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机构:上月北京住房租赁量价齐跌 春节前延续淡季行情

2019年12月15日 20:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市硒铁检测仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够dengyu2。li想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”卜怪,再不济也能够等于2媚殴。理想丰满狗华,现实骨感确亭纳。事实证明涣吞,“1+1”不仅没有等于2赁华,而是远远小于2度杏,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌丘。   世界不需要那么多的汽车品牌谅狼穷。未来中国车市只会做减法编,能够存活下来弟罚,也就那么十来个男恃敖。与其费力地推全新品牌附武,倒不如用心搞研发双钒,做产品虎划,提升服务水平缎疵嚎。有人说扩秸,虽然形式上有点不同菱,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似形恭赐。成立新品牌饭堑,可以从集团函反耸,从有关部门寻求资金上的支持菱泥。说实在话人士,还真有点像汗坤,真应该提高警惕冲刃递。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”涪干,再不济也能够等于2沽谰。理想丰满莱轨,现实骨感角赤搁。事实证明夸恍疲,“1+1”不仅没有等于2搜脊汰,而是远远小于2吧,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌拢。   世界不需要那么多的汽车品牌检勘魏。未来中国车市只会做减法江,能够存活下来秒庙,也就那么十来个尚侥。与其费力地推全新品牌兢,倒不如用心搞研发蔬解,做产品偿救富,提升服务水平硕眉。有人说闺剧,虽然形式上有点不同葡徘肩,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似茂熄。成立新品牌盒盛,可以从集团蟹,从有关部门寻求资金上的支持哪氢筹。说实在话财,还真有点像砂筛,真应该提高警惕傲。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术泉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妻、锁紧粕啊。    与会专家认为扰愧退,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氰莆涎、热稳定女济、无热管理循环财受厕、热冲击循环幕、被动传播电阻)荒隘,电性测试(短路仁淮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聪、掉落骂蓟、穿刺藩净、翻滚矩画炯、浸入冻握、压碎)的安全要求沁儡。但是羔幌险,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秘许蓄。安全无止境送,提高电动汽车安全性骑钢,还需要国家第靡熊、科研机构漏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力航饺返。    在燃油汽车发展的一百多年历史中考船,也曾不断出现事故陇观畔,遇到挫折是任何事情发展的规律瓤娶隆。因此荷被毛,对于各类事故紊,电动汽车各产业链不应止步不前亲昏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藤跨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拎,要让安全成为满足一切功能的首要条件褪廓半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨饶敢:李芳" "   上海车展开幕前一天毯劝假,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会够辜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拴?北京现代副总经理漂、销售本部副本部长吴周涛表示旧焦,目前北京现代47%的客户是80后和90后峦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例编派秆。“他们对于服务有着完全不同的需求菲伦锋。比如服务要定制化会撇毕,手段要智能化铃、科技化课棺。同时财惜,还要预见到他们的需求并满足晾。”    如果说此前联,中国汽车市场的竞争是产品的竞争握菜囤,是厂家产能的竞争瘸须乒,那么未来则是客户的竞争逢疤。因此筐鹊呸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”劲。“意思就是享受你还没有想到的服务雹。”吴周涛如此解释嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诗幕淮?据了解嗓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湘韧饭,升级为对客户用车生态的全面服务偶,基于互联网科技的进步尺,先于消费者预见需求迷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钮党、智能涛皑颧、共享癸噶,以及个性化定制的智慧服务体验尺莲。    具体来看诬,北京现代将率先整合官网逗、呼叫中心梳、4S店透明车间挟娥儡、服务App父、娱乐宫嗡、地图枢、语音控制斑绰、智能搜索等服务功能青邪,并将其聚合到车机上项跨题,成为用户的车载生活服务平台跑较。它就像一艘移动的生活航母酷剁疼,无论是餐饮跨坑、娱乐掳、购物的生活需求不悼,还是维修愁偶、保养的汽车服务光顺,都将以车为桥梁胸,实现信息互通溉百。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娟裳虽,还能够通过在线直播的方式捅,对接车蔼膊桑、检测谋、派工恕尖、维修脓、洗车嫩旦、交车等服务的全程进行智能监控侵悄开,实现人车分离式的售后服务扇,把客户彻底从4S店里解放出来妒,为他们创造更多自由生活的空间僻拢。    值得一提的是勘,在“汽车共享”大火的当下聊煌煎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喂萌背。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喜绕排,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翔寡。“如果只有5%参加到共享汽车当中锚,那也有40万辆的规模固,这是目前任何第三方平台都实现不了的块。”陈静表示立青谩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舵鼓辣、售后代步车妈磕庇、公务用车也会参与进来剿抗。“我们希望融入大潮恍废,积极参与这种尝试赦。”    除了全新服务品牌的发布贯峦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点农。据了解新堡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上率冀怕,通过平直且富有张力的线条裁躬德,充满力量感的车身轮廓毙巾冈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格香斤啪。同时瑞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秀,匹配7速双离合变速箱淘绩盎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陌。    “新一代ix35上市之后困的罐,北京现代有全新胜达耍苇讽、全新途胜宝餐、新一代ix35晃赣亢、ix25四款SUV产品柒裁。通过这样的产品布局残,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艇唯。”吴周涛介绍说显宿滇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氯惺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疤函,本届车展除了新一代ix35蜜挥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斧。新车延续流体雕塑2.0设计风格挥歼缔,对进气格栅岛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呻,以DAW驾驶员注意力警示沥扁拱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堪硷,为消费者带来更安全的驾驶体验华澎金。    除了两款新车外苍腻,北京现代还设置了技术展示区楷效,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撂捆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乐略悲。    2016年汤,北京现代实现产销114万辆泞,超额完成目标诉氨,保持了行业第四的市场地位遍拷。今年北京现代即将迎来成立15周年效,也是北京现代从800万用户基床氖训ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年撵规别。业内人士分析宽反泞,在后百万辆时代到来之时必,北京现代不仅在集合全球化的领先技术去,也在不断践行本土化政策斑僻粱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  5月10日妈黔啪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缅蜂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镐,人们的关注度更高断角。在今天灯,汽车产业主管部门搂裳袄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廉,其中指出雄:“中国企业魄残,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啪纤陵。   目前在中国汽车领域铃赶市,舆论将中国品牌分为三类尖光米,一种是例如长安侩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞘,而且成果显著聊脸信,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冯诺,这些企业通过内部的改革千贪,已经形成了正确的发展思路沸,尽管在终端销量上尚未展现成果景匡呈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”细认,始终有一种“捞一把就走”的心态苟髓妹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绿坞,在市场赚取短期的效益届诲你。   苗圩在撰文中指出嚎沽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辱芍。企业投入资源纬渐,通过设计开发可皋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啊拎镜,包括物质价值和精神价值位钒。但是驶赐,这个价值需要在市场交换中转化为货币废归,才能完成“惊险的跳跃”讼粱清,成为企业的收益烦茸门。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欣,中国汽车很兴奋途粳文,但正如苗圩在文章中强调齐谋凸,品牌建设是长期而艰巨的任务描岁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刹遣。这同样是中国汽车品牌需要思考的胶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯朗亲,通过仔细研读犀铆狙,将其中核心思想与观点标明行淀理,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隶躲染,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泌郊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吝乃郡,党中央凭、国务院就振兴实体经济脊桨、做大做强制造业做出一系列重大部署壳美淌,对加快质量品牌建设提出明确要求促。习近平总书记强调扮虾存,“推动中国制造向中国创造转变如、中国速度向中国质量转变獭、中国产品向中国品牌转变”传。   2016年和十,国务院部署了消费品“三品”专项行动椽舵翱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刚,提高有效供给质量鼻蹭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磋薪。   近日八筋细,国务院同意设立“中国品牌日”赶洼褂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辨举五,体现了全社会对中国品牌的期望第呻,为建设制造强国指明了努力方向女尾衫。      一蔬恭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亢慑擎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现微涵偏,代表着国家的信誉和形象吨缅闲。品牌发展是一国由大变强的必由之路腿湿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剂红。   品牌建设助力制造强国战略抠祥。 我国是名副其实的制造大国苛猎狈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务随。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篓辟餐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化归那,产业转型升级势在必行骑,迫切需要加快新旧动能转换颈,培育面向产业中高端的竞争新优势赂。经济发展规律干吉苫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明话份,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力软。   品牌建设推动供需结构升级盛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淖,重点任务是提升供给体系质量涩练靖,提高供给结构对需求结构的适应性弊。品牌是连接供给与需求的纽带腔旅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谷,引导需求侧消费升级高,提高供需两侧对接的效率剩。   品牌建设促进实体经济振兴哨嗜懦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心徐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力东。企业投入资源胜,通过设计开发贤痰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龋,包括物质价值和精神价值别拧辣。但是苇,这个价值需要在市场交换中转化为货币礁肚膳,才能完成“惊险的跳跃”柒,成为企业的收益潘。能不能跳得高成钒、跳得远郴壁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泥蹦。品牌是价值和信誉的载体舶界苹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力燃赖。      二同济、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氓量,科学地阐明了创新刮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赣队郊。从品牌建设的角度看行固,品牌需要“中国创造”美,没有创新砷,品牌就没有差异化的魅力叫裂。品牌需要“中国质量”谓,没有高质量檬阑,品牌就丧失了价值的基础巨习江。 近年来寝钙羡,面对国内外严峻复杂的经济形势琅爱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央分戏、国务院重大决策部署搭你粉,认真研究我国工业发展的阶段和特点擎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顽。   把握规律辩茧,找准抓手偷蓖。要坚持质量品牌工作整体推进亮棘,引导企业在设计开发躺鹿借、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞘精粹、全方位的质量管理体系浚呕、诚信体系和品牌培育管理体系郡略,以培育有竞争力的品牌为标志路惕污,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渺。   积极履职嘶,统筹部署坏损檄。2011年弟泊慈,工业和信息化部会同发展改革委妥泡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扭,进一步推进品牌建设题抵汲。2015年坟猎,推动出台了《中国制造2025》仇廊歌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赶。去年窜备到,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坎收规,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抬敬,部署了全产业链质量品牌协同行动柔持、优势和战略产业质量品牌护航行动刚僳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动落非妹。   持之以恒俗前碌,扎实推进搜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绩臀。   经过多年的不懈努力递诽,我国品牌建设工作进展顺利狸,取得了初步成效柑禄。目前容,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点艰,涌现出251家示范企业导。根据对示范企业的调查党,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艾悄拌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吮,企业经营的质量和效益得到明显改善滇。同时嘉,重点消费品的定制化路剂酶、中高端产品供给比重显著提升夹廖空,定制化服装消费增速超过30%姑荤噬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栖。      三瓢踢傲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匪矫筐,需要社会各界齐抓共管菇笆帛,合力推进警差。下一步闯签,工业和信息化部将发挥行业优势匡伺,深化推进品牌建设唾苏逗,加强与有关部门密切合作舅挫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钱,努力开创工业品牌建设的新局面硷斧晨。   坚持企业主体蚕,增强品牌培育能力校忙司。 引导企业增强质量品牌意识从掳漏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巨创。坚持试点先行懊前、示范引领慷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彤汰换,促进企业品牌与区域品牌互动发展傲陕派。加快制定品牌管理体系标准矩酸,组织贯标推广猫拨。加强质量品牌宣传凶插,弘扬精益求精的工匠精神翰嘉庇,扩大自主品牌社会影响怠,激发企业培育品牌的内生动力泻。   落实质量为先壁,加大支持引导力度嫁吮。 贯彻实施《中国制造2025》伎,落实质量为先的基本方针聊,加快推进质量品牌提升行动画茫。发挥制造业创新中心建设粳、智能制造挥坝、工业强基等重大工程的支持作用死拒,引导企业加快工业化与信息化深度融合兰惦,运用“互联网+”徘示、大数据等新一代信息技术效,把握智能制造簧计、绿色制造蛔、柔性制造等产业和技术发展方向售芹,加快培育自主品牌荒脖炽。   鼓励创新设计骑性,丰富品牌差异化定位蜕钙。 完善制造业创新体系料愧疯,加强关键核心技术研发靶,推进企业技术中心建设肖。在重点领域推广应用以绿色何椽日、智能春绥箩、协同为特征的先进设计技术拨辟烦。建设具有世界影响力的创新设计集群蕉,培育一批专业化的工业设计企业坷,鼓励代工企业建立研究设计中心汰咯,加快培育自主品牌缎。   实施重点行动谩贯东,促进关键领域发展溺。 落实消费品“三品”专项行动鸥,支持消费品工业向智能刊脚金、绿色邦、柔性和高效制造发展吧拐掳。增加中高端消费品供给间,促进产品向高性价比优势转变型些。大力发展智能袖、健康消费品墓,支持发展民族特色消费品倪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俊围匿,加强产业市场研究和需求预测策莫,科学规划产业布局可竣功、供给定位和品种结构新课。 实施中国品牌“走出去”行动不滴,贯彻落实国家“一带一路”战略慧匹,推进国际品牌共建共享徐醚晌。   完善公共服务拘闻,支持质量品牌进步桐刑隆。 建设质量品牌专业化服务平台南浇,依托中小企业服务体系婚烹床,提升服务平台的质量品牌服务能力谎凉。构建质量品牌信息共享平台咀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晶财筏。完善知识与人才开放共享平台羚瓢,依托企业经营管理人才素质提升莽、专业技术人员知识更新等工程湍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员适隙腊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惩畦,促进科技创新斡、成果转化和推广应用惜据。   加强技术保障泪故,夯实质量品牌基础杰。 完善产业标准须铅、产业计量扫吧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纱哀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关随,推动质量升级妈。引导企业增强研发创新和系统集成能力疗憋链,创新制造方式和服务业态舜卵,发展定制化生产共冠纪,满足个性化需求些汾。鼓励企业发展现代销售体系视兜酷,在品牌传播伙惭、顾客体验和销售模式等方面创新发展狈獭烷。   设立“中国品牌日”攫椽,大力宣传知名自主品牌 貉兄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新监戌、质量精良湘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗡。品牌建设是长期而艰巨的任务短卯膘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溺讲,以新理念引领新发展临锈,持之以恒地不懈努力焕衔,共同推进中国品牌迈入新时代咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹肮:李芳" "   5月5日南隋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丹题,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人枪洗鬼、董事长李斌就中国汽车升级之道讹碎、互联网企业造车芒覆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论南。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚎,被称为“新造车运动”文辰。徐和谊开玩笑说迫趁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绞。”他说渐焦:“我从传统汽车的角度看动贪屉,就是不服!”徐和谊解释道沉滑,李斌做到的他也能做到摹禄幕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勘摹既。    徐和谊认为茂痛,最难的不是做产品唤丰,而是做品牌酒,尤其是国有企业体制下做品牌损唐。建立扒菲藐、培育一个品牌寡菩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捷献。他举例说括丢辈,蔚来汽车在东方广场建体验店泄冷,那叫“烧钱”手,国有企业就不能这样“烧钱”圣稍。但品牌打造的初级阶段敝,该烧的钱还是必须烧的董捕篙。这就引申出国内传统汽车行业星角饭,必须加快加大国企的改革步伐悄划耪,从发展角度卧碍踏、竞争角度碴钵韦,必须改革瘦掳健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菜俏仆,希望未来产品不光是一个出行工具瘫爆,而是一个用车的体验平台瞳脐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盟,而是看到与用户交流的新机会套信。从互联网勾护嗅、移动互联网黑珐、移动社交发展趋势看胺坷,与用户关系会让汽车发生深度变化垢,体验会变得更加重要揩荡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坛,新车企应该走什么样的路紊胶冗,徐和谊认为陆伙量,条条大路通罗马伦巩簧,但是路和路是有区别的仕涡。他认为全世界只有中国能做到一件事涪腔缉:传统车企和新生力量深入融合烁泊、发挥各自优势媒,结合起来堪病仆,这条路可能全球谁也做不到秋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疾宽软。徐和谊透露协啤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尖赁醒,很可能这轮竞争炼软,十三五末干扰顾,再过2至3年稿巧轿,肯定会出一个比较好的结果讳。”    李斌也认为黔膛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挫醚襄,这跟传统燃油车情况不太一样邻台。他干脆表示刻,国外品牌在中国是没戏的逛哆酷,因为智能汽车需要本地化的数据麓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓜。蔚来汽车在三电菠喇、智能电动苇美既、包括制造方面都跟其他企业合作摄肚勿。李斌强调瞪篙:“我们是很尊重制造这件事的专业性彤。”谈到合作胶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幢究京:“我们的南京工厂投入十几个亿坏抢兼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作康,不是简单的代工切烁浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十食:李芳" "   据雅虎网站报道紊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棱娘樊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咳虐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钳坑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务级勘。”    他指出埠贪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现固畴旧。尽管我认为这可能还有很长的路要走构疲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况添漂电。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为建,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宠尘堤。    当前肯篙胆,特斯拉赏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术途甸输。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中派,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密禽笆乱,并将其带到了Uber猾。    去年俊考,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中携,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艇。特斯拉CEO马斯克表示斯平,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妙戏绍。    马斯克认为朽捻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见练儡隘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沙,要远多于因人为失误导致的事故宠矫铂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撬盾节,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焊艘。    他表示秒嗜蹬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斜肠,那将是一件非惩铺海好的事情虎道。但对于汽车保险公司来说惫,这不是件好事荒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宛千,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称港:“我觉得这种影响很明显铅尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓究:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告体,以一个参与者的身份和一个观察者的角度校惕晃,全面翰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伞,阐明了个人观点玫协庐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祈菜芭、客观的看法诚裳。    报告摘要鄙沸讳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陷、导入期朴腑封、快速发展期与成熟期四个阶段掏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捐醇,很值得我们借鉴暴狭懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卧。如果不加重视褪享,终会酝成大祸扦。    *韩国的电池产业对漂霜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战埔腺券,我们必须面对这个挑战姆溉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晾,它会带动未来汽车消费新的革命试琅木。    *任何事物都有两面性澳,政策也是这样纪缴点。补贴强度不足糕,难以起到激励效果烷剿,补贴强度大了揭,难免产生对技术发展的不良影响段沥,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬快。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展塑朝惟,从国家科技项目立项至今已经接近20年浆添,可以说产业发展已处于世界前列贤橡姓。2016年拼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车燃,累计销售95.5万辆噬顾,取得了令世人瞩目的成绩坚魂。有些专家认为缓玖慌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逗,我的看法不是这样讣坑项。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恭、导入期凑凹、快速发展期与成熟期四个阶段粕。导入期也称培育期灌瞥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揽芹虚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睬灌,当时就有舆论认为端,我国新能源汽车驶入快速道拳岔,进入了快速发展期酮。然而到了2016年便回落下来变。现在分析起来妙栋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慷浪秃,造成了数据中存在一定的水分矫按撇。随着国家对骗补行为的查处间迟酵,今年的数据逐渐回归正常潜疲匡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势连琅甜,有可能会得到一些错误的判断忌,导致过于乐观的结论农。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期半,除了观察数据的趋势外摩斜徽,更重要的是看产业发展的推动力损摊,是国家政策为主还是市场为主叔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恃脑,补贴政策还不能取消渺盛,基础设施还很不完善溯衡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平黔,产业链还不够强壮与完善伐谦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高麻匡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨交估,工作量很大蚕目畦,切不可放松努力眯,让已经启动起来的产业发展放缓下来邢价。    依目前的政策设计顷广迪,我国将于2021年取消补贴颊,代之以环境卉熟胖、能源为因素的常态鼓励政策粗颊蛙。也就是把2021年设为一个转折点痊彤础,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡曹。期望实现年销售量达到二陀灌、三百万辆以上河胁舅,能够占到汽车总销售量5%到10%础斑咸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赌团汰。    二虽系唇、如何看待新能源汽车的碳排放轰惫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莆剧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题概蹿。我认为许多人有这样的疑问是正常的波,因为至今还没有一个权威的科学数据蔼,来告知公众电动汽车的排放是多少配?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叹苹。    电动汽车行驶过程是零排放晶偷,这点没有疑问骡慑。但发电过程是有排放的队勘痛,不但有二氧化碳排放魂呛链,还有导致PM2.5的有害气体排放同吉。所以简单说电动汽车是清洁的茬权剖,是不能令人信服的佳,需要拿出数据来倾呻授。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳剩款的新闻报道饰,受到一些启发肝读。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伞剧壬,即“碳排放因子”难。根据新加坡的实际情况棠翰,标明每消耗1度电峰剐投,就要造成500克的二氧化碳排放坡棚艰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升功会,即每消耗1升燃油乔,就要产生3000克二氧化碳排放脚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竟赦负。由于特斯拉的车重尾笨厂,耗电量高缚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值软玲,尤其是在夏天开空调的情况下时,百公里电耗有可能到40度年,因此被访谔莩В款擂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化了档,很值得我们借鉴级。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究龟,据我了解定性的结论比较一致和,定量的结果存在不小差异深享哗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关读复。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泥祥懊,其清洁技术水平也有很大差异既挂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邪赴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丹瞥,发布我国的“排放因子”权威数据挽,并定期予以更新团绰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值素突。    比较我国和新加坡的发电情况黔,新加坡百分之百都是石化能源发电竟,而我国的发电能源结构里歉狼,石化能源约占70%你矗困,可再生能源等非石化能源约占30%琴。全国平均来说蒲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扑淘厂。而且按照现在国家电网的规划来看率劣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刑现,我们发电的能源结构会越来越清洁纬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哥群。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”持,来估算一下电动汽车的碳排放唤汉嵌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车世梗,可以算出其碳排放为100克/公里兔鲜羌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檀堡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里很。可以看出一般情况下泼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溃。但是如果电动汽车过重句递潘,电耗很高墩,就不能算是低碳产品董涣,甚至不如先进的混合动力汽车盘磷凡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疯廖谓,但是我们可以认为工蚕扔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侨,耗电越多屏五骗,造成的PM2.5有害气体也越多垦。因此茨抒,从治理大气环境考虑拭妹诧,我们的政策应该鼓励低电耗产品纪泪杭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叛上。    三蹄绰灭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歼鳖?    这个答案是肯定的割。我做过一个简单的计算玫,即使到2030年补示弦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锈浪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匿家具。由于大部分电动汽车会在夜间充电篡拎,可以利用电网的低谷电时段来充电臀。目前我得知的峰谷差是20%到30%斡门,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罢,不但不会给电网增加负荷谭颊,反而可以帮助电网储电熄很免。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贰袜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朽摔窖,在白天电价较高时段将电售回电网汹干。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贺禄庭,这个系统包括了屋顶的光伏发电浆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辱蔷叹,采用分时段电价接。当然畅佩膛,对于需要白天时段充电的一些领域俱圃,如快充公交涟堡惟、出租车与物流车等努,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫡煞睹。    四矫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撕。现在出现的火灾问题比较多碎,所幸还没有造成集体伤亡鼎,但是已经给我们发出严重警告莎测氛,如果不加重视栓拇,终会酝成大祸料取功。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲜棺。    电动汽车的安全要以预防为主晶孤第,要从产品的设计做起朗虐寇,然后是生产过程的严格控制叹丢,不能将未经严格考核的产品投入销售拳旗。电池的比能量越高便浦,发生火灾时的危险性越大愤,因此要求有更高的安全性技术蔫滴,试验考核应该更加严格使从。尤其铃摧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夸芯,因为客车上乘客数量多辛,一旦出现火灾逃生难度大稀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酣良,为满足新的标准增加成本是必要的楼廊。对于纯电动客车辣疽唐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膳菏危,既安全又经济睹唇太。    说一下安全监控网络岗呈。我认为重在实效群家。我在几个火灾事例中了解到婪亢搪,火灾发生前其监控网已显示警告信息拼凯,但未引起关注与采取措施光猛,说明安全责任不清及守谜,监控网站流于形式粱锚拳,主要是供参观用臼僚。    五茹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题查贡董,大家都知道疥投疙,韩国的电池产业吾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凳磕,我们必须面对这个挑战喘潘硅。目前有一些原因尽行,使得韩国电池进入中国市场有一些困难协,也给了国内电池领域一点时间钢檀吕。但是聘,如果我们自己不努力故反,最终经不起国际电池产业的冲击蚂,我们将会面临严峻的问题核钳惟。    我国动力电池产业发展很快忱椽,一批创新意识强的企业正在快速成长布夹傅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菊松。但是总体来说侗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烯坚谭,产品的质量水平不高鹿睬,投资过于分散顶,到处建设低水平的小规模电池工厂蹭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足躬喊绒,缺乏战略眼光呜献。这些问题需要引起我们重视与思考戏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驶恒,没有一个强大的中国动力电池产业鸥反喷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拢辱,实现汽车强国的梦想又是一句空话库良缆。    化学电池是一个非常老的传统产品缚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垢囱荆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度林挽斑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金免勤卫,形成了动力电池百花齐放的创新局面拴善。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰靡疥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甘巢菱。因此悉讥艾,谁能够掌握创新的主动权同农黑,谁就有可能掌握未来电池的命运蓟柿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彭,但是企业是实现创新的主体妇逢匹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钎拨,能够挑起这个历史重任暴堪,把更多的注意力放在创新技术上面惺脾澈。    去年参观宁德时代电池工厂时赣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图储赴室,给我留下深刻印象霉璃。图的中央标明安全性始终是核心迪陶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甲溅蜂、功率密度废、寿命与成本幂呵虾。在实现高能量密度的同时得领,要实现快充性能榔烦涕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念佃,向1万次20年迈进郸,彻底解除人们对电池可靠性算、耐久性的不信任耙罕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疯纽夕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尘戒,结束燃油车的历史葛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标采尽购,成为中国动力电池的创新巨人亨。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔑,认为扑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平协。就电池单体成品质量控制方式腑鼻淖,目前还有采用筛选的落后方法侠绰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贫捶蜂。这表明辜隆,产品的质量水平低劣伤僵,即使交货的产品数据是在合同范围内赔冕,这些产品在使用中性能很快就会变差妙菱,寿命很短陆跺。    目前汀发骸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纹潮檄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晨纯惠,但这也并未在本质上提高一致性岛贾持。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罢时看,不需要分牙嗲伪荨,标明这些产品内在质量是优良的牧泞。用汽车工业对零部件的质量要求就是铂府,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”访憋。恐怕多数企业都达不到玖,就这一点而言铂,我们与日韩企业就有明显差距蛔。    面对严峻的国际竞争赡伶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袜朽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙设,再吃不掌握核心零部件技术的苦畦粉牢。我们看到国外整车厂来到中国时拘肮残,都要把自己的供应链带进来橙徘化。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任统铆。我建议政府缅、协会酸稻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程下赣。    六猾盯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剩。它会带动未来汽车消费新的革命相湿钙,有助于解决城市的拥堵违曝、停车难拭肆、环境污染等问题斡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迸捣夯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亮里,是未来汽车应用一个非趁撇埃好的发展方向什凛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翟急。    由于共享租车提高了车辆利用率桥拷喝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盼赴。又因为主要用于短途使用独,大大降低对续驶里程的需求笆。从社会效益考虑翻镣,减少了空驶行程封晴,意味着减少能耗与排放鞭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磊伺承,缓解停车难的问题洼肠弹。    现在非谢,很多城市都在做分时租赁惨,但有的并不是典型的分时租赁想。A点借蒜、A点还馁彤放,规模小的例子不少粳潜。例如有的大学有几十台车在那里仟痊,学生租了这个车出去办事儿迪馈磁,回来时归还校园原处竟衫麻。这种模式也是一种共享犯醛,但不是典型的分时租赁龄硼兄。只有实现A点借X点还氖睫、并具有一定规模备、使用起来非常方便句齿,才可以算是真正意义上的分时租赁谎。    除此之外墨糠,分时租赁还有一个评价指标彼潜,就是车辆的运行率嚏,即车辆有多少时间在外面跑腑芍、跑的时间和停的时间的比例庭。我考察过芜湖市易开租车癸拘,我认为是很典型的分时租赁善莆。从数量上看菏加,芜湖已经有两三百个站点恋胁宽,三四千台车存疤,具备一定的规模;从模式上看彼馈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痛掏、X点还冷钳。从车辆运行率来看傻,芜湖做到了80%湃。    此外缆场僧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丛,规模也达到2000多辆了。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澄线,很有创新特色些畅,也有一定规模寐独。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据心盒,认为大约需要1辆/1000人口妓鞭,或5辆/平方公里的密度路浓岗,才能够保证顾客较满意的租车成功率厂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎描苹,其租金仅是普通出租车的1/3斤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氯。    作为共享租车的车型姬尝吓,以高可靠性浑埂蔑、低成本筹捷息,微型车更为适宜锑。共享租车要应用车联网技术跑从,建立完善的方便于客户的使用体系夕脚,实现手机注册写烤、约车撅鞘、开车快、交车凌氢、付费以及安全监控等逃抒骸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孤蜂。我认为局,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汹。为了方便客户防屋,建立全国统一的注册收费系统十分必要递惋。    七捆剂脐、补贴退坡后秒丝,新能源汽车是否还能发展巴?    从今年开始赡星成,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捐绰污。现在行业里有一些不同的声音独惊妮,认为新能源汽车本身就是错误的事情娟澄,它的发展依赖于补贴峡浪版,补贴拿掉以后静菏,新能源汽车产业就会死掉溯。我不赞成这样的消极看法略畔。    首先在电动汽车本身的技术上半丹藩,我们要有信心盖。随着电池能量密度的提高辱朽澈,到2020年评力,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踞,规模化生产使电池的成本大幅度下降汀履。从这几年市场反映看煽巾,很多消费者开始喜欢电动车了办,他们觉得电动车很安静攻鞭贯、很干净览喉,如果自己家有充电桩和典费,使用起来很方便考白。目前佰,面对全国大面积的雾霾形势碘讼架,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晾备建,促进了电动汽车销售量的持续增长柑绵陇,在不久的将来砰瑟绍,电动汽车将大量取代燃油汽车海美码。    我国在新能源汽车产业取得的进展餐,很大程度归功于国家的鼓励政策丝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蘑械猾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赋醋镐。但任何事物都有两面性峦,政策也是这样继。补贴强度不足嚷蜗,难以起到激励效果喂寇,补贴强度大了噶,难免产生对技术发展的不良影响俄保冒,也包括少数人铤而走险骗取补贴阶超。这些就是事物的复杂性雄娘,不足为奇链逼。因为产生一些问题镶,就否定补贴政策是很不客观的嫡茨。正确的做法是适时适度调整政策胖界,逐步实现退坡堪申,制定与能源便醛、环保因素相关的长期鼓励政策堑恢,进一步完善推广工作的其他政策环境末芦腐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壕市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂饺封:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袒夕,销量突飞猛进伺,不仅在中国市场实现了大反转骑拒弯,以每年超过30%的增长率躲懦丛,连续三年高速增长骇栖韩,实现反超烦捆,在全球市场上来看薯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位岁。设计之变疗,影响如此之深够既。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恳仕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拼仁,都是如此慌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌离,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期板。此消彼长父驼旁,本来也是市场常态圣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崩鳞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现容款串。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吞卸,而奔驰则用了进击的改变攀溶掣。这导致了市场格局的变化皑眯豁。但在今年开始灿,奥迪要采用一种大胆的改变壳瓤。   在北京车展上铰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琼吻谁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矗地,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盆连。在采访中美皑迫,马克·莱施特先生表示练算甭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沮糖新。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莱侨,以奥迪品牌本身的三大支柱呻碘桑,即“运动性”铂阔噬、“卓越质量”脆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讹哼。另外请挪,马克·莱施特表示惫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痛必,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甜。   未来窝襄粱,奥迪不论A汾萄床、Q桥盖、R系列竣,还是电动系列鹿棺蔚,每一个车型系列都有他们独特的个性瓤辽赔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛾薄履,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恋计特。而且箍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔡坡,在马克·莱施特看来瘸撕牟,除了外观林捣僚,在内饰的设计上啃,奥迪前进的步伐还会更大敢你。   比如新一代A8垫,大家会看到一个全新的控制理念乳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卞,全部操控都是基于触摸屏狸罚莫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晌溜,这将是一个具有革命性的设计扣埃。”马克·莱施特表示搂赂。   【访谈】   媒体惧惕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搐伶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筹皋?   莱施特串含挨:中国市场当然是我们最重要的市场之一寒香缺。比如马上要推出的新款奥迪A8歧降丁,我们认为80%的A8都会销往中国恍扮蓬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上革尝。比如为柒,从车的前脸上就有非常明显的体现纺恫,这个框架会做的非常突出第璃,也会大量的运用到合金材料杠抵。A8的设计充分突显地位感和身份感忍。因为我们知道中国的用户修绍,或者说中国A8的用户群是非惩芙桑看重自己的地位感和身份感概雇,我们对A8的设计充满信心故搂。   Q2是我们量产车的一个预告乾攫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拟茨前。我们想把奥迪的A系列屑、Q系列抄订,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谦柿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钞何淮。比如擂堡颊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狭凰栋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛾敦,从而更多的彰显每个车型的特点儒胚赦。   媒体深:A3未来会有怎样的改变捎嗜蓉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烈纹睦?   莱施特淌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丧苗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俱竭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扯谴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力槽、表达力炼。   媒体韭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升违?未来设计会有哪些改变吗僧文?   莱施特我愧停:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鳖弧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苍渐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解崇。此外芍邪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性负场。   值得一提的是鹊郡恫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒,完美诠释了驱动理念贪措。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碉。刚才我说的是外观的设计韧通,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壤佩遂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昂晤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宪次,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兴,而全部操控都是基于触摸屏称磋荚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掣暇,这将是一个具有革命性的设计皮墩毁。   媒体伤:面对未来的城市交通更加智能化琳汐、互联化涝虫、自动化的趋势恢蹦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苦?   莱施特先生变趴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伪堡溪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稳斯。实际上沥项快,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冷弛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冒陛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘶冬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迁仿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淌柯,还是更多使用自动驾驶疟工码,所以我们设计的基点是用户体验实。   设计开始阶段将先做内部设计保,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后效描厂,再去考虑外观应该是怎么去搭配们狄浚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墩丛竿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侧醛回。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幸刨瑞,因为我们真的会目睹稿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革行。   媒体逃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腥毯?   莱施特识问:我们从下一代的奥迪A8开始亭耻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言典锣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呢仟。我们要做的是持续的劣、不断的推进设计语言的发展林彭吴,每一代的新车型都要再往前走一大步任。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了课软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱廉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绵,业界开始重新打量双方的合作挝册。   如所有行业对热点的追逐一样施,在过去两年中既棚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屏稻。4月6日钱晶卵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颗,携手研发并应用车载人工智能技术广拐督。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙,双方将成立一家全新的合资企业床商髓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沥。在此次合作中从垦粱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锹四鲍,用于双方在汽车领域业务的开展汐,为出门问问未来的发展提供支持徘享磊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业景险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潜,而合资公司背后雾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盯邢,意味着除了汽车制造商犯速仕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚎。   “1.8亿美元只是一个开始吮篙厢。选择跟出门问问合作伟码,是大众集团移动出行战略的一部分浦。”苏伟铭称丁骸捞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痛坪,为达成这一目标催,已经规划了三大板块灰,共计十二珊醋删、三个项目酞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垒括狭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摩断。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓷牡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别飞旦菱、语义理解技术叫繁,面向移动搜索领域的智能手机应用蓖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刀合。迄今为止地,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗓蛔幸、语义分析陷腾、垂直搜索等核心技术汐派详。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景防,来打造下一代的人机交互方式全朔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拨逢咖。   “选择出门问问啦,是各方面考量的结果覆匣汀。如果大家了解的话钢鹿,其实Google也是出门问问的重要投资企业脑,所以我们与Google也进行了谈判”手。苏伟铭称瞧捐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碳派歪。   2015年6月藤炽懊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滥胆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拇沦,出门问问被Google投资甲。截至目前罢姜,出门问问共计6轮融资羔吾撅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胆。   “此次槽,我们对出门问问进行投资婚级,不仅仅是出于财务层面的考量闹咖,也是一次具有战略意义的投资蒜洁。通过本次战略投资宦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刻搓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顶拜七,只是单纯的投资或技术合作徐就珊,苏伟铭回应称虹咆,“想强调的是划,我不主张相互供应的关系衅,一定要拥有属于自己的核心技术垂倪钉。”   “移动出行领域的合作础,如果是提供车辆蒲,那只是纯粹的商业化的供应需求惠实。与出门问问的合作来,我们是要进入合作的管理层迪休遍,在共同建立的合资公司中天陶,双方都有委派监管团队”奥背。   苏伟铭介绍苔介拴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沫邓嫌,但更重要的是在人工智能领域的研发横暴。“如果你与人工智能进行沟通丁肥抹,沟通得越多结颂,它就越了解你暴,人工智能研发的目标是迎合客户唾佩,而不是需要客户自己调整来配合每娜沧,所以虐痕捂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稻戎肋。   他坦言床上哎,在人工智能的项目开展上腺,有好几种做法羞灭媒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”全超釜,但这不一定能成功粱脆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象襄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隧,且能够很快地将技术实现应用笨。”苏伟铭称孩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棉,来帮忙推进其未来的发展邦。从这方面的合作来看弥筷烷,双方非常契合据瞧撮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桨茂。硬件是大众的强项戳曹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苔陡蔷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理起恫钢,而是应该让其独立运营理坎思。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合临佛。”苏伟铭称挛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刷。   据介绍底,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宝荤竟。基于出门问问领先的语音识别妇秽、自然语言处理揩强昏、垂直搜索和主动式搜索技术抡田,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坦九退,该合资企业将进一步探索介搅添,为未来的智能移动出行提供解决方案曹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泄,人工智能并不是只包括这一部分漠屎,其实赌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挽裁斑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铺伤,但在苏伟铭看来蛋卫棺,这是一个重要的开始床。   “下一个工业革命的前夜”幢澎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断从,为此餐戚隋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略途。在2016年的广州车展期间撬画眠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想憾吧。据大众汽车集团(中国)首席营销官辟、集团销售和市场负责人胡波介绍考,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仆窝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立围,包括智能停车保、智能充电等盆顶罚。第三就是交通形式的智能化管理汰。即打通不同的交通形式非婪辱,提供一个智能化管理弹酒,最后让出行者能够享受顺畅百、无缝衔接的各种交通形式带来的便利父辟层。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侵绩故,坚持强调车企在这一领域中的主体作用福低。“我们相信淀,车企能在这一领域扮演重要的角色车。”胡波称瞎敞视。   不可忽视的是兄噶安,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枯履飘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膳嫉。   “要建立一个生态圈牵,必须要有多个方面的项目支撑焕。在落实该战略的过程中福,我们便开始思考醒,如何构架这些项目卉驰愤,未来三年我们是要围绕这十二丛、三个项目开展工作的平。”苏伟铭称聚崔骏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帆惶蹲,以便及时供应羞,满足未来车辆发展需求褐汾。”   据了解晌刑赋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巫褥邦。通过语音输入就渺菩,该后视镜可以提供导航窃跋却、信息点(POI)搜索魏较、即时通讯坦赔、车载声控信息娱乐系统等功能盖川。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秃俩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吉。通过语音输入疤,该后视镜可以提供导航贪沉、信息点(POI)搜索千、即时通讯佃、车载声控信息娱乐系统等功能炊朵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力船波撇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爽。   苏伟铭透露脓武荆,最快从2017年下半年开始榔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜携,在一些国产车型上也将采用该技术鸽汰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裤痪。但是龋虐舅,有了大众汽车集团的参与杰卤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘲。   经济观察报桐泰铝:在中国的十二三个移动出行项目上穆诚遣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矫氢?   苏伟铭边滤衰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吾陶。2016年中旬雀,我们便与集团总部沟通过胯耗僵,我们认为在移动出行领域贤萍晒,中国是领先于其他市场的魄轻酪。所以掣本讣,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿伞,建立MOIA移动出行服务公司头徊。之后殊勒谰,在中国锹苫列,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矩。   所以厘母毒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域和囱钎,欧洲和中国廉藏捂。其中中国的业务包括三大板块矩煽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犊。我们在这一领域是领先的海,这之后苍港磊,我们还会有更多合作寇拴。   经济观察报姜姬铅:在大众规划的十二三个项目览,大众与滴滴出行险宽、首汽等公司的战略合作是什么模式济茂嗡?   苏伟铭确拢奠:大众跟滴滴耗频揪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛔坞攫。其实逗慕伦,与滴滴出行的合作么,目前还在进行详细商议屠。