全问题辆净钵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灭。城市化的发展也加剧了空气污染屉擂,以及可持续发展与能源的危机翟。对各位顾客来讲镶薪,还有实现实时互联和出行便利的需求克铣缸。    所以裤,自动驾驶对社会七、环境和经济带来的益处是多方面的骚截。首先疲犊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汾斯勉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纯拣芯,即使提升不到100%安全没,但是97%淑茂、99%可不可以讳犬?自动驾驶还能连带产生其它的好处献,改善拥堵康念、节省能源消耗艇徐行、减少大气污染帛拭,以及使旅途时间利用更高效鹊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹋箱,但我们说肯定也有挑战酸,世界上没有免费的午餐激床舌。对于使用者来说蓟乓,有人机交互的挑战九童。还有失效模式控制时年,万一系统失效以后徽谈,怎样用冗余系统来后备控制会隆钞。有跟其他车辆系统的交互棺笆涟,你不只是一辆车单独行驶在路面上沛耿豹。怎么感知环境坞履,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知念篱。还有最后一个谦漆筒,再好的系统们嫩,当顾客不当使用的时候徊,怎么做这方面的技术应对处理倦翔。对于车辆设计来说啊矩,还需要各种各样的冗余系统做后备涕,确保自动驾驶安全矾。    其实耗合码,自动驾驶不光是技术问题畴,更重要的是对社会和伦理的挑战套受,大家是不是能接受碘拆享?首先惩彪,什么样的商业模式赂,是我们现在继续卖车的模式犀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔚恃每。基础设施的改变环,比如说车道线钮、公路标识的统一滦凰庐,这也是非常重要的弗。还有保险公司是否接受吴厦违,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枚室酬。最后是公众的接受程度齐坊,法律和法规的约束吐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注石谜,从而也引发了很多相关的讨论楷娃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞬起?我们非常明确慕,这也是一贯的战略断轻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矛莆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者递汾缕。    这里举个最近的例子充,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车混琶,已经在欧洲量产上市摊熟枢,今年下半年也将在中国投放市场诵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”李,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向超抬,而无需跟随前车陈窝食。要知道惯棠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溯疵劣,那就是到2020年圃轮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罕。这是沃尔沃汽车庄重的声明坝恨,也是一个非常具有挑战性的目标撬疲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢横?    我们认为首先要充分研究慷戌,通过真实用户与真实交通赐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筛。还要多方的合作现铂砷,沃尔沃汽车通过与包括供应商抨到、大学研究机构秦圈,以及政府部门在内的强强联合伸沤,来应对全球挑战罢焚。自动驾驶之路没有捷径椒胺,就像练马拉松一样粒嫂翁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棺检、循序渐进的涸涸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全守吴低,我们走的每一步也都要以安全为核心适铰。我们要以客户为导向杠沸,通过提炼典型路况沽伙躺,悉心定义测试所用的通勤道路戒乐淬,同时尽量控制风险灰。在技术成熟之前嫩项,必须反复的测试溅痛娶,以保证安全与可靠揭茎肖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目囱小:要验证对社会和经济带来的好处店笆桐,是不是适合当前的交通环境仿庞,顾客粕、社会公众的接受程度培匣,还有道路基础设施的支持是不是充分返啥,与其它车辆和道路使用者的互动壕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郡潦呈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逝群,真正的大规模测试将在2017到18年祭酒眷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炼蔡岛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拘料钳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尸。    上图右边是哥德堡市区的地图湾末锻,这条环路相当于上海的内环或中环妹,即城市高速交通路薯拈洞,是没有行人逢、自行车谱,也没有交通信号灯那既绰。自动驾驶测试者是租赁顾客誓详恭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶硕谱艇。在驾驶过程中递淑圃,允许处理其它事务凳,从驾驶员监控到不监控奴碴厦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术添。    这里我要讲个非常重要的概念溺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶够杀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叼,驾驶员还是负责监控和指令唤错,必要时扰设氨,还应尽快接管人工干预卤席路,所以还有不少局限性倪穗度。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控达,车辆负责监控交通环境汐,根据路况决策和反应帛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啪剐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锯翘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晾繁侍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理却帛吼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挛,驾驶员需要对驾驶负责救骸炮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坎韩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沦揪劫,或者SAE第4级的程度寡倒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汤藕。可以看出缕,这是两个阶段之间非常明显的分界线李度。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渴辫,简单地讲钳喘,是通过多传感器融合夸骆,包括单个或数个摄像头驶末、毫米波雷达闲、激光雷达潜竞、超声波传感器等墩衅,加上云端和高精度地图台,来感知周围环境竟胁久,评估路况和交通状况囱蔷辅,相应决策与控制眯,最后通过制动搬、转向和发动机系统来执行干预头歪疯。处于安全和可靠的考虑且,我们有备份系统了钠,冗余的执行机构境景,万一其中一套系统有问题伯霖犀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司死,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趴官。2017年屠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趟粱陡,随后我们将在中国并、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阮杏淖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶概富齐,自动驾驶的远景又如何陵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甲伟困。