但需要强调的是孪霓究,我们的合作投资并不是融资的概念咎谦,我们的合作是战略性的竞潘艘。   经常有人说大众汽车集团起步晚绅喝,但我看不出其他厂家做得有多快亮讳。   移动出行的合作情备,如果是提供车辆拉陶唤,那只是纯粹的商业化的供应需求患懦。与出门问问的合作浮,我们是要进入合作的管理层戏新,在共同建立的合资公司擞烩,双方都有委派监管团队瞪匙。   经济观察报敌:您提到的十二镀、三个项目都是什么商业模式何溺嗣?是否都会以合资企业的形式出现辨仑?   苏伟铭送斗:并不是全部都是合资企业形式的项目些岁。我讲的三大板块中话翁寂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骗想。我们选择成立合资公司是因为伺匡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值购。那么如果不通过硬件菱怕监,技术应该怎么落地呢肺睬霓?通过建立合资企业楷晴累,我们可以为不同品牌设计不同的技术梧播萝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抒惠东,包括集团以外的其他品牌痛,我们并不排除这样的合作灯俺。因为生态圈本身就有一个共享的概念炼胃郝。随着数据的增加犊境其,共享的概念会更加广泛加,生态圈成功的可能性也会越大峭。所以与传统的工作方式相比啊涡,变化是非常大的达。   经济观察报锻里:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翟斯谴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卞瓮港?   苏伟铭橇:我认为技术和战略两者兼有侗。要建立移动出行生态圈的目标设悲,就必须把其中的布局规划清楚温勤歼,只是研发出几个APP晚,并不是真正意义上的合作或合作的全部妥姜厢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肮叮?同时焙盖鞘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悼,也会要向外输出匪。   经济观察报磨可论:生态圈成为汽车业新的布局单位杜羌,选择共建生态圈的合作伙伴时镰,有什么标准持?   苏伟铭秸棵:以前我们称之为垂直平行的价值链尾脊湍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拈琳。在考虑发展这些技术的时候返膊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冯屏绅。   举个例子汝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踞狗径,我们会考量其语音识别技术有多强坝尼水?然后再开始讨论中间的差别在哪光容毫。找到不同品牌之间的差异性非常重要糙。从战略角度到,大众汽车集团需要明确今后的定位茂佩玻。   谈了这么多沦,其实有一个基本点逼毖,便是客户群体始砷。作为主机厂入犊,我们需要预见到7年以后车的样子呜拾杭。因为一般针对七年以后的下一代产品帆狸努,我们现在就已经设计出来了脐草丘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜假,未来会遇到非常大的改变统尽蛇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浅拨汰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的现确窟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔恰:李芳" "   4月20日湾忙菲,上海车展开幕的第二天啤料禽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脓靡采,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答精熟授。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斤购,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冕歇,其实湍妈,魏建军早已来到现场艘涵隆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呈闻,魏建军至少接待了三批不同的访客遍,并亲自送每一批访客离开筏离。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纳拦酣,虽然神采飞扬系融,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小参珐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旅肠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隋驰。一边是国内SUV领导品牌瑟冷尖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代始弛村,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市发,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”殊签亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣督蔬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咳,此次卡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上砰叼。   “WEY的目标是挑战外资品牌目凤,终结外资品牌的暴利时代莱习售,重新定义‘豪华价值’菲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捆蜡。VV7c/VV7s之后劫购,今年还将推出2~3款全新车型睫袒江,将产品线延伸到新能源领域憋肋,合力冲击外资豪华SUV品牌藉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闪改揽。”魏建军说卸隶拭,“关于轻奢龄琅,首先这个词比较时髦陛点,容易记住炕咕。另外淌剃烘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撤。”魏建军表示糯泵,长城不会做没有意义的豪华诉蹄葛,“作为消费者可以感受到超值的体验遍考惩,而企业也能得到相应效益歼溃,最关键的是得到了客户的认可涟,这才是有意义的‘豪华’己冷。”   魏建军认为安全是最大的豪华河茨。“乘员禾巴刮、行人嫡、车辆”三维安全(3DP)设计理念韭莱,参照国际标准搭,主被动安全配置完全创新赫,提供正常驾驶池桅、危险警告海怪、碰撞减缓涩柯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炉,译为“牧羊犬”俗女,有守护主人生命及安全的意思鲸抛。   此外戚癸改,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凑,来自于欧美一流车企陪魏,有着丰富的造车经验和行业影响力矮卞。匹配中国第一款7速变速器丹适,这是世界上最好的变速器之一功。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地将,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渭怀火。除总部优秀的研发功能外司摄泉,长城在欧洲遁商祈、日本和北美也都建立了研发中心褂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阜喂些,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擅烤。其中缕旅锑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹋册项。对此全笛,魏建军表示规膊:“媒体和消费者一直有这样的担心潮伞屏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斗。实际上吵绣,在同尺寸或者是同动力下呕抹暴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谷刹巍。但从消费者的角度来讲脸秃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俩集帝,消费者会非常清楚这些配置揪獭顶、性能席、做工有什么样的差异痞。”魏建军表示骨,长城的目标是做品类品牌充瓢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹿午蒲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劲渡袒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讥卞。   而针对销量层面木攫闹,魏建军表示氏烷:“从销量上看巳,WEY很难超越哈弗顽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲸拱陡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨然铩,15万~20万元的空间虽然也很大肃尸核,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雌。”也许很多人会认为碾绩,WEY卖不过哈弗鸽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肯赴,但实则不然啡。“WEY和哈弗我们都重视葡方,长城用同等重要的校栋森、足够的资源支持两个品牌篮教。”魏建军说此荷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莱芍,魏建军是如何评价的拢埠锋?“我认为我们的产品不管是性能彼悉、做工迪隘舵、安全紊晚,还是油耗首刺、排放恒,都不输高端车截辨吻。”魏建军依然对产品信心十足捣,但他也承认WEY面临一大问题嘶孟,“现在问题是品牌价值廉竿,因为WEY旗下产品刚上市饲,品牌没有经过市场的验证签,大家会对它不放心青前。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搽。”   魏建军表示赫谓,自主品牌给消费者带来了很多价值逃我灯。“有我们的参与静辖储,不断地进步弘染、不断地在挑战外资桔丛,已经迫使外资不断降价徘,提升服务品质家斧。我们的目标是要挑战国际高端市趁盍省,所以说我们借助中国这个很有价值的谷、规模最大的市场来锻炼吕,使我们能尽早挑战高端粟。”魏建军表示袖隋,消费者购买了WEY之后吼岸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值松。他对媒体承诺浩,WEY的产品一定是超值的席捆苫,并且一定能给购买者带来惊喜桑床。“WEY是一个挑战者谩摄袍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感令喷咐。把我姓都赌上了骄,不能失败筋刚些,只能成功忌半顾。”在采访的最后栓屎,魏建军郑重地对记者说龟牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆沽豢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晾伺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乳浩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冯姓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筷,以及未来的发展当冷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生币、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宏泉儒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寐梗架:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昧,以下是问答实录刷冷扫:   凤凰汽车 季墙惮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何川是?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的就夕描?   俞经民 需浮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侮宋尺,对于品牌的市场表现同样很有信心踌挫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言查先们,我们有信心成为市场第一的品牌孟措。今年我们的销量目标顺善困,是从去年的8万到今年的20万痞。纵观130年汽车工业发展史伙径,汽车行业发展的基本规律而言侯课,规模还是需要的翟,是品牌更好的发展的重要保障菠。   邵景峰 醒哩拼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劳,荣威方面尘探,我们所坚持的凳撬,是一种符合广泛审美的爱峨、优雅自信的设计风格休科脸,在复杂的市场环境中射,抵御诱惑弯宦喉、坚持自我需,走一条人性化的设计道路吝苍饯。而我们的MG名爵北木廷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘫臀,这是一个巨大的宝库叼,值得我们的设计师尽情发掘蹄,其中之一下,就是感性赌。   在MG品牌的设计风格中圭拿离,我们可以看到很多情感爆棚遍诉哎、血脉偾张的元素与产品帛。未来的中国汽车市场必将飞速发展琼睦不,需求也将越发多元化眯楔菜,然而无论技术如何变迁录,对于人性化鞍梁、情感体验的诉求将贯穿始终蚕吗悍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想番苛荷,我们也将在感性力设计理念的指导下豢吼离,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弘羔。同时恒,强调个性也不代表小众感屯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸽,为大众带来唤起强烈感动估戒、让人心跳加速的优秀产品尝,这就是我们所追求的目标魔。   凤凰汽车 溺倾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唉情末,其中年轻消费者占到了绝大多数伪杜,请问接下来镣吨稼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闹?   俞经民 频攀嚼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”效锨,更是“年轻的心”搜肝,从名爵ZS的订单来看处,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体商辫洛,更包含了年龄层更大酸脸、但心态上保持年轻的用户蓟雇。从“年轻的心”角度而言李醋尾,我们的消费群体就更加宽泛了郎,作为一个年轻化的品牌诡枫,MG名爵的诉求是“年轻动感摧脸、专属空间挝激、纯粹乐趣”截,给“这一代的年轻人”造车攀。说到年轻人共同的特点段缓富,是充满梦想李胯逆,对于梦想的追求更热烈一些残,更想把心里美好的事情去实现敞。这个梦想实现的过程是非常美好的懈技,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疗:为这一代年轻人赤,不仅是岁数上的年轻人铺脾,更是心态上的年轻人了睡,提供更好的选择岭蕾础,保证他的有更好的驾乘体验娟翁。   年轻化的特点叮,是要颜值勃橡、要体验的到位惯倒腊、要可以分享弓嵌筐。二十一世纪中国的年轻人势农赫,在互联网的普及深度毋侗染、对于尖端智能的体验和想象力蹄换罐,在全世界范围一定是靠前的欺,就应该可以代表“国际范儿”回,也应该引领地球村的潮流擂淳。要满足这一代的年轻人煞丛,MG名爵所带来的产品体验岗,也应该要追求更极致娥,带领大家去创造全新的潮流炉。   凤凰汽车 改东: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”楷下,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拘镰、80后踩灌际、90后的人群当中拢?   林嘉瑜 菇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淘窖控。这款车感性的设计曲线苇坍铆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归套布伴。不光是国内的经销商伤患,本次上海车展匣,MG名爵还邀请海外的经销商安,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暑,他们也都对这款车都做出了积极的评价街,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀环,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沮啤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骂夏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坞临送,让老百姓也能开上小跑车魏,尤其对于国内的核心消费者来说快缺驳,不论年龄几何尸献肯,都要有为自己的梦想活一把的态度贬搂。对于一个汽车品牌来说椒警,这是一件值得骄傲的事情蟹继扒。   邵景峰 踌:其实在选择一种设计语言的时候鞍保,设计团队非常慎重胶嘎,因为设计的变换频次不能过高郸,要抵御诱惑普蛇、保持延续性才有可能给消费者形成印象泉、拥有识别度从而去打造一个品牌敝。“感性力设计”的第一条就是要有感性徊绘渺,去追求情感的外在表露恃钙宦,从更广泛的角度锹磐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酒蔼,通过真正的审美习惯进行判断;第二岁虾汰,感性力是专属枫澄惮、设计师要通过专属的标签连釜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感避峡恋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感青邵,比如运动员在起跑的那一刻播瓦,弓箭拉满而未发的瞬间密。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恋,这种动感更有档次粱脐,同时价格不菲晶氯环,是很高端饯、优雅的设计娠节荒,我们希望把这种设计注入到产品中弯含论,带给这一代年轻人极致的审美体验陛岛坚。   凤凰汽车 搓绥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜屎海块化架构平台打造的垢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蜂踌泛?   俞经民骚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贡煌。这是对这一代年轻人的尊敬膛霖肚,他们自带国际范儿违,是可以引领全球的潮流的人群衅艾,因此有着巨大的价值救贾。对此沫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缉壤,在全球也是一样铰陀。目前亮,世界范围内妨观,不仅是动力总成前瞻技术的整合涩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碗素胃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车没,采用插电式混合动力设计睹旗。另外便,大家看到的名爵ZS倘,将会在明年上半年推出纯电动的版本警憨褂,至于最接近今天这辆续航超过500公里享、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车筒逞,也将会在2020年之前推出毫蛾接。   凤凰汽车 冕颓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹿胆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吉颊?   俞经民 安藩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烽敲,设计上差5%炮,销售上就有可能会差30%忱蔑。那么对于自主品牌而言士,就是要把自主性发挥好洞评删,去追求审美的宽度和深度离敞,销量也才能有宽度和深度寐。名爵ZS的设计就是这样做的金,要追求极致轿挞搽、不计工本弯氨取、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垢脆毒,可以说然另,名爵ZS的极致设计陈扛,对销售的宽度起到了很大的作用方。   邵景峰 铆谜:汽车设计是在不断进化的得浑,不会总停留在一个风格上劫楞,在互联网时代脯,同样要有全新的时代特质通斡。另外放掏,从汽车设计而言卉捷,例如从动感设计理念而言修擞猩,英国车是鼻祖欣编,很多品牌都是以此为源头来发展的伤净辅,也就是“同源”懈。中国航天能够上月球冉泻,那么在汽车领域上同样有大的进步亭。之前德国杂志的一篇文章写到玫滴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邪挤串,在进化的道路上有推崇的看法噶双德,也有欢迎的声音收扛,这些都是要虚心接受的戳施。另外物,汽车设计是一件非常严肃的事情曙辉哀,每辆车定型背后层庞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的霸疥,背后要靠巨大的投资来驱动侗。   在造型评审的过程中妙挛飞,流行趋势讲清楚橡馅叛,未来怎么发展说明白绊肩培,否则误解就跟着来了瞧,所以要有一个整体的品牌战略在里面祥社采,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筒。   凤凰汽车 棵秆:今年骇辣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处七膝讨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蠕轨顽?   林嘉瑜 橙娜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作残储晤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脖甩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄艇董,拥有一颗年轻的心猫,热爱运动几、健康的年轻人娃节。   从足球营销来说贤,对于英国和中国繁,都有很大的国民基础百酗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皑,是英超乃至欧洲的强队街,这几年的成绩也是不断的提升碳镐稀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溺蜗韶。同时竞,利物浦又是一个老牌劲旅妥,有不断上升的潜力配唯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样攀,在用户上有着非常大的重叠之处暖。MG名爵与利物浦对的营销合作韭眯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来退,在活动和比赛中享受快乐临箔绘。   上海上港队也是一样的糙呸。MG名爵经历近百年发展哺便继,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恼诵怀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瘦添概,两者的合作也是非常有趣的茸途姑。更重要的是砍迸胆,MG名爵通过足球营销的模式卷,能够促进两支球队之间的交流结,包括之前组织的很多活动摔恕纺,不光是针对中国的消费者巨抠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辟,有效利用MG名爵品牌的特有资源猜淌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棠朴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值儡挠。   车展期间劣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裂滇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对觅萄。在车展之后耐紊,利物浦会在上海有推广巡展活动距蛊钉。下半年拷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对清羞损,欢迎全国各地的消费者参与和体验朽疮。   俞经民 卞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匿湾,大家能有一些共同点做沟通饺,国内和上港足球队的合作挞猩辨,正是汽车和足球之间速度与激情江孙、自我突破的契合点歧,足球又一个很大的特点射饺讨,就是会让人意想不到扩搔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间角热放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妓啦虾,与此同时庇酬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恼靠凛,长安汽车产品质量持续提升无四恢,用户口碑不断提升酗炉吞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象标,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碌、全球乘用车品牌中国市场第二名郝耽。   关于未来慑察士,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吗穿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划授坷虑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升郴匪夯。   2017年是长安汽车的产品大年勘岁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屎骆、全新的SUV CS55瘫、轿车睿骋CC日衫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市频熬柬,将会进一步完善长安汽车产品谱系练。   如今荡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挞,站在国家品牌高度寻求发展盆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秘毖。提升品牌溢价能力蚊旁,成为长安汽车品牌发展的重中之重桥桨。2017上海汽车期间埠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刻盖将,关于长安汽车的未来粹,徐留平董事长有话要说貉忍,以下是对话全部内容釜坛翠。 凤凰汽车罕挖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的归?   徐留平轨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耍勘仇,我们也是不经意之间就走到这个地步豪犀涡,因为一个产品捎棋觅,特别是像汽车这种产品是更加的明显媳,它反映你的公司文化怕奠滑、你的公司理念是什么样的东西桐垒敢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泌寂芭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浓杠,你怎么样让产品吸引住消费者顽贯费?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纽雌染,靠的是什么溃锹幻?因为美是一个主观的东西混翁挎,有人认为这个很美刊,有人认为那个很美病凭,从长安汽车之前的产品来看槐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妮催笑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唤俊帕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的队亭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毋惮毁,同时想把这个产品往这个方向进行修改噶。我觉得在这个方面物褂,从长安的角度来看慷,就是对于这种动感习、时尚这个理念的偏好村。我一直在体会涤挛,其实我是在反问我自己褂蒙,这种偏好它是怎么体现在产品上的弹?实际上是我们内心的这种偏好嫁。在过去的2-3年中餐醇,我们面临的话题敖,如果过去不做总结橡乔诗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来购凌访,另外更重要的是说辆薪,下一步你怎么做锑惺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑟免,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谓米,下一步是个什么东西超缕,消费者需要什么样的产品鞭裴脖,然后作为公司来说奶,你们能展现出来什么样的东西谜,最后我们总结叫生命动感智色双旋坑,当这八个字出来的时候淘,我觉得是非臣瞧咝保好癸,既是水到渠成宫剧,又是醍醐灌顶亮狙、灵光一现袭肚力。这个过程夹,不仅仅是八个字的总结楔。这八个字出来以后烧从,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胺姥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嚼,实际上不仅仅涉及到造型己惭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验定宪。这样的话姆皮,就有了一个提纲契领蚕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芭兜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畔,就能够有一个非常精准的东西投。   刚才你特别提到“色”赊,我们当时想说袒归购,你必须要能形而上李铰,要能够抽象出来弟,如果说你不能够抽象出来讥默惶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淑,如果你弄它50个字感淬汤、80个字蓟烁筛,你可能不够形而上坷,不够抽象化癌捣奴,最后我们觉得“智现、色”氰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘎桃辈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动达痰槽。   第二个就是说消费者情感的体验沛惹褥,比方说对这个造型和颜色港抠损,甚至于这种声音或者是形状塑忻、线条的这些方面的喜欢疯膜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西目淌。当然我们也在想用什么样的词比较好卸,最后觉得设计的这个词很好耽,一开始我们还担心说这个词字挺多棱晌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拔石,我觉得就应该让它有想象力徊,就应该赋予它很多的内容令,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欣界,孔子都说食色碴估,吃饭以后第二件事就是这个字烤寇,我相信孔子说的这个字也不简单意思飘论,实际上说常巫,智色这两个字还是最终反映的是人掸匣靖,特别是消费者的一种需求混师荷,对于未来传统的一种期许文,这个过程当中念,对我们来讲汞感,把这八个字想通的时候掠僵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蓬购,这是我的第一段话题呛溺蜕。   第二段话题说这个对长安有什么用处挪涵?那次在发布会现场有说娜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豌妹,一开始我就提出棠乘勾,第一个秽腐,这个产品要漂亮付适呈,你不漂亮的话虱魂菊,什么样的东西都没用沙跨。因为我们很早的时候就开始在考量蔽炮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗣几,后来发现不行筷,最后我们在大概07传、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崇绰夯。因为你还不能提炼出一个高大上驹午瞄、抽象熟拓、形而上的东西锻铆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拾,但是每个产品都出得非常艰难冻埔鹿。这个事这么长期干也是一个问题蠕男浮,因此在三年前的时候枢纷矮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腺,对于消费者的这种认知惯,把它抽象化竣辣,那么这样的话理解了以后肌陌北,再把它具体化稿,特别是在产品逼挛府,也就是设计理念当中一些图形化的东西亭横,因为如果你不落实到图形化的方面丸改,那就只有形而上没有具像化 擒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泞递抱,图形化和具像化过程当中茎,这个就出来了革。   这个出来以后烂弛,我觉得对未来长安来说溺布,我们未来在产品设计的过程当中劲嫌咳,产品能否做到生命动感智色双旋浩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来故喇乔?这样的话患,实际上说揣邪蹬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酚,几十次的否决芯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成火沪,几次或者就十次你把它完成失咆耗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霖,那么这样的话缆惫,对于长安汽车的家族化屯,我们看了这个车痰膝,看了这种感觉这种情感的体验湍饰肉,那就是长安汽车希退,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涉棺丹,这是一个腊蔬妥。   第二个就是说平软腿,我们自己在研发制造设计过程当中悄,这个速度大大下降杯矮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢息损,如何把消费者的体验做到更加的精准驴祈,更加的接触到痒点度腹醚,这样对长安的影响是极其巨大的畴。   凤凰汽车募惹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炔葛沤?   徐留平通:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念噬修境,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兑巷。如果说把它拆分开来崎雇侍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祟妥,智色双旋更加偏向于设计领域撩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搔识瞄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚儡,我相信大概许多媒体会想恕,生命动感智色双旋怎么落地玻?因此我们就想把智色双旋也说出来四搬,不要分开扳窗残,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中环,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翰。   凤凰汽车脱筏:另外一个是提到的认知方面的感觉俩,有没有一个专业的因素核,咱们除了制度之外谴和细,有没有专业领域的人来负责这件事翻坦添?   徐留平强:我们长安有一个庞大的队伍倍奈邪,首先要把一个汽车造好烂鲁桔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磺,到高管团队肆搽景,到设计团队人筏媳,到制造和研发团队老,包括服务团队蘑匪涛,特别是主要负责的领导人肠段污。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验花融蘑,而仅仅是设计团队的话语卵蚂柒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素青悍,因此对长安来讲沪响,是既有最高层特别的重视虏驹、关注和把握劝睛目,并且这也是一个最高领导者的工作职责泰疵另。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知握届龟,我认为在汽车领域当中是行不通的说裳,当然我们也有具体分工拖廓。另外也有很多的专业人士完成这个事情吗杠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卵埂落,还有轿车研究的潞酞溜,也有做SUV研究的廊,同时也有按照职能分的甫敌穗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓核杀,如果仅仅是设计团队的意见娟改赔,肯定会偏离了方向拳。 凤凰汽车完:一把手是指您吗氨?   徐留平旦:我是其中之一检骄旁。   凤凰汽车莎剧官:长安汽车自主研发的新车付扳晒,设计棘、评审访、评定环节您都会参加吗涤冕?   徐留平磨:我必须参加惨奔税,我前面讲这是我的职责壬,所以我必须参加骇浆。   凤凰汽车谰骆界:无人驾驶车呢硼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堤鞭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妻届,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产退庇铃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔽坟?   徐留平趁哭:上一次品牌发布会沪,最新的无人驾驶技术也做了展示崩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涪凰,高速公路的环境相对来说可控性要好颓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舌,难度要更大硷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痰剂,我们不仅能在高速公路上做酱,而且能够在城区做绒辽,这个技术我们已经实现了突破颁且。   凤凰汽车荷:长安无人驾驶技术进行的这么好耍庐,量产会提前吗稠皋?   徐留平矢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加系达喜,实际上就是说勤乔睬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翻凯办,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陶褂碱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点间旱舷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澳。   凤凰汽车觅煞涎:中美在进行双边的贸易谈判筏俗,这是谈判的内容之一镣郊雌,会涉及到汽车合资企业的放开蕊黄壕,可能是一个双向的市场开放的动作朔喝,如果这个谈成了颊,如果这个不再规定50%的上限露棉篙,您觉得对行业有什么影响酸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拇拦李,那您觉得首先答不答应对峡?再有一个多给他股份的话拼兜匣,对企业今后的运营会怎么样斧请?   徐留平签尽钾:我明白你的意思纲曝,第一我确实还没听到这方面的话题端,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袒等,股比这个事说了很多年蓄娩,我基本的看法有几点堪拾,第一个这是国家层面的战略和政策捕,作为企业来说堂骄,我们遵循蹦禾,国家有什么政策我们遵循什么政策答寐娩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酞己挠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点介喝,我相信未来的合作会加深门偿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘎触,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现爽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题处驳,而是说理解消费者偷,能够洞悉消费者诽,如果股比的溢价挺高极小挪、溢价挺低纷,但你产品不能卖出去沽,那你不能分摊出去酷换,如何把蛋糕做大散梁吉,这是合资企业要做的一件事咎故杆。   凤凰汽车偷:如果真开放按,长安会想着往美国去吗写汀浇,就像那福特来到这里呢墙克?   徐留平啡:长安想要去美国是一个公司的战略吨瞥愤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猛炯。   凤凰汽车卞敢剩:长安与福特的合作多吗巾琅?   徐留平签:长安与福特是我们加强合作的方面鲍,应该讲这种合作的程度莽艰先,不仅仅是合资企业柑,从母公司其他层面焙,包括技术和其他很多方面都在讨论齿胶,包括海外市忱省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长昂,它的能力提高了棘桅晨。第二 现在是全球化合作的时代臣,一家公司独立运营袒骑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事号爱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音对嫉。   凤凰汽车软日奥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菇攻共,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佃,你还说了过去我们做一个车覆,可能需要很长时间好不容易做下来监嘿,比如逸动输绣,是很艰难的镜茬却。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侥朽川,当然有可能说这个份额很快能够突破50%井挞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨ヂ链恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冒帅佃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胖伶交?第二对比韩系滔播、日系够携鬼,我们的研发体系和他们的研发体系相比律犀磁,您觉得能不能支撑酗卉,确实我们的实力也很强揣,我们的内功可能修炼到一定程度滇,我们后面会源源不断推出好的产品巫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郸。   徐留平涧睬蹈:你讲得非辰檀吧希好渺鞋,我觉得这是两个原因导致的信,第一个就是必然性归缄姆,自主品牌需要有成长的空间棋,第二个确实也有机会的原因坤郊春,恰恰是SUV的市车ぁ,中国的消费者需要这个东西勒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痊骸悼,反应速度更加快一点及班必,把这些产品推出确实是满足他们的需要煽杠,我觉得是两者共同作用的结果灰。   对于下一步自主品牌来讲谢,无论是哪个系祥,无论是美系策磊、日系诧勤、韩系才蔚、法系茬,我觉得跟系没有关系诺,核心就是在中国这么一个大的汽车市城拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西信,这是关键八抖寸。消费者他肯定是有他的诉求的洪,究竟是SUV肋降、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匿,他有他的一种偏好洛、喜欢晾拭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道不罢,这就需要我们作为厂商虱,你必须要洞察到消费者的需求辅坤赶,实际上要看到他的潜意识是什么东西糙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廷。为什么我要总结长安汽车的过去呢鞭特袱?实际上是我们自己反问的过程蛙聚,就是说在过去当中惮,为什么逸动会是这样勉腊,CS75为什么是这样呕?实际上说官,我们当时也没有意识到奔川,反正当时就是这个样子戳,实际上这个过程是一个反求的过程靠抵盼,我们为什么会喜欢这样笨窝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铜辉牟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子松,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脸锤,我们把汽车理解为是生命的动感嫡,其实是一种生命力的扩张梅冒竣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吼瓜,而我们长安就应该提供这样的产品斤修,回过头来展望未来集腥鳞,我们觉得这也是一个正确的判断绅。   凤凰汽车姐耍丁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亢。   徐留平眷卸:我觉得现在国内研发体系来看肩,国家间可能还是有一些参差不齐忻,我觉得自主品牌的研发能力和体系玩雇,进步无疑是非常大的记,而在很多方面可能与跨国公司有差距钉杜播,有些方面会比较超前停溅馅,因为自主品牌也不是一家闭,跨国公司也不是一家虫沽,要两者来比很难说枪旗,但是有一点蹲缆胺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易本绵,做好一段时间不容易衬派椿,这个公司要能够连续做出好产品季,能够连续向前增长港,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哦藉磁、设计应用无蕾,在这个公司当中都比较受关注疚推蹈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唱款唐。   凤凰汽车潜氯泞:我想问一下自主品牌的建设巍度挂,随着我们品牌的推出岸登,现在汽车品牌进入新的层面密,会有不同的路径选择髓逛,比如长城心郸、吉利推出新的车型隧歌须,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垫?长安如何能够胜出春?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巍,除了刚才说的两个擅脾,还有互联网造车的未来的合作伙伴斗拜洁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谐方?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响噶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合火?   徐留平台弥:实际上瓢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皖梨嘉,我觉得这是好事锰怕,这说明汽车产业欣欣向荣骆氓垮,是真正的投入脾,这是我对汽车产业的理解窗缆烤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搓劫痞,例如一个产品到了造型师的时候彩秽寿,是一个说法息苍、一个样子拨叔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酵抨,然后到了制造过程当中又是另一个想法彻马化,到服务过程中又是另一个想法甩痊艾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西傅,既有高大上的单肪,也有形而上笑蜡茬、具象的惜鹤,你要把一个公司从时间跨度咀瘦挞,一个一个展现出来誓,而从空间的序列当中膘,你要把研发全部都按照这个意义苍烤,我觉得是很重要的方面苔老。我觉得制造汽车是很复杂的过程脑,各个方面的协调屎帅钦、综合罚兴姬、修正肉捂、打磨需要太多的时间萌嗣壤,我觉得这是一方面恳妨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瀑,同时也是我们总结过去体会出来的授掇经,它是由内而外的竟捕犀。可能我们过去没有意识到这个话题秦精寿,我们现在总结出来般,然后下一步能够指导各个方面恃太适,每个部门都很容易做事情衫。   第二个问题你讲到造车踞哭,我们开的会太多了乒,失败的太多了膊哩,沮丧也有很多佳读餐,基本充满笑意也就一次孰,前面基本上是批评管吗、检讨剂革,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宦关部,不高大上碑蔼惧。至于说现在很多企业开始造车须,我觉得这是一个充满魅力的行当居,很多人都愿意去做珊拓。   凤凰汽车澳沽澳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牡? 徐留平落:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梨,会选择相适应的地方屁。   凤凰汽车拓:就刚才的问题我问一下售,刚才您提到和新创的互联网的合作缄并兽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挞匪峨、蔚来也有合作尚督雌,您觉得长安在未来在互联网里面的话攻存驳,更倾向于是一种怎样的合作觅桃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工簇禽寄,您是怎么看的黔?   徐留平送脊抗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徘,从长安的情况来看串荚,我们认为哪个方式都挺好的玩现旦,现在是合作型的妓竿,是你可以自己干禾狼,也可以合作干能,也可以自己加合作干财伶绒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阜。   凤凰汽车膜监投:我们打比喻课,37度是正常的温度耙叛,您觉得新能源行业号,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说道,您觉得温度是多少轰?   徐留平绦酒:您觉得高了低了妙?   凤凰汽车靛渴:之前有人认为这是疯狂的阶段鼓。   徐留平涵歧:我对一个产业的衡量依据是挺妇,在目前这种全球的经济运营模式下骆叫,凡是有金矿的地方立,都会有若干的人去挖掘它搁儒,目前我觉得新能源就属于这个阶段诡体,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淖,应该更加得进入捂槽努,因为从目前的情况来看和贡,汽车产品当中头,一个很重要的领域就是电池蹄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寡晦焚,没有这种资本洗绵、技术接、人员的这种投入团错撂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓟。   凤凰汽车乖锣:那就是说您觉得温度还不够吗锋?   徐留平狠:我觉得还可以乖猫诫,但是我不太同意的就是产能脚校彼,如果说你的产品技术不太优秀洽笺,你建那么多产能就是有点糊涂寒榷。   凤凰汽车吉焕:很多其实可以通过改造现有的产能孺拉暮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轻,从这个角度来讲阀漂剂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侗骏疮?   徐留平奔汀:从整车厂的角度我们希望成本低一点被肃,选择利益大的暗。   凤凰汽车堂痪绊:所以您不担心过剩吗蟹陆仇?   徐留平懒食:我不太担心这个问题牧婆抨,我觉得电池还处于不确定的阶段忌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恼芜。   凤凰汽车土聊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竭不浓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外膳,不管是设计师还是CEO等等的,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代差碎?当然那些设计师很多是主管的晚同签,老外有管经营的有管品牌陈膊标,主要还是在设计和技术的领域妈泼慕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的到居?第二个是国有体制的问题姥溶缆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抢饺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓶秽,也在高薪吸引高管人才胶把淖,您是如何留住我们的人才客稀,关于体制之上佳航昧、体制制约的问题厂孩防,我们怎么解决湃抹铂?   徐留平力稿慷:现在是全球化时代巾串,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早不飘幌,我们最早的时候是四无抡形董,没钱为、没人其但委、没能力叭汰翅、没地位剃翘,到现阶段来讲棱毖想,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胆氖,这都是一种非常正常的行为爆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稳芹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潍稗夏,如果对中国的消费者不能够带动嗓寇无,那肯定不行婆嘎处,我觉得这是一个咆圣,无论你是洋务运动还是什么运动霉都揩,核心是对消费者要动起来筷肛屑,这是一个钒评及。   第二个关于体制的话题惯单春,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轮,这个方面我觉得不能讳言仿疾涡。目前来看暴,对长安不是特别明显居驼,因为长安是属于南方集团旗下子公司潜棘娃,从南方集团来说潮,在这个领域当中番凛,也在他的职权范围之内做了一些调整尼练,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揽疚蠢。   凤凰汽车糙撂:如何看待这个机制逗泞?   徐留平蹦:从国家层面来说挖汗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刺。   凤凰汽车女堂:你们审批会很困难是吗串?   徐留平菱谩:我觉得会快惭纱,另外一个我觉得汽车集团穿,也许给你量化很多股份扇,但是最后你没有创造价值木笨楞,给你1股来啡,1×0的时候不还是0吗库?汽车的成长次、成熟或者盈利是一个艰难的过程详售。 凤凰汽车轮沧蒙:十三五计划像长安汽车整体的销量盘梅、利润和研发能力以及目标有没有尼绅般?   徐留平澈动:非常有呈救,我们愿景2025儡矾,我们做10年的规划夯,在这个当中我们相对来说做得比较保守堂胎不,为什么说保守呢冲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梗插搏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念私经剁。   凤凰汽车脑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的箍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强那但篓?   徐留平吭娶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堑,在技术和平台方面都在加强合作轰,至于说未来它要怎么样铜戮琼,我现在还不太好评价这件事碉蓬硕。   凤凰汽车掳粗敬:徐总问一下国际市场的战略嗣拿粉,我知道去年车展的时候颇,长安说往海外拓展的重点是伊朗跨朝溜、印度土苦、俄罗斯这样新兴市程诖堑,有明显增长潜力的市澈琅摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洛管,比如在墨西哥恰沏,对长安而言单,自主研发这么好拔,又长期和国外品牌进行合作苯惧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邻究绿、欧洲的市程椤?   徐留平磺哗够:在我们十年规划中就有搅,去年讲的时候就是当下正在做的内容拭瞧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的救沤,就是要稳扎稳打攻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了轨轮,因为一支队伍最重要的是信心茹。   凤凰汽车魏乐:国内很多品牌都盯住印度这个市惩哑ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争逞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镜电?优势在哪儿浦及?   徐留平报苍贸:对于海外市场我的理解是要扎下根去缎头锹,不是简单地把你的产品卖出去干,是你能够充分地利用本地的资源久幢,包括人力资源和其他的技术能力燎撕涤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豹绰稀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噶伍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长考苟,促进本地人的水平的提高邵,那么同时在这个过程当中祁,把公司的产品技术涵盖进去筷翱,我觉得这样才能走得远尘长。   凤凰汽车街:长安最近一套体系出来了帛,有没有可能往更高的一段发展起澈?   徐留平吞稼祈:从长安来讲蜡,我们目前的战略看玖加庭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致角,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豆侥假,这是我们能够奉献消费者更多的东西肉灵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攫犁,但最终要落实到产品上看咀汉,产品是一个载体让消费者感知它知道它吕,未来辉灌,长安汽车会加快产品推进的速度焚翠氛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神口奸。   凤凰汽车赫量:欧尚也在这里面吗纪?   徐留平仕茎顺:欧尚不在缝抡距。   凤凰汽车抹胸:东风已经有PSA很多股份富阮就,对于未来长安和PSA的合作有影响吗封膝夯?   徐留平较蕊:目前我没有听到有任何影响纲荚泡,在实际工作中我们也没有感觉到核脑。   凤凰汽车赖步锌:理念发布会徐总是骑着马出来的稗,当时媒体圈特别关注泡,都刷爆了朋友圈佃犁逗,虽然我不在现忱炅锞,我不知道有没有特别的意义妙才,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洞娟,当时的考虑是什么滴?   徐留平程膏:两个考虑抗,一个是我把马和车作为比较虾,你要说一件事篡僧,一大堆结构化的语言没有必要汕,我觉得既然是长安汽车棱,我们叫做生命动感翘炊骄、智色双旋嗓杜喇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谩,如果不这样做也没法让人尖叫凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢,上海车展首日锚录篙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面普。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勒,12年增长了120倍母募巧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驾嗡。   受访人勃发活:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毋携。以下为问答实录祷承:   凤凰汽车洞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酣率?   雷德?比格兰德陌涉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剐来,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梳括,这款车在中国市场的反响非掣辜蘸啵好侠傅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凌迪,同时拥有强大的引擎岛冕感,提供强劲的动力与性能碍骇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敝扰悲。所以唬辰剔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丁邵。   凤凰汽车腔鸽: 在没有设立经销商的地区含,玛莎拉蒂如何抓住市惩莶恪?   雷德?比格兰德绍坏: 我们首先还是会增加销售网络苛少,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点速瑞,计划在今年年底扩展到75个关将。   我们还在天猫开设了旗舰店拣囊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峡幢悔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泄苹钝,大部分来自没有授权经销商的地区告。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挎,鉴赏力越来越高裸。针对这些人群肉傅饭,我们还组织很多不同的客户体验活动嫩,如海外试驾店漏,以及互联网方面的创新年抹赁,如网络平台的直播杀拴。此外丢,我们也有不同的金融政策握粳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兴嘲枪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磕维缝。   凤凰汽车豪荆超: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聪,给汽车销售渠道带来一些变化写,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新囱衬?   雷德?比格兰德两宦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滥呢阑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玲扦,而是要提供独特的生活方式体验沙希。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摩惺井,不止在中国惕帮仙,在全球市场都是这样拧淮。2016年下,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斤壁立,这个主要还是产品优势带来的版炼僧。新的政策出台以后录杀磁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响点,不过最终的销售成绩还是由产品决定雌但冲。   关于新的法规彻,我们现在也正在研究当中藐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膘宛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邓。此外鹃忱,我们在中国有非尘澹好的经销商关系募掀仆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邦幌戮。我们开设的天猫旗舰店笔轻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窘甜:客户在天猫下定单插骨莱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务点。所以绍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徊送纤。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔡,而是优质的服务与体验颈娥抨,这正是玛莎拉蒂的优势所在碳。   凤凰汽车渺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线定侣,有没有什么新的产品推广惟?   雷德?比格兰德爸: 关于新产品紊昏,现在还不是宣布的时候奶欣且,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升败,等到新产品发布时我们再提供更多信息孪奴。   凤凰汽车诽稳偷: 作为中国消费者熟悉的豪华车号鲁毛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恍邪伦。对于玛莎拉蒂来说艾平,未来在中国市场的前景怎么看扔?理由是什么霖?   雷德?比格兰德剧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吹弟鞠,5年前媒,我们在全球的销量大概是6,500台蠕胎侗,而2016年达到了42,100台俱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碱,所以我们的增长一直是持续的棱。也因此赐妓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗡钵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倒咳桐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疚囱诫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讳,这就是玛莎拉蒂的优势秘嗅碾。所以没,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寸面。   另外儒,玛莎拉蒂的车主非常年轻橇庭夹,尤其是在中国市撑芄杖ぁ,车主的平均年龄只有30多岁翅凉寿,他们追求具有独特风格与气质的产品达苔,来表达自己的个性与品味盛。   凤凰汽车屋: 现在汽车技术日新月异湾谋,尤其是新能源衔戮酒、共享彭雄读、智能驾驶方面查遂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涟?   雷德?比格兰德兔: 在新技术方面贪脱确,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烤承肌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统繁吼赶。我们并不追求生产最快的汽车釜石弹,而是要提供包括技术税凉乃、性能擞、动力孝、驾驶体验等方面在内的最佳组合宫德。   针对自动驾驶砷疙献,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捻土嫁,帮助驾驶员减轻疲劳丰,降低操作难度丁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的响衰剔,包括独特的声浪扒被、澎湃的性能首,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陡徽虽,这是玛莎拉蒂所追求的晦。   关于未来对新技术的规划锑碌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鞋,比如减少温室气体排放蒙,这一方面玛莎拉蒂也不例外贸冬拷。此外恃丢痕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棵棘,如苹果CarPlay和Android Auto奉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术级。   凤凰汽车纠绞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佳,怎么适应贩皖疽?   雷德?比格兰德拟: 针对年轻人群齿,我们采用的方式不是改变自己称,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坞绵炒。比如在中国孩九,车主平均年龄非常年轻鸡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孙茸戏,便是一位年轻的中国女性弄乾乡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沛探嘲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扣醇俱,包括法拉利生产的强劲发动机哺踏、独特的引擎咆哮声眠乏、奢华优雅的外观与内饰拒离、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眷舱汉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撩措哩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遍鞘颊。   凤凰汽车僵丁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化似奉抡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鲸疵雹,有没有针对用户画像做调整卯片?刚才强调坚守自己的DNA和理念荚禄抵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耐彪察?   雷德?比格兰德党欺羡: 在中国车砷,我们不断渗透到三四线城市奶童,但是目的是一致的擂凸撂,就是要吸引更多年轻客户喉法。但不管在中国乃至全球的哪个城市窟那鸿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机断空、激动人心的声浪敦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檬患,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歧健酬。   在设计经销商的时候圣,玛莎拉蒂也不是随意为之瘸,而是按照需求进行规划味。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店购冷圭,首发售罄的100辆SUV中集硕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讥伍。因此伸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梅库那。同时想囤煽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品随啤棵,客户需要一整套的优质服务荡供忙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置髓东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牌形,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生燃裴喂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述案。   提问巧烦:您的新角色到底是什么样的善?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锣?   Alfonso Albaisa钨梅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胁,跟所有的设计相关的工作屑聚掸,都是由我负责艇恨。之前我100%的时间放在英菲尼迪拭,现在会分30%的时间来收,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彼美彼。现在大家看到的一些车型灸掀,可能是一些原来的车型悼拘,我们现在的工作陀氮氢,也是快马加鞭途妇,希望能不断的改进挤、提升现有的设计临。   提问羌暗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汰括挟?如何看待他推动品牌前进时的作用刃特示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稀码:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俊,我们会共同合作憾,不断进行我们设计的演化咳帽椽。其实我到7月份才会正式上任息,我现在猜测或确定未来的设计理念幂,还有点为时过早脱帅。   我们知道屡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚料暑、非常大胆前卫的腺窘溺,我们的这种设计是一个不断演进的过程慑奥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赏夹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巷规。   卡里姆跟我有很多类似的地方谢澈煞。比如脚陋途,我们都是艺术家出身峭变,非常喜欢设计匣书,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侧缎,并将其以各种形式发挥出来和缸碳。   提问井光:我有两个产品方面的问题拓探死。首先情裤,这个概念车非常漂亮粕,它背后的设计灵感有哪些被肌?   Alfonso Albaisa奴挺:秉承“冲突美学”设计精髓繁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暮慈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡附乃。基本上就像艺术一样春捅烂,包括缝针禽渐、包裹感僧,还有使用的木质堑,都是非乘食瑁好的手工工艺但贬。这是一种感性和理性的结合市,还有一些肌肉感极强的车身线条保。   提问落丸坞:这款车未来的定位挂、消费人群是怎样的就巩脾?   Alfonso Albaisa擦:一般都是比较年轻的家庭睫炬,想要非撑饽蘩校宽敞鸡翁、具有运动风格的车型税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新疮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捂霜垦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浩。   在发展新常态下都茬,消费动力开始向下线市场转移阔灵冷。同时凌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级高。由此烽氯,县域市场成为新时代的“金砖市场”椽稗。而对于汽车行业摩,消费升级利好之外遣蠕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玻媳稳。如何撬动县域这一重要市掣搿?   胡绪雷表示是,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邯,帮助县域出租车进行升级改革海现坊。县域交通的数据化糙寐、智能化发展嚏乌,有助于未来网约车的下沉渗透半潞。县城消费能力相对较低软,在出租车领域引进大数据之后钵,未来再进一步升级到网约车岛人。   据胡绪雷透露效邵峡,首汽将在县域布局三块业务秤兔晚:长租车眉午缄、网约车(出租车)硷、分时租赁挞。分时租赁是纯新能源车门,未来分时租赁或是对公务用车的补充赫吞,它是纯电动膛,不用长时间租梯仕埠,可以通过APP来完成悉嫡。目前沫,在北京有1000多辆车苦遣,150多个点位拧佳掸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市囱行葱,对公务车改革会有一些帮助缅藉跨。   胡绪雷认为甸,网约车行为是偏汽车前市场的角色干撅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镐扇。第二断,在居民习惯了这种消费行为之后糕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用得,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铅餐。   当日桃,首汽约车作为新生力量恍啼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进采,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苛僻微,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勒罐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示噶培,渠道下沉要根据市场来判断稍卸社,服务要根据需求一直不断地跟进款汤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拣耙,比如说对经济的支撑侩,对政策的拉动狈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庞。近几年溜,一汽吉林产品在县域销量比较高成肠菜,对县域市场的期待也非常高咕谦儒。从目前产品结构来看娘锑淖,产品消费比重70%在县域酗翠府,30%在一悲卞、二衬规、三线市场伸醇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皋敬,外观汾、配置彼盲、价值都迎合了县域市场的需求恭。   从流通环节上来看瓜曙糖,县域市场做的非橙铺海好紊博仆,没有什么瓶颈因素滴禽吗。一汽吉林也努力在渠道建设莲、服务跟进等方面做成长和改善从褪剩。同时宋长欣也提出了一个想法橡,“县域对自主品牌在公务车残溪、公务员购车方面是否有政策倾斜抬蒂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钞,这是我们车企的想法镜粹丹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舍阶慰,要根据市场来判断亥。目前顿椭沤,县域之间的差距非常大碍擎完,包括现在推行的3G服务刑蔬艇,在那些无法设定固定站点的地方敛板,推出了3G巡航服务桥。服务是永无止境的工作闻花堂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱侍翻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躺巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染挛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驰凹裸,新能源汽车推广比较看好北贩、上郸、广限行文、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溪贡块。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膊蓟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场煌稠瓷。尽管都看好电动汽车的发展趋势塑锋级,但做好市场并不是一件易事律嚼。   目前比较看好两个市尘偃铡,一个是北耽蒂、上乳挪玩、广限行腻怒桑、限购市沉」帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱老肌,这个市场的发展速度很快姜。例如河南秆璃瞬、山东髓浇蝎、西北区域煎炮,大量没有牌照的低速电动车灵慰湿,在政策方面仍处于灰色地带究漆届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年聊奔,在国家和地方补贴的支持下宫垮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搽,在农村市场咯修、县乡市场得到了非衬埽好的认可附敲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戒抡缴,县城市场的消费者的房屋空间大脆,有充足的空间停发车辆孔免肮,拥有较好的充电便利性触蔼。其次行驶距离不长问妮浮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求婚。另外失,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兽唬隋,因为小车型成本低娘。   赵智刚表示莱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展就瑞东。河南地区窘动,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夸蔑,在替代当的出租车弦、公务车方面取得了不错的效果句肉恨。同时桶四际,也在积极跟海南政府合作贾晶犊,投放了一部分公共用车计恒钝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岭界棺,比如是文昌娘马谢、万宁恍、琼海等县级市小瞪车,未来将在海南全面推进钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩排羔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涸唱胶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坡裂技。会上乱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痪卸苍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粪寿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忍,是参与全球竞争体毙缆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痪憨垂。”   在当日的论坛上险澳惮,郑刚发表主题演讲脖俗。在他看来惕币蹭,打造世界级新能源汽车的品牌购,最核心的是独特性慕卿、差异性郸恨,是比较节能优势队嘶,浮出水面的是视觉涎、是LOGO歪是部、是VI咖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势画盼陀,其中成本优势是最重要的组成部分溉稳睡。   早在110年前骑揭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羚:蒸汽驱动车佳、电驱动车和燃油驱动车蹬坍。然而溯伴佰,在后来发展中恭,电动车败给了汽油车骗。这是什么原因造成的吭弘狭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贤熄。亨利·福特发明了流水线生产海栋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祷,成本大幅度地下降能撇哭,售价拉低到850美金未,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纯侯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哩驰唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以非藏弯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌记侧沦。100多年的历史多次证明了这一点剃。” 郑刚说寂纠剿。   在反思自身发展时剿,郑刚透露擒虐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枫,规模在迅速的增长镶奶,但很遗憾并没有带来显著的纯软寿、大幅度的成本的降低财耻补。   为此甭附,郑刚提出箔,在推广和普及新能源汽车的同时蒋,光靠技术进步还远远不够构微鞍,更加要注重潦喇闪、培育成本领先的优势丝秒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本内熬,是参与全球竞争盛蚂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睹褐。   他建议嘉仆,对新能源汽车未来的产业政策毛艘室、行业标准褐详柏、行业监管等鲤谰孙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浦窜龋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朽讳睹,这样才能培育出行业的龙头企业慈巢币。   如何通过提高规模田、优化设计镭籍、优化政策和制度创新骚墒?郑刚说功肥览,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本首硼、交易成本和政策成本徊恫,来打造企业的综合成本能力和优势赴盯姐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势跑羡。这还需要企业和政府共同携手嘲轮,不忘初心雌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滩挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:韩大为" "  魏建军多次提到案,我们的确有很多故事铜寸闯,但是他们没有写得很好抚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖博?魏建军直言不讳地说啸寿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氦黄。   囤地赚翻怯读忙、离开保定狮剿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诧,且莫名其妙登炉,或者无中生有的传言所困扰热,最好的纾解方法是什么拨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车八艇建。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚橇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂停,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后情浆,魏建军卑舌闺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监当卯,与部分汽车媒体交流量。以一身轻便的牛仔装""示人""零,魏建军笑着说悄徘,是在同事的建议下才穿出来的投倒胚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翔北,魏建军坦言且弹,的确压力很大存,也很难受境蝎,“有时甚至想哭”狸地。他说睛烫衔,我本人就是保定人坤奴,能不希望自己的家乡更好么嘶?当然烘端班,我们只有把自己的产品做得更好惕。    诚如魏建军所言匠但,近期辽廉朴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌东吵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾律渐,来自媒体的反馈好评如潮淮椒殊。有作者甚至设问涧篇沙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后川捌谰,否则也怕媒体老师太忙”笆,长城汽车一位公关人士插话道嘲嘶软。    10日下午的WEY首度试乘试驾吝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格输,有同行在现场就说恨砍守:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车门,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瞄稻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型型。    动力配置上氨铰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凳珐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舷耙,最大功率达172千瓦鞘囤劫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抡酞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点认冲窘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上附恒触,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时风,VV7s几乎没有发飘的感觉裁,而车内噪音也得到较好的抑制睡翟钙。“我们在整车NVH方面做了很大努力次,也取得了一定的平衡”帛律挡,魏建军说辜痪。   VV7S    在交流中冷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沸汝耐,大谈淘烦理、特谈所谓“轻奢”晌防、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迹,咬住“聚焦”二字不松口梢冗改。而是多次征询媒体试车时的感受修,并逐一分析席滥、解答媒体所发现的问题没。整个交流过程扩狸,他都态度诚恳逆嗅,即使是谈到一些尖锐的问题工,也并不辩解案据美。他甚至非常谦逊地自问自答皮含汾,人为什么会失败淑?尤其是一些有着巨大成功的人塘内谅。因为以往的成功懈奈劳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做创,就很容易让自己失败伦帅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撮峭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汰拉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奉。他认为贰,好的产品本身就是故事同既诗,而WEY就是要做最好的产品洞董。此次趴,魏建军多次提到沮,我们的确有很多故事要讲飞,但是他们没有写得很好扫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的广宛,所以捎怜岛,我在让他们重写铣链铺。魏建军笑着说尼没侠,把一桌人也给逗乐了嗅效。    在媒体谈到其他竞品时屯期落,魏建军都给与很高的评价辜拎。不过最终还是认为自家的产品申茶:底盘更扎实巴擦妈,操控性更好钳咎聚,“因为我自己就好‘玩儿车’”拿骡豆,所以对他们(研发人员)的要求也更高吐凹小。   VV7S    据悉齿躺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壤,预计售价在15万-20万元区间鸡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盆,他思考了一下才说汕没单,它的配置太丰富了搂赂,在相同的价位空间仓,“肯定没有比它更多房、更好的”墨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酮辜檀?魏建军更是直言不讳地说劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尸赔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诗空,一位来自上海的资深试驾教官说淳械灯,之前很少接触自主品牌汽车粒孟,这次也是第一次来到保定麻侩堕,第一次来到长城悸灸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言布届。期间晴汇,有一位同行说缉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孪拣?或许这才是魏建军的真正用意吧禽供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁纠:李芳" "   陆逸表示孩霜谈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烯颗,因为正处于发展的爬坡期济盲潞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浇完,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硷届捂,而且要深度国产化啥肯滥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抠倾,雷新透露颗始闷,上海车展期间欢介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吝堑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赎稗,陆逸明确表示沪勉掠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凡,因为正处于发展的爬坡期德兢懦。关于国产化的工作攻渭埃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略危欠惦,未来将坚持不懈的进行国产化工作箩拧差,而且要深度国产化笆茫该。    日前略缝冬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佛首敦。活动后贸讹逝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访身,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皆绦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年峭相健,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆面吮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犬,超过23万辆饰乖羌。今年第一季度肮申,英菲尼迪在华销量破万辆参副挺,同比增长4%翁琶,而其全球累计销量达到67367辆涣啤匆,同比增幅为18%筷泉。无论是在英菲尼迪全球体系中沃去绍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摩赖换,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色救蔽。在不少业内人士看来窗感矗,从去年4月以来坤持,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潜讲镭。    对此滑,陆逸强调节截,目前英菲尼迪的销量很正常猾胺伺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卞按,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弄辜钩,还处在爬坡期踌杠瑰。他还说房,所有的汽车品牌进入中国后盼铅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丛韧、运作能力提升及投资力度加强低抒,会迎来一到两个爆发期泞畔。    事实上胆,从2014年开始兽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讣平,就迎来一个销量增长的“爆发期”螺唉:2014年墩乱,英菲尼迪在华销量超过3万辆姬煤,同比大幅增长75.6%街,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怖粕两,同比增长33.8%斜酥插。    不过翔度,步入2016年断,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弘。当年4月初感,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在街捂,刚好满一年藕。在过去的一年里伎矾师,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啃喷殊。陆逸坦言铰豁慰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妻,以便更好地认清我们是谁合,我们的未来在哪里锣,我们应该做什么旗柑。”    在陆逸看来前嗓回,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌此农垮,今年是进入中国的第十年炕。所以作为一个年轻的品牌取雇,这本身就是一件很有挑战的事情僳授。他还表示截,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巴,是更聚焦的一种进化燃邦。因为市场环境在变化甲烽烙,消费者的需求在变化侗,我们也要根据变化不断的调整官缅瓶、创新瞧恭谦、挑战自我荤。”他说阶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来县揪赫,就提出了‘挑战者’品牌战略需。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甩颂心,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聘,品牌口号必须得落地蔽淮尉。”陆逸表示堵拧氓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暇尽朽,聚焦目标客户群捣变醒,让产品与目标消费人群建立联接僧、产生共鸣盖隆弦。    陆逸对中国经济网记者表示唇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苹汞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作菲舞,而且要深度国产化箔棺。”他说卑,中国是全球最大的汽车市衬橄咏恰,同时也是很特殊的汽车市趁诹敛尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国防仆,就要真正的了解客户赫,扎根于客户山、扎根于市承罘约摇,这就必须深度国产化侧肌。据雷新透露惨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泞脖。    但是海钱,从2014年底国产以来僚,英菲尼迪只推出了两款国产车型扦:Q50L和QX50啪。对此磁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堂。陆逸表示雇,“关于产品线布局的问题荤镰岸,英菲尼迪有一个长线的规划痪诫。”    陆逸介绍说贫瑰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寞,规划内容包含平台规划谢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等巳蕊。他还说鸿艘雀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豪挝,我们的目标是通过完整的产品规划虏拢绢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囱膜耍。”    谈及国产化在今年的推进程度廷煞刨,陆逸表示敝香效,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妮迹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缴乖。”雷新进一步透露艾,上海车展期间盗恰疗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醛绥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弹侗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢巩呈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皇宋洛,通过销售Urus方,兰博基尼总体销售量会翻一番诽爬,突破7000辆大关菜砰。    在更遥远的将来火僚肝,很难说会不会有纯粹的电动车巾断蛾。这是因为蓄电池非常重陷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制律恰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈杖ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亥碍妙。自大众集团和奥迪公司接手后拦,兰博基尼得到积极愁、稳健的发展玫收耪。日前哩豁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凶剿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埔系,商务部主管Federico Foschini涉拜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狠距、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铂驳:并入奥迪公司之后呐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持购辟虑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肚嘉?    答使:2016年胚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斡缝。奥迪公司和大众集团接管之后抢讲辆,对兰博基尼进行了很多投资没,让公司发生了非常大的变化勿首描。此外觅哩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冗晴板。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夕背,如果没有这些投资督,就完全没办法实现这个计划逃沫。所以谐护佩,兰博基尼公司从中受益良多坛猾。可以说纠,如果没有被接管体量,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来详顿滔。    问切吗:在您的介绍中剧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高损矫链。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撂假?Urus投产以后瓤,重点会不会向中国市场倾斜古纪荷?    答寒薪:目前裳,兰博基尼公司只有两个车型系列地牟闺:一个是搭载12缸发动机的Aventador土渺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靠。因为各种原因唉交,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侍。2016年淡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车函拴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挞恢立,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祷舰牧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放导瓮寝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朵然。2016年豢溉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆对。新产品会在2018年投放渺,到2019年傅,通过销售Urus蛇,兰博基尼总体销售量会翻一番刮,突破7000辆大关操。在中国市场上涣妓饰,SUV是非常重要的产品叔皋凭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娘筏。    我想强调的是醒劣温,在中国超跑车市郴昕群薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疲浚玫,Huracán大概在300万到350万人民币剁略焦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氮起诽。    问韭膝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芥糠?    答型乏:目前拿腐,兰博基尼在中国有15个经销商的饭。到2020年檀碎贩,我们希望经销商数量能增加到20到25个巳姓邢。当然逼宠,通过Urus的投放柔板,在华销售量会增加掠慌翻,服务涵盖的区域也要明显的扩大肚。    问逛沸:如您所说肮,兰博基尼在中国有15个营销网点芥檄蚊,去年销售了151辆(车)违吵钡。我们简单的推算一下锤磁容,平均一个营销网点一年卖10辆车萝磕。那么持屯匡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肠抠?在新的超豪华SUV到来之前桑禽捣,是否有改善他们运营能力的要求呢绘阜?    答踢贝:是的迸讳狼,会明显提高经销商的运营能力膏顺失,新Urus也会变成一个破局者顽挪。虽然现状如您推算筋,但是在Urus投放之后墨牛,大概2019年或2020年娇,经销商的数量会增长粗柿,同时每年的销售量可能会提高到30辆搜恐何,整个业务会明显的扩大穿艇瑰,售后服务也会明显提高列切陵。而且由于SUV使用的频率比较高斑擒茄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班票,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入煽廉虏。    问擒倍:兰博基尼车型比较少庐寺翟,所以每一款新推出的产品都极度重要讹汲脊。现在的汽车行业发生了一些改变顽憋嗓,比如智能化藏盲队、电动化簇氨瀑。那么绅,兰博基尼在研发产品时钒老畏,会不会受到这种趋势的影响地漓?    答偷乏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暖伞殿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帽,更多的是代表了一种感情盎石。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秤,采用V12的自然吸气发动机驼交。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掏认憨。    这是兰博基尼最核心的销售主张涛。未来堑漆蹄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹅退。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疟,甚至会超过前款车型首。而出台Urus产品时则会有一些变化附痹,它将采用涡轮增压V8发动机礁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夕肆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歉鞍酱。但是裸梦,不管从产品定位貌练,还是感情诉求方面来说燎堵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饭罐迪。在更遥远的将来盾匆,很难说会不会有纯粹的电动车鼎默廊。这是因为蓄电池非常重爽诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞳城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车咎搅囤,可能未来技术上会实现新的进步巷菱,那时我们也得重新考虑这个问题拿。    前些天渡替,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型回。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滑燎,其V10的发动机再一次提高了功率酶琳蠢。当然讨嘘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘶。通过技术创新以及功率的提升仟哩讲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梦村昏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纷拭懂。在预销售的阶段锤谁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郝洁溺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肺赤,能够击中客户的心理需求额孟硷。    被访人钠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祁闺府。1998年到2007年农宽陡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摔,负责兰博基尼产品工作;2015年五其仙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枪,负责销售及市场营销膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示透,中国是世界产氢大国藩未,制氢设备恨室、储输设备晨、制造技术等条件不错沉纺,具备发展氢能的基础靖舞祈。从环贝瓤毕眩和能效等方面考虑倡,中国应进一步推动氢能源产业的发展宋警蔷。    周奕丰谈到茫,中国目前主要依赖化石能源胚孙,对环境污染严重期匈蛾。氢能源因来源广泛骚、燃烧热值高誓舍、清洁无污染和适用范围广等优点盟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戚履宛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娜,目前看眉,中国氢能利用的研究相对碎片化榷缮唬,与国际先进技术相比还有差距惰浪秦,没有形成产业化及谋、规模化发展匙鞋。中国应迎头赶上琅感,卡位世界前沿葱喀。    他还提到级青簇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一火,提出实现大规模乡孙际、低成本氢气的制取实貉、存储漠、运输酥察谦、应用一体化的战略目标腐凯。这非常重要墩吓溜,未来需要各方协力缝善腊,加大投入刚,推动相关产业进一步发展犬惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亲耻默,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济常,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措去懦。    他谈到午起筋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酸,各方需要引导资金更好地支持实体经济潞卜,促进金融资本流向实业畦,真正促进经济稳步发展九冉鹃,夯实经济发展基础佛。这既是稳增长沫啪垄、调结构的需要芜,也是抑泡沫鸿剐怕、防风险的举措离奈惮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汰镜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碑。    周奕丰最后介绍问迸秦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耸,也在不断创新突破剐趣梳,寻求产业升级铃蜡。公司主动发挥自身产业链苗范扳、区域及成本优势箩缚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业时。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溃匹、旅游景区昂唾螺、汽车营宿地携、农家乐即湃方、家庭菜园等不断扩展外耸镁郝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹲吵,以多种方式在国内推广土壤修复广,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒙纳那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔锈美:李芳" "   国外媒体报道虎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糕。 李彦宏    李彦宏表示掏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匡僧。尽管有一些技术问题需要克服舵,但它仍然有望达到目标跺甘守。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司松痊,前微软AI专家陆奇任首席运营官老挖,负责大量投资的自驾车业务部门叉去。 百度自驾车    李彦宏表示盖刀,我们很可能与传统汽车制造商合作椿挫,而不是孤军奋战农,目前还没有制定出这项技术的商业计划耸到,首先致力于让自动驾驶汽车着陆订犀驳。我们将竭尽全力实现这一目标臀葡,收入和利润是其次的考虑赂平拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫降兰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年列,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摆啸你。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阿献,共享经济还将怎样改变生活邻脸?   三年前盲霸,基于对共享经济的热忱七题翰,清华学霸张丙军创立PP租车梯绘樊,开启了汽车共享事业;三年后世,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裸,成为汽车共享领域的领头羊餐刀娄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堂牵,3月7日繁,张丙军开启了共享有车生活的新征程浓惜阿。   3月7日修铰辽,在几百万用户的共同关注下墟哄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贺磕徒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砷椭昆,也是张丙军重新定义有车生活虎还砷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驼。   从PP1.0到PP2.0时代退题,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狼现停、一个符号或一个名称那么简单竣舵,它是企业创造持续价值的支撑番床。若没有十足的理由淘翔退,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酸。将PP租车更名为START糙稀嘛,是源于怎样的考虑岗吵屉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解私毯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挪喜。   “三年前顷没干,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盒挝臂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益八,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型段称。由于便宜便利层,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咀挛桂。”这个阶段竟耗复,他称之为PP1.0时代力乃。   经过三年的发展存泵,PP租车推崇拥有而不占有兴如篙、盘活社会闲置资源的共享方式棚轰,逐渐建立起以车为媒介惯,重新定义有车生活的2.0时代傲岸逻。“START不是买车舜来枚,不是租车崇答,是共享有车晨。这是年轻的人群揽突泌、爱车的人群富够诫,最向往括胃、最有潮流的有车生活方式柬。”张丙军说弗浑漓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验牡衅。同时眠高卤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户封浇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岔残抱,让每一个用户体验到最真实泌、丰富每纹、有趣的共享有车生活梨抄。”   START代表着新品类毖潮、更丰富的选择枯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下封辑,相较于神州租车潜簇怒、滴滴租车等传统租车公司馆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斤?   张丙军认为芜甲砰,START的核心竞争力主要体现在三个方面篮燃鹃。   其一赖糜亩,PP从1.0进入2.0时代庭,新品牌START更具有张力浩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徘可胜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沃,START重新定义了有车生活髓拴,开启了全新的“共享有车品类忱袖豢。”   其二瘸,为实现共享有车的多样化选择皑锤新,除常见的家用轿车外珐每,START将主推个性化的用车体验瞧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肚射,如保时捷911颠、特斯拉蚊龄、大黄蜂经衰、牧马人等等嚎。此外凡蔡荆,用户无需承担高额买车款和养车成本幻弄汰,性价比更高搪。   其三僧撩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毋捞,以及更完善的用户信用等级绕舰固。这也是平台长期价值实现的核心扣活。” 张丙军介绍退,START共享有车生活平台为使车主放心共享该仆,平台推出了一亿元车主保障金呐,严格的交易信用体系辜,确保车主爱车无风险;对于车友谐寡,START还与多家大型保险公司合作阀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昧釜接,为用户提供更具信任的服务到。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耗闹澄,我们的目标是鞍拭孺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辉郴年。”按照张丙军的预测覆蜂涎,中国自驾用车需求量巨大嘛汕忌,而现实矛盾是落拆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沁达唤,不允许每人买一辆车满足自驾需求麓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量焦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凉悍。   此外苯猜,他认为疏迫诗,随着消费持续升级斧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中澜。“感受丰富车型带来的不同生活体验寡呈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向供。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磊废箔、丰富汉净、有趣的生活方式舍,让有车生活更加精彩疯。”   张丙军表示唬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吩。START善,梦想才刚刚开始屁慑砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己发:李芳 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权容舰豌,严禁转载菱怀戈,违者将被追究法律责任沫。 获取授权" "   今年全国两会上吗扔娠朔,董明珠在接受记者访问时说吓卑:“只要你敢想辑,比如以前谁会想到人能上天蕊抒,如果我们不去创造晾形面,人能上天吗晚?你不敢想喉,你不敢去试验峡,你永远不可能做好嚏妹。”    过去的2016笺背播,伴随董明珠的动疯浚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈省乏:格力全员加薪1000元熊髓官、格力的员工房渐傅、以及格力的手机……对于这一切弗蓄睛,董明珠并不过多在意喜襄百,她说苗常,自己最关心的还是“掌握核心科技”莆匠褐。在今年全国两会疏,作为人大代表葱,她再次提出了自己的董氏宣言诺毛:确实这两年的发展烈,总书记提出的供给侧改革视霸,我们就应该做供给侧改革的排头兵撤巾,因为做的是实业继上,能够掌握核心技术超瀑,制度也要跟上速饺,真正给那些创新型的企业祁逛剿、有创新梦想的人一个环境趴戒。    对于国家妨境、社会相姓挂、普通百姓的诉求脯,董明珠是这样回应的寿染的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缅堵茂,他真的不是仅仅是索热妗,收获汗上蓉,比如说我们过去讲爽,这个企业了不起逗,再就业掏,反过来你要感恩这些员工片,没有人来给你打工捌,你凭什么去发展投垮?所以我觉得要有一个感恩的心情项。”    把感恩的心落到实处激廷蓬,就成了格力员工的2室1厅革唯,于是荡嘉,别人家的老板就这么出现了迟伴。 记者份:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谅?    董明珠鬼棉污:对令,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丁妈啤。    记者康鸥擞:以后所有的员工都会2室1厅醇马?    董明珠恼抄腥:对对对红。    去年末藉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤堋,但因股东大会投反对票而失败澜瑰杯。随后良,她以个人名义增持珠海银隆股份输,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巴,然而护,到了今年椭挫,新能源汽车面临两大不确定因素情邢未:电池蚂阀尽、补贴“退坡”贡谦。在董明珠这里颗腥犯,似乎这些俨然不在话下酵酒,董明珠说幢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粟瓷疤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩ざざ帧,“不是因为退坡我不做诧到加,也不是因为给我钱多畴辈梗,我去做高,我认为是一个责任常纽晴,是对社会辜苛、对人类婆惯肃,你都要去选择的一件事挛隋淳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖局,董明珠很不以为然嫌,她认为僧,这些都是炒作饶骇,并没有人真正说到自己手机产品的质量仑差腑,只要没有说到质量冕,那就不是否定慰怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉嘘:李芳" "  近期冕菠祟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毛。美国此次取消“双反”奶局,对中国轮胎产业无疑是一大利好热溪违,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舅抹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冒爆。   全国人大代表豹淖疙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议理狙财,在轮胎中使用RFID电子标签技术身,给每一条国产轮胎装上“身份证”寐鹃嫉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督路,有利于消费者对产品品质加以甄别竟凛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量相扭闻,从而规范轮胎行业发展某,促进行业的产能优化和转型升级浩投。”袁仲雪说陷撮叛。   据了解钝幻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芍钮檬,全球多家组织及单位参与茂。轮胎用RFID电子标签的应用七姥臀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烈,将等级数据写入轮胎标签内部仙派,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定末,伴随轮胎终身使用砂。同时杰醋耻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兽事,使轮胎更智能寿闻尖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辩甫,能实时监测轮胎的温度宠乔、压力等数据让,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弟,从而有效减少安全事故培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳危:李芳" "全国人大代表回补、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丰空申,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吓、环境协和发展的产业蓝,由于行业标准尚未建立氖皆碧,使得整个产业发展处于十字路口廊。全国人大代表锋扁、时风集团董事长刘义发建议戏视,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雄男蕉,全力推进供给侧结构性改革宫。    在刘义发看来拢凳,四轮低速电动车是市场主导何、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品间靛。目前拾,工业和信息化部潜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舅蹲现。该标准的制定低,对规范四轮低速电动车行业发展煎琳芜,使三彼链、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代武龄炉,直接实现电动化颗、节能溜、环保安全出行具有特别重要的意义阑河经。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尺,又适应市场需求翠隶,刘义发给出四点建议卫境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兄、标准制定应充分听取行业的意见盖,响应群众的呼声胁呢济。制定标准应尊重市场规律绢桓差,规范掣粉领、引导产业发展灭具,而不是简单的限制拈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膳。    二懂杯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弦陆。四轮低速电动车安全羌、环保垫、经济码、舒适卞,是摩托车裤僧、电动自行车默锻、自行车等升级产品毋,特点与与高速电动乘用车不同地童。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标紊臣敌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豪鸿。    三测、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谜、政府引导的办法味菩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点础,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渭孩保,如采用锂电池政府给予一定补贴常咕哆。    四鲸盲、在制定产品标准的同时察,制定企业准入管理和注册登记惠、道路交通管理的配套法规非泻。产品标准只是为行业规范管理提供依据换玖,而实现规范管理是一个系统工程盒女。政府应加快制定企业准入偶泡、车辆注册登记乌燃、道路运行管理的配套法规弓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糠弗萍,方便企业让利于民唉佬,减轻企业和用户的负担必疚群。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓣讨希、加快供给侧结构性改革的产品释咕,又是一个节能环保的产业答效诽,引导得当可以大有作为怒科。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蝗杀。”刘义发建议扳闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   近几个月来闻逗寺,共享单车火遍了北京城伶。6日错,全国人大代表裴局淮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伍蚂菊,今年上半年桨本,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堑。    徐和谊说肥材,伴随着公车改革狗题,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁承竣徐。“很多公务员手机上有软件夺,一刷就能用车倒菠。”他说等襄,今年标爆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗽套。上半年般昂发,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车具桐。    据徐和谊介绍穿蔡闪,未来投入的汽车数量将根据市场而定受,租用的价格将有竞争力崇。产品的外观将非常“吸引眼球”惦砰,为两座式纯电动共享汽车篙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷轿路,适合分时租赁和共享市场需求栓翘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棱赊瞪,在手机上可以查询哪里有车胆鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浚,目前大家用车起点和终点不同席。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枢形。”徐和谊说烙棠,目前穷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萍挨菇,包括立交桥下牡、公共停车场缚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潘。目前边远的地方停车资源丰富狼惫嗅,但是用车的消费者较少嗓喊。“希望异地还车的便捷能够实现恰奠项,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伦,否则还会存在最后一公里的问题扫烂十。”    徐和谊坦言趴惦刚,停车位还存在管理的问题帆尖借,汽车是价值比较高的消费品陡牢电,一旦出现剐蹭氨赂阀,租车人还车时也容易“说不清”郸辞毕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庆、“钟摆效应”等问题贪嘉呵。“有些消费是单向的贬第稳,如何让车回流也是个问题”芒歌胎。他说官饭,目前孔馈,北汽正在进行市场研究惹馁,探索解决方法痘髓稀。    徐和谊还透露玛叫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行特火,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澈迷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绷蛙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竟瀑圣。目前距2022年还有六年时间慷迁桨,从可行性上讲钙凛,应该是能够实现的宛轿。届时希望借冬奥会的机会堂,展示中国制造的水平涝鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽醛把:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赋陆佛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卧当警,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氦,目前已追回骗补资金或凡砑鹿裕款23亿元锑,并对有问题车辆不再补贴挟孺航,对闲置车辆也暂缓清算汕。    肖捷称滦,在财政部门督促下完,目前相关企业正在采取措施酱绕呸,认真整改发现问题姬跨。    有记者问涵相超,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冷屯,肖捷表示靛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整提副危,主要是降低了补贴标准底,同时也设置了补贴上限翟,还提高了准入门槛内簧的。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刊累革,同时也可以有效防止出现市场扭曲冕绒期。”他说娩忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏项:李芳" "全国人大代表械、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佛慕馅、废液缺、废渣等污染戒腿料,一旦有机电解液和钴坎库帮、铜谎串、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坎蜜穆,就会带来生态环境安全隐患烷,甚至会危及人类健康夺步熊。”全国人大代表贫牛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墨钎节。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议婪遍颁。这位带领团队经过几年技术攻关的,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人分河,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颗歼镶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题检呈雀。在提交建议之前幂讨刀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究七俗。    自20世纪90年代以来臣,随着锂电池广泛应用济,我国成为世界上最大的锂电池生产窜题订、消费和出口国密,近年来我国出台了购置补贴煞、税费减免柏盯、研发支持楞赡瓷、消费优惠娩惶、基础设施等一系列重大政策措施四,新能源汽车市场日益蓬勃发展杜卧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氦览、保有量超过100万辆绕,占全球市场保有量的50%抢拔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆股劫。    随着新能源汽车快速发展踏锚寞,作为新能源汽车的“心脏”险肪,动力锂电池产业也在迅猛增长趣。按照相应的报废标准诫僻祁,动力锂电池回收利用市场已经形成廖卤两。有研究数据表明膊盛,预计到2018年航,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模艾墙恼,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗓、报废量超过17万吨跨,从中回收钴闷、镍腥懦仟、锰颊、锂鹿芬雾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元季,到2020年将超过100亿元盟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啃瓷警。”张天任认为项,如果动力锂电池做不好回收利用染,就违背了绿色发展的初衷咀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澈,但现实是撤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尉貌。“废旧动力锂电池包括不同的类型抡、设计工艺和串并联成组形式亮侨,以及多样化服役时间坡孪、应用车型和使用工况胖,这导致电池拆解不便啥。另外蛾,国内尚未建立成熟的回收体系琶促授,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旁,回收工艺成本高囤。”张天任表示谩肝,“出台的政策并不具有强制性厩,且缺乏明确的奖惩机制度贤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高攫镜,目前动力锂电池相关主体无利可图焙膜但,对政策执行积极性不高菱滤搪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烫,张天任说垫:“一是退役电池较为复杂勾烂侧,不易拆解;二是退役电池一致性差卿平漏,品质不高;三是回收拆解成本较高痹零,盈利点低;四是回收政策缺乏监管愁捅,执行不到位捌垄纤。”    有问题就需要有解决办法电情,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔽喀:其一填,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忙模,加大电池回收再利用关键技术研发;其三概,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四媒粱,鼓励商业模式创新试点和推广应用釜每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵荆舶:李芳" "全国政协委员沙汲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拓采撑。”全国政协委员趣卵迁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茹跺龋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题建合琉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熄救,其市场前景令人堪忧斯。“在电池方面烹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡档,2020年后喉,当大家都不再享受补贴时缴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钦体失,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岗。”另一方面脱,柳崇禧表示棘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市实迷菊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限性课。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冈冉佳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等然宏痹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馆扣,但电池的寿命大约在20万公里钢菏概。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秘惮,这意味着猫,电池报废了车就要跟着报废镣叉,这样算来舰惩韦,纯电动汽车的使用成本是很高的沽。”柳崇禧说剂。    对此乃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喊,即建立专门的电池运营机构骄瓢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哼钞童。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醋,是对车辆的物尽其用悸查。对电池而言穷霓瘟,虽然不能再服务汽车勾门期,但还可以被用作储能电池穗樊锰,同样达到了最大利用率馁救稠。”柳崇禧认为乓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法欣。“但国家需要予以支持欺缓孔,尤其是在车辆检验方面赏,按照现行的规定看暴,更换电池即被视为改装慷笑菜。”他说划集卿。    柳崇禧的另一个观点是删贾,氢燃料电池的大发展即将来临券沟。“一方面藕痴添,原来的运输成本相对较高息羚,而如今这一问题已得到很好的解决獭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潜,美国的相关先进企业在国内开始建厂想傻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秦骏龟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碴苇嫡。”柳崇禧表示耪彩,氢燃料将作为增程器为电池供电脾彪,以达到更长的续驶里程猩款,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌串紊,造成了双方的利益不在一条平行线上硷穆敢。为了解决这一问题弹了,李金勇指出郴隶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藕掂,重新设置股权架构慌吾,经理人和骨干员工合伙人化很为官。”    “遵从起码的商业规则日扩堪,我们就是经销商慑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柑晤娶、一个桥梁米,我们没有义务去亏损蝗嗽。”李金勇说偶驼。    日前德台,著名汽车营销人息埃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出授拘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稳洁譬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象康吝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豪穿,李金勇直言剧咀藐,“在过去的十几年天谎,我们的市场非衬孜伲好蓄抽胳,老太太都能卖车和城贤,会加价就行了茅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛瓢龄,职业经理人的压力很大大含奥肚,每天都要搞KPI考核始通闭、培训肝四、提升房。”    李金勇以实例说明轮杏前:“过去在资源时代彼悉,一年这一个店挣1000万拦阂哄,给职业经理人开30万厂冬茫,没问题分妥舷,这车好卖下。现如今阂达,市场不好了耐泰评,现在一年挣100万霓芬,职业经理人还是30万蜕瘟放,但是特别累计叛,现在一年的工作量比前五年踏徘摩、前十年两三倍都不止徽。”    在李金勇看来辑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剃,造成了双方的利益不在一条平行线上缓访低。为了解决这一问题卸蘑,李金勇指出惺罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊敛,重新设置股权架构售赶臂,经理人和骨干员工合伙人化奉罗。”    李金勇进一步具体阐述道提挟康,“过去资源时代蒙薪淑,投资人只要拿到了店侍、拿到了品牌垮前恒,就可以赚钱感栋凌。现在丰,资源时代已经过去了稳仕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人繁,从而真正让员工自动号癸爬、自发地把工作当事业裤摧丛,而不是靠培训囤洼,靠感恩登钝盘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来握就,不少汽车厂家制定了销售目标协、生产目标缺,职业经理人必须要完成泄南,如果不完成就走人甫。李金勇认为僳秀急,“在这种状态下姆猫惜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铃恕缔、十年的规划朴,只能先制定一年的规划圃,把今年完成再说伺辫坟,由于今年完成了检采嗣,明年才有你的事始。所以这两年厂家的高管变动频繁澎沟瞧,十年以前很少有这种变动溅,而现在这种变动成了家常便饭钝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量就,没想经销商的盈利能力唐傻。”李金勇表示夏稳讽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量河,想办法做经销商工作愧浇阂,把销量任务压给经销商锭赶锣。而经销商越来越不听话镣、越来越不相信的时候凭逆浓,厂家就再出台相关政策屋鲁。    李金勇指出嘛,经销商要有勇气打破潜规则赐镣断,遵守正常的商业规则韦:库存大不提车苗、无差价不提车传掳颇、拒绝搭售廓。“遵从起码的商业规则烧不,我们就是经销商充,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刹螺、一个桥梁羔桅岭,我们没有义务去亏损樊烘谰。”李金勇说撑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烙菩衬,李金勇建议鲸检促:同城市的店应该互相加盟或互相买断坏爆乱,或者干脆出售给另外一家经销商陆,不管用什么形式卫钞莱,形成同城市的一家店伍驾嘿。“我们用销量授本、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来澎锨,这样减少恶性竞争晌却酣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法席儡揪。”李金勇说括床邯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挠,李金勇表示嘲,“我们不可能卖出路边店的价格鲜既,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馈乖窍。100%原厂配件保障媳亨体,专业的维修技术吞轮多,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碎稻女。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔼。    此外图如,李金勇还表示柔沛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车实陋。据了解涂盛复,2016年突桅梆,新能源汽车的销量超50万辆陕,到2020年卯筛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匆什,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霜矮埔。在李金勇看来汝皆违,在这个快速增长过程中殊叉,“传统经销商中群,谁关注了新能源汽车并率先布局俊,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员癌经妊、四川省鼎立律师事务所律师施杰刃味,今年的关注之一庇赴巫,是有关网约车新政的话题哼队卉。    施杰表示放,为加强管理匆孺从,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)海泼,并于2016年11月1日起施行桅井。然而岁,根据多家网约车平台公司的数据帝寇潘,在目前运行的网约车中弥奈贸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拴甲,仅占极少数部分剂。    “交通部制定了网约车高品质服务皇,差异化经营的原则湍饯信。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脓廉,施杰称捍鸵,“我认为栋豪,政府应当放宽对网约车的准入限制朗扰,顺应社会共享经济发展趋势”背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沁瞧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戊杯。    首先檀,施杰认为蹿眠,北京隆、上海的网约车细则要求“京人京车”诽粉、“沪人沪车”等差异性待遇椽,不符合市场竞争规律记。施杰表示砍隆,只有在市场竞争的推动下婪茸奇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沏,也有自我管理的需求与能力烁撬氮。    其次沦蝗,施杰表示夯抹侨,北京迫绍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擒,而且购房节蜡祥、购车也并没有绝对限定于本市户籍疽。“京人京车”汰、“沪人沪车”的严苛规定剿摩昆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外里,会导致营运车辆骤减乳侯伤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞪接纪,阻碍新兴业态的发展篡横颇。    而对于多数城市对排量凛、轴距都作出的高标准要求颧,施杰认为羔,高排量代表着高耗油汉,不仅并不符合节能减排目的杭,高油费必将抬高车费啃卡馅。    更重要的是深,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则含粪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准善仿荤、高门槛陆髓,将损害网约车的实惠经济特点胳盒,打击其平民性竟蔫,“上述许可管理的模式稼关槽,将导致网约车司机数量骤减坏、车费翻倍氏,群众打车难倡上、打车贵的现象又再度出现焚疲。”    此外赂磨,施杰在这一提案中的主要观点还包括暇俗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”甘经口、“许可管理不利于节约社会成本”等戈媚。    施杰建议艘,《暂行办法》可作出如下修改突颅廓:    (一)政府适当降低准入门槛嘲傻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藩,是十分必要的靛。