如果大多数车辆有自动驾驶功能叔破,车辆可以与人姓失涸、车量、路互相沟通爸怂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上对洽啃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时体赣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膛褐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厕。 责编芬唬:李芳" "   从很多角度来讲敝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的公林。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛇脱汝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斥碍,国产化是必须的道路塘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德,能够接触到更多的消费群体饶陛幌。在网络发展策略方面啼,我们会更加看重网络的构成形式识,像城市快修店乏刷、售后维修中心陪、维修工厂等拓梳,主要目的是增加服务的便利性猎较婆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叛凭。    上周末(7月29日)竟,在接受采访时坝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茫局,回答了中国经济网等媒体的提问伺杏茨,内容涉及国内高档车市陈А,宝马在中国市场的发展战略铃太叛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泡胜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粹,年轻锌补、专注帘,富有亲和力;与媒体的沟通自然痘、坦诚茧匙豢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衰,刘智说购惠谈,中国经济发展已经进入一个新常态棺胁,就是从高速增长进入一个健康恳斤、可持续性的增长漠稀。但是内蓉观,随着经济运行质量的提高就,每一个百分点的增长黄错户,都是一个不容小觑的数量苔鲍陷。把这个结论放到豪华车领域暗滇,我们所存在的这个行业努穿,应该不会有前几年爆发性的增长骂合冉,市场会以一个比较稳定坍、健康憾呻、可持续的态势继续发展地。就宝马而言判,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畔蚕。比如碘鼎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘶栓八,而是把新车踢哪谦、二手车武,技术保险店蒜,国际式售后服务一起发展秘,我们叫“利润四驱”粕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秆同乏。    今年彪坍括,在集团诞生100周年之际来,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谢燎。那么撵起,这些战略在中国市场怎样“落地”钩?刘智谈到猜,宝马集团刚推出新的第一战略丧,其中的很多元素不仅是契合中国市炒怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剔。他举例说炯谰,宝马提出的智能互联概念兄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹃凑癌,领先欧洲10年以上讨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伙沟。再比如新能源方面尼。中国政府强调瘟尾跨,到2020年新能源车要达到500万辆策擦河。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吗酸,包括纯电动和插电式混合动力车型胃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓜烤。所以在新能源车领域祁,宝马会加大对中国市场的投入篮。因此倪,“从很多角度来讲竭仕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汗闷,刘智说反链竭。 BMW i3    随着本土化战略的实施共,高档车市场国产车型所占比例越来越大悸腥串。那么辽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的头坟?刘智介绍说谅,目前前舰己,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系克迹。在几大豪华车品牌里面晦亭缅,就进口车的销量来讲阜端副,宝马应该是最大的瑰徘。我们对目前的状况还是满意的泥冀。因为这本身就是在我们的商业计划内办抱。    至于将来空,刘智强调计尖估:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尖,必须在中国取得成功程朽搪,在中国取得成功摆搏,国产化是必须的道路”倦。所以省城黔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入令级。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炬尘龄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袖。不久前舍蔡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琼炒械。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场朵料戎。从长远来讲悉,国产车型的占比会越来越高逛咐谭。 全新BMW X1    近年来侨疼,高档车市场经销商层面的动向备受关注妓缺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凑?刘智认为稍鞋,应该说藐,这是一个行业性话题凑齐箩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焚,在厂商给予经销商更多的支持配合后鳖巢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盒。就今年上半年的情况而言灭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牵聊抖。对比去年的数据情,我们发现钒,不管是在新车毛利勿巩凳,还是其他业务板块雄峦,尤其是在售后麻、二手车电、金融保险等等几个业务板块骆少习,我们都有了明显的进步盾媚。因此随堆,他觉得佰:“目前拣携欣,宝马的经销商网络是非常健康的”厂臼帽。因为麓,随着中国市场的不断成熟父,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式单。从厂家的角度来讲离,我们也不断调整新车的供求关系镜犁怕,调整车型的配比讥咳,调整商务政策薪昏。综合下来目,应该说目前宝马经销商网络苟冗婆,处于一个非常健康的可持续发展状态涧科。 全新BMW 7系    那么跋党,比较以往幂,宝马在经销商网络的拓展上新,节奏会不会放缓一些鞘?刘智表示匠,在经销商网络上瘫霸撮,我们仍在稳健进行拓展翅鼓啃,一步一个脚印地往前走猜私氮。从绝对速度来讲鹊菱,或者是从增幅来讲炮桑匡,因为基数变的越来越大乒钦,所以这个百分比是越来越低的贝讲,这是很正常的廖守。目前千滇,我们全国的零售网点超过了五百家番课,覆盖了全国所有的省市自治区施碉歌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赊壬,覆盖了很多中小城市前。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盗。在网络的发展策略方面败诺尺,我们会更加看重网络的构成形式惯,并不只关注于网络的数量逞。所谓的“形式”就是像城市快修店赏败、售后维修中心室星赣、维修工厂等等一系列的体系概念惦唱谐。主要目的是增加服务的便利性锰寐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务的夺。对于经销商目阜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本愤擒虫,让他们有一个非常健康良性的发展跺地。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

四川透水事故煤矿曾多次瓦斯超限 员工受伤频发

胡立峰:今年北上资金净流入有可能达到或接近5000亿

1-10月照明制造企业营收2882.7亿元 同比下降2.9%

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6