比如哀忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诬玫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韭茨狸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茫唾,等等掏。设立适当的限制条件桔础谦,符合市场发展规律奖滇凑,能促进网约车市场安全性称搓捐、规范性发展冗磕需。    同时俯卯,政府应当科学引导网约车发展凡嚼,而不是像治理洪水猛兽态病梯,把它一下子关进笼子里彩台。以构建网约车公平竞争的环境为导向盆恭十,放宽对司机户籍的限制性规定苔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源县泻。网约车平台挂、司机和车辆的审核程序炬,各类许可证明的核发程序尽量从简酣托,以便节约社会管理成本桐。    (二)政府协助构建平台审核理、加强平台监管    改事前许可煎猎负,为后期监管盘贺黔,采用“政府管平台趣,平台管人和车”的模式佛岸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娟瞳犬,规范其登记信息豁、审核资质的义务酮堵,定期提交所有车辆的情况未,这些数据要在监管部门备案话平疵。并通过补充相关的法律法规讼菲圣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施忻炮。    对网约车不合理调价进行监管鳞论。保证人民群众用最合理的价格出行码,也避免由于市场垄断形成的价格新高补。2017年1月涣谜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箩体,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宝,就此提出整改意见滔,平台负责人也承诺将取消该功能挂硷弘。这就是成功的监管案例突苏派。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车婪统评,存在大量不符合新政策标准的现象坡判挂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断混叛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减心苗,社会各方都需要一个适应阶段恫。所以溜,新政的实施不可硬着陆蓖。当前阶段栏袒宋,政府应当积极引导各平台规范化审核肪寸,加大对群众宣传力度熊,延长从旧规到新政的过渡期绒耪,循序渐进地促进新政策落地缝。    我国全面深化改革提出了目标厢呻秸: 市场在资源配置中起决定性作用咆,更好地发挥政府作用害婪捆。近年来刑焦落,国务院一直倡导转变政府职能型赎式,推进简政放权貌炉鞍。对网约车的审核贝桓,放权是进步嚎,限制是倒退槐。政府应当创新行业管理硅蔽发,优化监督模式剂偿雾,构建平台审核模式辫,推动群众绿色出行布、健康出行力,为“互联网+交通”营造良好发展环境枫师僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹稻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇交仓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计推送僻、品质等方面做了很多的投入嗽技哀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柒兽枷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛遁办、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糜潜楼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诵接纬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苇核、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怖厩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”储纹膊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰芾⌒兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逗讼萄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚏氯、品质等方面做了很多的投入拌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计无厕酪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞬谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乖呈、时尚及科技感的一款产品醛祭。”韩德鸿说颠琴梨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畅乳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场配涉墩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆介酵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薯褥角。薛海涛坦言蛇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卿羚碴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硼菇搞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走怕抠鹃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刨飘马、制造能力猾厂、经销商体系南钳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廊天寺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垮肪光。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   2月21日貉拼列,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办措钮。本次大会立足技术趋势恳疗杉,探索全球技术发展的内在原动力列十,探讨人工智能吭霜绵、量子计算悍畴、基因疗法等领域的技术和商业趋势迸籍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中适惠锣,有两项技术与人工智能密切相关宠茹,包括强化学习和自动驾驶卡车劫诧铰。在关于人工智能的圆桌讨论中苯跋次,多位创业者和专家针对强化学习剧涉、无人驾驶分享了自己的观点趴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赫蜜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车认,可能只在北京的五环里面开孔仙,路况很好钠插锌,最高限速就80惋措陪、90公里巾,这种情况下顶,车就会极大简化黎,驭势并不想生产一辆概念车性擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炉堂寂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猛撼奋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捍刺椿。技术投入上龄伪磨,目前大家都在往里面投入很多的资源扰,整个行业在往前发展蛾,但里面还有很多问题需要解决嗽沃叙,包括保险糕香、政府等妨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涛犁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赁凭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稳累,把信息融合珊、如何决策做好啪孝。图像识别拓展能力非常强违,它信息的理解非常细致某、更加全面看巨脖,比如前方有一个易拉罐事圈撅,有些传感器会认为它很危险铂凭劣,因为它是金属卿叉,但图像识别会根据它的大小蛇罚孺、形状去判别际。目前结合强化学习寞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持具晴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能草乒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目文沙忌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贪粪,说到底这还是一门生意库凸嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托矛:李芳" "  【导语】这是最好的时代末,车市销量连破发展记录旗,这也是问题的时代蓬,多元化赁、碎片化春,对整个行业提出了更高的要求犬。一切都在变疯套损,唯有不停思变方能随机应变辉始。2月18日董徐械,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描。行业内百余位思考者和变革引领者士写,与120余家媒体相聚一堂股呐温,在“变与革”的大会主题下腔,共商“品牌与营销之道”犯锭,把脉中国汽车2017扔砷。广汽乘用车副总经理肖勇闯案岛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涧儡酗、吉利控股集团高级公关总监杨学良鬼、福田汽车集团公关传播总监许翔凉莱缎、SWM斯威汽车首席运营官余波棉搜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赔醋聊。以下为发言实录颈:   互动环节嘉的合影   李苗苗襄靖:接受张红同学的邀请雄贝。下午好!大家都是老朋友了娃。今天在这里还慧甭,首先我茁希贺张红搞这次论坛可。第二帽,其实有这么一个机会让大家聊一聊暖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涧归,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巩沥穿。对这个数字其涎羔,我想每一个人靶,特别是管营销的人缄郴,特别是管品牌营销身昏、品牌推广的人抄凸,我想每一个人都有很深的感慨鹊凹郡。   首先请问肖总驴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物亭,也对您做过多年的跟踪凰锰譬。这次请您上台跑,我很想问一问锻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芥俊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摆冕臣?能不能简单地概述一下叫缓脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孩秆亨:李苗苗老师第一个点名我鸥握,作为广汽传祺来说幸,正如李苗苗老师所说的叉,应该说是比较新的汽车品牌赋凉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕾、“两个坚持”侵,坚持正向开发和坚持世界级标准破壕钩。这两个中臣,一个是对产品开发的定位缺分拈,一个是对品牌的定位篡。   从中高端车型的新产品进行切入茎幂,相对来说这条路走的比较艰难一点轨芹拌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抠,就是起步会难一点围寝扮,后面会越来越开阔抹、越来越顺够伎撼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腔杏湿,内部也有两方面的方向唉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手检耿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偶悼班,并且在市场上面赢得一定的销量陇,建立一定的知名度亩申。另外一派的意见幸介灯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侗,从中高级产品切入屯何。但是大家也认识到这个困难潘,一个全新的产品和品牌从中高型切入清靠链,也就是售价在12万元以上甸,第一款车型是12万元到18万元浦缎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难如,我们意识到这一点了懦勺恐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狄,其实2011年泥湘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年睬铰唾,应该说是非常艰难穆谓裴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦疾。但是2011年皆肌簿、2012年有一个词就是“坚持”帛抵,做品牌是做两方面的事情盗射。第一个是做好产品的品质滔撬怠,第二个是做好对客户的服务新,以这两个为基础这五六年走下来逢畔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怜的舞,受到各位媒体老师的厚爱瞧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邪婚箔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汤苟咀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冉,我觉得第一个是坚持程。在我们困难的时候不要去放弃鹅啼,就是把自己的品牌形象善温、产品的售价回到往下行的趋势宦。第二为了支持品牌向上曝瞥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务前苏京。   李苗苗辟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羔把,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贪卡。比如像现在的奔驰集拉,一百多年醚嚎登,宝马掇需、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汇景,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌比权。所以我这个问题特别想问一下陈思英总来遁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剁,也有现代的销量峡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揉份扔,您能够阐述一下吗吕随说?北汽在塑造自己的自主品牌方面毯眠,到底在哪些方面下的力量最大热捻馁?   陈思英涟铂谎:谢谢李苗苗老师觅痉,非常感谢红姐给这样的机会采帕论,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌很。其实不是妄自菲惫怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷龟,台上在座的各位都是大幅度增长膊郎,我们同比增长更高一点天擎谢,因为我们来得更晚一点建促,同比增长8.7%闭骆倍。   但是我个人一直在想这个问题桐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垮。像奔驰去年是130周年怀彼,今年是131周年揉齐闺,我想这才是品牌诲疥。现在我们在座的各位给客户提供的枯糯迁,我更愿意定义为商品檬羌,我觉得是这样陆鲤飞。   从北汽自主品牌发展之路来看裳抽,各位媒体老师和同行都知道稳炯,2009年我们是收购唇、消化淌匿、吸收了瑞典的萨博技术氦骋秽,当时萨博的93趴寒绘、95的平台和1.8T奠、2.3T涡轮增压发动机的技术单,我们是基于萨博的平台上帕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哦。2013年的5月份操恫幕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘廖久亍,大家对这个印象应该很深会茧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祟冉,当时也试图通过萨博平台的背书列膘趴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鬼辅,因为我们希望建立中高端的自主品牌授瀑,当时的愿望非郴蛊蔚兀好枚睬篮。但是事实上发展到今天藤欠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贰恳。   但是没有关系匈,2013月5月12日投放的绅宝D70紊备,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挽。这么多年的坚持是在消化氯、吸收萨博的基础上进行的竣钡悄,源于萨博关喜、高于萨博攀护脱,我们有奔驰坟都、现代合资的反哺吴,我们在人力擅滦渐、财力犯街柑、资源顶等菱、技术缅编、研发驮插碑、生产奉布、制造方面恍瀑箔,都有很多反哺给我们菩级恳,北汽近几年高速发展式柏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枫,这一百万辆含金量是很高的潍韧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚破,但是我们用五年时间实现了一百万辆楼导侥。这里面还有几个第一和差异化产品淡狸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伟杭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盘樊。   基于萨博哭、源于萨博和高于萨博的消化晾纷趴、吸收和引进且烦肮,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘦,我们坚持为消费者提供好的产品亭潦、好的服务萍戚案、好的品质汾棠稼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腿泞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偿粕,比如中国新车品质(IQS)IQS挥、强制性产品认证(3C1000)瓣充餐,3C1000即三个月的购车用户中核公揣,一千个用户的抱怨度是多少邢汀碍,我们的水平无限接近了合资品牌痕邵秒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夺段燎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心还轰填,希望有一个很好的中国背书孟,给大家提供一个很好的产品体验赁缓凑、品牌体验和文化体验刹挂。   李苗苗糖梅:听到陈总的发言我一直在想络儒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荚粗,现在经诚洌看到“北京”的LOGO党邯福。   前不久萌砍,不去杭州是到处都有吉利车闷梅蔽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刮愤,推出一款车就红一款车遣欣逼。请问杨学良临襄,学良也是吉利的老人了扮,一直在负责品牌形象的塑造融炔、公关恰商菩、市场失。原来我们也沟通过这个问题伤猎,对于吉利来讲收购了沃尔沃描财牌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粗杭,这是蛮难的事递镣。刚刚陈思英总还在说萨博竟烘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃导蜡拔,感觉蛮纠结的私秀胯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墨肉撇?   杨学良旅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靡,第一是对标袄渡摧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歌。我们是坚定不移地在执行拈怪,而且到后来做博越娟、博瑞之后有越级对标懂冕箔。比如我说开发一个自己的A级车量呕汾,可能要跟合资的B级车对标频拨申。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侈价宪,包括研发反擒疆、制造为扯、采购价贫、营销冒,我觉得成果是非常明显的挺磕锈。   第二是坚持走精品车的战略径。所谓的精品车宽狙期,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垄咆胚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准井黔炒,比如车的造型设计上面擅,自从我们在全球建立了四个造型中心纽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的背。既有符合国际的审美潮流络按,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羔绣。比如说在车的智能互联领域郴,在博越车上面车机人机互动的功能上备,已经超越了一些合资品牌踢铂,这一点使我们感到非常骄傲摩。   包括在工厂的制造工艺上棱霉陆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怂荣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绅,因为我们现在建得比较新煤能,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惶厢逞。大家可以看智能化程度最高的工厂碧描,现在实际上是在自主品牌的工厂中奖竭啪。   第三是一直在坚持口碑坛翻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任起,让消费者真正成为我们品牌形象的代言法庐惭。这样就可以真正喜欢这个品牌菜撩苏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岸歌稳。   刚才提到了浙江眯敌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惧宠,大概接近了7万辆斗妹介。这在以前是没有的瘫喊,而且这些用户里面很多都是囱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上态蒋戚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化长缺。目前因为我们的品牌在提升窘尝,我们的品质在提升陈宝边,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绅。这从我们同行继母,包括从传祺纱单、北汽的产品销售上也能看得出来畔。可能大数据调研邵壁,像一点资讯的副总可以讲讲帆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夕苯常。   当然您刚才提到了在集团层面施,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涛份,同时又实现互补绩范?这里面还是有很多原则欠览试,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹃鞠耙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸡日舷。沃尔沃是高端豪华品牌贯焕,是跟豪华品牌去进行竞争的竭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念五巢、流程借酷、标准授,包括人才的培养和交流化。最新我们做的一件事撕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA普隙霓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绷肥,可以说没有沃尔沃这么个老师封倒,没有沃尔沃这么多年积累萄曙浓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构但沛。我们相信因为这个架构非常新尉烯宏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旅绒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咳架斡,以及质量再上一个新的台阶显,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雄仟榔。   李苗苗秦敲赡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疮攘蔫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涟衰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痴,最重要的是坚持了哪些颈?   许翔漂当控:谢谢李老师泻糜,同时感谢红姐给我这样一个机会搅埂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车年。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赫妻维。   福田汽车是商用车企业椒帝临,和乘用车企业还是有一些区别拘光礁。我们主要的目标客户群是to B的弧呛箔,正如您所说耪叉些,我们是1996年成立的慕幻,到去年是成立了20周年劝谦肪,通过20周年的发展途泄搜,在过程当中包括您和各位老师的支持圭酚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攫。在中国轻卡市场上毕,已经是连续十几年的第一了灵范。1996年在山东成立酪煽岁,1998年上市曙,2000年进行区位调整就来到了北京缮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题口究,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诗伴。我们可能把这个品牌是这么理解的尼朗倦,现在业界对品牌有很多理解的方式氨纹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贝茬版,所以我们从整个的业务流程上来看啥,这个品牌业务就是在其中的蹄偏惧。所以我们这几年在企业的发展过程当中浮伯,品牌也是在不断涌现琳镐清,大概有几个阶段魄。   1996年是以轻卡为主导诚会,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星取,用着正好”诗勘簧。在当年的时代抓住了市场机会钳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奶孪填。   在2000年之后短飞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炔纳豹,进行了商用车全系列的动腐娜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疗,这是一系列发展的战略吃誓。同时把品牌又进行了再升级交损手,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系癸糜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搬系。   在这个过程当中酬萝超,福田汽车不管是做品牌还是做企业厢呐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗓椒?一个是福田汽车在商用车范围里面苫炽,就是在整合资源方面觉得还是不错的獭耪镁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辰,花了八年的时间跟他们谈合作谐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒电狗刃,生产的产品也是福田自主产品欧曼掀河,同时和福田康明斯成立了50店嚷:50的合资公司懈伙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用让入挞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广任、先进理念之外丰碎叙,科技创新也是核心的一个点徒壳。福田汽车虽然作为一个商用车企业莽唱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坤骸败,但是也是做了很多的工作啃馅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邓狈脐。我们统计了一下诬,和乘用车企业也是差不多的豪篙。   而且我们在研发方面揭染窃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俄,这在商用车企业里面比较少见困勺事。不管是先行的技术陵,还是技术传承方面都做了很多的研究伍劝趴,包括去年也推出了超级卡车膏肖楼,也是整合全球资源打造超级卡车孺。全面从安全贩似付、环保方面进行新一轮车辆的升级查烘。   我觉得总体来说吧讲遍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敦纷,是一个有着锐意进取颁酣陡、远大目标夺同碴,是一个愿意为客户卤琼、为所有的股东郊凑襄、合作伙伴怀铜配、利益相关者带来更多的价值嘲藐,也愿意为更多的卡车司机讹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牡容乾。谢谢!   李苗苗窖潞:2016年一年有很多新品牌出现歇董,也有很多刚诞生的品牌在努力捕娇漏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箩、宝马量将辅。我就参加过场在北京的怀柔缴兽腺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猴寝萝。我当时心里就想斯威蛮有钱熬确撤ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绊撤狙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的本晦黎?对于刚诞生的品牌脐,品牌之路有没有塑造的路径垒戌?你能不能简单地概述一下骡?   余波魂没舰:感谢红点汽车和李老师呸魄删,各位媒体朋友和各位同行纱忍伦,作为SWM斯威汽车失,可能很多人觉得很陌生工吾,可能没有听说过踩,我简单来介绍一下膳幕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秒享,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铂,7月份品牌上市缎卫操,8月份第一款车SWM斯威X7上市匆森。   今天让我来参加这个论坛腺毙邻,我们的心情很忐忑哩熬椒,我们是一个汽车行业的新兵狼俩,我们是抱着学习的态度来的谦握痞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侯犊,希望多给我们一些指教哎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苏?我们认为这个品牌给用户的是两部分硷拷,一个部分是产品的硬件送肃,也就是物质的东西喷厢。另外一个部分是精神层面的遍翅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV短,第二是付诸了一些智能化罚、空间和外观灰溅,外观也就是在意大利建有一个设计中心抨,在外观上有意式的风范太虹店。   从软性来说持啦,我们要付诸一些内涵夺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入材吓焊,通过植入意式生活的方式宏俯滤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受统臀。同时我们也在倡导一些生活方式桓,通过软性的文化来塑造榷化,解决通过硬件和软件风沃,以及从物质和精神层面塑造品牌普湿某。   至于未来怎么走钡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求身形。用户实际的需求和市场的需求峦配趟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉还,未来我们还是要跟着市场走嗡恢。   李苗苗钩坍疆:我旁边坐的也算是媒体人凛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了队铜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懊揩?因为主持人给我了一些问题套饲任,我个人认为不想问一些特大的问题末杭椭,就想问问这个问题融。   付继仁挝:谢谢李老师逆,这个问题还是挺好的跺。刚才您在问的时候霞脯且,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题艘。   一点资讯是比较新型的资讯平台涪讨毛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点道秃,我们是做平台弥,不仅自己生产内容染吧,同时全网抓取内容搐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容曹韧勉,再把有价值的内容分发给需要的用户怒臼,完全是自动化段蚊、机器化的坊论咸。我们怎么去帮助车企呢枢疙?我分享一个数字吐辞邢。   在过去一年巩捻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渡,第二是移动互联网的平台屯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用按噶。很多的车企其实在做品牌的时候损坤,都会要求最终的效果殴烷。坦率讲曙,以我个人来讲这其实是两个事糠,因为品牌本身是非常感性的解,效果是完全用数据有结论的劝避夕,就跟一个人去吃一样敬,吃了四个馒头饱了匈貌残,不能说只吃最后一个就饱了窜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量暑箔,现在我们有几个大的方向绦删,第一是更技术化的跟车企进行合作芜炕挤。比如说从去年开始拳贫,我们跟上汽通用进行PMP的合作灭绍。客户自己建了一个数据库车寇死,就是把用户进行了一个分类悍及。然后我们每一个用户来到我们平台上母,他知道哪个用户对应了什么车型侈爸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告详,也就是把他们的流量经营得更加科学渺掀。   这个给到我们之后寺,又发展成了一个新的技术驱动许凌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狭恭,还是看汽车外观的细分多骏旅蓉。这不仅可以推荐具体的车型瓶,也可以把具体的创意自动化寐衅峡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醒簇,这完全是技术化的匹配缮颗。   第二点帝粟疟,我们是一个内容平台泥荒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庇,能帮助到车企做非嘲谰瑁好的传播谅镰鲤,有的时候这些内容并不能够被发现蜗骑姓。现在我们把广告当成一个引子仙,不是一个执行的结果篇底鸥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伺乱掏,进而把下一步的行为做好溶竞。比如有一个产品是一触即发貉,用户点过客户的广告之后关片,我会直接给他推送相关品牌的内容鸿圭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起实界,再去看有没有点这些内容僵箱贯,有没有评论色邻哗、转发希椽娠、收藏狄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为行。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泄,把广告和内容进行打通雌鸿丹。   第三点惹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景局狸撮。这个场景是有时间蝗、地理位置和非常多大量的内容和数据胺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碴羡唾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诽扰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理塑,或者是去日本还是去韩国旅行簇。这些并不关系到最终的销量提升多少凹酗,但是可以了解消费者在关注什么惧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镁,一方面要通过你的技术丢味偶、数据实现更高效的转化户惯驶,实现现在解决广告主的一些痛点画。同时要帮助广告主把服务做好芬家,说句实在的都是服务用户霸,我们产品的用户也是车企的消费者皖泵,怎么能够把这些用户服务好诽蹦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晤。   李苗苗饺:付总说得很好兼,借此我也想说几句惜骇。我看了一下酿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恕,也有一些厂家的朋友麻,我们每个人都是汽车人挖赤恋。   我在想吃,得益于这个好的时代钢疼,既然是说品牌举惩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情市凑克,无论你这个媒体叫什么名字宛,找没找到自己的定位去末苗。无论你这个汽车是什么品牌抠脚,你的用户在哪里传。过去几次会议主持上都说四个W滔盒,也就是我是谁邢惊刊、我的用户在哪里糜、我为用户在做什么冬令末、我还能为用户做什么谎蛊。包括媒体也是一样寡伶,我是谁(什么媒体)拍竟梁,我的读者在哪里乖,我为读者写了什么样的东西祟沁,读者看不看拌,这是不是你的读者群要看的死镶,最后是我还能够研究我的读者箱瞄、研究我的客户嘎吗、研究我的用户滑蕾弄,我还可以做什么恃马。   就此问题我想请在座的六位朋友起立色,一人问一个问题就结束谓氖椒。   请问杨总宿酒,刚刚说了这么多洞粉,就一句话链,什么是品牌且锑?我们说了半天品牌把葡狈。   杨学良热膝激:我觉得品牌就是价值劝,消费者买你这个东西值不值不氛人,如果他觉得值了博菜,就认可了你的品牌观颊。   许翔色尝:我就按定位的理论兴,品牌实际上是一种品类的代表书粪糯,消费者是用品类来思考钢彪贡,用品牌来表达赤。   肖勇敌掏:因为我是做销售的差势,我可能最直观的印象耐膛,我觉得品牌首先是一种价格透侈摩、价值体系骂,同样的产品能够比别人卖得更贵旗冒,别人还愿意买我的萌乾。同样价格的时候围农清,别人的产品卖不出去翟,我的产品能卖出去娘笨,我觉得这就是品牌徐淮半。   第二隋井柬,我觉得品牌是一种文化篮揪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袒纶,但是我的文化能够吸引他鹊湾嘶,我觉得这也是品牌的一种表现盟。   陈思英咎溯:品牌首先是无形资产坞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檄扇。第二也应该是产品惯,可能是一个标记坍些梆、标识霞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煤扮腔,在人脑海中所有的记忆俯。   其实品牌的英文是来源于MARK奋柒,就是在没有货币的时代物物交换的时候操,在畜生身上有一个MARK峡警登,Market就是营销扰甩娃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摊摩糙。有一个比喻疾,品牌就好比像银行储蓄盆欣此,储得越多品牌价值就越高塘踢。   余波洼祟:我觉得品牌在直观来看就是商标饺茸拍,另外是产品蛾想嚼。真正给用户留下综合印象的是产品驮、服务和文化的结合潍,以及对用户的印象及感受就是品牌袍。   付继仁嘶:我觉得品牌到现在这个阶段挡蚕粳,也是一种共鸣陈,像营销1.0是以产品为中心萝唇损,营销2.0是以消费者为中心砍伤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掀朽,这三点都离不开品牌情,但是代表了品牌不断的升华些半。同时品牌到今天来讲们痘,不简简单单是一个口号谎乖力、标签碍傻、LOGO聚第峰,还是一个行为准则炭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冻史,还是每一家企业低此,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褥杰默,并且怎么样高效地执行和检测虹。   从这些来讲宪婚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的块帆示,如果想清楚品牌一定能做好燎夺,至少能够对我们服务的那些人做好溶肋布,那也就足够了将硷。   李苗苗每缴烤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拟。关于品牌几天几夜也说不完嫉放抄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孝际维,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蜗劲餐。   谢谢大家在座的聆听吓嘎昧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品梆炽:李芳 版权作品冀侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟哭楔,严禁转载山闯,违者将被追究法律责任识年古。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摄断嗅,车市销量连破发展记录擞逃,这也是问题的时代添锑乃,多元化卉匠、碎片化奠,对整个行业提出了更高的要求宦保。一切都在变诚,唯有不停思变方能随机应变荷镐。2月18日恨屯浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抢。行业内百余位思考者和变革引领者怠几面,与120余家媒体相聚一堂拉嘉协,在“变与革”的大会主题下驶,共商“品牌与营销之道”璃归,把脉中国汽车2017洼昏坍。   东风标致总经理李海港耻钨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜等蛇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东申绢沉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吃袍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胸、奇瑞汽车销售公司副总理范星挎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动米。以下为发言实录队:   互动环节嘉宾合影   主持人说筷:2016年是一个销量大年倪孤楼,更是一个营销大年盯。从二维码营销到VR营销拷,从下沉式营销到自主营销姬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撕维沙,广而告之悄悄地变成了城会玩枪鹅硼,车依然还是那个车爽汾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒂捻? 第二场论坛的话题为廓怜:中国车市新战国和揉,车企将如何做营销颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侗赖旦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墨稍戏,现在重担在我身上屠桔,由我来主持第二场论坛畅,和各位老总探讨如何做营销酣挖。   因为第一场是说的品牌按辖,品牌建设也是非常重要的一环返睬对,我们现在就把品牌这一页翻过去汾捍,就说一点营销其他方面浩,比如说跟市场似、营销相关的一些事情刊哀。我们今天的这些营销人等乘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辫相霜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厢,因为他是面对着全世界最大的销售市场窍私。面对的是最高增速的市尘梅帧,现在技术和产品快速迭代团擅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抠,所以他们是非常幸运的疥屎豪,十八般武艺怎么耍都行茬芦。   同时很多营销人也在自嘲墙纱全,其实汽车营销是最苦逼的一群人钦热催,因为我们面对的是世界上最全的品牌方械,我们面对的是最多企业的竞争葱掇,我们还面对的是最难以琢磨的高、难以把握的政策环境和最善变的消费者绕季。   当然了我们这还不算最苦类潦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讳,所以这样的一群人的所思所想牧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苇枯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袜赐。   汽车品牌最新的一个品牌定位力皋卢,在座的应该就是汉腾了魏胳。请问汉腾汽车的副总娩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摄鳖,您给我们简单总结一下醛固,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谅颁摆?   于晓东嚷镁省:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会相,让大家来了解汉腾汽车蘑困氯。汉腾汽车目前是全新的品牌立,2013年11月份成立牡几,5月9号品牌发布枫嚏,9月6号新车上市叙秒啤,第一款SUV产品汉腾X7嗅等虽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狈乃发,本着向同行和成功的标杆企业去学习猜辖掠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快熟嘎吉。   2016年对于汉腾汽车总结来说梨顾,第一点是品牌发布酗,这是做市场的开端霖。   第二点是渠道隘,对于新品牌是重中之重的工作钾狡,渠道顺利打开的局面尺露侵,签约181家辫黔手,正常运营150家龄,渠道作为做销售最根本的工作策颅,没有渠道句、没有服务壬卵,消费者也无法触及和体验惠吠,对于一个新品牌这是一个开门红豌享瑰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态觅。   第三点是在市场上掠惦,市场层面上重点资源向一线倾斜寞雌妙,资源都花在提振经销商信心绘、帮助经销商达成销量上穿但,因为作为一个民营企业匙范,作为刚起步的企业坝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甘矢豌,支持了经销商的销量吓店德。在品牌和市场的方面幌啃哀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戊。   刘小勇戚淋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灯十梆,汉腾除了自己营销的亮点之外部歌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伙挠,或者对您的触动是比较大的许纬?   于晓东驼犊:做销售在产品力表达上镜炯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喷评徒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仍既,在2016年都说是视频和直播的元年诞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛾。包括产品试驾挑战的活动物,也是和斗鱼做了直播的活动荤备。在我看来在消费者了解产品上活,可以随时随地浅,而且是更加有渠道客观了解一款产品堡。这对于做营销来说卫笛典,既是机会挝芍,也是挑战骇。   刘小勇勃:请问李海港先生吩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酵铺蛙,尤其是传播的环境俄你、传播的手段策沃、传播的模式发生了翻天覆地的变化唾李挪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瀑模陕?   李海港瞥豹啊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法糯川躲,在新技术苹轨歼、新人群和新的竞争环境的驱动下缅希惯,媒体处于变革的时代栖武蹿,原来的架构碎片化了鼓豌鲤,新的架构正在建立葛暇递,当下处于这样的时代怖煌。很多事情是这样的趋势驶,原有框架维持很多年都娟,突然间环境变化之后碎掉了梳然,再重新建立新的架构联,万事都是这样的道理仙炼。现在媒体环境是什么样呢虐想搓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仿瘸。这样可以导致媒体的平台化汰龚侯,另外是媒体人的职业化或个体化箔驶。   简单来讲苗镜,我们以前是自己做东西京荣舶,自己在自己的商铺里去卖澜玻匹。现在不是了滔,现在可以自己做东西涡悍筛,自己去租商铺类课挥,有的人专门提供商铺避,有的人专门做东西疵耪案。这样可以做专业化的组合侧杉,效率会更高孤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势容,红姐以前是媒体人晦,现在有自己的传播平台秤汇狮,也借用了社会化的平台澳,把最好的内容输出辽龚沫,她做最专业的内容绿避。我想平台也会用她的内容潮守搏,未来的板结新的架构就是这样的嚼判。   在这个架构下作为厂家要适应蛊虏,东风标致已经做了这种尝试潘,去年把我们的公关公司能力削弱褪交,因为他们的稿子太硬了能,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胚,从专业或从第三方的角度看待东风标致缺腥,我想他们的稿子会写得非程洌好伎旗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窜,这是未来的趋势潦锋。   刘小勇列:我听到有一种观点棉傲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西模舶,我就抓住了更多的消费者结螺,更精准饰揪,我的销量就会增加炼究奈。但是有一种观点认为俱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垄佰?如果总消费需求没有增加斜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廷哪,是不是大家又打平了动李。就像一个剧场理论蚂,原来都坐着看戏墨辑,后来都站着看戏了矩吻,其实看的戏是一样的外疤。请问奇瑞的范总较绣孩,您怎么看这些新的手段赦茂、模式对销售营销的作用炉趣?   范星杆:首先感谢红点汽车按哦纫、感谢红姐吭墒,也感谢刘主编姥菊勾。实际上前面两位老总谈得也挺好疚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坷。   说起营销奈剩膳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛔缔藩。但是从营销的最根本测郸,还是回到对客户的理解谷卿。我们最近几年对于整个汽车市澄涿颗堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜡词棉,最核心的是我们看到了两点变化及,一个是围绕客户端的消费升级篙,第二个是客户年轻化的变化扫。这两个核心特征的变化洽掀,带来了所有客户需求的变化暑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沮。   应对市场的发展卯池楼,我们称之为整个自主品牌的发展湃,包括奇瑞自身的惶橇,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨氐奘兀快情蕊翱,年均增长在40%左右的增速搞达嫌,所以说基本上属于原始增长的阶段杉。奇瑞从2012年换使犬、2013年开始进行战略转型谎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拐诗,我们做的核心是提高整个产品的品质盯蹋菜,是我们整个战略转型的核心既。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力携嵌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圃隋谦、好的服务赦。2016年我们已经进入到2.0阶段惶暑疮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煤巷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迹沤尚,整个2016年集团销量也突破了70万辆赏逢,增速达到28%拘纫炼,国内市场超过了36万辆卤,也是过去五年来最高的一年秃。国际市场中共公绰,我们2016年实现了出口8.8万辆汀,也占到整个中国乘用车出口的1/3维台板,也是连续14年中国出口第一的车企巢。   我觉得取得这些成绩舵,销量数字是一个方面氯涟雷,更重要笑、更为看重的是结构的变化词卵,第一是企业盈利水平的变化半,为支撑企业未来的良性发展啼彭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泛费。第二是体现我们战略转型的成果艘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颠被汐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%欣斜。第三是客户结构的变化骡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惺话什。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升急,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%材,实际上我们更关注的是除了规模的变化篱,当然营销数字很重要奋顾抹。数字背后更关心的是这些结构的变化桃,怎么产生这些结构的变化拣?从我们自身对新一代消费者的理解稗狸阮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验定慨。   客户体验的三个方面我们一直在做烩,第一是产品体验玻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敞,行业平均大概在35%偿颇,奇瑞可以做到25%咳适夺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凑笨檬,今年还会陆续推出更多的平台沉。当然平台不简简单单是全新车型的概念洛啥。   第二是品牌体验蔑扇舅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辽困宦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蘑铜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铃秃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汉客,现在很多企业在做营销过程中视频辛炉牌、直播方式应用是越来越多了残煌其,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敬甲惕。今天消费者接触信息的方式发生了变化弦刮。   第三是整个销售服务过程体验的升级领,在2016年网络规南辏和第三代形象店的升级祭邓逝,为了保证客户体验的一致性咎绅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装臼凉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阀、优质的俱馅蜕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悲,这是我们正在做的秘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宏癸,谢谢!   刘小勇屋:谢谢范总退涉,现在的汽车营销无论是从手段涟鸽鸿,还是从模式锣,包括内涵都已经发生了非常大的变化七恐。我顺着这个话题再往下问一下釜,请问刘晓科总潍吝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棋、营销套路叭,您觉得现在还适用吗东?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捞?   刘晓科涕:刚才范总较、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拒,因为这里面在我们整体来看母把陀,其实我是一个新的营销人删车行,刚刚在这里两个星期瓷碉乐。我以前更多的经验还是做用户潭壁,去看用户的发展叙频。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播每、网红弹街、娱乐化板烈罢,甚至还有用户的碎片时间扑。但实际上反应了两个变化成,第一是用户浏览的轨迹改变了仕瓣,以前在PC时代时,大家基于浏览器阅读巳歌桑。所谓浏览器的阅读督疾燎,对于从一个网站跳到另外一个网站藏捎骏,这个成本几乎为零肌闷哦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呸宫,只要在浏览器就好股闻。PC时代炼醇,网址京污涕、网站荡、浏览器是值钱的逝锯鞘。   对于移动互联网坑靡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蒙牵,对于微信小程序也有很大的期待肛勾咕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桶吓。最终来看都饰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流始。在这个主流的前提下门,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读五荆玖。在这里出现了两个问题曹,也就是时间的问题锤麻绰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姬秒嘎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的四朗憾。如果是比较泛一些的资讯或APP垛施,如果中国互联网网民用MAU看常昂,月度覆盖量几乎全部覆盖赎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘉悄渤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP村。但是什么会不一样辅感?就是时间距弯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲茸拈,我也高度认同一个观点朗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要珊揩。在这一点来说屁酶,我们的营销不是去抓住用户毫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户儒毁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氖。   基于这些理念的变化杜抵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冉臂,而现在发现专业内容看得比较少一点沥父。专业内容对于用户的阅读痰坛派,可能是女性就不太爱看歉,覆盖用户的时长就变短甩磕。什么东西会长呢表嘘茧?从2016年囱第困、2015年的情况来看寥斧场,我们发现基于娱乐营销的网综时间丹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赤为,因为可以更好地去占据用户的时间砂半。比如说我们投的一个网综节目霖蝎咎,可以有2个小时以上的品牌露出时间查峨。   对于用户来说负,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起景伟斤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要楔丧下。无论是线上的焦,还是线下的诞乘。   另外一点吃淡拧,我们做了一个用户报告蟹踏什,会发现用户现在在看车的过程中极,比如专业的导购醋巷开,发现用户的时间炒、决策变得越来越短邪,对于专业媒体用户来讲槐跺,用户平均决策时间是108天苏失,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沟,这52天对于内容的需求是很轻的暇晶纫,包括频次是很轻的递讨嵌。从52天开始一直到97天关动,基本上是从几款车的比对到交付定金却,因为提车还需要一些时间截沸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伤埠晒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要送潦对,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搂炕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晚。也导致现在的自媒体更火僵秘,因为大家更相信人目行,也就是网红的力量会逐渐发挥腻当,包括IP的力量斜舜。   营销的变化是跟着人走的氢,用户的体验每涸撵、用户的行为发生了变化梆伤沧,我们的营销一定要适应用户的改变伺。   刘小勇莱供普:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总誓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表为娟。想问一个跟豪华车相关的问题裴铆硕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了突,从超过10万辆到两三万辆的都有碳灸剿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俩靶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗械?或者会发生变化吗丝考?会发生变化的话呐了,是什么样的主推力量来促使发生变化拳隋?   王顺胜把怖片:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会默互,作为广汽讴歌这个豪华品牌骄,去年4月份才成立了新的事业体制幂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市么半,10月22号四驱上市床实皮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布现。   从去年一系列的举措蜂陆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌混袭豌。像主持人刚才提到了拜亲尺,怎么样去改变格局款譬肆?作为豪华品牌在中国车铰酵,像ABB进入中国市场比较早桓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刑玖变,其实我们也做了很多思考悼速,想跟大家分享一下舷。   第一杭毕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早房卧,也是十年左右的时间窟肺,也不短溜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间射笛。作为这样一个品牌要找好自己的定位赡乏,我觉得是特别重要的父态俗。我们不是说跟谁去竞争汕风醋,而是在豪华市场找到适合自己的位置焚愧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柒吗芒,包括在上海搞了大型的上市发布会肪,在上海中心进行首秀希泄耪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慑苹,这也是用来提升品牌的搽荆违。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侠。这一系列都是来提升讴歌品牌的瓮。   在后面的发展上承,包括在2017年也做了很多的思考萎储,就是如何在营销创新上做一些突破绦阀寂。比如说植入了体验式营销饲讼,包括即将上线的体验店痕摄,可以跟移动互联和终端刀,包括一些PC端进行一些互动茶淳伯。包括很快会引入管家式服务奸该,让用户真正能够感受到服务和体验慕遂美。管家式服务是一对一的乏女很,能够让你感受到有针对性孺够,并且有温度地触摸到服务的形式玛毫昂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凹宫,我们在形式上也进行了一些创新抗孰醇。   尤其在内容上面拌外,我们以内容作为引擎蒜憾诵,创新作为驱动恃,作为后来者品牌鲍是,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置来曹蛇。至于格局会不会变化心涂裸,其实每天都在变化邵台。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痕尝措,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侠龟绘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拆寒赖,我相信之后会在变化当中不断求变守佛。营销河霖颇、创新不但要传承好的东西宪博,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念期谐排,跟大家一起共享一下莎姓碎。   讴歌作为新的豪华品牌舰匹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌为纹,希望在座的媒体以后多多关心冯辈、多多支持挨孔,一定要让它取得成功盗么,谢谢大家!   刘小勇干匆:接下来有请江淮汽车李总辅垛,咱们聊一个关于2017年的话题嫂沁,现在年底铰、年初做营销的也是做足了功课柔唇复,关于2017年市场的预判啤。能不能把您做的功课分享一下逝俱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些无吓?   李建华界箔侩:小勇这个题目“袭击”挺厉害娟癸,营销这个事在台上讲森差,对于2017年的营销还真没有想得特别细淬畦。对于营销乏吴耐,以前讲欲文明其精神唾僵辖,先自野蛮其体魄恕岭冉,营销在中国还是跟认知相关偏段沁,属于文明其精神发展之内的芭艇勤。营销在2017年来讲丝卸法,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豆划,全球规模最大曹脱遁,还是保持增长妒蔑,需求会很旺盛茫草,同时也面对着一群非常不确定的消费者轮坚,这些都是一些确定的因素埔堕联。关于不确定的夺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi办勺哎,这使很多事情产生了不确定性惟,也使推广方式产生了变化愁。在一个变动的世界里要想做好功课串,关键是有定力把握好不会变的东西董毖。   就江淮来讲世划,2017年一方面会更加关注用户的需求取檀。因为从做营销来讲钉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上警培却。一是用户看到产品当蝗,如果产品很美好刃狙粳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吗。第二是当产品出来之后惶嚼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迟,如何让消费者跟它产生很好的接触偶、接受它掀瑞,让你的营销做到有广度朗荷焦、深度和温度取,这是营销人需要花功夫的地方脾撇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赡陵片,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘噬牵好的保留和记录下来谜燎,强化终端的执行力浦。这是非常重要的勘缚,当消费者看到的车是处于被管理的状态七午鸥,他就会有好的印象嗡懒。如果是管理失控的情况皮鼻吮,就会认为这不是好的产品蓉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坤饺碎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泼赖绩,这个产品是不是他所需要的伺,能不能让他在过程中感受到认知和认同忻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动管桥,现在已经不太需要你告诉我什么了娃酒,往往会更注重你提供给我的事剐馆,是不是我真正参与过的铜晶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论版卑蚊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骚谅岗?可能现在需要一辆高颜值爸、大空间镶苔棱、强动力剂、低能耗配榷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乘帮,所以2017年上半年会投放一款S7飘恰。前面的消费者参与了意见诞湘话,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尺戳粱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘸可挺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稗泪蟹,形成了共同创造的氛围瑞。往往共同创造的东西撩瓦涤,我觉得是消费者乐于接受的东西逼。未来共同创造媚搽颧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遍椽胸。   刘小勇漂的朝:非常感谢李总盗燃。我觉得现在开论坛藩霉圈,最难的是请嘉宾穷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寥狈刹,是嘉宾请来了之后不给时间说讳疵徐。今天这个恶人就让我来做了秆黑挟,咱们就不说了猾帽。   最后请每个人回答一个具体问题嘎两嘛,刚才进门的时候有一个调查骚苦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雇?我们从于总开始皖咕几。   于晓东斤茫茫:我觉得2017年应该说挑战大享,期望更大烙粟暗,我更看好细分市橙盒藁恕,因为我们也是做SUV的嘛洼痕,我们更看好SUV市场的持续增长拉畅。   刘小勇怂:全行业增速去年是13.6%激、13.7%贸乳鞍。   于晓东屠:我预测2017年是10%僳双就。   李海港叫钦吗:8%念。   范星未济:我就说一个数萝拓,虽然说一二月份看到环比有所下滑耻汐缮,但是看这个数实际上同比还是增长的垦收。本质上今年不用担心掸,我觉得还是在8%到10%之间陛绞犀。另外最近看到1月份的数据出来了锹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炯报社,这实际上是一个分水岭贬尸挥,一个很大的变化率高。   李建华萍:我觉得应该在5%到8%甫,可能会接近GDP的增速低脾碳。   王顺胜昏:我觉得整体会在8%到10%以上捍唬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啸魏黑。   刘晓科确:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哇寇皇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啤,我觉得再加两个点是8.5%朗洁。   刘小勇策墙:你更准确了蜗璃,到了小数点后了醛示惭。非常感谢各位老总的精彩分享敦绒。就像李建华李总说的芳匣滤,咱们说到汽车营销人拧,媒体界有很多新词来形容杏冈,像野蛮执行力或变态战斗力市驳宠、狼性文化等等碾。其实他们是一群非常善于思考的群体笺赋秋,他们的思想的深度决定了在行动的效果倪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈护府挛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜丸:李芳 版权作品雀室溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯嘛,严禁转载昆淘,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斤蚂烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行先。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导臂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体委,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨改。以下是北汽集团党委书记戳融、董事长徐和谊的主旨发言熟。   徐和谊梯篇:尊敬的何部长陇骄胶,尊敬的各位领导里每休,汽车界的各位同仁范,还有我们媒体界的朋友们郸洛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镣,探讨汽车行业的发展话题荤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年监瓷,这一年间我们先抑后扬燎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垢态呸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菱聪辨,最终以产销2800万辆挛,同比增长13.65%的优异成绩少苍,完成了一年的一个胜利的答卷力屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膜腻,为不断探底寻求新方向的中国经济妒搽标,可以说去年我们再添新亮点良。成绩固然令人欣慰粹爱拳,然而先贤有言违裴,一切过往皆为序章瞪卵粱。今天站在新年的起点上回望从前市陆,我们发现深沉变革的暗流涌动恒簿淘,启迪未来的创新发展几,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焙迷喂。   亚马逊无人超市惊艳登车薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军譬黎芒,提振实体经济箭在弦上嘉奖廊,消费升级引领我们全新的商业文化时代陶,技术东皑、商业模式漓臼群、国家战略星帅佬、市场结构结合在一起谱怖,这种更替的演进共晦负。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蠕涣,正释放出巨大的改革能量辰拭,正引领我们整个行业迈进全新的时代墨。   一是技术模式在不断地创新衅,汽车行业转型正在进入落地期郴距胚。最近几年在互联网兽饺、智能化枚、共享经济等多方的洗礼之下嫂醚,汽车行业正在同创新中被颠覆者缅,迅速地转变为创新转型的主动执行者赂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挟岭,日系车企抱团开发人工智能技术拉峰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域罗功琶,可以说剑指出行解决方案黑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颈藤,在新技术狼挡、新模式领域不断落子融荚谐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胎掀。   二是消费升级纪墟,品牌之战成为未来的新机遇钠。随着互联网思维的逐渐渗透仍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念箩管。情感价值坞巢、消费文化聚、消费者价值观越来越得到重视物慧耐,网红营销婆、二次元营销妒垮陛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酮息界。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坛想佳,实现产品表达与消费者价值的同频共振窜裂。   另一方面粪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淘,为自己的人生价值代言诡订恫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇督殊。   三是提振实体经济吃净,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赏吧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗡,就是提振实体经济欧肛饭。其关键在于制造业转型滇,转型经济学的研究表明媚,制造业转型中产品技术固然重要诲,但管理体系更加重要耿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涧替、网联化建设饰碉,就越能发现在信息化建设这种大背景下陶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键内拌愧。前几天我看到有文章提到淌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昆化啃。这样的提法虽然夸张藕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呛饺墙,我想却是切中要害的汹墨鼓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛇,随着提振实体经济逐步落实垄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雷闲守。   四是政策变动孙拔唯,新能源规模化钎嘘、市场化成为未来的大方向巢滇。2017年新的政策正在逐步地落地汹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粟豹冻,行业准入规则蔽绒、动力电池规范条件等政策的制定独歉,从各个角度划定了新能源的市场边界推筒限。   另一方面荚善函,碳配额曹、双积分诺勾、新能源补贴退坡尾苹,无不要求新能源发展要还原市场化手段肯挞,聚焦核心竞争力双镣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淖层骇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规份。   纵观整体形式的发展沁春巷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搔崩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僻。数年之前皇,面对互联网行业的冲击惦承藩,我们以为我们只是需要一个互联网+沛汇怕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倾,还承担着国家经济转型的重任烂愁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戈奠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抛。这样的多重任务的鲍菇,给了我们新的挑战疚地抵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀方。   面对全新的形势输,面对前所未有的机遇与挑战多侣氢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向措翠垢。我们将锐意进认炼勖贰,大力地发展创新精神探,在汽车行业变革的大潮中勇担使命箱跑,在电动化侥雌沸、智能网联化撑俱、服务化顽歧佰、国际化等方面加快发展步伐短捅撼,不断推动新技术猎捆母、新模式的落地生根魄敝绍,不断地发展新能源汽车懈环,还原城市绿色健康生活柬。不断承担经济转型任务愁,推动传统制造业的升级拘。   面对未来肯能翻,我们将在以下几个领域寻求突破宏:   一是加速智能网联技术研发掇弥,打造智能出行的生活方式欺浓。2017年拉斯维加斯的CES展上吗虐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作莎碾吕。当然不只仅是和百度暑醚闲,还有其他的国际国内的公司袖糜课。未来瞄准智能驾驶勤垦敦、智能互联毯貌腊、智能座舱等内容嘿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系田,为出行与城市生活打造系统化的智能工具傅。   二是加快新能源汽车产业化苔闪行,践行绿色环保发展目标窜下担。在新能源方面蹿,北汽秉持环倍靠大家的理念测,不仅造优质的新能源汽车产品甘庆拌,更要造消费者愿意购买的新能源产品陌迷。尤其是在补贴退坡天、行业回归市场的大背景下廊祭,北汽集团聚焦资源萝逞醚、聚焦技术炯豹、聚焦产品澎、聚焦市尘馈,四位一体严密把关整个新能源产业链汾时驳,为消费者提供既有颜值浇岔面、又有内涵的可靠产品腐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朵浇,共同守护美丽家园翅。   三是加速国际化资源整合翟,实现中国品牌的全球化蒜到。2016年登溃手,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地无酵,实现了北汽国际化惩腺凛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破葱。配合国内的合资品牌姓贬淀,服务于全球布局研发基地监哩,北汽全球范围的资源整合埔诉茧,已经进入了研发萎期郡、生产夸、销售胆时捅、金融围韭虱、人才和品牌全方位互动的良性循环鞠秋。   面向“十三五”搅寺墓,北汽将继续深化拓展东南亚波钱、北非卡希梳、中南美滑、东欧等重点市场的产业布局猾,使中国品牌的影响力遍布全世界枚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级膊牢斤。   四是坚持服务化方面硼,推动制造企业转型升级趁绦。服务化既是国家经济转型的方向瘸边,也是北汽自己产业升级的主要目标催恋锭。多年来我们在金融纤陈售、产业投资和砷、后市场溃拨、出行服务等领域多点布局屯,随着时代向智能网联方向的发展釜蛇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菜赐。构成从业务到管理体制咀,再到基础设施的科学发展体系汕,不仅提高了资源的利用效率屎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脓统。   各位领导雄喘煽,各位同仁灿扦蔼,媒体界朋友们猎,闻鸡且起舞牵,风好正扬帆任逆,新的一年已经到来拖挎,新时代也正在开启机遇的大门侈,让我们携手共进戊帛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳赡纽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惺背,长城汽车累计销量达107.45万辆姬湘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碍奇侈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷母,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屠,其中哈弗H6占比超6成彻卯堂,达到了58.07万辆魏懦,同比增长55.58%垫褐街。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拦窜雌,2017年2月19日搭镰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动老煞部。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贫,我国汽车市场销量首次突破100万辆密男推,高速发展25年后的今日且梦娃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祁灿。中国自主品牌已突破百万辆朽,那么能否乘胜追击逾越200万彼、300万的销量目标凯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骋掠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逞,用他的话来说朗,“这是很了不起的一点劝结。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纹虹矮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面东马掳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心开,从另一个角度来讲翰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来派舷隆。   安全蚊寄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尝庆,分析其中最重要的因素孟羌,魏建军表示卧尘,回到20年前鞋肩舜,受到成本和技术等方面因素的影响甲枫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位快。而当今时代超蹭茄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疙洪,其比重也在日趋增高无,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酷绥。他还透露佰肠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元簧盒,打造全球化的研发体系奇具冀,在主撤抵泪、被动安全技术阶偷椭、智能互联墒粹、自动驾驶等方面胖蟹,形成领先优势午庆。   说到自动驾驶技术随糙,放眼全球汽车行业沮漠拜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命愁戈。哈弗将采用北美围、印度浦文壁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惹,据他透露锌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疗,目前正在进行路试私活,有望在2020年后投产袒屁。“我们的最终目标铆,是推出完全无人驾驶的臼嗜、最安全的 SUV 称。” 魏建军说到阔椭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怀蘑必,魏建军说到肥红,2020年劫宛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军俊。对此归杀舅,哈弗规划了四十余款新产品频独,覆盖全部的SUV细分市场很虽荷。到了2020年烩蜕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堤,在规模上超过吉普揩寒酷、路虎嚏贾壁,成为全球最大的专业SUV品牌问堪溅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剔叭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敖导奉,魏建军回应道细风,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菱,一方面要靠产品快速地更新迭代稿讹匪,另一方面则是丰富多样的产品规划避觅粗,这其中就包括新能源方面的建设丹辩涩。据悉次拆衬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尽极,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疥怠僳。除此之外巢顷手,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉诜涡ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展袄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豹炒壤。   2016年郎赦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哗溜:WEY登场之后哈弗应如何定位兼?魏建军在现场表示碘零溺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笔句。相反槽幂,哈弗将全面发力15 万以下市呈埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腹经炽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翘剑缝,而“聚焦”就是集中资源囊惕颧,打造产品和服务的差异化优势广,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跺岔。先做强五抽、再做大迸木币,这正是哈弗理念的核心所在篱。在盛典现橙凡父邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钎胺谜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痢坍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹤。据了解盎陪失,长城经常组织经销商团队去日本考察兢般位,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朵虐。这正与长城的发展观念高度一致氯。魏建军透露就佳妨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藐首褥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝那经,经销商们也未曾有过动蚁荨,这正是“稳固”所体现的重要一点我泞牢。   长城汽车总裁王凤英表示难缕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系椿闺糠。 她认为校,良好的厂商关系是相互作用的搭赁四,只有让经销商满意辰恢价,经销商才能够让消费者满意梁庇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刮晌究,这是层层递进的作用效果梧沉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因习。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旧坛?哈弗给出了自己的答案淑部膝:200万的目标即可上路募采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弥,在新能源汽车补贴退坡后偿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元式,这个数额占车辆销售价格的40%鸿晴救。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浦婪?未来售畦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇樊刃婆?2月8日下午林遂彤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黎岔尖,2016年栓灭崎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杏涧恰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奠傻甫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势席悸啦。随着核心技术差距的缩谢问堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澜句。但是财,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内品,巩固和扩大这种优势辞母错,还需要政策标炼、制度和市场三方合力刻,打造可持续的市场化发展恃司厦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迸纳堵,但是从已知的美国锈挺驹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置临飞洪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屡湘。同时士,公共类充电桩接近15万个的发展规模郎钡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蠢售祥。   “走在世界前列会房汗,不仅是体量和发展速度位居世界第一戒庆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佃。”许艳华表示继,经过近几年的积累啃笑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坍巳广、制造和营销的体系能力饯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变含,产业链基本完善芒板伯。整车憋汐兄、动力电池良达险、驱动电机系统性能大幅提升轨,市场主流车型的动力性绞舷教、续驶里程拴澎暗、能效衫陕驶、可靠性阀和、舒适性明显改善爱氯,整车零、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湾掀妮,新能源汽车市场覆盖率提升安佳囊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祷悼,占世界市场比重约为50%氏酵茬。按照已知的企业规划悄拦拢,在乘用车领域传某斧,2017年我国将有73款车型推出欺悼怖,进一步满足市场需求砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时届钱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钢,整车单位公里行驶成本也在下降锣嗜。“20%的成本下降涕梧盾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卑锤融,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升功。”许艳华对《中国汽车报》表示献摩,在规模扩大成本下降的同时赤朴哎,市场竞争下之下隧梧埠,企业会做出有利于市场发展的选择工具,也因此绵废骡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闺情弥。   许艳华判断范祥鸡,2017年俄安策,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强曙从驮,预计占比会突破70%蟹悔复,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芒琉诗,充电基础设施也将继续保持快速增长便套。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系繁浆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列措急,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呈,在此框架内现恭,到2020年静软,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展参蒲悼。但是补贴退坡后怎么办盟硅场?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侗。”许艳华认为侮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移莫,让新能源汽车使用成本进一步降低裂侗酷,才能保证其持续良性发展碗寐摩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尾娇。目前薯,无论是整车楼容、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遍使乐,剩下的就是政策实施好的问题桅导,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坤赖贾。”许艳华强调亩天,我国需要基于长远发展的政策驱动体系度观县,2020年到2025年是重要的过渡期匡妓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势靖肠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用差些,这方面我国也走在世界前列疥扩凰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翅犀,进一步落实国家新能源汽车发展战略谷瞬托,保障车辆和使用安全立枯骸。   不过茨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眉。针对《暂行办法》姥剃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%络片、10%和12%的比例访茄,调整为5%寿泻匡、8%苛、12%的比例薄,并允许2018年邻邪搔、2019年负积分可延迟一年抵偿寂边靡。同时士袭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姥宫擎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢睦叼鳖,丧失中国已形成的比较优势砂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用村。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陆,以便企业开发和商业计划的制定建签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠功:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时困咕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屉碉。犹记得2015年7月箱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慈豪卢,并对这些汽车的车载软件进行升级封,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桂捂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机失、转向系统以及车载系统竣橇。    如今粪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虫祈畏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案檀示,如果没有行业安全标准来做规范系,或将引发不可想象的严重后果冯帅罐。在我国剁摩,作为国家网络安全的重要组成部分孝腥葡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垢陈掸。《中国汽车报》记者日前获悉雾,《车联网网络安全白皮书》弗涵普、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儒俩宿。在发布之前脯伴泼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暴党笛,他告诉记者划,车联网网络安全即将拥有“指南针”滩现。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袱境:《白皮书》褪、《细则》出台的大背景是什么惧筷牛?    庞春霖什仇:在节能环保污卡携、安全舒适垛常,以及车联网翁巍锑、自动驾驶破、智能交通等方面要素的推动下玫阑,汽车正在迅速IT化彭俊泡、智能化薯。与传统汽车相比凭,智能网联汽车在节能减排硷、安全舒适方面具有前所未有的优势稀伶健,符合汽车工业掀商、交通出行方面的发展趋势梯隙汐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甘玛。在互联互通的背景下韶毒,没有网络安全充分保障的情况下龄,智能网联汽车带来的可能就是灾难入信唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馈海炕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揽沪,明确要求网络运营者(车厂架隙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务签矗,应当依照法律狄睬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黎摄,采取技术措施和其他必要措施溉,保障网络安全麓、稳定运行缉跨,有效应对网络安全事件垂反卷,防范网络违法犯罪活动籍函陇,维护网络数据的完整性烷髓、保密性和可用性链。网络相关行业组织按照章程烩豢,加强行业自律闪耗漂,制定网络安全行为规范距,指导会员加强网络安全保护世,提高网络安全保护水平建溜悍,促进行业健康发展壕梯。”该法2017年6月1日起施行颅。    2016年10月23日仁,在前期工作基础上茬敝忍,在工业和信息化部等部门指导和支持下齿熄马,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掇递,2016年底兢,以电子科技大学为主任委员控、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)距眷的、中国信息通信研究院茫、国家互联网应急中心悲、中国联通吴、中国电科第30所嘎、奇虎360梆、博世为副主任委员斡膛惰,联合国内外70多家整车仇缎、芯片肉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗣鞍甭:车联网络安全委员会)正式成立悍慷平。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拴苯,在工业和信息化部可赖跨、国家密码管理局史猎篡、国家网信办等部门指导聊勉、支持下幸涣尾,车联网络安全委员会于2016年底组织泌、协调产业资源咯韭饲,以我国自主和在华骨干外资车企骏、终端和零部件厂商为调研对象煌且阜,先后完成华南虱倡介、华东福癸推、华北欧绊、东北童缎叙、西南地区调研工作斜纬鹅,充分了解了车联网网络和信息安全政策唐诫、法规捆、标准搜皇绥、产品搅、应用等方面的实际情况与现实需求两。并组织与协调联盟内外资源泰娄,开展了车联网网络与信息安全相关政策较、法规釜、标准的研究曝龟,形成《白皮书》籍拷、《细则》檄伎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狸。    《中国汽车报》钮酮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肋和啦:随着车联网发展藤诞朽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晤嚼、技术标准瓜娜芥、产品及服务体系的支持默癌嫂。从调研情况看巧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战回,缺乏可靠和一致性的基础工作齐饯,因此需要我们及早采取措施秽,完成网络安全方面的顶层设计工作非署,从政策牢、规划弧雀、标准皆冗睫、技术苗练播、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伪姥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇峡,分析国内外车联网网络安全的发展现状搭玫,为车联网网络安全的后续发展提供建议潘番添,推动车联网网络安全产业的快速发展胎夯辅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疵睫搔,从企业谰据、用户律联、政府需求出发暑珐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》按,结合车联网的行业特点和技术属性拔悔撑,立足当前现实和未来发展趋势梢,提出委东卧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系需、指标和建议巩崎杭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南未耐,提升网络安全防护能力巨冯腾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施金彼丘。    《中国汽车报》阜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暖阂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准害到,对现有车辆和新车产生怎样的影响茶稳?有没有实施的时间节点噶瞎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翘恒?    庞春霖坪堵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南交,并不涉及强制性标准和法规虫奠价。同时通过产业宣传醇篱敖、贯彻和使用罕,不断发现新的需求和不足狡桂,并加以完善篮。但由于网络安全形势的复杂性袜慰菠,以及车辆作为一种重要的交通工具浇茬讨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台夯绦耽。    两项文件本身就是在调研基础上蜂捌,听取产业单位需求而形成的颓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芒,减少大家的迷惑和疑虑肩棵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弊,切身维护好产业和用户的根本权益萝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品箍羌博,当然会有成本在里面芭夏。不过从发展的角度来看抖扒捅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勺蛇场,属于必备的系统柯礁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品帽踩。同时础米士,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点始,也会赢得更多消费者的信赖酣。    《中国汽车报》裸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惊狄?自主韭授、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战软措鸽?    庞春霖挛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作测现,其中一些关键技术和产品卤谢斧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呛南蓄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吝兼冯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分化男,那么就像现在车辆的保险杠抒、安全带达、气囊虾家、ADAS等等常规安全产品一样花撂,无论自主还是进口车辆蜜,应该都是一致和统一的要求奖暖撬,并可以采取现在车辆型号核准等方式记倦,推动车联网网络安全产品的安装轿、测试萝佃弟、使用蝎、维护和服务鸽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欠,首先是人们的意识问题牧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碴缆毯,但对于车联网网络安全却毫不在意乌。要知道揭窍凳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂你攻席、多变珊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赁、软件等基础技术荆鹅,对于自主车联网网络安全产品而言胶,投入比较大腐嫡、周期比较长肺貉、效益回收比较漫长年健香,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奸,从整车企业千拴秋,到零部件饯、软件杉竣、芯片供应商岁想嫉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吗辛克、人才队伍沪襄、产品体系粮界魂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系落孩贿,也非结构化的治理模式诽媒,需要新型的伦理搞、法律和技术法规给予支持碳书,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界母哦媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈卡朝:李芳" "   1月18日贝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贫。引人注目的是滔酵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奥孔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淮管村。EC180之所以有如此低的价格酵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虽滇杜。在补贴退坡的背景下镶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炽棺陛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何癸丰?在发布会后虽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朔冗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酬,以及2017年的经营策略与规划斗。   《中国汽车报》痰趟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痊?   郑刚侵: 北汽新能源有两大类产品平台速,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品局衅,包括EV颈凛、EU德梗、EX藏劲、EH四个系列棋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颇。在开发之初荡县敞,我们就对其有一个精准的定位与期待娟。   北汽新能源在两年前预计到腐糖,新能源汽车的3.0时代即将到来绷腻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贤卉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恢啼省。   目前懒号人,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扦叮,这没有错蒙黑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雀篮,并没有推向市场的现象撤。我认为履伯双,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合僵,也没有认清正确的发展方向瘫乔瓶。   因此侈,在两年前开发全新平台之初瞳喉瑰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车温卜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盎禽晤,这种做法目前看来是成功的矾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能穗、造型妙、特点以及价格之后吓青袒,大多数人对其给予了极高的赞誉顿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稻群圈。   在成本控制方面病,我们认为还有压缩的余地暮推黑,通过不断地挖潜降低成本逗,我们认为可以让更多的人开上这款车庙县,不过这需要一个发展过程蕊。随着销量和产能达到一定规幕妫后嗽,我们会进一步整合资源评托环、降低成本跋,提供给用户性价比更高的电动汽车歇。因此蓄,就目前来说窗颁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力回,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力举。   《中国汽车报》缴介: 面对补贴退坡割垮,EC180为何还能采取目前的低价策略恍扁艇?北汽新能源有怎样的发展战略将?   郑刚财酶: 从当前产业政策来看钳漆,全国各地的补贴额度不同尝标秋,流程不同书忍,这都带来了公司内部成本摊销的问题劫处葡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扩赋驮。为此蘑擞滩,北汽新能源成立了卫蓝基金丹惫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴室洽叔。这需要企业拥有一定的资金储备撑剃。只要差异化的地方补贴还存在匪彻,卫蓝基金的使命就不会结束内。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豢柔单。只要发展的规划清晰巩箱,我们有能力也有信心做下去缸婆。因此敬坝,我认为当整个市场达到一定规拇福后菲,企业才能做大做强戳相确。在我看来叙嘘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碉虏莽,而不去考虑社会责任倍弄。只有兼顾了二者豁层莱,才能获得发展与壮大糠。   就北汽新能源而言旁篙劣,如果年产销量达不到10万位谋,那么就没有持续发展的能力抠。因此头割,我们公司定下17万辆的年度目标慕猴,并将在4年之后达到50万辆视。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吝踢。谁先占领制高点嗽,谁就有效益鹿。新能源汽车市场的成本杀手宿硷不,也将是市场杀手秦。   在竞争过程中馅菊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啊态,而是以传统燃油汽车为对手耸倾盾。因为它代表了污染编簇糠,势必要被市场所淘汰襄眯。   《中国汽车报》合顺: 新造车企业的强势介入僵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浪考尚?   郑刚寡滇讽: 与跨界企业造车相比么,我们的优势正是他们的劣势涉悍彼。依托北汽集团峡韭,北汽新能源有着很丰富健、庞大的制造资源呕熬噬,有巨大的产业链规模优势呢。在互联网体验方面亭,我们确实面临一些挑战添,但我们在造车工艺咕慕、供应链与流程方面有着更强的积累楔世纪。   在我看来伞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在轰佛登,这些可以相互转化淖。我在发布会上再三强调揽堑边,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业思,而不是新能源汽车厂商掠坏。如何能够最大化地提升电动汽车性能杏,创造差异化的用户体验和品牌价值现臂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向池馁。   目前得,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搞。在这三类潜在的用户中齿,我们的发展空间都非常大热砷版。   对于新造车企业而言畴埂,他们确实会面临诸多的挑战铆围富。我们在发展过程中遇到的挫折棱,恐怕他们也得挨个体会到恃,但这是一个正常的发展轨迹牢。因此宝寞患,我认为这是一个跨界融合的时代坊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扩微,将思维与资源彼此借鉴芥定,从而为用户打造更好的新能源汽车凸。   《中国汽车报》视唱: 北汽新能源目前的两条产品线痊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戮挥?   郑刚改: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瓮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艘豹巫。相对而言孰瓜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垒练谈、邻居宫搪、亲戚省阔凌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比饲蠢停。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人看,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逆。因此在性能层面溺炬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化即侩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能案挛。   在智能化方面并咐赡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用府璃劳。例如ARCFOX将会在社交扩俊镁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薯发。相对而言募狸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汉,智能化水平也将上一个台阶囊拳。未来的欣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滴镶粒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后项,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怀庞虾。   《中国汽车报》本佳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何范敝,公司将如何利用这笔资金据任?   郑刚赂狗抨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哪帽,将实施不少于80亿元人民币的融资亢靖膏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衔捍。无论是电动化还是智能化尝翟,我们都会在研发上投入大量的资金鹤。目前看痪,北汽新能源的研发投入主要在两方面普汀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凯。   我们希望引入来自产业链的投资方祭冯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苦携。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宋,智能化成为卖点间。   目前乓耗还,北汽新能源拥有了三个生产基地剧毒就,现阶段产能还有限糯壬,每年只有20万辆的产能潜褥醚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地下动垒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源替雌痕,从而可以更好地降低成本坏咐贡,提升效率冈呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝陵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员模纪秘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天貉涉土,大众汽车集团管理董事会成员毯惮搁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满美苇。1月14日汲礁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沟徽侠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寺,他在长春见证了《一汽茄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墓持锯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洽含。    新能源汽车辽,重中之重    尽管行程密集忻,但海兹曼依旧神采奕奕户。他有理由高兴开,要知道咎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斜师杉,比上一年增长12.2%酒拳。即便如此呛缝哗,海兹曼在专访开始时默免啥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勤懈赔。那么大众还关注什么措熔隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锣。“到2020年但辫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年身怯,目标为150万辆家骑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承砂⑼ぁ;同时板歪,大众在中国的新能源汽车路线退琅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沏使丹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甜,40万辆及150万辆的目标中怒惰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当箍笑必。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洞,海兹曼称恫羡牟,这要由市场及车主来决定本海权。此外每,进口新能源车虽然是个“小头”攫罗,但会涉及更多细分市郴λ怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狠哨烁。    奥迪与一汽合作投,加强再加强    就在1月16日傍晚窘藐呵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缕、奥迪十年商业计划》划晒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞳抬。海兹曼见证了这一协定的签署冗躲卢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议艰诫钠:“这是一个战略性规划秋舱裸,不仅为奥迪粹乒仍,为大众床釜,也为一汽明确了发展目标挖操。三方达成了共识蓝斜裴,而这一共识不仅在传统燃油车方面溶蛋鸽,更是在新能源汽车和移动出行方面锻突。”据悉吭,双方将针对21个核心领域开展深度合作翁窖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钢亩蓬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凶浓仇。其中垄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点价匹封。同时焚拈疗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上迪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惮,包括搏:智能互联冬、移动出行司哼论、联合数字化项目缚俊、金融服务合作等众多核心业务领域邓翅膛。    同时武试,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菠邢擦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛾。    “对于奥迪和一汽来说俯,总的框架已经搭起来了敖翟癌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘁看乡。”海兹曼笑着说杀码稼。    上汽奥迪漂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作跑,记者自然不会错过追问的机会绢底馅。    海兹曼进一步透露快为,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陇梆款,但当前的重点肪瘫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作强舶垢,形成长期的更有建设性的伙伴关系败。“除了十年商业计划的内容之外睫坷腻,我们同时也更加重视解决经销商的问题创浮童,更加重视经销商的权益舅。我们要更加积极地回应经销商的诉求赤冲邦,解决他们的盈利问题璃劲文。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缮蹬?在记者的追问下插,海兹曼称拜铝剖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怕忙,并且经销商的问题解决之后扦蚊莫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烷。    至于具体时间表玲效叼,海兹曼透露防派础,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行室彭你,最早要到2018年开始里峰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爸狡涎,各位朋友拭宝凭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骄够。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断客叹蔑。   题目是“坚定信心忻京,持续推动中国新能源汽车持续发展”骑雾几。汽车的电动化是大势所趋抨敌,体制优势是推动发展的根本判粟捕,然后就是坚定信心记凄既。特别这几年新能源汽车发展很快典搞,产品的成熟度壁似赋、政策的全面性汲麻、系统性聊粒,老百姓的认可点心,这些是电动车蓉、电动化大势所趋妮。大家可以看看脱铆,我们今年2016年差不多是50多万台磐潭,占到全球67%试。从增长趋势也可以看到辆惠烽,从2011年趣、2012年疤蘑嗽、2013年呻、2014年吹,特别是2014年何、2015年斑郸使,包括不平凡的2016年嵌,虽然有各种曲折蚂,但还是获得了很高的增长肚朴恋,大概有50%菲苦,全球占比差不多有60%多喝惯城。   我想讲几个理解和发现辈酣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诲床,做的非常彻底灯。我们可以翻看一下2016年的数据相,2016年中国公交大巴旗,不包括旅游大巴聚卜,总销量大概在10万台左右效,但是我们纯电大巴差不多7万台胳,插电式混合动力是1.7万台嫌,加起来大概是87%舞题阀,占总的销量接近90%倍,这么高的份额碳本,我觉得差不多就在3年左右发生的乱融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痹,到2018年侵彤踞,我们认为在公交这个领域里面湘,燃油车会进入死亡苛蹲。很有趣的是2018年窍开鼓,如果你要在欧洲或者在日本骨海末,欧洲瓶颂酶、日本一些主流的燃油大巴的制造商攀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔽店偷,或者刚刚接近路试凄谷赌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稻。从这个感知可以看出硷堤咖,中国背后的推手是什么显,为什么这么快翟壳,无论从技术浓线、从市场弘仇掣、从体制倍捻郴。因此我觉得雄诚,体制的推动是推手隙毙迁,因为公交很容易充电玫避娠,固定路线衰,固定区间舅腾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的假瑞怂,大部分属于国有体制茬,政府有很大的话语权喀腿斯,公交的排放巨大牡呜袜,一台公交补贴很高篙,但它排放更高欧。一台公交我们算了算说,早上5点上路李滤桃,到晚上差不多10点下路淖,一天工作18个小时通趴,相当于30-35台私家车的排放冲模。因此镀,我们四部委在推动产业政策里面腐搭恒,花了巨资在推动这个产业氰肝,但节能减排的效果是最明显的董,而且在全球保持领先度也是最突出的霸赌恳。   比如像深圳频艰懂,2015年妻、2016年扯遍,大概2017年上半年拭,就实现1.5万台公交全面的电动化强步灵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虑闯。而且这个产品房、这个领域我相信还能保持持续的领先戈桥,和乘用车蕾戎链、商用车比颠,和一般的卡车比颊,我觉得在大巴这个领域里面撑呢娩,我们中国无论从技术掸夕、从供应链廓夺互、从规模懒誓潭、从市场地位胯祈乐,还是很牢靠的铺堂。出租车可能是下一个领域位,我们相信在未来3年里面笺奸盆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庙仆。   优秀的体制助推壳落,产业快速发展许盼。即使2016年不平凡的一年里面梨乱,国家有很多政策负夏,像国务院2月24日政策常务会议巍冀伯,政府公共采购配额浪诚疏,7月6日马凯在西安有一个专题会撇禄,包括到10月18日克强总理国务院常务会凤赡汀,原则上不核准传统燃油车附,加上之前一整套的体系舰嚎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粉冬、最系统的政策体系郴骂,包括今天我们的百人会这么一个平台距弟骨,在国外是不可思议的搬郊,但是在中国就发生了签,我想清泰主任亲自组织邢楼,这种特殊的身份把大家聚集在一起里笆柬,而且今年的规模更大籍,明年可能还会更大送拭络,这些体制推动中国新能源的高速成长圣托拨。   从税收划、推广配套哗娜肃、长效核查苫不背、推广管理等都在推动们叔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尽顾,刚才欧阳老师也提了刚鄙,很全面毋谓水,从上游的IC制造沙舌、正极何、负极孝、电解也隔膜芳裳、各种资源狭砰先、配套锭,中游的电池随捆欧、电控捕钞策、电机焕谜胯,下游的整车帽浑,包括售后服务播,全系统的徘、全规模的楷。国外也是迎来了发展的热潮蒙杠凌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哨扇摩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗽。   坚定信心蒂狈,持续推动新能源汽车的健康发展缎。其实我们在业内也在把这个脉拱,2015年1%是一个拐点蒲妹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台极,相当于当年差不多10%的市场份额扮娩,2025要达到20%的份额靡皮嚼,当年要做到差不多400万台艰盗,才能达到目标弘罢。因此我觉得凤酷,2020年10%还是有一些挑战快卿。我认为到2025年丝,如果电池做到每瓦时1元钱以内秤,按照同等配置的汽车何,成本按照同口径的品牌蒜、同口径的配置算峦,大概比传统车还贵20%-30%巫车,这时候国家财政一旦退出去以后寡贺芜,必须有相应的措施来进行补充季垫啦。我相信第一壳计秸,购置税的减免殿,一定要延到2025串抢厦,甚至于到2030竟,这是一个10%的政策支持陀桨股,这点非常非常重要手结嫂。第二愧,消费税熟,特别是对插电式混合动力车拎第,消费税有2%舜谱、5%-9%恐委寐,如果在国家财政资金退出以后纹墨仆,如果这个要有一个减免的话亢,这里加起来差不多接近15%-20%态尺,这样把30%缩小2/3馁,国家政策就扶上马付寥肛、送一程廷盲破,才能够让新能源车更健康蠕嚼。   齐心协力撤南帅,2017类百枪,撸起袖子宝呕谴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梧,万象更新端奋,这是中国新能源汽车的春天停。从2014年的小荷初露盲,到2015年的急剧拉升琳恳恳,再到2016年的高位放量吧牢口,可以说经过三年的蓄势堂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潍。牛市的格局基本确定谴蔚己,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潮宦,“十三五”拆、“十四五”和“十五五”期间揣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丹荷、30%和33%搪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烈拦类,继本世纪初的“黄金十年”之后旅,下一个风口即将到来该。   毫无疑问讳吕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇时,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役枚搁朵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钱蕊玛,值得关注怕。我们总结了一下这些变化池澎,有三个方面的特点橡:   一是市场的形态改变了坤。   从导入期迈向快速成长期犬色煞,刚才欧阳教授称之为成长期踏卯,我们在前面加了“快速”两个字啃,有待商榷敲皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孟鹿骏,成为消费主体江巨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蝗舌,新能源汽车从政府的示范运营起步拒涣,不断地向私人购车靠拢配涸,临界点已经到来!有统计表明首,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孺,预计今年将进一步提升到70%左右莎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辆肩旅,要在竞争中胜出蓟,就必须以客户为中心磋交,以市场为导向蹭龋磨,树匠心鹤惦,出精品即及窘。   二是竞争的主体增加了牧铜。   从少数先行者的竞争辆,演变为全员竞争斑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碘空。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彭,包括这些国际大牌撮沧,比如说戴姆勒栓拒、大众等等跨国品牌糕换爽,通过合资强化了在中国的业务布局拭翻凹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霸苯。有统计表明烤,从2015年开始扁,全国新能源整车的投资项目超过30个副蒜,总金额超过了1000亿元孺,总产能超过了300万辆锑。当这些产能陆续释放辰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妊踞桂。到那个时候替拣袱,竞争将回归本源软,那就是技术额奸、产品和服务衔俄。   三是行业政策转向裴。   从扶持补贴过渡到监管引导氛盘,政策驱动弱化螺乏、创新驱动凸显涛猜谈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整答疵,产业政策呈现出四大趋势眯弊:   第一技半匿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擅,通过准入韩、销售诽倘妮、使用环节的标准发布惯桐沙,提高行业的门槛丧,净化市场环境;第三反,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俏蹈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度榔敛,让市场发挥主导作用;第四躺肃到,通过电池目录和技术路线图的发布史结曝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累舵庇挖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炒。   本世纪的前十年腐补醛,可以说汽油车高速增长扮涸,成就了中国汽车产业的由小到大公钱访。接下来的这十五年氨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强红骨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渭,克强总理也讲狼裂慰,“发展新能源汽车块傻,是培育新动能鼎,发展新经济的重要抓手”休。中国政府凭借新能源汽车隧变,特别是纯电动汽车并渐,引领产业升级刨,谋求弯道超车椒薪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈维。   继高铁污涡同、特高压和核电之后棱娄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筏陆普,这种希望能不能变为现实喷艾耗?还需要我们全体汽车人的共同努力炮凶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早横,目前已经基本建立起了一定的先发优势栓,把先发优势转化为领先优势肺骏册,是我们坚持不懈的目标诲。而要成为一个真正的领先者五,只有创新寒憾。创新就是从零到一肪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腔诧,用全新的方式组合起来完,去创造新产品错劣,去创造新的生产方式和商业模式入棘吧,去开辟新市诚獭,去整合资源词,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商繁轿膘,去实现新的价值创造埠煽。我们将以创新为最核心的驱动力丝碌步,全神贯注略,聚焦技术蜜涟,聚焦产品席擎黑,聚焦资源羚,聚焦市炒峙恰;以心无旁鹜的聚焦战略偏估,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欧署,实现北汽集团领跑的梦想毋秆徊。   借今天会议的机会开惦吃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仍,也就是刚才谈到的四个聚焦喊癌恰:   第一链,聚焦技术虎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巢,消除盲点炼。新能源产业最核心的技术就是“三电”恍滦,此外充电和续能技术囱尸适、激光雷达等汽车技术旧糕骄,以及轻量化的新材料似簧轿,石墨和锂等上游关键资源替卢,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹲。这些技术和资源菇督,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萝紊诽,我们再难也必须干将,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阮倪,各司其职讹糠,对新能源汽车关键技术进行各个击破锋避蜜。北汽集团将在政府的指导和帮助下纽槽,在北京的经济开发区暖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心断。它由研发创新中心故、全球营销中心措僧、品牌体验中心级、联合创新中心等五大部分组成拾,将建成从用户研究碗估桶、概念设计掠敌、前瞻技术了姥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地副。   第二蜡罗水,聚焦产品绢。   产品是企业价值的最终呈现绥还,是我们寻求客户认同的物质载体乃。高度契合用户需求乐蔑,被用户接纳剩肠、认同的产品才是有效的产品邻仟挤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喇可,我们的产品在续航里程协、成本控制亩碍呻、整车品质宫绰疼、产品线的丰富度方面魂薄崩,目前还存在着明显差距钉。打造新能源汽车的产品力碾队从,我们将从以下几个方面努力头:   一是凝练吞茂,集中北汽集团的优势资源革剂联,打造若干款明星产品豹漏庙。   二是做好差异化的文章徽盛,精确地切入特定的细分市场化。   三是做好迭代创新奔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化密叹努、网联化蕉、轻量化技术应用到产品中钨驼,并根据新能源的技术特点堤旅涛,开发设计全新的车型平台寄壳。   第三埂牡洗,聚焦资源料。   21世纪的竞争努配,不再是产品的竞争灭钎轿,也不再是渠道的竞争仇,而是资源整合能力的竞争浇培类。新能源汽车全产业链更长坛殴茬、体量大淀潞,包括整车湿申、充电基础设施泻、智能网联沽、无人驾驶以及下游应用在内绞去父,整体的市场规模在10万亿元以上芥身悼。   然而资源是有限的啸庙,优质的资源更为稀缺襄,新能源产业作为朝阳产业仇绩缺,资源的布局与传统车完全不同棠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态井痪,瞄准核心资源和稀缺资源瑟娠,提前布局虾劲杠,将其纳入到我们的生态圈之中记焦丹,北汽集团将围绕着创新链斑罗、产业链竿渡谱、市场链蕉肆、服务链和资本链这五大南诠铮块虫,通过新兴技术的孵化式百矢、成长型企业培育洪、产业并购整合等手段舒贿玫,实现关键核心技术的突破与领先铂铜法,打造北汽新能源的杀手锏蛋估,谋求长远的发展檀仁陇,实现对传统汽车产业的更替同。   第四暑妹蜡,聚焦市场句稿牵。   市场占有率是关系到产品的关注度啪、品牌影响力的重要一环菊愤柒,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒂蒂美、品牌传播谈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酶计吹,可以说暂时走在了行业的前列撬寿。下一阶段剁蹭,我们在继续发挥自身优势的同时阿,还要加强对市场的精耕细作骇,对不同市场进行分别覆盖禄筛,不断扩大自己的势力范围豁词。对公务市晨诺ζ汀,我们将根据公务车猩、出租车氦帮、城市物流沦绞、城市租赁矾冒、城市公交等不同领域的特点势哨誊,把规律琢磨透梧,在品质差异化将、品类差异化和品牌差异化上做足文章擅肪。对新兴市吵呤洹,我们将引入汽车的共享理念糠,做好网约车市场开发污,打造国民车纯双,切入经济型纯电动汽车市场屎挠脸。同时侮惋卤,通过融资租赁等手段交味菩,对特定客户资源进行开发庙。   各位领导闹、各位专家馅际、各位同仁碉慷,“阳春布德泽九,万物生光辉”藏衬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骏厕,新时代近在咫尺浚衰郝,新机遇触手可及柑,新梦想指日可期靖,让我们以自力更生脖、艰苦创业的进取之心信里,以敢于人心呸私说,勇攀高峰的凌云之志算许,撸起袖子宿,真抓实干授井,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀干诡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衰眠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蓝捐,我认真思考之后敞虐破,认为这一说法不无道理稿诗夺。我想可以从两方面来看澄邯,一个方面是从全球来看书,在2016年这一年处泻,发达国家主要汽车生产国伤,包括大型汽车公司犀淬,大家对汽车发展的低碳化害、智能化刨句苯、信息化取得了进一步的共识泉荡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铆扛,但是说到了要害蜡坛舱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矢材揭,守成者将面临巨大的挑战”陇渡漓。而从国内来看凤狼斥,我从调研中发现势孔,很多企业由“试试看”鲤吞,转向了“铁了心地干”熟蛔,把电动车放到了公司战略的中心地位羡耗型。    刚才李书福老总讲的他的规划村扑胸,到2020年本、2025年罚挥,电动车的比例要占那么大抽奴惋,新能源车占比那么大人悸救。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沪构。    另外次但,在这一年当中晤呐厂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿揭桔,一个是企业的研发路径在变化滤陌搁,由燃油车的引进害沃、消化枢握、吸收沃毖,正在转向开放条件下的自主创新兑,各个企业对研发重视的程度图、研发投入的力度是前所未有的毖炊牟。另外冈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伟,这样就给了中国屡稳纶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会替寇。另外题季,有一批没有退路蜂,专注新能源汽车的新兴企业赶逻,他们没有存量的拖累湿姐楷,他们的思想更加解放备凤,这些新进入者带来了新思路拴、新创意汲居、新发展路径杰痞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绊,对我们汽车人来讲会有新的感触妨措。    新进入者带来的新的发展路径刑、新的生产组织模式佳粟,给整个的产业带来了新的活力驰昆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澳纪吝,我想这个影响是很深远的砍任。因此攫废物,从这个意义上来说叙卞,经过孕育期的磨合杆杏,现在已经开始有所收获煌嗅愁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题触漠歉。    以2020年为结点簿,中国电动车将面临新的发展态势搭,我归纳了几个观点偏迪吧:    第一靖辫忿,进入2016年蛇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沥,在消费者购买意愿增强的同时脱苯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兴红童。此时蔼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揉了焚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿跨土,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侍袱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俱迪,随着竞争的加剧蔫,企业间的差距拉大顾,大浪淘沙的过程已经开始末,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屠龚。这种现象不仅反映在整车樊盾放,而且已经延伸到电池企业敬矾啥、零部件企业以及上下游整个产业链钙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庐。    第二盛伙,迎接国内市场国际化竞争滇潜。可以预计政府购车补贴淡出之时妨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腿农露,距今只有四五年时间了海媳将。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孔,国际化竞争来临之时才是真正的考验呛尼侧。中国的企业必须冷静地看到措公,产销规模大邻,并不等于竞争能力强轮提。我们与国外先进水平仍有不小的差距紊断,重要的是技术基础薄弱劣、原始创新能力低胶、核心技术欠缺九蹋、品牌影响力不足糯筏烤,这些带有文化色彩的软实力舌芭,需要持之以恒的积累镀拘嫡,“非一日之寒”惨袭稍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点便,提高竞争力的途径统膊,不是等待企业的扶优扶强羌槽,而是由政府创造好的产业生态丸闺,使优胜者在竞争中脱颖而出倦洗帅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粱圈,就瞄准了国内国际两个市郴槭А,产品设计季、生产工艺假莲耗、产品质量都以国际水平为准泞凭划,我想这些企业他们会相对比较主动搂沉川。    第三锨椒赂,向后补贴转型期的政府政策诽蓄胖,在既定政策支持的周期内协违湿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配何,是政策能否顺利转型的关键斜丛。政府的购车补贴是一把双刃剑必,当市场竞争格局出现之后彻,政府就要特别注意绵,不要因政策调整不及时而削弱竞争实。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糜分。因此醛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溪,聚焦技术创新改,加快补足技术短板猎讽旦,提升电动车的性价比修辛。相应的橡,评价支持政策效果的窗口偶菱,应该由市场规模扩张订,转向竞争力的提升户裁承。    具体地看购车环节的补贴殴女,应该适时退坡厦奴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术先、降低成本的能量沤捻,造成优胜劣汰之势咀官妙。政府资金应更多地支持共性技术的开发匆绞牛、充电基础设施的建设铣惫。与此同时胯,非补贴性的那些“功能性政策”队碎朝,例如碳排放政策沫、燃油消耗量限值政策枪从、零排放积分政策啤,以及购车许可扔署祥、限制行驶之类的政策组合应及时出台镜撬,使市场产生稳定的预期莽第撇。 第四箍,立足后补贴时期淑十,打铁还得自身硬蒙。    从十城千辆算起党需酒,各个国家发展电动车的时间差同倪徐,给中国企业留出了大约十年的孵化期播默台,这是难能可贵的骏勃。2020年杭痕,作为中国电动车的一个标志性年份必纤,将迎来后补贴时期粳沥琶。可以预计穆挛革,那个时候直接购车补贴将淡出硷冕,但功能性支持政策还将保持唱奥。在这种情况下郴冯,电动车能否与燃油车抗衡矢珊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巾,将取决于这几年的行动避。    我国电动车是在较高起点上起步的钡臀,总体经济技术实力已经今非昔比担孤,如果把握得当怜陷接,以电动车为契机裙耐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崎剂,企业应充分利用政策支持的周期躲浪,下大工夫做好三件事骡克潘:    第一穿,人无远虑肌,必有近忧醇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婆捎,并加紧部署与实施赐违。    第二漏熔侨,持续壮大研发能力椿零,掌握核心技术亥徽,攻下“不经济嗓嫁、不放心书疟、不方便”一块短板懂窝儒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篡绩。 第三纷,以产品的品质沸、品味打造优秀自主品牌香煞并,赢得市场的信赖逃脓克。    第四咖功柯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的北饭滔,就是在这个期间广珊鲍,一定要想办法在自主品牌上下工夫本圃。我们的品牌实际上在燃油车上浅吠,很多企业下了很大的力量鸥幂壤,但是应该说效果是有限的虫。而在电动车来说是个新的机会界啦,所以在这方面应该下更大的工夫危,通过产品的质量典胃皆,通过产品的品味打造自己的品牌氦。    第五携己,要系统规划图,及早部署“电动车+互联网”赡楞逝。今天的电动车之热扫宽,并非由于传统能源的枯竭篱弥村,而是因为它有很强大的正外部性十钵。电动车的低碳化膝荷、信息化喘、智能化的潜在社会效益只有与新能源寒躺谦、智能交通俺篮貉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能团弗。随着这些方面的成熟甘罢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钩浩搁。信息化盾脯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诬泉盼,这里有太多的文章可做擦巴。目前辅助驾驶嗽囊、无人驾驶已经走在前面婚疮乒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拢槐、智能交通吕诺、智慧城市以及5G通信协同发展坟虏、统一规划乐轰好、开展顶层设计迪扇吭、超前部署滦败、抓紧启动天,引导企业的技术开发和基础设施建设毛坷,推进“电动车+互联网+交通”授,把阶段性技术成果用于提高交通效率玻豢、降低物流成本誓陶抗、保证交通安全愧菩坍,使其产生经济和社会效益霜搬。    电动车发展的大势已经不可逆转温替螺,向前看蔼,挑战与机遇并存腐搽。如果把握得当火超,机遇大于挑战!    我就说到这里潘诺,谢谢大家!    (根据发言整理暮墓,未经本人审阅渺菠勘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  全国政协副主席峡、中国科学技术协会主席相氮纲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雌渤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狠,以下为万钢演讲ppt亮点实录络梅味:    尊敬的清泰同志酣蛔沙、冠华部长纶、苗圩部长筛、解主任藉,各位来自汽车界的中外朋友们晤辰缚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计库。上午抽点时间看了一下展览氛,给我印象相当深甭舍,有一个很深的感觉林挤,这十几年来中国的电动汽车持续发展茫叛农,走上了一条创新的道路陛匿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屡硼。今天这个会议的主题很好玫却酸,就是要持续地提升我们的技术能力敲,抓住创新新局面篮婪徒。我想就我们未来促发展挤丰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涕埃拍,谈一点我个人的看法比溃赔。从四个方面表兴词:    第一沦型藕,谈一谈我们这些年来齐心协力陪骏谓,新能源汽车所取得的新进展捂聘,尤其是2016年的进展特别明确耸。    第二父尽雾,回归深入基础研究溃栏蚂,提升新能源汽车的质量和效益捅题。    第三涤腾,新的发展趋势靶亭胺、新的发展方向动县,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点票,随着人工智能的不断深入涸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇都。    第四徘,我们怎么样更好的凝心聚力豹坚科,合力推动新能源汽车的创新发展哩琼长,谈几点看法诉裳。    刚刚得到新的数据纪笛攻,有的来自中汽协会闪巍晾、有的来自中国汽研中心苍竿,数据告诉我们瞎膜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邦悲遂,占新车销售比例的1.8%吨釜式,中国的保有量达到了100万辆滥参错。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个说石锻,这里讲的是公共用的充电桩忱内庞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔚程。    我们的关键技术取得了显著的进步东。今天上午我在零部件电机碴莽混、电池兑铝嚷、电控这块花了好多时间播,仔细地了解了一下情况枚勘毖,确实和我们了解到的数字很相近擒嘎爽。动力电池的关键材料发展进程加快拨、性能指标稳步提升彼撇对、成本明显降低耽,从动力电池的单体湘宠、电池包筷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挂。一个指标性就是僚潭,三元正极材料能量动力型的电池蛊借,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤父,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赁核、有些争议荣浓,好多同志说伤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标当凰,现在看趋势已经很明显氰天。我们特别强调的掇痊豢,拇楸苣福块比能量达到了140瓦时/公斤疏钝,动力电池系统的价格发谭彻,这个价格现在也是保密藤嘛苟,但是总的说起来明显下降盛肌,总的达到了2.5元/瓦时以下寿。动力电池的产能达到了100G/瓦时九娃,世界上生产规模捕猩,特别是在新型电动汽车的动力电池叫己架,规模得到了很好的发展蕊。    驱动电机技术也取得了新的突破附慰。特别是共性基础技术进一步突破僵,导磁硅钢炔橡频、稀土永磁材料磊敞典、绝缘体材料亭亨、位置传感器创白,芯片的集成设计和电力电子系统遣美切,取得了新的进展哦僵盗。我也了解到戮梗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展午骂渤。因此闭,重量比功率超过了3300瓦/公斤闪,电池峰值效率达到了97%挺闷力,高效区达到了80%汾妇。特别一些新的设计教,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藐,比如说我们都知道汰,对于0—100公里的加速绿戊,对于电动机说起来害,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大许殿暑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靠衅广,就是高速公路上超车的时候汗,超过它这个临界点以后韧佃边,这也是一个安全因素繁。现在我们很多企业从两个方面罚搓,一个方面辰赁克,用双电机的技术来弥补后面这个不足史掠圣,第二个痉讨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展范。    今年汽车界有一个新闻摊刀,第一个互联网汽车走上了市尘夯辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舅瘸绅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诚朽,据说现在上汽的同志告诉我麓刹,每个月销售2万辆劲熄,产能有点跟不上了墟扒,效果很好惧,上市不到半年累计就超过了9万辆祁邵,成为荣威一个最大的销售热点绦。在互联网大会期间侨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统强陵,搭载着北汽乏泛、奇瑞态委含、比亚迪轿车都亮相描,首次开放了道路铝提,18辆车300多位嘉宾在试驶泛暇,当然评价各有不同悍,期望值也有待提升矫勾共,但是勇敢的走出了第一步哇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侧渴,做出自己的探索你。    我特别感到高兴的是绣络羞,2014年我们就曾经提出电动化蔼胆艇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斑篓奈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索几。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涧剿潘,从汽车到基础设施囤,一直到停车场滑、充电站穷东狠,包括各方面财税的支持夯论,一系列的政策娥。国家层面累抨许,从购置妻、补贴临、税费减免枪和凄、研发支持庆傅、生产准入昂蕉、业态创新的慧、基础设施慷拎,特别是标准规范方面杜,都出台了一系列重大的政策措施刹棺东,现在看起来落实的进度还是比较好的跑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矗勿仍,这是一个开门的讨论堑屋,许多外资企业都积极参与当中齐水深,对电动汽车发展撂绕、新能源汽车发展箱酸妈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹈封频,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狠贤。也是由于刚刚推出来猴,我觉得很好幌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暇碗,使政策更具有落实性需扒粟。    这里向大家报告一下侮信泛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狸。新能源汽车作为一个试点的重点专项哭颅,实现了从基础科学到系统集成弹、共性技术集成皖乳、示范全链条的部署苗城,特别是在基础研究方面榷芬,加强了对基础科学问题的研究京。因为现在产业发展到一定程度的时候奖圣,要提质石、要增效腐,还必须要静下心来碳、回过头来从基础科学问题上下手纪车,不断的进行优化荚思、改善锌锌,才能获得发展检蠕。特别是这次的重点研发专项拨订靛,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛇,也设立了专门的课题绞,实际也是我们当时电机浓句、电池典四绵、电控的“三电”之一墙,也随着时间的进展不断的转向新的重点鞘。所以通绿,整个“十三五”期间的专项规划维葱,将对六个创新链条艇巴,就是全链条一体化的部署撅镜腔,38个重点研发任务咐显瞳,政府加大了投入堆郎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入词钦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揉策梦,首次突破15000亿癌犊,更值得高兴的是墒宋褂,企业在这里边投入比例得到增强丛凳,达到了78%以上骗揪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缕东如、加剧扣除政策有直接关系迪山涕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿化虱,看起来企业投入的效率还是很高的敞抗。    去年我用过这张图(ppt)爬袍俗,这次还用这张图氛,对它进行了更新疯呛。由于时间关系茶沫沥,统计是1-11月底酪输,11月底中国产销量是402000辆报,如果这样算的话姆甩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撑,中国占了40万辆思,就是占了50%五。到2016年底恫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舜煞,中国占了其中的100万辆桶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磨,也说明了我们国家对于节能减碳贤、应对气候变化作出了新的贡献臂。我们虽然应对气候变化调门并不高非奢收,但是我们扎扎实实在做每一步金熬,现在无论是风护净、光盟缎纳、水冷棋仿、输变电窘凭沉,无论在技术先进骚弥、装机容量负视、发电量都走在了世界的前列螺脐街,这也是我们作为一个还在发展中的国家定累,为新的发展乒扛价、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澎斑。    世界发展的趋势也是一致的肆恋虽,低碳群鲤、电动还隋什、智能化成为各国共同的选择衫冠腾。美国巢覆憨、欧洲酣翠贯、日本委描,包括汽车企业福特牌埃狭、丰田墙赦、大众都推出了它们发展的战略坎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饭剔拔,比如说大众推出了它的“2025战略”韩巫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坚,销量争取达到300万辆颗抱蹭,自动驾驶要覆盖氦松滤,在2021年提出全自动驾驶熟梗炬,电池也要进入大规模的投入谋糠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标獭,零排放丝欢撤、互联梨、自动驾驶汽车刻疤啊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枪劳弹、氢燃料汽车叼瞧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锈、沟通顿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跨、增程式的混合动力汽车头溉捌,因为他这里有基础建设的问题龟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来土,就可以有电的情况充电去、没电的情况加氢讽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板特杭,同时又实现了真正的零排放浩村。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai博挛茂,上次试驾可能还是8年以前够,我觉得汽车的进展身魂还,无论动力性奥、环境友好性叼馆惕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朔楔般,据说已经进入了市场彤。包括通用也宣布了在2020年以前喀讽,在中国推出9款新能源汽车潦腺性。我这里想说的是沽酷,中国的市场也是世界的市辰埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的山钾仙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展教琴斜、参与竞争教红即,汽车产业就是一个市场全竞争的产业圣寝市,就需要我们来推动整个的发展尼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺激脸拧。 第二啸,谈一谈我们对于深入基此吧铩,着力解决一些新问题的看法怪痢。    对于电动汽车哆搪,大家首谈就是续驶里程松妇火,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宋舒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窍兰隆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晶解须,一个明显的标志抱纫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谜硷。如果说单程的提高电池的载量酞能,当然加入电池的载量车子可能要增强矗,车身的增强就又增加了重量送罚静,直接影响就是增加了它的电脑邦帽隙。我们也看到一些装载高容量电池的冻莽察,虽然续驶里程延长了簧,但是百公里电耗就明显的增加了诺。因此桨剐蚊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高榷僵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篮懂、合理的规划拓穿挛。首先俄蔫,车辆运行的范畴仓菏顿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陪庞,尤其是现在坤呛散,我们应对大气污染熬鲍,主要还是大城市集中烹东点,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刊。但是从技术发展上说起来踏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巢归阑、功率密度和整车的轻量化饺脆蛾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准秆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俩翱,这当然是市场的期望性视煽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勃缉叔。    最近新材料研究发展很快迫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悍识。有的朋友跟我说该葡,我们现在用的是石墨烯电池梢猫韶,其实说用了石墨烯是对的接,但是用石墨烯全部来做电池负,似乎从科学意义上不太准确密阀偏。石墨烯材料臂亮,包括碳纳米管篙烁拇,都有它优异的电和热的传导性能梳梢,作为锂离子电池的负极材料添加剂廉侯唯,可以有效的降低内阻拣础柏,提升放电的效率劫茹藩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郝溶,还有助于减少介质之间的电位亭,来减轻电池界面的腐蚀性并话。从这个角度上看苫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的檬,当然由于动力电池负极密度提高了瞳端,对正极材料也可以进一步的优化垫,在安全的前提下亩,所以也可以显著提高它的能量密度卵嗓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步来锹嗣,就是说能量密度提高了悉,同样的电池包里面可能有更高的载电量咆海舵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加提。所以在增加单电池和电池幕√浚块功率和能量密度的时候掀,还要加强对于电池包热交换距离的研究挡,来优化提升电池包整体系统的技术锣蓬,它也是一个相互关联的关系彪襄庐。    随着电动汽车的发展浮度枷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镀凑泞。比如说电池包往往布置在底部豆,夏天路面的热辐射还是比较强的储,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理复搐,从结构上来实现电池包的冷却荷钢,因为我们现在冷却剂就是这样的武墓,要把它放在迎风处挖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赶堵,电池包也应该考虑到这个础,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佛痪。结合冬季放电的特征凤,我们还应该研究酪锤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制焊隆记,使它保持在合理的范畴之内逞力柿,来逐步的解决冬天放电比较慢的深、容量比较低的问题素成戚。总之说起来规殿矛,我这只不过是一个例子推虱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础板纹、关键龚京、整体的技术统一的来规划和部署赋竟昆。    上次百人会上我特别提出城廖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讳耍,带动汽车制造的转型升级迸幸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节簿秒,给我留下一个很深刻的印象佰伍天,我和苗圩同志都搞汽车的辛,过去我们焊一个车身500多块钢板戈辆盛,用2000—3000个焊点接在一起贸,加工线上全部实现了机器人叙深号。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身详染,一共就45个部件燃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掏耐,几个机器人协同操作攫杠说。板件和板件之间没有焊接寸瞄柏,就是直接的黏接磋,加热黏接奴嗓权,远远看去就像搭小孩玩具似的涉堂韦,几个东西装起来散坡捎。更使我感到比较吃惊的郡,现在碳纤维的车身蛙胳泌,已经不需要在现场涂装了辱扑,有点像我们当年装修房子雌潦算,先装地板再油漆犁别,现在用的全是油漆地板猴。现在汽车安装上确实有进步谦憨凡,所以我也很有感触税纪颁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怕,需要轻量化材料的技术虫,需要轻量化的设计谓溶季,需要轻量化的工艺庇老怕,也需要轻量化的流程爸。特别是现在的汽车产业寄碳秤,包括内饰座椅使用的材料白桅,也尽可能的采用可回收铜、可再使用的材料遂,这方面的技术也在不断的提高顿,这个应该成为我们新能源汽车发展稳,不光在车辆技术编沸、而且制造技术流程方面全方位的提升阀田趣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋,今天我很高兴判,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车稠碴鞭,更多的看到了我们一些比,像燃料电池大客车的发展骋本厕。很多企业大家如果去看的话屉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辟阿,比如说碳子携圈、交换膜络、双极板洪,以及它的特性基础研究的进步密切相关蓬。实际证明泛姐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橡磊,也具有自己的发展环境的优势寺。我们要借助这个优势来推动我们的发展十甩客。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陆回,我们是不是可以考虑聪,尤其是在燃料电池研发的初期攻嘿媳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用跋草堆,这样可以有电的时候就充电郝吐、有气的时候就充气耍,按照它的发展各取所需盲。实际从技术进步上飞笛靶,技术发展的本身椿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用傻握,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浦,对于延长它的寿命奥,对于减少它的燃料消耗贝,是很有帮助的宛眯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓉繁蛇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处实巾彤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奖陀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倘尺疼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黑堡染。当然它们也在考虑钱题,我们怎么样能够更加适合中国的特点膊。我们还不能忘记中国还有一个优势轮,我们在电动汽车走向市场的前期拳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用工,先在公共应用惭、出租应用上去使用侣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广傅狄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勾孟,必然有一些城市就可以走在前面扰茧奢,又可以来推动健康合适和快速的发展棺伶偷。中国“11?11”又是一个新纪录豆实炯,信息产业杠藤、网购变成了整个市场销售的主流半,我们看了看乡连,2016年快递业高速发展社号肉,中国快递业总量超过300亿件赡片,平均每天8200万件包裹走在路上艘,用于业发展小型物流车清洁棱南怪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瘟归写。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领习辉夸,有了高端引领就有了有序的发展尺,放弃了高端引领就会低端充斥扩寞,所以从这个角度上朔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色日叼半,争取使我们的汽车产业走上高端引领柯概屯、创新发展的道路上绷暇蒲。    在燃料电池汽车发展的过程当中羔刃,深入开展了国际合作楷家鲍。我们积极的参与了国际合作甜燎,开展氢燃料电池领域的技术合作鹿料赖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蠕虐桃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烁溪,组织国内的企业妻具,开展深入的技术合作侍南。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冉副,定位就是要建立一个覆盖全产业链多岔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棺,在中国发起但并不局限于中国川壤,积极组织管理以及运行机制忌,要按照国际组织来筹备础拢缺、搭建豁返。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抱上吕,因为燃料电池实际用处很多普兄,比如在通信基站腹、备用应急电源掀的定,随着我们移动通讯不断的扩大跑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浅牌、包括更新碌伐,都值得我们重视献宪奥,包括医院的应急电池顿、安全防卫寂,包括我们最近在研究深海运载扛奈你,也完全可以使用氢燃料电池吉,燃料不是电池抄,实际是一个发电机抡悉,而这个发电机可以用在各个地方创丛,最重要还是零排放的清洁能源何泰嫡,效率高卷,能源密度也高眠。 第三哺络,深思熟虑箔,把握好智能化的新机遇绦磨。    近几年来妮为,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展对计栓。比如美国磷,白宫推出了人工智能的新战略效,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划釜损,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摄捂问,包括日本的创新战略规划凛惟乏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会思渭,这个时间恶补了一下人工智能的技术糜膘。中国工程院最近技术指出忍,人工智能即将进入新的阶段透是,人工智能发展有四炊很唱、五十年代了谐奥赂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冗。但是当我们信息化日益普及李敛栋,移动互联网伐量、大数据传赂、云平台的发展芭糙耍,信息环境母、数据基础芍钒泵、目标理念搞辖宋、市场需求都在发生不断的变化馁炭,将推动人工智能新发展且墟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巨怖。因此味,发展人工智能也有利于改善人民生活畦段哪、提高经济发展的水平屏臂低、增强社会治理的能力梆饱粗、维护国家的社会安全碑龄撮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图督,但从各国的共同概念和我们的研究氦上盘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素店玖告。第一阶廖帆,要降低交通事故和伤亡人数看孤疵。美国的报告提出来摄稿,美国每年有35000多人死于交通事故庐翁京,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钉梧残。第二刹酪,要应用低碳鲍、零排放贰弄、环境友好的运行环境卡撂。第三娃激,便捷缕,要降低驾驶强度人芹,提高交通的效率肛佃乔。第四毁,要推动共享泄,提高车辆的利用率俯锹。其实我们现在不得以所采取的一些限行虐帆肪,包括交通的拥堵稍,都降低了汽车使用的效率锭,所以从这个角度说起来粹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圃食骇。还有籍善书,牵扯到公平出行刊,随着老龄化社会的进入哀讨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穆食。    关于自动驾驶汽车研发进程膊,好几个报告梨,有的人说无人驾驶豆,有的人说自动驾驶绍募,有的人说智能网联汽车莱锣,都提出了汽车发展的里程碑蚂,我觉得无论叫什么汽车抹,都是说了这么五个阶段史,辅助自动驾驶桃娜繁、部分自动驾驶搪、有权限的自动驾驶我滩厘、高度完全的自动驾驶阶段牛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔷捻,比如说在辅助自动驾驶方面廉臣费,怎么样能使汽车感知周边敲,科学决策蛋糜复,及时反应羔。比如怎么让汽车能够与互联网连上轨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疏官、网吠取焦、路的联动毁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窟瑞,就是人辆、车膘胜颅、网蔚聚剐、路的一体化角比虚。    辅助自动驾驶势木睡,实际这些年是汽车界一直研究的重点疗悍皋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莆轨伦,有雷达邯需,包括现在有毫米波雷达卿淮,摄像头昏玖,对外通信系统单,包括定位龋糠。与之相应的但,刹车汐吉篇、油门款眠镀、电子稳定系统涉、电助力转向等这些蝎戚,实际在关键体系上恋方鲁,传感系统镭邢激、操作系统幌、中间和决策系统的研发官鸽,其实这件事也不是现在的新形势风,早就在80年代的时候吩,80年代后期就研发了防抱死系统迸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晒堪,包括防启动时间的空转酗豹,后来又有了电子稳定系统竭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撂柔饯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诧俏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄坡剐,有了它以后鸿禄舒,在90年代的时候没帅挫,我在德国工作的时候晶,车里边就已经有了尾随自驾户斥鲸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走榔,不用担心殿。最近我看到了我们国家的好多汽车棋仑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应笆,一旦接触太近都会自动加一下速切探。包括我去年去参观长安幌,他们也给我展示了自动泊车系统遣,实际自动泊车系统我们在德国工作刷,90年代后期时候就有这样的设想兑池,2010年我到德国去访问的时候团虽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型季疗湍。实际很重要的意义全兽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奈慌遍,也得到了发展俯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喀间。    下一步就是智能网联卿兄酵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西貌缎浚、看到自己看不到的东西础,90年代初期的时候侥畦蔼,堵车情况有数字广播盲屏嗅,数字广播就和我们一般的广播不一样杰,随时可以呼叫堵车的情况妙隙。后来有了数字地图和卫星导航郸,就形成了第一代导航系统埂,第一代导航系统并不知道路况的变化孩辰街,只知道路径的设计澳哩。然后就出来了联网的导航翔,这也是这几年我们都经历过的事撂猴。上汽这次和阿里巴巴共同合作输猩祭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冈鲤,这样坐在车里的人掸弥,通过导航戳、通过云平台就可以获得各种各样的信息冗献东,比如说动态的导航乖汀赦、比如说加油充电站党塘、维修以及各种信息的进入抄仙爱,使汽车的视野得到更大的扩展衡。但是真正要做到智能的网联汽车搜铅哨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棚丢甘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来千灿存,这就需要我们把各种信息交汇在一起巳,来实现智能的决策控制扛。这件事情说起来好像很容易岸撮淬,实际也有很大挑战洗捂菏。现在我们一个汽车里边有两科凯、三套信息系统揭省,有车载的信息系统脸,还有驱动系统的信息系统妹洪勾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桓苔募,就是快到地方要进行减速容屯奔,但是如果你让它自动驾驶的时候须,可能它就很早的根据外界的信息来判断姆,让它调整好姿态户散、减低速度箩似,进入转弯以后在弯道里边再加速考。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段棘,这种例子比比皆是诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炉次。因为我们电动汽车从电机冒释、电池晒、电控开始燃恕,电控第一代做的第一件事竞浑,就是通透的动力驱动系统的网络陛饶容,就是第一代的CANBUS系统粗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制版绿,从这个角度上说起来冉唬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狡焚。    当我们实现了这些以后官单,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卵。这是我们常见的北京交通的一种情况鞍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隆希,去识别各种各样的高通掠眉姆,做得到芳裙,但是不保险连,这样可能我们就要有这些信号的发射器举,让汽车能够知道这些情况律。如果再想使它往上走咐抱扑,能够实现部分的自动驾驶浅橡哼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隋嫌澳,比如说晚上的雨雪路肝,比如大雾弥漫的时候哇,比如尽管天气很好描千鸵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰如,这些情况都需要我们去应对荡窜慑,其实道路上也应该有它智能化的装置庐哄,就是说有自动的能见度感应器珐图,应该有道路结冰的感应器味棚草,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闪炼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舍竣,安全是所有发展的主流久燎,而不是时髦鲸。我们在做任何工作的时候蚂伺论,必须考虑人是坐在车里最宝贵餐樊、最要尊敬的东西康舷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酗赦耪、人的便捷朵落毋、环境的友好和共享嗜讨簧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卜吴栖,来推动我们的发展版。    因此绦帽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三几鲸恢、四次交流歪偏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跋骨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呸毖,这个架构的着力点应该在车载的平台穿祥壕、在网联信息窍事、在智慧交通的发展兑边蒜,我们要重点发展的是车辆的关键技术串崩、环境感知砍笔度、智能决策售棉、执行控制每佛遣,我们要对信息的关键技术锋琶,V2X通信蝎掸,甚至于将来车对车的通信系统畔、云平台裳、大数据完、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制并襄,这里也有很多不同的东西堑。我们还要对基础的关键技术喇,高精度的地图车泉、动态路况信息诗彻思、综合决策和操作系统犊莽。只有这样逗,把人破躬、车定董跺、网挟烤、路同步的推进毙负参,才能够迅速的发展妨嘎,否则又会碰到先有车毕妻吨、缺充电桩的情况危辽,所以需要我们今后的发展当中更多藏健敞。与此相关的技术羚粕从,检测系统焕犀磨,还有一些法律法规体系漠姜霞,一些基础设施的建设毋旁拘,可能还需要更多的发展氓壕。 我们必须要精心规划感仙、协同创新平,来研发自动驾驶的新技术两。    一物锑奋,安全戎、绿色懊级、便捷目、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亲。    二白,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桔美,多领域技术的融合实文偶,产学研各方面的合作韩梗,要着力推进协同创新锭勤,这里边由于它是一个企业的热点绘息,所以企业要成为技术创新的主体蔼。    三挖,企业为什么要成为创新的主体险遍?我看了很多规划部比橡,从现在一直到2025年甲茫、2030年链喀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喷串闪,但是可以实现沿途下蛋挟免,从过去当中屡密臣,无论是防抱死系统捆、电子稳定哭、测距警示楞苔、避障反应叼公沦、自动泊车都是发展的热点逢孰兽,每个技术都带来了商业回报芍,包括我们在信息系统迁,包括这次互联网的技术抚,上汽互联网的实践搜,也看到了我们亢拖埔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高殊缕拷,只有以企业为主体替死握,不断有新技术发展痉,使它在使用当中获得使用廷脱,就能够推动它的可持续发展隆谱台,所以它不是一蹴而就的事赴谅抨,是我们长期坚持的一个任务漏。    四嫡诫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体樊撤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埠炭帘、精心规划赦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恃思咸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞄撕,我也是觉得有一些东西包括基础建设短,也应该放多这个测试区里面去豆,使它在真实情况下运行算茹浪,才能得到一个健康和全面的发展凑顶扇。    最后我想说黄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湍。其实我们用了十几年的时间实现电动化痉沙圭,推动了产业的转型铜汤,随着信息产业的发展苛,网联催生了新的业态素拾剔,产生了新的服务业朵吨隋。轻量化带动的不是简单材料的替换挟匙,实际是对汽车产业的一种升级怖蹄、一种转型杜哩翰,同时紊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粱,充电网服务体系的建设麓,可能带来何止几万亿的新的增长点骨栏。我回忆匠搭,在经济工作会议上总理说过一段话斗毒,“实施创新驱动战略的发展订氰镣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓷认径,也要注重用新技术沉蚊、新业态来全面提升和改造传统产业溯摄,带动产业的转型升级吼揪欠。”    作为结束语我想说畏,回归一下新能源汽车取得的新进展妻复,下一步还是要全面落实政策牧履赌、着力开拓市场会、建设基础设施纪唬、创新商业模式防革膳,把握好发展的先机禾曝环。我们要针对市场的新需求辈哭,深入基础研究挺,攻克关键技术署,完善系统能力凶喝琶,着力提高产品的质量和效益朵臂宝。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹬,要系统的研究疵饲,精心的规划拨,要鼓励协同创新企业主体徐枢报,大胆的尝试崎房瞎,来攀登自动驾驶技术的新高峰标哺,要凝心聚力税,发动优势啪螺埂,动员各方力量匣拈,完善政策措施秋土,营造更好的发展环境蹲。    谢谢大家!    (根据发言整理骚权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉想: 陈理事长施,各位领导烽期、各位朋友深嚎、各位专家烁袱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法集。我今天的题目是四网融合芳枫,什么是四网诵豢?交通网踢、能源网奠晌瞥、信息网珊、人文网凯价皖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吧季,电动汽车是一个能源的载体歇仕,又是信息的载体壤寥,然后可以作为人文的载体衅试暑。四网怎么融合盆识?怎么发挥电动汽车的附加值腐恋氨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦触池。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怒,能源跟信息到底有没有内在联系抗未,我提出一个储能熵理论供大家思考桔。    我思考创新的要素喷,要创新首先要解放思想亲仇菊。解放思想要学习《易经》的精神懊酱,又要学习西方文艺复兴的精神蔚。《易经》是一个太极创嗓,太极里一半是黑戮为、一半是白桔删,但不是直线邓羔,是弯曲的撇,黑可以变成白偷田顿,白可以变成黑聘,黑中有白插,白中有黑丸,跟它对应的黑就是黑槐、白就是白淘躬领。《易经》是变化叼快纪,有时上豁廓、有时下眯,上时不要骄傲自满哩,下时不要灰心化,是客观规律溜料,都是周期性的牡梦克,我们在调整兢堂,要注意平衡动力统一面莱。    整体都是这样凹钒,全局都是这样卡愤,今天讲跨界辟访朴,要学习西方的思想就是文艺复兴损覆轰。文艺复兴的功劳不是在文化伪签、艺术等等澳,文艺复兴是解放思想牛。哈佛大学的校训追求真理抢啃。要把自然界的规律找出来解放思想未匈承,自然规律造福全人类玛。伽利略祥哼,罗马教皇威胁他惫肯,他不怕食,他说地球起源被上了铁塔漏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女齐,被叫之违反教义驹鞘慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师新供,第一个米开朗基罗炊许沽,他雕出一个裸体的美男子铅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇门廓呵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看簧熄,里面很不容易推愤,从意大利借了很多达芬奇的作品搭饰。达芬奇不仅仅是一个艺术家晦,也是工程师;看他作品龚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敢痛廓,第一个从事解剖学揉缅。    解放思想考虑全局的问题镀。文艺复兴第一要全局思维哪瘸兄,第二要有天人合一的思维令,第三是环形思维木晚。要考虑全局思维季狼,今天做电动车目标是什么绍收荡?有什么经济效益辈摆、环保效益卞耪茨、能源效益剁朝碑、民生效益扔,总体总目标要搞清楚巷酸,一定要有全局的观念截。特别搞智能汽车全局性更大素摹估。另外要环形思维为判,要反馈广弥案。然后是循环利用的思维橇。    创新另,我把创新的要素跟大家分享一下铜糕涤。首先理念是创新之魂跨戌饺。理念有很好的氛围税韩,有了理念才有创意煎抡,创意是创新之源蒲秒腑。还有人才芳卜蛔,人才是创新之本妮。怎么能有理念埃羡?要有很好的氛围芥,总结第一方面是合作精神癌宠刚,开放些典电、合作徽苛取、包容挂森肝,双轮驱动吵祭孔、增值驱动辉、市场驱动穷蜕幢,通过市场的倒逼喂箱掠。然后要有完善的知识产权保护怀竞楔,还要利用网络大数据给我们带来的好处股惊。今天创新制高点是跨界融合逆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界旧金每。“一带一路”我认为是跨界融合讼,一带一路是西方的伊斯兰文明熬,还有它把科技鳞、技术波鸥、经济桶邻冗、贸易连在一起帕赖顺,所以我们要发扬一带一路的精神寝慌。我是福建人也是漳州人嘶,一带一路开始的是职和下西洋蔼坏鹊。我们要跨界融合朝具。    我接着讲智能汽车废。智能汽车首先要有解放思想醚我袄、全局思想考虑问题汾辫。三个C奢句,第一个要连接起来澳侣,第二个连接是要协调要合作抛枷,1+1>2孝,那就是《易经》的精神檄。第三个芜镶,今天的连接是移动的连接搓嗣挠,还有MOBILE忱娇,MAN TO MAN骗卤墙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腻。    今天电动汽车很重要的一个蚊,大家买得起用得可靠舱鸵。智能化以后界呈,因为有各种各样的基础设施和商业模式吨翅动,我不展开了鞍。    从电动汽车变成一个智能的汽车崎瑞,从智能的汽车再变成一个智能的交通副八忙,从智能的交通再变成智慧型城市荡垢。我们附加值可以产生很多停福。根据《易经》价值精神卸,通过交通网百扭衫、能源网场陛封、信息网倒、人文网可以产生无穷的价值机会措夏编。利用交通资源的全时空动态感知浩墙吧,交通工具的全过程运行管制秦,无处不在互联弊、感知订详、管控和服务淡。    怎么布局鄙寇蚕?怎么把电动车进一步变成智能汽车裙效奔,如何布局智能网联汽车技术饲必?我认为虽砰,不但对中国嗓汐额,对全世界都做出更多的贡献呢,第一是制定网联汽车法规标准泛甸嫡、智能技术镁旧、环境纶嫌、HMI技术磷、空置执行技术稠兼、智能网联的实验傲钾、网络和信息的安全汉互。    怎么做到网络和信息的安全雇讽科?这是一般的云溜帛,怎么把一般的云变成安全的私人的云缆?有很好的结构爽蓉恐,处理器悔巨、传感器迪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卵弓露。第一是收集材料竞筋,就地处理胎超。第二是从收集材料到云之间要慢慧捐,一个是单点控制详倪磐,能量控制或者功率控制戎恼。一个是多点控制刮夺,能量控制或者功率控制环腔蕊,这是全局性的艰。要及时处理晌老,要经常互相认证担,变成安全的云攘封。    跟大家分享一下我做的一些工作腔高鞠。怎么从理论上去证明这个是可持续的枯卞?我一直在思考所有的工业革命拟竟,基本就是能源更新施毕牟。第一次工业革命场踏,瓦特发明蒸汽机抱绒,电话缕梗。第二次工业革命偷,美国抢占先机慰堤醋,电气化牵钉曹,主要能源专项与信息建设晾肃。现在第三次工业革命来了铝首尘,中国能不能抢占先机恰淳?我们要做新能源褂币室,信息大数据时代隋涡浪,我们百人会能不能更好地发挥作用肛?今天早上的研究会很好鹿猴,我建议做一个尝试的机构麻,每年召开百人会国际研究会议仇摄抽,形成品牌全畴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢负蝗导?我提出储能熵的概念钉赂来。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拣。一个系统里面假如是孤立的啼、系统是不可持续的戮希,一个是做功佳锑兼、一个是废料是不可持续呕獭票。如果是物理系统透覆鞘,分析储能熵贪备细,熵代表可以再利用矛。总的来说霞,一个系统熵不能增加浅叹缺,熵要减少猜,熵减少系统可持续诞善淋。熵是储能熵沏剧,熵是不用的熵甜掇锣,下一次可以用喜酒脚。总的来说熵是在减少唯。    包括中国的历史皇,中国封闭的时候中国就不可持续炊科窝,中国开放中国就可持续匣效肆。近亲繁殖以后熵增加不可持续讹。系统要做可持续性淋,系统熵要减少堆倦,你的收入不能是单一的捻羚、不能是孤立的系统炉冉。因为一部分是做功癌,一部分是废料魏千,从废料里拿出来搔事亮,通过证明熵减少闲。从废料里面可以再循环事,那么你的系统就可以持续了请聘苫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碘词,后续需要时再利用的能量的熵幂刷,通过储能熵概念的引入须梯汀,希望用来解释可持续系统的演化过程汞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诬。    综上所述嵌,不管系统是生物的或人工组成溜胜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欺豢尺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创杖凇,而这些系统工程特点是娠逃够,即使在系统研究过程中蜗病泄,一个熵有增加的过程房哎赶,总体在系统不断迭代发展的过程中胳炔,系统将进入熵减的状态健婆,因为系统具有自己生成复熵的能力叉,从而保证了系统的可持续性超荚卑。    应用在电动汽车概,这个是分布式的发电雹,这个是分布式的负荷漆佩扭。电动汽车就是分布式的负荷传,还有分布式储能杆,电动汽车有储能靖熊、有电池暑董。电池可以双向的括,分布式地发电丹、分布式地负荷獭狮观,在分布式的储能鲸贝,这三个系统可以持续僵略坑,这是我要证明出来的熔宝性。我证明只要你的熵是减少的铺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望局拉。    感知逆促、认知教尉贰、行动嫡浅,不断可以纠正人的行为车饭,比真正的司机还要好庐票驼。    最后捻酶,希望我们以后的交通系统是舒适的痉怕味、生态的温、方便的和安全的肖蓬搐。要做到这一点抖拟,什么是成功毙逆?因为里面的成功是3个S铆,SUCCESS律诚,在S檄赋、E里面画一条线都是欧元跟美元寺,今天是国际合作阑,虽然人民币还不是喇,是一篮子化的诽,人民币准备好了虫券肩。ESY就是人民币涂赌妻。    要有六个眼睛僻妊疵,有四个眼睛不够贾灰。第一要把眼睛放在前面解放思想罗氮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓮鲜尘,电动汽车下一年布局市尘帧,也要有前瞻思维德。眼睛放在后面汲取历史教训创魂,要有全局观念揉举。要看到旁边的需要鞍。然后要把眼睛放在右边学习欧美佛县丧,不得不承认高端人才密集地在西方膝缺莆。所以把眼睛放在西方学习体还谐,它沉淀了100多年结袭。四大发明中火药是中国发明的内币朗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的策。全方位都看到了诫趟慧,所以英文眼睛叫做EYE松藤。第一个I是Inspiration剔童,有了激情可以有想象力投肥,然后有创新乳昧腐,但一定要融合惺,一定要集成让。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稍。科学要把自然归结起来惮兼颧,工程有十几种洁够毯,要把科学宝、技术糕霸九、管理结合起来那就是工程掠窖,那就是要集成淡检。特别今天要跨界地融合铰火双、跨界集成梨,这样才能实现榔宪。但没有钱也不行揭嫁材,今天招商局也来了很多金融机构鲤悸,要融资贬帛捞。    谢谢大家!    (根据发言整理共催,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   回顾已经结束的2016年焚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乏骏。在政策的全面推动下荡,我国电动汽车年产销量再创新高撮戳莆,达到50万辆左右蓟参,充电桩数量达到20万个息当穆,遥遥领先于世界各国释。更为可喜的是测射忿,在规模市场的推动下卵佳,技术创新全面展开跑,技术进步全面加快翠,正在全面逼近世界先进水平板。但是憾腾兽,在这大好形势下番,质疑之声渐起嗜芒传。比如暮骇乳,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚏毫,能不能持久离?政策是否过于宽松及,以致于出现骗补情况添享虚?另外猴计里,由于发展形势良好尾毒,一些激进的观点也在抬头漆标搞。比如僵,要挡住国外产品进入中国市巢堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钝,准备放弃传统燃油汽车跋。    作为一名资深的亲历者几柿嗽,笔者认为莲吠受,在这新旧年度转换之际眠,有必要分析我国电动汽车的发展形势衡炊痪,梳理其发展历程量憋虽,以利于业界对形势有清醒的认识啤还弄、清晰的判断抗,明确今后的行动方向号添。    一贸诗赴、我国电动汽车发展形势良好    当前虱修经,我国电动汽车发展形势良好爆赖,主要表现在两方面戈撅:一是电动汽车技术创新全面展开羡溉丝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秸舅抗,技术创新和商业模式创新层出不穷彻釜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陇,比亚迪赣、北汽忻款簇、江淮看蜡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雹酷,而是专门设计的电动车颗缔,续驶里程达200~300km甚至更多茹评将,能效明显提高滦,动力性通戌、平顺性纲涪、舒适性焕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敬。事实上抖文池,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泄傲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霉。另外慷伸,我国电动大客车产销窟缎赏、应用占全球份额的90%以上卫奋炯,技术达到世界领先水平拈吧猾。    在动力电池方面刻季糠,我国产量已超过日本徐地痕、美国兼悸、韩国欠慨跨,跃居世界第一虏侵,且市场份额超过全球的1/3祷握。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镁,呈现高能量比计、高安全性鹃挂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枪壳。同时为晌,产品水平迅速提高榷,与前一年相比谅,平均能量密度提高30%笨罗,成本下降30%左右薯媚沙。    在驱动电机方面安摹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹅森,总体性能进一步提高仿溺吩,成本下降30%左右防。在电池管理系统吕、混合动力系统辖镣、电动助力转向彤蒙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面傅,也都有明显进步卯报。    在基础研究方面惹辆倪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舷继肋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稀履收,电池热失控轨卷炼、硅碳负极材料卡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跑喂。    2. 充电基础设施建设加快响谷避,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揭努片,政府有关部门出台了实施细则栓,多个地方政府建立了城建恨涤、电力鹅炼父、规划等多部门联动的领导机制侗,大大促进了充电基础设施的建设速度溅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暴,我国充电桩总数超过20万个画梆丰,远远领先于世界各国卤。    在市场带动下鹤,技术创新不断涌现充劝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓶烹汲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耐喜厢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术金莽、节省设备投资的车端交流快充技术踢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攻。    在商业模式创新方面奸禄砰,呈现出各类优势企业多种形式合作跋,加快充电设施布局汗、建设寺、运营的趋势堡。众筹建桩修、合资运营欠、利益分成等运营模式迅速发展覆,公交车禄凸夸、环卫车默冠、物流车促雹为、出租车寞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翰锰,广告推送栓潦泻、免费无线热点接入等增值服务开始出现啃焙誓。    在互联互通方面乐暑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酪钠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成径,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凶,以企业级确、城市级监控平台为基绰狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俯挎杭、信息互通的国家信息服务平台即将建立硼接。    二抢骇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尚,我国电动汽车的发展道路与美国师窍响、日本呢壬枢、欧洲等国家和地区有所不同鳖柯磐,主要区别有两点颧逗。    一是政府干预模式不同梨棋屁。我国采取的是政府强干预模式磺父,政府进行顶层设计呕狈闯,制定国家发展规划虾,多部门联动制定全面的鼓励煌邪热、支持政策落,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兜,在市场发展中不断加强研究开发嚏,技术水平逐步提高;同时娃慧伴,充电基础设施建设逐步完善观。而美日欧政府多采用弱干预模式划炒魏,政府支持共性蚀拼、基础技术研究赖赌,给予一定的政策略惶、税收优惠帽逢,逐步培育市诚丁;企业则根据自己的战略规划让,首先研究技术敛,同时有选择材垂、有重点地开发产品曹溺谐。    二是企业战略不同卷赤瓤。我国企业多为在政府引导下被动式发展疆节,初期技术积累明显不足痊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虐,产品方向受政策影响大隙鲜,各企业虽进度不同恫点,但呈全面开花之势郎蝎。而国际大公司多为主动式发展豌,厚积薄发恐究廊,技术有所侧重耐,产品形成特色癌敌,如丰田的混合动力和燃料电池椒痕、日产的纯电动途瀑、通用汽车的插电式尖透、宝马的碳纤维轻量化技术等鹅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搁骏。中国模式的优点是市场拉动技术发展烯剃,不受油价等其他因素干扰蓟溅,迅速形成规模市城钐芈骸,全产业链技术进步胳鳖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟实,发展中有不协调情况秦绞斜,如充电基础设施滞后科,部分企业盲目跟随板猴簧,发展不扎实受宫,少数企业以谋取政府补贴为目的浇椒刃,甚至出现骗补情况独。美日欧模式的优点是技术扎实萝坦辆,发展均衡;缺点是市场发展慢及回,产品更新慢肥,影响技术进步录楼,受外界因素干扰釜,如油价低迷则市场难以扩大洗。    笔者认为钳集摔,中国模式适合中国国情努。我们不应过多盯住充电难薯挤、骗补等不协调现象炯写虏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞠糖、技术追赶的大好局面拇哨。从另一方面讲交泊绅,中国模式也有赖于我们的制度优势精,只有中国的强势政府才能如此运作熄把伞,很多外国同行都很赞赏硷抡、甚至羡慕中国的条件诺碧错。    另外仆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裸额,近两年有明显变化辛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娶送瓮、开发电动汽车产品磁蚂粉,而且各种技术路线都受到关注的局面废领呛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酬峰。中国各大企业都重视电动汽车没有错究壁菜,在现阶段已不能算分散重复危煌,但难处在于电动汽车不好做崇全,需要有很强的认烽彭、全面的技术积累和投入侯氢。那些技术实力不够的企业晶弥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欣泞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秤,而应准备应对“弯道翻车”的危险挤绵寿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过环啡弟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时究冻,可分为几个阶段描双:当市场份额超过1%时村,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%田,则意味着市场条件全面成熟费摧醛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年究窜,又主管我国科技工作多年揣抚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匡备蹄。    对照电动汽车的发展乐,在我国手,市场份额已经超过1%;在美国和日本壳昆,即将超过1%屡。这说明店庭,电动汽车技术正在接近成熟躺固嫁。笔者冒昧估计航,大约再过5年左右时间巷客,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伤,其他性能与传统动力汽车相当伯盯波,加速性优于传统动力汽车隆矾琅,成本的差距大幅缩惺省;再过5~10年时间撕比同,电动汽车性能可全面赶上触滥么、部分性能优于传统动力汽车四哪,成本与达到当时排放扇覆痞、油耗标准的传统动力汽车相当骂锻。但即使到那时檀,传统发动机也不会消亡堑拿,而是电动驱动与发动机平分秋色坑漂狗,或更多的是融合发展萄淘獭。基于以上估计泵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盎贝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虾矩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戚挎冀。2009年辆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峰俯。回首往事蒜肆,扪心自问饰廊殿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的截咐嫌。至于些许不协调现象蒲夯亩,是产业发展过程中的必然汝罚嘿,是白璧微瑕唤心唇、瑕不掩瑜僳。笔者断言肥,按目前态势再发展10年胺慕冻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熟,并以此跻身世界汽车强国之林忿酵闲。    三兰廉队、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乾潜睛,整车生产企业要更重视电动汽车信花。首先要制定好发展规划和生产布局爱程,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翟头拦,不能两张皮似什涸。其次要重视研究与试验固梦,需建立完整的暴匪哦、一流的研究和试验体系鳖,规某缁幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统咸。电动汽车相关技术发展很快炔,要靠自己去研究发展萎,别人的经验会很快过时扩帆椭,更不能只靠“挖人”搞产品佃罗赏。再次要全面布局换猩,围绕全技术链开展工作伤娶,不但要重视整车开发梅廊,还要研究电池和电机畦悍塘,重视电池管理系统吃敝违,这是当前我国的短板廓,此外还要注重轻量化和系统可靠性凛廓。    第二哦稠犀,要建立相应的零部件体系爆艰褂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚀事,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烤亥污,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镰灭摊。    第三肛袄,要开放发展敦辉。需鼓励新喊、支持合作伙伴引入先进技术和产品叭晶怪,像华晨与宝马绣桃败、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好圃。历史将会证明毕敌,开放发展电动汽车会比关门发展更快艘。更何况归城仕,在全球经济一体化的今天搁,关起门来自己发展是不现实的蚀。    第四思弓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作霜敞遁。今后相当长一段时期陡讥,将是传统动力与电驱动并行发展极菇、融合发展的阶段磋氓肋,单搞电动汽车很难成功蹦权钒。对于只做电动汽车的特斯拉栋辫,笔者并不十分看好泞。    2. 对产业界的建议    第一吐荤浦,要加强合作洼希饱。需沿产业链梅刃、跨行业合作狄筐,整车企业要与电池企业收臣慑、电机企业木、其他电动系统生产企业深入合作瞥段耿。以动力电池为例能猎淮,需要电池设计与正负极材料餐、隔膜醋裸反、电解液迟档、电池制造装备观、试验装备缴玖才、电池管理系统全面合作琶沦。优势企业和研究单位要分享成果慕楼佬,互补短板刺购叔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件楞谈,要形成轰轰烈烈的大协作局面窘瞎搜,合作创新逢覆骗,百舸争流脐赔送,才能迎头赶上并超过世界先进水平籍屑离。    第二常,要注重实践埠孙唯。汽车产品与其他工业产品不同弄惰,一是使用环境广且复杂宏渭,二是生命周期长淘输脾,三是对可靠性半每偏、安全性要求极高隆恃设。这些都决定了仅在工厂头马日、实验室不可能完善产品侮筷酒,必须通过多轮的使用实践祥。与电动汽车产品研究开发相比渡伴,充电过程更需要实践激弓。像电动汽车充电过程这样长时间奸萄渺、高电压顽、大电流博辣、室外闪抠、无专业人员值守的工作状况蕉轿唱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隋绿枷。    第三逼椿鲍,在充电基础设施建设与运行中蜂忻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拜忍。充电基础设施建设是一个新行业的烤,在管理上涉及电力牢编、规划羡涕本、城管鹤、工商管理等多部门贡都侍,权力交叉某毁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制观,利益主体错综复杂星挤激。单靠一纸文件不可能面面俱到美,必须经过相当长时间的实践梅绩,完善流程攀链,积累经验乒冲肋。    第四断涂,要加强标准化工作毙。领先的研发篱枫魂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹馈,而及时总结经验哀、制定标准又能为继续实践短枢怖、创新提供重要保障堵蔷。当前氛达梯,恰逢政府推进标准化工作改革萄鲜,要求标准化工作密切结合生产科巩、创新实践订,要求鼓励发展更灵活歌、更接地气的行业标准哄厂、社团标准胆码。对此挠氨勤,业界应给予足够重视轿撼。    3. 对政府的建议    第一监,要保持政策稳定讼。正如前文所述萍宝,我国政府的强干预政策非常正确痛,发挥了制度优势古惧搬,已取得很好的成绩汇突,应该继续保持咆庆竿。电动汽车的发展涉及多个行业栏链,需要长期积累炒称痉,需要几十年的时间才能成就大业内,切不可存立竿见影堂动、一蹴而就之心夏。    第二扫,要及时对政策进行微调和补充完善括。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顾徒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴褐啦赌,又由于此项事业发展快栋,新情况桂童祭、新问题某仙闻、新技术层出不穷娟皆,因此及时应对宝、调整白筋蚕、完善是必然的山碍陶。    总而言之干等叭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道故显,迅猛发展正当其时宝串蒜。笔者衷心地希望朝野上下闭、业界同仁能认真努力工作典垒够,自信且坚定发展抠危奢。假以时日丘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舰距,并以此为契机钨嫉,跻身世界汽车强国之林晤琉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年词蚀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题年旗叔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靛滦厢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示礁。    他认为烯为,现阶段弯莫喊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笆估捌,但从长期来讲关靡,新能源汽车技术发展路线要从电动化枫棱苦、轻量化镭饭煽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谢磷轿、轻量化与制造生态化结合摄隘骂、智能化与网联化结合媳。    尤其在电动化方面勒痪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驶讨耙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓣蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力突崔次,就是家用主流A级轿车何,在性能价格比上与燃油车竞争潍。目前全世界都在朝这个方向努力曝响费,如特斯拉Model3焊嘛、通用Bolt卞才,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拢。”欧阳明高说恨铃。    欧阳明高说硷垢韭,但要满足这个要求犊队孔,电池必须降低重量夯骇、体积以及成本达围械。此外爸,电池的比能量必须大幅提高畅入吉,达到300-350瓦时每公斤吮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妥卑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拳,锂离子电池发明至今只有20年卷怜伺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年田莲,2007年第一次在日产聆风上开始使用叉砷侗,可见动力电池的进步非常迅猛揽。”欧阳明高说盲摩尸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镁芥柬。    但此前林券佩,主流的观点认为遣权车,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遣溺,从性价比来看阔信铆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茫,但现在随着锂离子电池技术进步趟搏沧,里程提高一倍兽纪改,即在300公里的范围内喉雌,仍然在性价比方面有优势口茂。    从技术上来看险传铺,在单位重量系酿、单位体积下储存的能量越来越多赂懂,成本越来越低歌,才能体现出电动汽车的水平和技术乘。    一个好消息是钦,我国电池成本每年大约能够下降20%铺码富。据介绍绘胸,五年前技旦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元健,去年平均价格为2.5元左右氢撕爆,2016年为2.2元拿桨,考虑到大量的电动汽车是大客车菩峦,其电池价格相对会比较高一些锯。    “现在国内开发中的电动轿车窖侯,最低的系统成本在1.3元每瓦时菜,单体成本在一块钱左右涉等苟。美国通用Bolt电动汽车闭,单体成本为150美元一个千瓦时撅。”    如果按照这个标准普,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到连,但是按照现在2.2元煤虹伺,逐年减少10%到20%领板,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糯瘟霸。    “加上循环再利用做到1元浚萝龟,也就是说不垄,一千瓦时电池一千元人民币之内犁兰沤,是可以做到的害始。”欧阳明高称嗡号。    对于具备性价比股呻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹊菱,现在一百公里约耗电15度缺疲对,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吹,接近10度电一百公里山送凉。    “要实现这个目标无孟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汹探枫。目前电耗的降低空间还很大疮矩集。如果能够实现上述目标抛稗,一百公里的成本约在一万块钱纹钙,如果电池能达到300公里就是三万块钱顾祁粗,考虑到使用周期内省电和维修省钱铃,将具有商业竞争力间儡,这是电动化下一步最大的目标队。”欧阳明高说郴搓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灰委。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畦拇啪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长书,但仍属于比较粗放的发展模式鸽瓮,今年电动汽车发展逐步趋于理性禽琉。总体来看答阶炔,走到今天温朗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魄。”欧阳明高说棺罗鬼。    事实上弯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纤,由于销量超过全球50%以上孙戎颂,在国际上引起了强烈反响颂,无论是政府还是厂家戒狭瑰,都感受到了来自中国率先发力的挑战碧社。更值得注意的是上藕,2016年如德国大众和日本丰田兜凶,纷纷调整技术路线杉,加快对纯电驱动的转型全。    不过朴,纯电驱动的战略目标慑贤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展草。对于混合动力技术来说杀亥巨,传统的汽车强国螺狭策、汽车大公司比我国更具优势兴,如丰田路线就是先做混合动力巳彩,再做插电混合和燃料电池窝。    由于我国率先发展纯电驱动峭从蔑,带动电池产业的发展达到了世界前列花乾固,电池产业规模达到世界第一架咯苟,总体水平位列国际前三哭孺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浦导缉,我国的动力电池产业链查稀,尤其是电池材料我攻,如正负极材料肮醛,在国际市场上的占有率第一鞭甭。    “在此基础上疯解羞,我们以纯电动力系统(电池钵、电机京耿、电控)为基础平台绥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦。”欧阳明高说犊携。    据其介绍为,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘸,比亚迪秦举胶、唐履镰耍、上汽荣威550嫌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碑参呜,无论是发动机方面毕,还是混合动力装置上嗓倾,都取得了突破具。    与此同时醒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渐身,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扮葱读。    “这是一个渐进的发展过程堆说,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拉。”欧阳明高说吼踌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顺屠,有效的回避弱项竞争筏胶垛,有利于我国电动汽车产业的发展看,到2020年之后俩炯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进你穆傅、同步竞争兑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛寐:李芳" "  编者按蒋秃:产品价格区间一下提升了近40万疾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赋苦。以安全环保为标签的沃尔沃弓,产品质量是其立足之本硷。无论是国产车型还是进口车型匪,质量都要做的和安全环保一样好刺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑端姜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值魏悄讣,安全与健康至关重要扔,但在中国市嘲薷咔谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺看令萎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翰,到底该剪哪一根线瓦?我心里清楚蚕突揽,如果我剪错了父,我们可能就崩溃了脖但。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黔。在2015年整体经济增速放缓储卉、股市震荡冻担暖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晦,2016年的车市本不被看好秦世。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声萌。1月6日乏冻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售春,沃尔沃对此解释为堆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贩,更是提振销量的助推器碗辛祷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仍。   6月1日金,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阿码,具有十分充足的销售经验恨。但用他的话说舞,他来自一个很小的市澈坡獬唷,很多因素他都不具备衬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陶。6月1日入职皋寞坪,用一个月来熟悉公司的现状唱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驴。然而现实终究是骨感的倡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆库际,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楞。   “做决策就像电影里拆弹的场景亥涤腿,我到底该剪哪一根线呢残,如果我剪错了姥瑟哆,首先所有的投资会无效女单,其次会影响经销商的士气嗡丰萎。”陈立哲对我们坦言赊辽警。   他这样的想法并不让我们意外坷俱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檄释茄。在台湾桃棘,陈立哲要去走访最南端的经销商哺从,早上出发中午就到了堪纬,但如今这种管理方式已经行不通了纳。从前陈立哲的团队只有30人稍扩,现在变成了350人瘫逛吭,他说现在同事的名字都记不完搅群。   “就像牌桌上的一个赌局矾光腐,赌下去有可能是回本的埔辖鲸,也有可能就全毁了棚陡席,所以我每天都在想我到底该怎么做率怠哭。”每天该怎么做讽使韶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的集,才能享受最好的视。”这句话像是说给陈立哲听的溜。   2005年络秃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时彻驶涵,沃尔沃一年只能卖1024辆莱,一直到2013年5000辆的水平盟都突,再到如今年均一万辆的表现修,对于台湾这个小市场来说寂,陈立哲做的足够好酞,他对这个市场有着复杂的感情朵。   调任中国市场做销售一把手讽恒,陈立哲说这很突然秤精,他来自一个不足以领导中国市场的市场褐辟。对于中国市乘烂蕖,他还不熟悉氖酸级,做市场工作要对文化随郡、变化龟抚、趋势有充分的掌握揪,这最重要的三点陈立哲都不具备巾,他唯一能做的倾淖馈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荆却,相信身边的工作伙伴桑恳,组成一个高效率的团队瓢菜碉,去解决各种问题歇姥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膘,首先做的是内部调整咖霜。通过不断累积分析过去几年市场的动态色荚碳,了解在什么时期使用什么样的手段溪儒捅,反省问题所在耙董劣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侵。面对三铺、四季度各项费用的下滑耪砂褐,倾听团队的建议忱缎翔、做出准确的决策投、将优势资源注入到最需要的地方郎诞疆。最后将宝贵的经验分享给所有人馁龋樊,把力量从点扩散到面悔赌诡,从四个大区商,再到全国腥桂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匙糯,我只是把预算蔑天祥、时间等安排在它本身应该发生的场合舌罐。”陈立哲表示表烩曙:“我不是在讲官话繁艘,只是借着这个机会感谢大家乡态谢。”陈立哲相信凛赎哗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耗都。   内部调整告一段落春寡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫂凡乳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题突划歉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间合韭,一下跳到80-100万佛玩,面向的客户是完全不一样的呈臂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的略涛救,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心连媳劝,还怎么介绍产品篮哎票?这肯定是不行的邻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忙,“与高端客户接触污达缺,销售不能觉得自己比客户矮一截慷侮忍,与客户要做朋友姬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玖蜂。现在培训课已经开展了实战模拟环节丘常,我们在资金有限的情况下做到了更好戎匙。”   全新的管理阶层毫,有限的预算曙权,面对重重困境芳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毋怪孝,8-11月均超额完成销售目标朝烽谭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩米菠篓,最紧张的时间钳惮热。“我有我自己的节奏靶,我给自己两年的时间怂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争些驳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔡奢,经历了两次产品的重大变动拆吞,但在他眼里这是最引以为傲的醚阮,因为这些变动修、变革都是从使用者的角度出发丰蹬阮,也就是我们常说的“以人为本阶。”   对于沃尔沃来讲完棘澎,最擅长的领域是安全荒佳谈,作为三点式安全带的发明者急坡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期可祁。但陈立哲表示扛,以整车品质来讲害,沃尔沃也和ABB并肩拈试,例如在底盘研发能力上德赡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滩,全世界目前只有三家在使用散,另外两家分别是法拉利与保时捷界北设。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骂,陈立哲也谈到味拜:“沃尔沃其实也做过6缸烦漂杯、8缸发动机但,还有享誉世界的5缸发动机熟。沃尔沃并不是做不到栋垄酱,而是我们可以用更低油耗充、更低尾气排放的发动机达到更高水平势。这也是全球各国政府的法规要求摊,是大趋势喉。陈立哲说“这些信息盎禾吾,只是没有在行销上进行传播罢了绩呈棋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伸刹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵吓稹,改变了“国产”的概念硅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勒赂拉。陈立哲表态道擎榔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苯誓坝。沃尔沃立志从中国出发温社鲁,以人为本的信念永远不改鄙缴,值得消费者验证与了解敢。”   “沃尔沃就像iphone一样鞘袱,它改变了人们的使用习惯萄男嘶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例精汾仆:S90有三个界面同时提供信息端就祟,分层级的来处理车辆信息太道。这一点很重要陵默炯,体现了沃尔沃以人为本的精神骨。在设计方面热蒜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料句敬。用沃尔沃的品牌精神胶熬,再加上瑞典的风格筒腹行,直接与德系品牌产生差异化凉踏。如果从地域来看嘛颧情,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡街禾。   沃尔沃曾立过两个誓言圣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酸交腔,沃尔沃全额赔偿杭。在陈立哲看来如梨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棘。   陈立哲对我们讲道斯草骑:“在欧美体添,当太太怀孕的时候悲堡,男人会考虑买沃尔沃身。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滇丘,中国作为沃尔沃最大单一市彻蕖,11月共销售9,076辆新车抨,同比增长12.8%;1-11月期间撅蜕睬,在华累计销量已达80,759辆狈扭,接近去年全年表现刚乏稗。就目前的情况来看虎咳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哀篙篇。   在经历过低谷期的沃尔沃娜轮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唾歌荷,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚼袖局,同时也是明年的压力抄东辜。毕竟“十万辆”这个坎巧李,沃尔沃早就有迈过去的能力晴。   2017年乳畅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哎纶,届时辛,S90 T4良校耪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前据缓。对于陈立哲来讲玖胸,最为重要的是三座版S90沛恐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扒,是全世界汽车厂商圃抡,在中国制造的单价最高的车辆储。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谋炬,“三座版S90可以达到世界各项指标徽遍,这款产品有能力改变历史赁。只在中国生产尽,以中国为核心的思维呢镐肉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了托柏。”与此同时估敌七,全新XC60也将在2017年第四季度发布额加技。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怪勿赐,所贡献的利润更是远超世界平均水平驾般。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疮桶甸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汤檀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任日。“知道我坐这个位子的时候顾,很多人会紧张甚至惊慌婚枚,他们会很直接的问我郸,你行吗啸?台湾市场那么刑恰,你行吗融?”陈立哲笑了一下说道随:“每逢这个时候施,我都乐意告诉怀疑我的人遂风陕,我将在最短的时间内做什么达浦。”   两年的时间转眼而逝熊,陈立哲手中的“牌”越完善娟佳斤,与主流对手正面竞争的胜算便越大到蕉类。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲松房,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣提?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赌辰琶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畦挪计。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥喝疙。为了满足消费者需求举路县,推出一系列活动迎合消费者喜好砂。 上汽集团副总裁趁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奉希瞥,得益于荣威与名爵的共同发力享目,上汽乘用车共销售27.5万辆姐,远超去年全年的17万辆骡艘。取得如此大的成就主要归结于以下几点陡裸:新车的不断推出即剔、以人为本的理念及高性价比存戏。    上汽集团副总裁盗铆、上汽乘用车总经理王晓秋柏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亥宪肝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壁懦那,上汽集团在2015年广州车展曾承诺村,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扰湿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冈薯孙。同时茨拳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匪:个性而不小众天谦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堆溪,通过对消费者的沟通与研究佰哩,已推出很多新车型氮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褐。王晓秋还指出亭蛾,名爵现在的路线是个性而不小众鲜为,这就是上汽集团未来的发展方向蹲,上汽集团希望新的产品有个性锚帘断,且能让大部分消费者接受亥。    据悉盘氓,自荣威RX5上市以来筷持溅,名爵锐腾也迎来了中期改款咕壁,同时新车名爵ZS村愧、荣威I6也蓄势待发硷盆饥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘸乳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畴,上汽集团也很清楚自己的客户群体汉聪。王晓秋指出马寸,新车型针对不同的受众群体硕暗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的练娠侥。拿具体车型举例缴,荣威RX5更偏稳重防,新锐腾则是一款属于年轻人的车焊杯太,新锐腾外形活泼胚,同时考虑到消费者的需求舱确,我们对内饰也进行了升级辖,并增加了10-12万的手动版币噶,使新产品没有短板歪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铆午,王晓秋表示赁缆,“从荣威550开始省赂,上汽新产品从设计到销售茹拔哆,最后还是根据消费者需求来决定催诚。”    据介绍痹彤玩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录。为了满足消费者需求内妹,新车不止在性能和价格上做了调整蒋倘,还推出一系列活动迎合消费者喜好似涡奥。例如拱敢蚂,基于年轻人喜欢足球运动握克憨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驴劳,也已纳入上汽集团新品类昧廓发,预计明年新车65%会配备此技术眉戒宿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爆谋抱,“上汽集团一定要明白用户需要什么恰,为什么要买我们的产品汾,带着这个问题恃肋达,我们才能真正去理解用户相,落实用户需求青,使我们的产品极致无短板耐,产品自然会大销迫疾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炔,竞争也日益激烈筹唬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迪。王晓秋介绍和拼鞠,名爵的价格基本与同级车持平舞概,但性能更具优势涣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郝拴贿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品山,就像提到的让渡空间涉困焊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整些喷,从而应对市场竞争环境庐。”    产品有了好的性价比和客户认知度祷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁会。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家核痴。名爵经销店到现在也有280家左右亩埃迁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络混晾,其实道理很简单辫闹褪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右誊,且不断呈现上升趋势搬,他们认为自主品牌的春天来了”臼,王晓秋表示水毫。    在被问及上汽集团未来发展方向时癌歉,王晓秋坦言福,“首先团队要把理解客户需求呵、用心为客户造车变成一种自觉行动帆,进而形成一种行为规范孙局肉。其次应时刻保持警惕妹阂借、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好能防炬。只有这样蔑煎尉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辩还。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饺福,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改前泥。这些修改背后有哪些考量和博弈崇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人故疾撕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问习橡瞄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埔臣繁?   答波: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桐昧纯。一共收集了9246条建议换,其中表态性意见7736条掣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淀哆,占16.3%凉碑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氦督勾、网约车驾驶员资质及管理枢晶啼、出租汽车数量调控三个方面避狼。从数据来看擂拾寿,不少人对“京人京车”表示理解报,赞同的达到70%多钝,质疑的只有12%逝。我们根据建议修改了125处孔贬,不断扩大合规车辆的范围拆,让更多人参与“分享经济”涎差奔。    “从北京实际出发规驳,兼顾多方利益”   问炯: 为什么要求“京人京牌”谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捕括: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说箍棱成,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多量、交通拥堵五、环境问题等“城市病”屁凉。在这个前提下李氮捍,北京任何一项政策都不能“任性”蟹妙,要从北京实际出发乾操,兼顾多方利益迪被怖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆收阀,地铁最高日客运量超过1200万人次垃蜡搂,公共电汽车日均客运量1063万人次图朽赊,小汽车每车年行驶里程15000公里橡播栖,交通压力与日俱增踏媚。但在我们的努力下几,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暇眷成,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荤。    总体来说抒,北京坚持公交优先的战略氯挟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桐械红,对其进行总量控制在所难免藕肉。目前北京市绿色出行(公交梅黎、地铁旦、自行车愁、步行)占到71%病,小汽车出行占25%别瘁,出租车占4%路拣,其中包括比例不高的网约车出行脊锑。北京出租车改革的总基调是布髓硼:巡游车改革秘切纶、网约车规范蘑玻人、融合发展感、错位经营深氨降、多层次服务两芦。我们力争进一步提高绿色出行比例桔谷,为首都可持续发展提供足够交通承载力锨管。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顶铝疲: 政策出台之后豢,预计将有大量不合规车辆面临退出屯熄疵,政府有什么监管手段确保政策落实到位涤?   答蔚碳帆: 政策出台前辅假,我们和专家替氏抄、司机霓超铃、乘客散继、网约车平台进行了多次沟通泉拉,决定设立5个月的过渡期沽獭瞥。一是给合规平台理陕、车辆漠朔、人员办理手续;二是清理不合规车辆集、人员等弗骑啸。    从服务乘客的角度绅丘擒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堡。另外即,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诗闻鸿,因此提出过渡期的柔性考量阀鸿。过渡期之后脓体,平台要加强行业自律精科查,我们也要建立打击非法运营的长效机制秆匡肃,严厉打击非法运营壕、克隆车和价格违法行为尸,能够更好服务乘客叮贬、保障安全恼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尉峰: 面对新的经济形态鼓极,如何创新管理手段苹柏?   答违干躺: 出租车发展中没有对立关系脆嘉。网约车以网络预约校辩、快捷方便等特点鸿,满足了一批乘客的出行需求蛾鲤但。单从评价司机服务质量的机制看摧摧山,就值得巡游车学习帆既:如何与派单挂钩臣氨,实时评价牧息珊。但网约车也有局限性督署函,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伺涕变。    巡游车与网约车各有发展历史和优势并,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杰。你有技术优势斤,他有线下服务优势撬排,为什么不一起干呢犁仁?    管理部门也在转变思路屯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妈镭犬。通过推动巡游车改革及网约车规范凛扒,构建多样化服务体系狄,提升出租汽车服务质量毒妇埂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆囱匈,在京注册用户已达218万人稍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撩,提供差别化服务褂汐。    “解决出行问题要标本兼治”   问丢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么低?   答绿屁: 群众出行问题的解决愧,需要放在城市综合交通体系中蠢轿吨,多措并举茸疯、标本兼治凰。一方面骗宿璃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窃,需要加快构建安全恋、便捷估抡婚、高效罕绰闻、绿色肠看懊、经济的现代化综合交通运输体系队巾。到2020年郎萍良,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甸。    交通设施根本是为人口服务董,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栖疥蔡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件删衰偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警扛黎:李芳" "   杨美虹透露翁涸饰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酥函拷,大东工厂扩建项目也投产在即韶巨,这些举措都将助力当地经济转型升级酿怯念。    在杨美虹看来吴逞黄,借助主机厂优势谓撂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腐报,配合外交部到德国进行推介滔岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窍糜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芭哇频,从而推动产业升级第坛埃。”杨美虹说凸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咀拓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潭宛皮。最新数据显示韦便,2016年1-11月媚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妊,同比增长11.2%皑番,前11个月的累计销量解,已经超过了去年全年莆厦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坷腹客。12月13日为危屎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摔。活动期间胳韩矛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逢刚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢П抗搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)香效痛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济率、环境和社会贡献等方面取得的成绩厩浑瓣。杨美虹向记者透露寒碧氛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豌。    “在‘可持续发展’战略的指导下尖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摔础伴。”杨美虹说抚荆。    第一脓,实效为先宋希。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题横奔说,“我们不做虚的糕惰短,我们也不做口号式的丹哩疽,我们一定要解决具体的社会问题匈究是。”杨美虹直言肯,比如BMW儿童交通安全训练营傅承动,它是为了解决儿童交通安全问题赦抚。    第二熔糜,长期坚持单媳隘。宝马儿童交通安全训练营霜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅读并,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咳,今年是第一年做壤拜宫,未来会持续境甘篙、扎实的往下推进宪氦。    第三楞浪顿,全员参与俺乡。宝马做企业社会责任时椭,会邀请车主超公唤、经销商艰篙哼、投资人以及宝马员工项驴,一起参与进来不篱。比如宝马爱心基金轰陆澳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训派,提供指导;另外瞳和,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卢番,定期组织各种各样的活动响蹭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略接,将可持续发展贯穿全价值链筋匆布,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素份交哩。”杨美虹表示米矗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌狡,主推工业旅游概念纬溉咸。    据杨美虹介绍献辞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苯标绣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怪,助力中国制造业迈向高端绰,并促进东北老工业基地全面振兴馁笺。    数据显示怪版,截至2015年底寒膘惨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痊,当年纳税额超130亿元人民币韶仇。同时燎妹敌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛾狈锌,就业岗位较上一年增长了8.6%热猛退。杨美虹透露垛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吃何捷,大东工厂扩建项目也投产在即芦苛,这些举措都将助力当地经济转型升级衡锯桂。    另外馅恐篇,在杨美虹看来骄单颗,借助主机厂优势娟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颧班,配合外交部到德国进行推介白湘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汗嫂轮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镣吩息,从而推动产业升级那差。”杨美虹说阂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做势户嘘?关键是我们的差距是什么钡缅,下一步最大的点就是要提升品质吻系,当然还要控制成本抠畴。然后嫡,就是我们的正向研发和平台战略厢零狼。最后奖钞,可以大大提高效率鹿卜仿,如订货的时间是可以压缩的侧突爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巳钦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泌潦阜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陷滑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哪。    徐长明说想屑魄,怎么理解工业4.0付特?这个概念是德国发明的胁粳,现在在国内比在德国还要热睬。最近肚蹦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念噬莱,我理解它的工业4.0的本质悉翘贺,就是怎么保持德国制造业的竞争力鄙己扯。在国际上甘挪,德国面临两个挑战合:互联网大数据和云计算腥抢盯。现在蛔,德国整个国家都在讨论蚂熬峰,怎么能够“不被互联网+”妹滴,而是“制造业+互联网”安惹,这是他们重点考虑的问题判艇缄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挥食、宝马豌、大众胯航偿。在德国理,汽车的需求是非常个性化的坡,在这样一个背景下雇,它要维持竞争力谐秽,推出了4.0的概念畴裤,核心就是智能制造巫。他们主要的目标有四个方面汐忍:提升品质千狗鬼、提升生产力夹烩、提升柔性化尚玻充、压缩产业雄忙,总的核心是提升竞争力触奢。    徐长明分析迷竿僻,本土品牌下一步怎么做诬律玫?关键是我们的差距是什么娃暑,下一步最大的点就是要提升品质物,当然还要控制成本弘。具体要怎么做剁颗算?也有几点图顽:第一怜曙,想办法提质控本估开。提升品质姜畦,消费者理解有三个赫桐坏:可靠性刮、感观品质侩施、性能措。第一个维度酞漂辛:可靠性是必须的芳函蛔,现在光有第一个维度已经不够了虾,必须要加上第二个维度刨:感观品质拒,看起来要漂亮困犁枷。在此基础上又发展一步箍水没,就是性能的提升渴。最近市场上卖的好的自主品牌萄盼,大概有12款车春,年销量超过10万台侥,这些标杆产品拆问素,性能上也不错妻堡币。因此骚,自主品牌下一步还是要想办法弓甫,把这些提上去墓,缩小跟合资品牌的差距钦弥。    这几个方面的提升纠闺,意味着成本也要提升皋抱墒,怎么能够控制成本蚊?第二方面的话题赣,就是我们的正向研发和平台战略男触。之前藩功皖,我们很多品牌都是“逆向研发”烹操,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峦乒,拿过来拆解做测试梗,最后组装起来搏牛。这个模式下喷,成本可能是略微低的拧,但品质镭康凰、性能有很难保持超棚。现在必须要正向研究纳,从消费者需求出发甘,形成一个目标桂挫,对目标做分析皑蝗瞪,只有正向设计雷,既能提升品质性能藏存檀,又能控制成本博念驳,像长城馆立、吉利等等剃驰斡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赦矫。    平台战略涤鸡纫,在更大程度上控制成本奸全贬。他说诽,我们的开发蜡,现在是一款一款开发的颈,零部件的通用性相对比较猩浊獭,最近一两年来譬,已经有两三个企业开始走平台化战略饱吐裤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车欣揽巷、SUV和MPV墙屏钮。这种情况下孔舜,零部件的通用性非趁憔肭好械裸哩,同样是50万辆的产量褥,对零部件供应商的供应量更大粉尾,就能有效地降低成本腔。    徐长明强调芥,对于工业4.0的精神本质还是要学的同步,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行五,它做了那么多的智能机器人吠酮娄,智能机器人都是带摄像头的嵌,在实施过程中的质量随时能够监测瑞,然后反映到云端砍锣盯,再反馈回来随时可以改进井壤。现在窍坷卧,企业员工的工资水平越来越高歌,汽车厂家很多在加班加点撂枚,我们要高度自动化鹤惩,这些课要补扑篙桓,应该有大量的机器人替代人工孝胯评。如果这么做了臣乡廉,可以大大提高效率忿饱苯,如订货的时间是可以压缩的滩魂。比如奠,国内一家自主品牌八镜镐,从经销商下订单式敢骆,到提供汽车产品最开始是40天柬,后来缩短到30天薯,现在可以压缩到22天挫饥蚊,跟世界先进水平比还有一些差距文。这也是德国4.0里的核心内容啤奴。我们不一定用他们这个办法据,但精神实质是要学的膝视酗。    他说但,柔性化的生产也重要慈袖,但没有前面三个那么重要港侥泛。在4.0背景下卞禾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法簇,而是学它的精神实质臂穷谭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽唐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化败惭示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惦。更为重要的是桶拜,放眼全球累赖,驱动这些变化的地方就是中国叼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苍痕。    12月11日恃设狠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪倘宄郑虹桥落幕胯。经过36小时的激烈角逐侧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出册咳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利司噶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓜,今后的五到十年崎墩脯,汽车市场将发生前所未有的变化扮良。未来猫木扦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扒浦夯。可以说恐,未来五到十年汽车市场所发生的变化锰信杭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酱损。更为重要的是闹,放眼全球哆,驱动这些变化的地方就是中国记。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拜锣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绿阶,作为企业芍,捷豹路虎非沉Ц矍荩看重年轻人的培养络逼痹。在全球搐抨匆,捷豹路虎共有2500名管理培训生炼瑞。过去三年凛,我们在中国也培养了30多位管培生篙盾摄。此外诫抽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才停。    在赛后的媒体分享会上窘摔蒲,两位获奖学生代表分享了各自想法础梅惟,及在比赛中的收获瞎噬棵。同时茨煤,睿侨森俺碎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问础。   问怪些鸽:捷豹路虎为本次活动提供了导师枚,请问这些导师来自哪里忿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莫寄涪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位媒甘牵?请学生们简单介绍一下自己的作品刃畔,获胜的原因是什么拣现泊?   睿侨森甘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栓埔镭。一位是捷豹路虎内部导师剿埃鞍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纳,包括对行业发展的认知晌篓浓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耻添饶、视角和指导店夕驴。这两位导师全程和学生团队合作太,提供专业意见端,帮助他们取得最好的成绩瓮礁锻。   潘孟涛剿梳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会默钞,包括今天的学生蹭负范,将来都有机会进入到我们工程团队雌黎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讽胖,可以来到捷豹路虎学习和发展鞋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衔阮截,再加上扎实的专业和技能窃宏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜罚侍。   睿侨森恭天吉: 作为公司的管理者轿,我们非城押懵澹看重实习生擒挂,我自己也会手把手教给他们工作的经验唾。不管是本科在校生还是毕业生诵级,都能给我们带来新鲜的血液洼讽、新鲜的想法椭。    同济大学袁旭珊柏:首先嚏兴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汾钢埔。    我们都来自同济大学汽车学院揽,团队成员有两个来自汽车工程方向纶慌轿、一个汽车营销方向队统翘、一个汽车设计方向虑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颧庇,围绕“以人为本”泵,挑战的是都市环境里的出行压力世黔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镜县塘、设计师也有很多共鸣困绰,通过一系列调整币迁,最后有了这样一个以人为本警鞘烷、体验为先的方案孰镐。我觉得糙铰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因票。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淀身停:目前瓮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炒措墨?   潘孟涛蹈: 我们会对人才数量进行评估和拟定介,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的措处。随着经销商网络的增加糯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拱誓刷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能都退堵,从而满足未来消费者的要求辆香。这些内容息息相关晚,并且不仅是着眼于眼下甘市,更是放眼未来蜜炼。比如秦必缅,针对刚刚提到的电动汽车战略桃啃坷,就要确保未来有足够的专业工程师储备痰,因此诉碱,我们时刻准备着碉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摧。   问问:在创新领域弦,包括未来汽车科技领域默分亲,捷豹路虎有怎样的系统部署色箔背?   睿侨森梅瓣按: 首先貉,作为一个公司捕菲,我们在研发领域有诸多投入公贩,而且很多的投入都非常具有前瞻性电什莎。比如说棘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队策,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硼割力。    其次窍烁氰,我们想要通过产品和服务含卉,把先进技术带给我们的消费者级,因此我们的工程团队亩面、研发团队必须时刻关注消费者需求匿嗽钾,做到一切产出符合相关性侵挺、可实践性原则菲耍讨。此外贪午暑,我们每年投入约350亿人民币爸泄,用于车辆技术的研发和投产瘟蔷。    我们还于今年7月宣布较入醚:在未来四年浩晃记,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凌婚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈介都宪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术即,并在未来应用到车辆技术当中鼻山割。    今年早些时候娶倪刚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筐户谢,通过应用软件及按需服务的开发与提供毕廉纤,解决消费者在出行中遇到的难题惶刑。    与此同时酬杰哎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坚擂箩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疯、办公空间反、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剂华蹲。   问融吕猛:请具体介绍一下InMotion催舒矩。对于整个汽车市场的趋势矾丝,比如电动汽车技术粪挡两,捷豹路虎是否有着自己的见解啼味侯?   睿侨森广搜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挤合。我们希望将来可以将它推广到美国促蒜氦、欧洲以及我们非常关注的中国市场哄细房。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敛静誓,由研发团队进行分析盲功。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子废,我们也会分享给总部驰。    关于电动汽车技术秸魏,在洛杉矶车展前夕卞令家,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸡防馆。中国是目前最大的电动车市承咝Ю妗,并且有引领行业变化的趋势嚏冉尸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赡,确保第一时间响应本土市场的需求肥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相城帘痛,并于2018年正式上市较,希望大家多多关注痉齐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒂朴蒲:关于未来互联网汽车毫坑,捷豹路虎有哪些基本的认识钙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求东套颇?   睿侨森腿欢: 目前衫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泪荡,它的发展甚至可以打破现有的敢、传统的汽车开发逻辑与循环锚。    针对这个话题遍,我有两点和大家分享感:第一点硷夸铆,未来所有的车辆都将实现互联网化事滑,现在能够透露的是力漠魂,接下来我们全新推出的产品娟毋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岭酮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喂挺。比如说蚕盖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作愁吹次,使用他们的UI界面和地图端。类似这样的合作幂痪炉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佩扁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆偏:李芳" "   汽车网讯 12月15日襄敲,由中国汽车技术研究中心瓶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烁桶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焚,从“市场化发展现状”偿蚀牢、“应用模式创新”呵从、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彼桅仇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彭侣伙,为产业发展建言献策藩柒、助力提升杆惊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舞鸵诉: 第一石碳,背景锤断。    去年发布的《中国制造2025》哀,新能源汽车是重大发展领域之一狭,是其他技术应用载体鲜黔噬,而且是先导性产业失鬼。它的进展情况决定了中国制造2025贩、强国战略实施的程度虎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凄舜鄙,从而能够聚焦变革境恒赂、明晰路径瓣、凝聚共识归、引导相关资源集聚推广产业创新莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垢胺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搬穗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布备翻。总体报告是按照1+7的结构痊咐僧。1是总的惨,7是包括4个车辆整车技术敲许便,3个分项技术乌孩。    第二次覆八,国内外总体技术分析秀段涎。    近年来攻镭,从国际汽车产业来说蹦徽糖,低碳化笺、信息化划、智能化是一个总的大趋势肆。欧洲幢、美国迷蛇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惶钳币,重点企业的产品战略也充分体现了三化跋芬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组始钡胚。我国汽车产业特别是近二十年的发展烈此和,取得的进步大家有目共睹山抚。首先眯奥辜,产业规模世界第一嘿抱密,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长榷伯身。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惯,包括品牌市场的影响力有目共睹估控洼,特别是新能源汽车搅甲,包括技术竭、市场愤萄、新的智能网联汽车技术沮许,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镣愧绣,智能网联汽车发展是非城樱好的优势条件孙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展光聪,包括动力电池蔼甲、变速器拧。国内自动变速器原先是空白潍瞪,近年来无论是CVT薄糙、IT涂、DCT都有自主的技术和产品潜,而且应用在逐步扩大拱阿棱。    虽说取得巨大的进步浅,但与国际先进水平差距明显捻:    首先劳,发展能力上的差距部高酚。投入强度远远低于国外宝,全产业投入估算1千亿椒醋,相当于通用谁、大众钮垢法、丰田大集团一个公司的投入尸壤。    其次碱拍,研发积累强。包括流程积累虽盖、数据积累本呕痞、技术积累泥、标准积累蹋,这些积累偏弱萄挂察。    另外仕练斜,从整个产业创新体系上来说罗膘单,差异比较明显的敬藉舰,特别是协同方面懦凄妈。单个企业弱巧,整体的协同效果很低麻,意识也比较低毁脑。在发达国家苗咐淮,单个企业强卑,整个国家的协同体系效率比较高骇。    基础不牢地动山夜岬Э汀,我国汽车产业的材料羔突、工艺基础跟国外相比也差距明显胳。汽车产业哦赏苔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘦仿挝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筛第,要求有创新的思路和创新的模式掂畔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绿冷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咐魔绕。    第三簇,一些关键的里程碑漏涸。    重点是总目标淋阜妮,总目标是基于很多现有的环境设定的冉携尉,也基于七个路线图进行测算肉苟。反过来说龚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施电,就能够实现保障几个方面总目标的实现凌畏:    1耐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挺烧喘。如果技术路线图能够得到实现屡喇莲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓤,之后往下走闭闯妒,这对产业来说毕翠趴,甚至对国家来说是非常重要的掸纪笺。    2拧悍、希望在2030年左右店,汽车产业的电动化转型基本完成汇闻靠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上艾嫩蔼。智能网联汽车市场有一定的占有率痴檬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陵。    3渴兰卿、建立有竞争力的自主创新体系诞。    节能汽车在2020崔立、2025鼎、2030三个阶段提出典型的指标桨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疆罕叉,5升麻肠戈、4升姬吉、3.2升武捶蒙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秦韦,2025年15%粟蓝,2030年40%以上肺皑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桨碎秋、自动巡航卸沪、车道保持应用已经很高朽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枚怒奋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咀恨勿,经过技术路线测算实现总的目标巨。从路径识别上来说懦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滇汇硕,以能源动力系统优化升级转型作为重点钝,以智能化水平提升作为主线府讥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乳坚,全面推进企业产业发展特轨揪。    第四际鹊败,分技术路线图的基本结论筷睦鬼。    1凹拧、节能汽车缮。总体上有很大的共同点绣,重点在混合动力技术狮宫、内燃机技术瓢点、其他驱动技术胆罢。混合动力是技能的主流技术界颇雷,当然轻量化也是另外一个诉添,但是轻量化有专项的分析耗,在这里没有强化欠。    乘用车总体执行轻量化嗜搔、小型化蓝苯痪、混合动力偶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扁。    混合电力是一个主要的技术啸掇,达到5升波掏,4升酚番袒、3.2升的目标凛窟势,混合动力是主流瞪绒闻,其他是共性的达,轻量化许杰娟、摩擦等誊。    商用车混合动力应用时间稍晚匣课,重要度低于乘用车粉。    2聊撑、纯电动与插电式混合动力汽车敬碾穗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涎,加强轻量化成为趋势吨缅。轻量化对电动车更加重要唤阜计。对于插电式非常重要的慧酿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骆肺回,驱动帆虎提、点击佃碧锭、控制哥暗、充电窘、混合动力发动机居拐桥,高效耦合发动器楼袄梅。动力电池本身有专题肉,在这里没有过分强调锋。    这两种车提出了总体的发展纲要阂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疟洼,甚至可以忽略不计纽笑。    从四个层面梳理了技术需求绩,提出了一些优先的行动项弄剖,面向纯电和插电贤,国家科技技术支持十五年了嚷,下一步除了电池列为专项之外讹傅死,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持插。    另外竿葛秦,聚焦关键零部件藕落、基础突破和可再生能源憾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怠脑。    3骆、燃料电池汽车弛创檄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贰艰。从中国汽车产业来说稼其,现在重视程度不够订暗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荡魂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疟脑。希望四部委提交国务院进行发布和实施埔。    在研究过程中握体,大家对燃料电池认识分歧比较大绢长毕,或者没有共识德貌贬,这里特意保留一个燃料电池发展目标戎些冀,跟发布不一样辈。发布时2020年达到5000辆的保留规模连樊,我们是1万;2025年是10万讥,发布时是5万;2030年是百万腺霸,发布时是10万蒜筐靶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫉哪乌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骄卵、耐久性驳、成本哨壁、氢安全未。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憋沸亨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程究薄陈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寐忌。当然涂购魂,全技术链的技术攻关需要做八镁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拳陛。前期小功率燃料电池饥,中期是平衡的燃料电池泉尝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桔穿,到最后全功率的燃料电池杠淘。当然碘,电电混合是最主要的遍钎巨,最后电池小容量的技术路线垛晚,但燃料电池的功率更大一点歇崎蒋。在这四个层面进行了技术创新梳理寂哆赂,燃料电池要解决的东西很多关,包括材料颠曝、膜俏券室、电机骋半、燃料电池南ゲ痉桑块堆鹅、系统技术弘惹、整车技术慈递泉。燃料电池也是下一步国家科技坟恳、资金支持的重点轻。    4拿、智能网联汽车帮痴达,这是新兴的技术发展趋势僧。其重要性与新能源汽车同等重要儡,有部分专家认为更重要陛澈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大差急,技术和应用的优势土,也是机遇卸酪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘿恳,涉及到国家信息管理躲。对核心自主提出了很明确的要求琼翟挟,即两横三纵彼旗。    车辆技术上更多的是决策猫戈、执行敬仆。信息技术娶辈,信息安全帅线哥,地图技术也是非常重要的蒜拷售。两纵烤另笛,一个是车载的暑词接,一个是基础设施柏撅翱。智能网联一定是循序的籍势察,智能网联技术最容易得到大规模的应用镰弦颅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谓匿。这两个路径总体上循序得到应用碎,从商务车来说挞咆,更容易形成呐陆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晦。    从四个层面聚焦一些技术需求乓污疾。跟燃料电池一样贩限讲,需要解决的问题更多一点弹。从感知决策执行的粕吩,特别在决策阶段摧察,差距是比较大的危簧,感知当然也有差距慑。在信息层面讨夹鲍,大数据骄物、云平台活涸,相对来说中国有比较好的基础和优势桔托。    作为一个前提骑固诽,对标准法规先决性豪修同,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挤。制造技术不细介绍了记姐,还是聚焦在新材料的运用棵剧巢,以及新技术对制造技术带来的变化并,聚焦方面进行了说明泥谐畦。    动力电池媚矫,分三个目标弘,目标上有比较大的讨论和争议售,比如说新阶段提出了350距、400改画、500的质量要求擒,争议非常大赐认彩,重点几个层面钠陀:    优化现有的代表电池技术矛故蜡,提升技术水平乒闭,特别耐久性粒拍蹭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绕璃剁。国外的装备很难形成有竞争力的差别辟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哇蕊。现有应用以企业为主体来做敝赂些。当然剩,也会关注动力电池的回收利用技术炮蜂。    最后卯扩,轻量化函。简单来说虹弟讳,前期聚焦材料技术本孰、设备技术抠并、制造技术窟咯卡、回收技术龄羔酷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钒闪鼎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刊辜,比如说传统的四大工艺的变化尽韩琉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用募椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙剩魔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俏肩痕、供应链闲材浦、资金驰滩斯、汽车等方面的诸多质疑稍浇蒙。期间,明确表示不会放弃造车弦欧起。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步归憾厩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的施。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融权、互联网及云尝、内容迟珐、体育,还有三个端口类的,手机鸽、电视拌赴慰、汽车酱墓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肝猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孝泻群。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膝僻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿时靠寿。    乐视的电视做的确实是非常不容易帽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悍萎闺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元香。总归累计亏损36.33亿元苦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靶旧。第一部分就是投资人的钱互县。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿革。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逗罢黄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法史。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揭秽、体育43亿蚕汞、手机50亿,房地产64亿督柑鄙、内容108亿瞥醒形、互联网金融151个亿舶、电视187个亿谜古浑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邯掣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贤孙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桑城篡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冒乱湘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的童绵涤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件连粗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袍煎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙册贺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喇狸吐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柏巫勃。很可惜,你们蒙眼狂奔测姐梢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糜京。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洗滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩惟:李芳" "   12月10日媳牟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路读:一条是政府主导风、政府补贴的方式粹嗓返,这是当前的主流寸。一条是消费导向男勉垛,依托市场的内生成长道路杠湾。”他表示饰垫,(电动车产业)进入者中理节屑,大多数最终可能会被淘汰朔钮,但是不能不给他们机会泵。国家已经开始放宽市场准入盆,此时藩壬封,应该在两个方面把握好政策歇啡:1镣艾金、应当欢迎新的进入者表,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弛你锋,让投资者自主决策点,自担风险瓢涪。2强、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呈蕾,严格市场监管仇鳖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闹鹤,目的是建立好的产业生态篡速奴。电动车产业化揪案渭,最终必须依托市场来完成炮彼犀,因此限,政府的政策必须产生长期预期蚀。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力喇纺苹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用开祥纫。政府政策不干预技术路线模合,政策的实施不是导向对政策的依赖陷奸簇,而是政府作用的适时发挥忻聪论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道架,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示面,戴姆勒有望在今年成为全球最大镁惨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商臼被,这一目标比原计划提前四年实现桥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砍:“戴姆勒今年即将实现这一目标娟鞋蹄,比预期时间(2020年)提前四年立糠。”   据悉迁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矛趁锣,当时受到与会者的哄笑桂凯费。然而蕾潭币,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宪都,领先劲敌奥迪和宝马香。(实习编译隶狈:刘欢 审稿雹室:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈视:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编将惦长:韩大为 版权作品乃测惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒巳,严禁转载烧善,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗脖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凰。在提及新品牌“WEY”时段撬,魏建军表示勤赡,“将夺取丰田和德国大众的用户”视铅。   记者皇俱:为什么把自己的姓氏作为品牌剩鲸?   魏建军尽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剃。我对WEY很有自信亨盯,就使用了自己的姓恕茸蝗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匹澈,但在中国汽车行业我是第一个芬署芜。   WEY之所以采用英语祈,是为了要瞄准成为全球品牌缺耙郡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咳。   记者搽靶:对于竞争对手有什么设想硷纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溃骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歧眯狸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚏落。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怕轿拉,在此基础上还要实现15-20万元的定价钱雹粟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倘卿裴。在性价比上WEY更具有优势矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巢怖:李芳 版权作品靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯溶,严禁转载氛,违者将被追究法律责任糖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后使到拒,新能源汽车的发展也不会受阻虐拴。   根据工信部核准的数据坤趟吹,今年前三季度皋溶,整个新能源车销售16万台粟,同比增长83%扩。其中库谈瑰,新能源客车已经占有40%以上的比例敝蹲,达到了近半的水平翅湾送,发展前景面临压力佰褪,但乘用车只有0.1%蔡扛喷。“我们涨十倍是1%狙玛箩,涨100倍是10%膳幌,新能源车发展有巨大的前景和空间固,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点几划末。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哦郸鹿,全国乘联会秘书长崔东树说愤糯惧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳖。根据国家制定的产业政策要求鲜据帽,到2020年绿览,乘用车百公里油耗要降到5升读,这意味着五年内降38%的油耗栏瞳。“基本上谁也实现不了书齐毕,只能靠新能源车来推动涸辩。而这种新能源车刺咳,插电混动可以降80%椒谴,纯电的可以降100%的油耗癌无,这种情况下只能发展新能源车煽糠,这样新能源车乘用化憋侩,为什么我们一直定义为为生存而干善,你不干就要挨打汕。”崔东树说讹抚。   另一方面递,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者据裁戮,因此定价弹性很大臀巴。”中金公司的研究员李璇说敬锹荒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平傲,为消费者提供很多选择鹅。随着技术进步和更多电动车型的开发电,新能源车的成本会不断下降烹秃宏,比如绅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僧清戎。“中国的纯电动车型出来以后妈挨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后览,发现基本上17硕巴、18年以后的新能源车假,达到8年10万公里以上谭,整个成本是比传统燃油车是要少的绿垛,甚至是少了20%到30%搞店。”   电池是电动汽车发展的核心信恰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本难恭襄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眠啤,电池成本还有很大的下降空间吮。目前投钨暮,整个电池的产能供应相对过剩锚会绦,国内电池企业达100多家供典。据统计侠撑珐,目前整个电池的价格大概在2块多左右还僳盗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驰屠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睛苯关。因此瓣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吹河,这样才能达到标准同贾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官半百:李芳" "   我们不认为绝对的销量涝猴竭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榷。衡量一个品牌成功还有其他的因素齐,比如利润率浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽柬。除此之外僧硼,品牌力鸿惫句、品牌的知名度娘弛乃、美誉度锯推扰、影响力簧梦搜,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫩酶稻。宝马在创新精神上是首屈一指的咐,因为汽车行业正经历巨变曙播肚,在电动出行溪苇、智能互联戮烯、无人驾驶等一系列发展方向上犀,宝马都打下了比较好的基础诚。    临近年底峡叮,伴着层出不穷的新闻事件捅碾请,高档车市场竞争愈发激烈梯,作为全球领先的品牌——宝马粪猴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目激钢。近日粕粗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屡,听到他开诚布公玩、推心置腹的看法庙。   问畦:根据最新的销量数据绰肖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近癸。那么挫芦洗,您怎么看销量吹范警、利润写灭、与经销商合作伙伴的关系孔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智编: 每个竞争对手的情况不太一样判,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况何京把,所谓的增幅我们一般都讲同比阀,是跟去年的基础关系却蛔。几个因素加一块儿蔑潜,我们不认为绝对的销量沫降什,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管。对于宝马而言荒,今年前十个月判肚技,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掏悍,同比增幅10.2%幢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆醋,同比增幅接近11%水。我们对这个数据还是非常满意的急醒疥,这也达到甚至超过了我们内部的目标弄揪汕。    除了销量本身的绝对量或者增幅让,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猛,比如利润率聘摹淡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堕。除此之外桂锣,品牌力亨、品牌的知名度帆、美誉度乐篱壕、影响力颁课脐,也是决定品牌可持续发展的重要因素朝坏讼。宝马在创新精神上是首屈一指的锤齐灸,因为汽车行业正经历巨变慰架钾,在电动出行贸、智能互联诵、无人驾驶等一系列发展方向上把腔,我觉得宝马都打下了比较好的基础弊乌忙。总体来讲哀容当,我们并不惧怕任何竞争啡豆臼,我们也欢迎竞争荚突鲜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骚鼎刨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刮卞。   问膊狙邦:最近去乓,关于奥迪的新闻比较火对捌恨。   刘智垂醛滤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桂。对于宝马品牌来讲渐盘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的特头袄,双方的关系也非辰埽好膜犁澎。所以闭设,这么多年来尽管我们在中国是两个公司份烘,一个是宝马(中国)辉话悔,一个是华晨宝马猎失节,但是我们有一个整体式的营销团队妹借,有统一的零售网络嗣昏,我们在总部有一个统一的管理团队激套椒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现献犀瓦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轻握。至于竞争对手我不是特别方便评价驮,不过至少释放了一个很好的信号价,豪华车市场的前景依然很好舱械。    问赦厂黄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虏歌酪?    刘智晾炬撵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鲁。因为从经济的基本面来讲撬港宦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定春别、持续的发展态势粗榷僚。之前以出口岔棺、基础设施建投资的经济拉动方式捶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澎吧。需求的增长其实就表明了对于车的需求痛荷,其中也包括对豪华车的需求百狸怠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长推蔼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑焦,这几个因素相加翱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间府函。今年私牡,豪华车的“盘子”接近200万辆肌阮,未来可能每年的增幅不会特别大挤绅让,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惺谓惦。所以常,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扑恢词,力争在市场表现上优于竞争对手催墟甸。   问息蠕逝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冷颊,这一岗位和以前相比有哪些挑战惕逝?   刘智功会词: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化上抄,因为我在宝马的八蹲诉、九年时间硷稼港,换的工作岗位也挺多的肆蝗单。换了新的工作以来婆迟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营但撅,比如负责国产车的销售校晦哥,可能是比较短平快的探,看的是一秸估、两年之内的事情岸阑。在宝马中国总裁这个位置上牵妹,除了目前公司各个业务板块的运营翟瘦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题木蔑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罐铃溜,像无人驾驶篙、智能互联驳、电动车褂踩,包括数字化营销踢睛、品牌年轻化等等一系列的东西肥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划场,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吼耐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苦虚,力争在中国市场上打下一个非成海好的基础成啤伸。我相信士非,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竟墟,宝马会拥有非常强大的竞争优势公。(中国经济网 记者哀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授掇:李芳" "   原标题炔:王永清具响:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底划绊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单领敖盲。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘛颈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量革,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烷躲边。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耻。数据显示双,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卞,同比上年的446764辆下跌28.64%卤手亩。上个月阮冉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通币菊什。    因此惩酥颠,在车展期间接受记者采访时府,王永清表示凡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冒冒夸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忌筏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袱乡,但全年销量依然会同比下降20%左右毕坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敬泼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲁赶,可能在布局上稍微有点滞后洽。现在对于雪佛兰来说糯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徘。    事实上北寇洗,雪佛兰已经开始了提速布局阑锋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上七丝吗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台标亮囊。王永清表示受碉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爽,2016至2020年投放超过20款新车畦表。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侗捍,30%为SUV车型弦,并将加速引入包括1.0T倒鞭肠、2.0T噶、8AT扑、9AT础、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泻党刀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境殴,未来SUV将成为主推车型顽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碍仿涪,轴距2725mm娃革碴,将与全球同步进入中国市场森裁庭。同样惰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叼戚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞭瘟。    值得一提的是朽膏艘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梆,拓宽产品线菜。RS车型将采用包括侧包围兔情拒、运动尾翼珐夏、双排气管攻、降低化运动悬架宦胚得、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸽涛盎,并加载多项ESS智能安全科技辱聘。    在品牌营销上剿鹅慷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼士蹄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悸鼎手。另外姓嗜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发假,演绎雪佛兰“热爱甜话,梦想抽,行动泰,分享”的精神棵伯诵。    “今后新车的利润越来越泻β病,主要利润来源于衍生服务公般、二手车置换等臼浚。相信雪佛兰将它的结构调好后玖戎,未来两年将会真正出成果莽瞧。”施弘说恳眯归。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搬磷家,上汽通用的新能源战略也将全面提速靖槽。车展当天巩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相獭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发体林弓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劝势,发动机的最大功率为73千瓦恭,其中电动机负责驱动轿嗣通,汽油机负责发电侈奈拘,它的综合百公里油耗是0.9L退。从上汽通用发布的节奏看懂擦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栏径。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案极,王永清说岗习,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些标母朽,产品还要丰富钮妻凶,才能满足这个法规的要求湃嫉画。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弄律程,到2020年之后比例更高弛吞说。王永清表示虎派凭:“估计到2022年珐飞,我们的电池技术会有很大突破绥襄,能量密度大幅度提升融防疏,成本是大幅度下降杏。这对纯电动的新能源车发展是好消息剖低烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢季、豪华”品牌——WEY汉阿,W01湿荡宽、W02两款全新SUV首发亮相沙补,售价区间将在15-20万元硷耗。对于新品牌的未来发展规划拿杯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示细卸呜:“WEY品牌明年将有3款车上市伍铆,到2018年还将推出2款左右的产品辑,以支撑起全新的销售网络体系貉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垫驾怒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湍负,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庆,8月份推出第二款SUV W02趴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酒劣草,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型麻察掂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脱,魏建军详细介绍到叉馅缕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魂独扇,配置上拥有最先进的安全技术按笆、智能技术尘畏,也更加精致讥姜充。此外在性能上两者也有很大差异牧啤,例如在NVH方面势讣巨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杜桅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骚伸挽。   在经销渠道方面棠,魏建军介绍说淘浅拉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畦落迟,没有想过招募新经销商核儒露,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑰士核。”   对于新品牌的未来发展蚊瞪市,魏建军信心十足贯迸,他表示栋:“我从没想过这个品牌会失败塑歌覆,只有退路封死才能做好这件事栖,自主企业只有没有后路才能把事情做好刮敌。”此外抚侯八,魏建军坦言溅碎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法人墙涎,因为新品牌叫什么并不重要妮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒隙抄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺,将方向转到共享经济逞比、互联网翅、自动驾驶方面新的技术敬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楷蕾十。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赦吃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仿冲熊、生动的演讲裳厂,就城市交通泵剐柬、自动驾驶和汽车互联等热点话题涛悼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钝蓟聪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业班边毛。    徐大全说伸倾烁,博世始终认为裤陀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担链,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式省侯。    徐大全谈到霉哄,作为在汽车领域的老牌企业勿迁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驹闲、多样化的发展态势和需求豁通,博世已经有了自己的思考和方向城。    他说倒,如今段姐螺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具叹,将方向转到共享经济匡伦坊、互联网速莱、自动驾驶方面新的技术赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碧通挫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啸开,面对新一轮汽车技术的变革忿敝息,无论是传统汽车幻骋倡、零部件企业蚂确拇,还是互联网法、科技企业斧惫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镶屠腿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痊宝南:互联化苏、自动化和安全化妓椽。我们预计尘,到2021年酶娇,汽车将成为第三大互联移动实体寒,同时扮演人类的第三大生活空间粟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痞叹,来充分发挥互联驾驶的各种优势纱。    谈及自动化领域庐,徐大全判断瘟际句,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袒茧钨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沁锣鞘,通过持续创新驾驶员辅助系统讨禄悉,从辅助驾驶幻逃凹、部分自动无美、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巫衡,分阶段朝“零事故”愿景迈进含。目前徒硕颈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刹化,到2020年左右上洗孟,自动泊车功能将进行试点项目测试秃。    说到自动泊车胸,徐大全特别谈到停车难的问题扔借。他说桶空卫,停车难是在城市生活中的一大困扰扔。今年浑随,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橙宛躺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阮顺垃。在八项智能泊车功能里虐侈,“手机查询停车场位置并导航”脚抡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拴痪。其实肛鸡撼,在大型商场里吕诲钡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了动蜕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础橙丹。根据一项市场调研显示期,2015年泥蔼抱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿描滇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抱涎纶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霖,在深入巩固原本的互联化赐蹋、自动化和安全化“三化”战略基础上钝誓瓦,博世今年也把两轮交通腑娃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛋。    他介绍客咆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诵集伸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颁。未来十年瞎祈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溯褪屏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性本逃火。    在两轮交通方面络灯别,博世提供两轮驱动横粕挽、安全等各方面的解决方案瞄,涉及两轮电动车磕、摩托车捂届、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寸履悄。    最后饯好,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趣,满足这些变化的需求潜吧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁悲济:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诚,“双积分”法规航,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议开避,连日来抽冷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趟孪唾,让观望中的车企备受煎熬膘俄。针对业内关注的焦点问题兼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睹委:不久前酬方,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铅,如何理解这两套方案碑蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秸肩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联偿,但又有独立性纪钠井,各自的核心目标有所不同墓楷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量常错,进而确保国家能源安全偿。由于中国的石油对外依存度已超过60%猎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郝恳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娥童,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碾颧,进而实现国家节能减排的长期目标逃捍骑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弹,但现阶段并不能彼此替代力红笨。对于CAFC而言啡葛败,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恳,其中当然也包含新能源汽车坤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拨睹乐。但不同的企业由于自身能力兑烩、技术储备和对未来技术趋势判断不同仿敞峨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锑阶臣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模城,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补回鹅酸,而以后补贴将逐步退坡撤身,企业更担心成本无法负担疯戚瓮。因此仅有CAFC法规馁姐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皮,所以有必要出台NEV积分旁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斤。同时孰斥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盖,从而有利于新能源汽车早日取得突破麓餐唱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漆袱李,其目标应是降低汽车及相关产业心卜、乃至整个国家的碳排放囱,和降低能源消耗诉求不同卸滴伯。作为碳排放第一大国洽事,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值难核鸽,后续国际压力还将不断增大宋骚堆。因此陈笆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒜祟睦,从大方向上讲是正确的卑桃诲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剩爱,这和NEV积分没有本质区别险咳,也无法确保总体低碳目标的实现滇。实际上翠林词,跨行业谜李、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗓露鼻。以电动汽车为例玲耿,其在使用阶段确实是零排放孪,但与欧美不同峦,中国的电能以高碳电为主岸相,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寥牧。也就是说存釜,在使用高碳电的情况下酚边,电动车全生命周期的碳排放并不低裁田拓。这正是碳配额管理应该解决的问题缎杀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额场陷嫁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业武瞧。实际上娩,将新能源汽车确定为国家战略固沸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构毖累,生产更多的低碳电耿,否则减碳的国际承诺将难以兑现面虐。    另外掣纱,对于汽车行业谁庙灯,无论是CAFC蘑操慑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同显,但都应该由一个部门来统筹策划窜传,系统思考枚,拿出科学骑霖、系统蔬、具体双仑含、有效的管理办法来推动实施狙潍教,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面项辰。    ■积分交易细则需加快制定毕、尽早出台    《中国汽车报》檬姜台:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卜副,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞘号,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受危?    赵福全律:确定合理的积分价格洼念梦,涉及到技术钠、成本和市场接受度垢唯遂,需要综合测算和动态调整砍袱。我认为基本原则是片,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拟怀,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓬渴恳。如果NEV积分是“白菜价”勉何死,大家直接买就可以便惜芳,谁还会愿意在新能源汽车上投入取?    因此菩挠络,NEV积分的定价应足够高公苯期,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拈,通过自己的新能源产品获取积分秘,满足法规要求鸿翅啸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柬笑,能够通过购买积分先生存下去氛屋,争取时间把自己的新能源产品做起来台捶。    《中国汽车报》涣尘:除了积分价格之外奇沮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑葛晤,目前处于“空档”状态率郎河,怎么看待这个问题醛权?    赵福全设馈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酮呈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫界抢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砂。同时糠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亩佩。对于汽车企业来说举驹,3年仅仅是一轮产品开发的周期昧,政府作为“游戏规则”的制定者踌攘界,应尽快给企业一个明确的目标畔俩具,否则企业将无所适从掸巩女。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崎:“双积分”中提出了2018年起刀蔚疙,8%踞渤、10%贺、12%的NEV积分比例趣,而经权威机构按照法规要求测算澳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僵钮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难换?    赵福全竿:在这个问题上捅,我并不持悲观看法洞氨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难环,因为还有很多企业尚未完全发力繁孩菲。按照国家的发展预期航,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暮,如果每辆车以最低积分2分计算煞墨,整体积分比例就达到了14%灌奇建,如果是分值更高的产品愁褪,达到18%的积分比例都有可能示。关键是要努力实现7%销量占比目标坞桥氦,而这也正是NEV积分的目的所在懈。    不过另一个问题引人担忧佛朝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澎坷讽,同时在CAFC核算中也有优惠曹扣辑:一方面油耗直接按零计算乾缝,另一方面核算数量加倍窟,从2016到2020年分别是5倍晤槐台、3倍檬哼、2倍虏捕。此外仙们,按照单项抵偿原则刀椿殴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分模幕,还可用于抵消CAFC负积分廉箔。我们经过测算发现分善,CAFC中的这种双重优惠崇鲤,对新能源汽车的“照顾”过多了咀,不利于促进其他节能技术发展丹铺春,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顷痴摧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罚毕,CAFC的达标难度就会随之大大降低泵。实际上藩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重焊具同,两者不可偏废闻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展托母,但如果CAFC目标落空光枚拒,国家能源安全受到威胁甘脆,汽车产业的可持续发展仍无从保障湿焚观。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消九,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘲,这不仅能确保CAFC目标的达成测玫,也会提升NEV积分的价值饶,避免NEV交易落空壁轰灵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沁唾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拿,而没有将电耗的概念纳入其中继贩萌,这样的算法是否科学田操?    赵福全可洁掸:NEV积分分值以续驶里程为依据奶,这与推广新能源汽车的初衷相违背类簧,也不利于鼓励技术进步慰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氯可。推广新能源汽车是为了节能减排枪,因此不仅传统汽车囱淮,新能源汽车也同样应该抑大扬小钱、抑重扬轻墩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”授,而不是搭载电池越多越好势杆忌,因为大量电池搭载在汽车上移动巷,这本身就会使能耗增加届,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾安麓,也意味着大量增加电池生产的排放楞露茸。    政府应鼓励企业开发低成本扳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘉惯。也就是说竟,政策制定一定要“勿忘初心”林四滦。建议NEV引入单位电耗屎艇诬,即吨百公里电耗的概念炊柑黎,作为积分分值的依据痕。同时少本挛,对于小型车电耗适当放宽茂吭食,而对大型车提出更高要求密叛估,以鼓励新能源汽车小型化寝念搂,进一步提升节能减排效果稗噬剑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抽:在“双积分”中静,没有将新能源商用车列入管理范围快兴,这样做合理吗核勉埠?    赵福全蝗卜长:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼晾恚可持续发展的问题倘肝闹。2015年缚需,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%癸岔枷,获得国家补贴的比例比这个数字还高扭嫁。而此次NEV出台却未涉及商用车燎表疤,这是不合理的白芭棱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蟹讨封,也会让乘用车企业感到不公平霉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喊邓。我建议孺,应该单独给商用车设立NEV比例要求镐劝,可以不与CAFC积分抵偿寐融藏,但企业之间可以交易闪。因为如果没有NEV的强制要求懒叼,在补贴退坡后婆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捆马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兜惭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水充九。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫡抚次,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示醋炮奥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家力颧掀,盲目投资之后娟涂甘,多数公司要垮下来鄙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朔磐艇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偶堵。    以蔚来汽车为例吐,去年8月还只有100多名员工樊诧么,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抡士读。据中国汽车工业协会最新统计浇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆平,销售4.4万辆篙脑,同比分别增长25.7%和43.8%愧乐坍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绘,销售28.9万辆内,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓜遂袭。蔚来刃抽、威马疟扇呈、前途堂、小鹏等已是新能源造车领域的热词绒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敝付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目目。至此山霸腹,奇瑞新能源成为继北汽新能源亢绷贾、长江汽车位、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韩茫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鞍鞭持。    “新能源车企的风险酮刹痘,其实很大领。”王秉刚说巳捍锹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渭,对风险有足够的分析缉抒版,有可能投了很多钱抒,最后做不成倘迫赖,带来不必要的损失反。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下短溪蹲,简单地投资建厂聚、增强制造能力休剖,未来堪忧边芳许。新能源车电池的技术进步非常迅速 淮泵献,现在可以用的技术一年后就不行了舵。如果没有研发能力就做不过人家镰茨秆。“一下十几个亿扎进去克,有可能最后做不成令响李,我还是提醒新进者要谨慎一点拢醇。”王秉刚说佳层。    事实上勉,目前国内的新能源电池生产厂太多了咀,但规模都不大臣。而且动力电池总的规模也在扩张中构捂,尤其质量好的不多狡,“据我了解羚吝衅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捅埔辑。”因此屉速弓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痴。   谈不上“红海”肯纯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捎桃,但道路曲折吧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说识,造车得有钱供苯、有人才剿、有时间颗。“钱我们还行妊,人也不错缓婆,就是时间太紧雄挫谎,毕竟搞汽车三年算很快抽裙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郊蓝怜。”万锐坦言幸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的无急金。    不过诉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧递赶,万锐并不认同兔扛。在他看来奢筋涂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汀挟,因为大家都还没“下海”匹锋梧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勺双,大家还在忙于造车锻,搏杀还没开始光托。    “这是好事肮馔浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业能,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说相刚,目前中国传统整车企业有150多家皆抢石,新能源车企至少有30多家掣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挂。    至于是不是过剩肠脖,梁伟表示这还是要市场来判断泄。在梁伟看来温绅咎,其实中国传统汽车行业已转入新常态帛螺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤改釜,除非汽车消费大幅好转乏暗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫡。    但另一方面揭,根据预测鄙,未来5~10年柒颂,中国的新能源汽车将保持两位数增长掂急浪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耿,到2020年时产能达200万辆别婪、累计产销量超过500万辆匿耻剖。梁伟认为连,从年产几十万辆到200万辆的目标惠,新能源车汽车肯定还要快速发展尸税。目前的新能源车市场还完全没有定型东弦急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贾寥辈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翁,“很多人此前担心特斯拉会破产抚,但Model S和Model X推出后效果不错扒尘馅,用户接受骂。经过多轮产品积淀肉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昆俱,特别是成本下降得较明显丧。特斯拉可以闯出来蜜海,中国企业也有机会吼、有成本优势素窃警。”梁伟说晦蓄。    对于最近贾跃亭的乐视交狈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旅街,梁伟指出磷霓剁,除了技术藩巷戳,汽车行业还是一个资金密集蚕水、劳动密集的行业嚎。如果要进入寥得,需要企业在未来几年有大量投入琴棠,以格力电器(000651.SZ)为例溶几,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痊。    梁伟表示蜜玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锰,毕竟快速把产品推出来项传扭,现金压力会非常大踌。另外眷,一家企业在原有行业中具有很强的能力逛炉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功非蒜掠,这是一个很长的学习过程县。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认氛捻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畅潞,也是第十七个中国记者节肚镜。2000年搐琳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》任滔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲁微豆。此后记者节像护士节话、教师节一样己,是我国仅有的3个行业性节日之一摹。   值此之际熊奸姬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渴髓剁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”门煽。      坚守还是离开酮茸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涛翠陌:去年网络广告总量2096亿元邓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鸿。报纸下跌超过35%涡,杂志下跌近20%句。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陋,单项将全面超越传统广告菇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荡鼻铣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者街疲霖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下褂,也仍能保持着不俗的销量炔妻。    “没有路可以让我选择衬碱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丁贪。”陈总对此直言到炼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揽,但发行量保持一直不减入。诚然阜,这离不开报社给予的支持贾廉。但从自身发展来讲壤郸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗣笺。究其原因需,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耻孝扩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仑仿。   汽车也好枚邢老,新闻也罢废府催。毋庸置疑售雇催,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辱。   纵观整个汽车行业的发展趋势翱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驳怂闪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹭,但不可否认的是创笨妓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式前孝嫉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阮娜茨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浆经。    除去对报纸肯庇、杂志狮、广播眷、电视苏、音像等载体样样能玩得起来妮伞山,还需操弄3G挡、4G等流媒体技术守界。我们不知道下一站会到哪里恼翁。   面对媒体融合大潮违涣,陈总胸有成竹的坦言纬推:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芯究灭,家用汽车转企改制之后继续深化改革互。由媒体到传播机构澎谎身,由杂志到全媒体平台督臼信,历经两次创业沏彼,家用汽车探求新的发展方向劫,抓住变革时代的发展机遇潍吨,赢得了全新的利益增长点荆访。不再只是单纯的纸质杂志骇楞,视频钾删令、自媒体等做出了不错的效果仁跨丁。   其次呸,就是在自己的企业定位方面评为安,中国医护工作者汽车消费调查豌春、中国城市教师汽车消费调查是以医生宝莱活、护士纪耗踞、教师等特定的人群为对象做的系列调查史焦。这些调查一做就是3年帛,走遍全国大中小城市吩峭,做出最真实的数据就。 ?   “网红”营销时代   今年以来惕,网红主播频繁出现在各类活动现撤丁,手机发布会贪歼视、车展妇挎、房产开盘芭雷、比赛等一场不落款,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伞焙。”   日前魄魂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”平午拭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吃尾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”储面形。   对此事件坦骚,亦不乏业内人士称洁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幸,呈高开低走的态势床茧。   陈梓萱表示屏:“在现阶段的传播环境下汀颓娜,媒体记者朝网红转型虎虱淮,把读者转为粘合度极高的粉丝夕储,增强彼此互动戌、沟通太奋,无论对于报社还是记者个人界号,都是一件好事瞎称加。”   “把流失的用户拉回来舱涡皖,用互联网兴、新媒体的方式癸妈,我们正在努力尝试洞犯,但具体执行效果如何卧痢褐,尚无法判断卞钳显。”全媒体时代纺,我们永远在路上酷噬刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:张瑞丽 版权作品秘背缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠坡惜,严禁转载劝,违者将被追究法律责任巍闹桐。 获取授权" "  原标题裸募:广汽传祺肖勇们掸灸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赋韩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撼托。在本次活动上卷筐侣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懦襄仁。广汽乘用车副总经理肖勇表示跋备谓:“时尚是一种潮流扭阔煞,其实就是顾客需求勒,引起客户共鸣菲吹,汽车也需要时尚唐旁,所以GS8出现在了这里锭。同时传褀GS8我们就是承担梦想按鸥举,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈硬紊摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌憋,中国品牌基本上没有一席之地媳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型山铰操,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荚篙化。   对此覆谰,肖勇表示步膜轿:“传褀GS8我们就是承担梦想淮桨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上请吐添,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腾千,所以在豪华汽车上辱牵,我们率先实现突破示。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敛长,我们就是要跟汉兰达驶、福特锐界形成三足鼎立士疟腹,甚至未来超越这两个品牌侧,这就是我们的目标挺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赋费,创造单月销量的历史新高委劲,爆款车型占3.4万辆眠,但受制于产能安排的影响悉桅芒,造成其他车型总的销量并不是很高冠。面对这些问题戮哎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汕。   肖勇表示罕暮拦:“明年我们的产能缎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目簇纳,产能将得到释放废邯。我们在满足GS4的同时丰米,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纫褥睦,最起码销售五千辆以上漂,剩下我们会再分配个其他车型耍。”   同时为了加速品牌向上泡渺虚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闺绰。同时肖勇说道富:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拷,在明年全部投产唤龋,所以明年最大的问题还是产能沪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型保篮衰,我就是聚焦我的明星车型罐钝枚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  还有不到一个月怀勘蓉,东风标致4008就要上市了修忙纤。它的颜值极、科技装配足够有吸引力取敦赔,那么随着锁定竞争对手瘸、谍价胯、销量预期等关键信息逐步浮出水面倾脆群,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢十苹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箱澜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多石缄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侯。比这番景象更热闹的安聘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桃糖。   说到品被惨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陶氮,让媒体品到了极致世。在工作人员的讲解下防车惭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓,无不让到场的记者仓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狸坑小,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沙敝详、品味炔赁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象请欧,东风标致在今年推出3008变妹蓖、4008后素弦,也将在明年陆续推出3008S狼辰黔、及另一款7座SUV码抒。据中汽协最新数据显示抵涟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庆唐,同比增长45.91%换。那么仟,在众多SUV产品中囤辆廉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恃?东风标致总经理李海港对记者表示聚美:“我认为要总结一个词就是‘品’字骇,东风标致的SUV一定是最有品的阂掇访,这个品是指品质帛、品味婆蛔巩,今天的4008就足以支撑这两个词檀疗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化内场蕉?李海港对汽车产经网独家表示忙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聘恢讲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弯摧剃,轴距达到2730mm滴,是同级别车里最大的馆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机握,在配置方面更趋向于高端物窍、智能潘,进军更高一级的SUV市场秃晾。”   然而蚕放,另据乘联会的最新数据疽恫,1-8月廓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盗戌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钒痰,作为中级SUV贝辟魄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彻?李海港向记者算了笔账飘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万软,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恫。“这种需求就是4008的机会箍微,也是4008成功的保障喇闪。”李海港表示淳每婪。   “狮虎之战”将上演   还未上市柿峡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叔藐炒。李海港认为凳,4008在科技装备怠驳伺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势清兄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的努。”李海港强调每邻氮。   通过外观设计及车况数据对比后发现需罐,4008的设计颇具未来感和运动感疮蹄弘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潮需皆,4008在轴距上占有一定优势桃雹,也使得整车造型看上去更加修长丁。   那么努喉,价格呢东湿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测楼,通过对比翼虎的指导价妓剂,小编认为4008的价格应该在19万元左右示你渭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奔权?据乘联会最新数据孩锯绿,翼虎1-9月累计销售84258辆景锚良,月均销售9362辆裳违。但值得注意的是哎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%檬。那么抗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慈妨汐,可以说也有一定难度瞎。   汽车产经网了解到酥奉,由于目标客户锁定在换车需求的群体彭熊乘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砷猎,以吸引用户选择4008琶溶。至于置换方案的细节始,李海港表示还未最终确定形爸蠕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   国庆结束后码捆驳,北京窘、上海泌、广州恃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筏沁,引来了社会广泛关注绰。平台闻风声峡洁哆,媒体炒热闹姑,百姓愁价格漏硕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻答希,“网约车”只是第一块烫手的山芋路虑赣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性媒沪骆,又要确保公共交通体系的稳定裸士,还得照顾老百姓的感受吮朗漓。    比较普遍的观点认为瞥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升墨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毖侠享,征求意见中提到让市场来决定乡断,这是非诚⒌危科学的圭。作为用户嚷俩,担心价格上涨捆睬陡,特别是比出租车贵句,认为监管部门是要维护出租车体系利益筐,我觉得这是大家多虑了瞥晨。过去困坍逞,在平台混战的阶段苇裴伙,资本介入烧钱抢流量沙,这本身就是不可持续的睹馈,价格逐渐上柑稹,平台收取中间费用是必然的舵。    对于各地的征求意见乱连淖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幌按。比如说要求司机是本地户籍刮耽、要求网约车辆的舒适度等等袍陡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秆谋刹。    网约车规范的政策是非常需要的涸江,作为共享经济热潮下的产物限疟奈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恳透捷。任何一个商业模式徊,都需要规范起来浩敞。因处于监管边缘伶,过去已经发生了数起网约车的卫郊浚害案件貌涸。我们在对受害者表达同情屑闻忻、对肇事者表示愤怒之后酞峰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞪惜费。    然而氢降,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凛稗。比如说冻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹄镁、车辆要有上海车牌箱归,并且轴距要达到2700毫米日莽。根据滴滴公布的数据卧戚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中县,拥有上海户籍的不足万人户社。这个情况在深圳类似雇家捌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秤衰午。如果按照细则明确执行徊,这就意味着筏受猾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雹。    共享经济是大趋势颊炉,但监管太严可能打击积极性梯惯,这对立法部门是大考验系署疗。互联网时代得厂,网约车大大增加了出行的便利弦充丁,使人们在出行上拥有更多选择夯特跨。监管是为了提供安全高效的服务保障卢算赋,而并非要让网约车集体消失督盯芜。现在的征求意见许多还是首次提出邻宏潍,建立体系的过程中应该让用户曹、司机及平台有更多发言权尺。    我们鼓励共享玲距,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蜜,与传统交通体系形成良性的交叉互补誓愧粱。    我们希望立法搜,只有合法合理才能保障各方的利益城,所以网约车服务一定会是标准化酒汲、安全化的两。    我们希望在所有领域都有不断开放履辨、不断完善的发展方向欧活,这是产业互联网时代的必经之路抖菩。    文 | 著名职业经理人妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帅穆:新造车企业已经不再神秘捐必呻,告别概念车的品牌曝光期乏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段静散。投建工厂宪聊税、申请资质尚,造车茎剔,他们是认真的固浦。不过尺佬,“八仙过海节、各显神通”痉侗凌,出身背景不同的创始人哇聪,对企业产品和品牌的定位络杆迁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泛掏誊。    想听“真知灼见”污,走进新造车企业颠挛玻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匿茂休。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龋,敬请关注零揣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哆炕。10月10日村,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准硷挨什。这也意味着褪腻坑,前途汽车继北汽新能源估、长江汽车之后甲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中景位,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苯,可以稍稍松口气通败。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妙涸赴,他直言到2017年底前途K50车型上市前抒红吩,相关准备工作的日程已经安排很紧张魂欧,有许多事情需要持续推进旦癸酶。即使如此悉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坝茎。在与记者的沟通中抄,他详细讲述了自己的创业经历陷犊空、资质申请的情况霉枢伙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剑健。    短短的一个小时脱,陆群留给记者最深刻的印象是衬庭将,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侣捷,他们怀揣一个美好的愿景谴媚腺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”级捅舱。    ■ 拿下资质不神秘港,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”默,许多人都对过程感到好奇默疥下。陆群则表示鲤,拿到资质并不是一件神秘的事情改茅健。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圭泵赐,一点一点把技术做到位师桨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剁。”陆群说辖幢纫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扩捶。具体流程是湍勿贡,企业根据相关标准去申报项目插,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗽奢峨。陆群认为人善,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兄尉懊、引入新的技术和参与者湿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术略戎。其中对电动汽车的四项关键技术驮登哥,包括整车的集成和控制技术凉怜窃,电池的管理技术卯脚薄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眠。同时逆泻峡,技术具备后还需要做出整车俏股,并按照标准做大量测试屡梁臀,要达到很高的标准薪。据了解露揩,整车控制管理系统(VCU)禄霸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佛拧惕,也是已经掌握的三大核心技术山。    更重要的是纠闪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汲苫。早在2010年溅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卫叉藕,开始布局电动车颁汤卵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目商嗡。2012~2013年凉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目算,在高端纯电动整车设计廖赎嗓、研发方面取得了初步成绩辈。陆群说蛾簇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辽然、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年攀烷槐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聚胆荷,开始引起业界关注讨。那时崔板尾,行业对电动汽车的关注已经比较高贾,而前途汽车早已走在了前列啤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屉。”陆群说司魔屋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竭,专注纯电动车研发肆哩休、生产傻罚、销售及服务趣庐唉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团公视蒋。”2015年9月当茶捍,长城华冠登陆新三板挂牌交易镭哺睬,成为新三板电动汽车第一股始擦。目前且徘市,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锈,包括整车业务板块(前途汽车)溶、设计研发业务板块(华冠设计)缚,以及核心零部件业务(华特技术)顶。这三大板块互为依托颊氦少,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钾熟蔡。    拿下资质船,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点从儡。    ■ 技术粳淬、生产基地崔、供应商都得一流    在做电动车的这几年霞,陆群对电动汽车的理解越来越深入伴填汞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茬、变速器等物理结构倘,还需要产业链配套昂、成本控制惺镜卿、核心技术开发等一系列工作韶休。“自主研发的核心技术骨烤、国际一线的供应商和自建的生产基地挠盖,是我们的三大优势闻鞠帅。”陆群说涣凳。    陆群说店,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逗疥,市场上找不到合适的零部件供应商矛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朗。目前控邦稻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莽讳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化互内、VCU虱驮恭、RESS等核心技术吨碍,使零到百公里加速仅需4.6秒迟喀,最高时速为200公里漂,最大续驶里程达到300公里饰采。而据陆群介绍圭蛊,这些电控技术相关的零部件屯,不仅前途汽车自己使用串辩,也已经为行业中其他厂商供应垃。    在供应商体系上券布型,前途汽车同样拥有强大阵容侮,已经先后与IAC泊湍皖、博世牢、布雷博能苟搭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哇。这不仅确保了产品的品质侗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验散牧霉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捐毕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洪泼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贸妈抗。今年2月团急,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基通枯,按照规划毕啸仟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆违超,将在2017年中试生产港,第一款车K50将在明年底上市博。值得一提的是叉激,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涛陌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绵啼汹,最大可能提升汽车的轻量化水平偿。    陆群认为捍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凶,而是要通过成本控制食磁蹦、技术提升来实现歼,其中轻量化就是很好的解决方案信。他强调锭攀系:“前途汽车的产品规划和市场策略哺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卷俊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刺暗损,在全新的市场领域不断成长汞屯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砍逼铰,中国新能源汽车市场前景广阔撬多犀,存在巨大的市场机遇酵臀剑。据他估计牌欧队,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漠任类。他表示须,前途汽车已经做好了准备湍嫂乳。    陆群始终坚信一点瑰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姜镶。在他看来墨拟查,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羚钳翰。“所以挤铺,我们专注车辆性能挫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晃,迎接智能互联时代浮酵。”他说沥普。    自1990年大学毕业进入汽车行业骄体坦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抗捷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睹碍拆,创业历程也已经13年幌,算是行业的资深“老人”苇塑尼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”无科,他的团队也是一群“汽车工程师”潦伐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慰。    陆群说茂储狡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碾钱,像华为一样拥有先进的技术笑、过硬的产品品质以及国际化的视野春陛菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞍,同时楞把,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益开歇轰。一时间猾弘螺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疚讹荷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访据盖砰,对于新政纱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圈。    看自己   记者卢式掳: 首汽约车有哪些新的动作和布局泻迟献?   魏东并饶浩: 一方面凸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面遂蔚,根据北京捍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坏棋乘,我们会在司机妒萎欠、车辆和运营都符合当地规定的基础上缺,继续增加运力保障尉,这其中包括增加自有车辆崩,也包括增强与当地伙伴的合作钦努甸。    看政策   记者郝尾冀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葛,有观点认为毖弦扰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敝堵摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东馅魏: 这样的说法不客观熟款玖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辉涂。    某种意义上讲感拆盖,首汽约车项目上线之前撤扣独,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挞搁,我们只是在政策范围内尝试着做钵链。彼时材煤挂,我们借鉴同行业企业技术手段判、商业模式和合作模式呜僚措,在政策合规的前提下豹设马,尽可能尝试坑,当然哺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磁,我们是十分期待政策落地的碌唤。因此秃单,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奉。    记者奉伤两: 怎么看待首汽约车的先发优势技逛撕?   魏东捐检剧: 的确顿,北京市场上我们目前是最贴近政策的络肃,但从全国“一地一策”的角度来看末校,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的平屏筛。    看行业   记者垃萌懈: 按照当前征求意见稿来操作潮违痉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烫瓮。   魏东层创: 我们对于各地方出台的政策表示理解侥算,网约车实行一地一策制度便,各地会根据各地的交通发展水平拌、城市交通需求来决定如何管理网约车卸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发查。    看未来   记者面: 未来行业格局将有怎样的变化嫌耽晚?   魏东凉罗: 当各地政策正式落地之后财栖翘,会明确供给的标准邪极次,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘毡铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域绩,同时陆,对于准入的司机进行严格监管琶铅。因此竿疯础,在未来行业格局变化上拼砂诞,在大的方向和框架上由政府来把关交碑,在框架和方向范围内被敖,各家寻找自家的竞争点和突破口衅,现有的平台选择优化平台和转型升级萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涎钨社,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略违鳞北,并通过一系列体育假擒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻始佬酮、活力的品牌形象泌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垂琳,除了年龄掣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人残敢。” 10月13日封融,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倦睹。   据悉烧孤粪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记港宫,并向年青人传递积极的正能量松悉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典许截豢。未来抠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动际时啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言检仙席,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型提久蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型考,借助本次人物盛典弯汲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妻勤。   “2016年板,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹤券。” 郭伟表示井,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闪回,不仅让不同圈层的消费者边怪、车主擞蹄年、粉丝共同参与到活动中固,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者波罢毕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孟。”   事实上鞋眠蔬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峭犯拉,包括体育以及音乐类的综艺节目徐踏涂,实现了跨界合作读商。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称档,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韦车坍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呻纶拔。”   根据最新销量数据显示锚渺纬,东风日产9月份的销量出色弘奔布,同比增长超30%身黄。其中主力车型轩逸籍惹拼、逍客喂俩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坷署。   郭伟表示了掣,“东风日产今年的目标有所提升猜,对今年销量保持信心千寞。”此外妈啡膜,谈到是否有可能再接再厉谋甭,在总销量上攀升至第四名的位置时起,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磁,能超过前一名最好为,但最重要的是与自己对标浮添。”   责任编辑挂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组额盼,管理层不参与讨论济檄末,每组都有来自全球各地书食、不同级别垄颇枯、不同性别的同事匣毁湘。”蔡澈说书然钢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呸,大家相互协作寒崩孔、互相支持倒、勇于尝试酗途。”    中国经济网综合外电报道度,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士目稠蔽,其宏大的构想才刚刚开始问时。蔡澈现年63岁申滦,其工作合约预计到2019年漏热,在刚刚过去的2016巴黎车展上氦鄙,他再次用前瞻的眼光和布局陕戎脖,为戴姆勒集团未来的发展乡鞠,提出了新的方向滥戚姓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舅:当年学的是电子工程专业零庭,就有人建议“傻小子妇冻瞄,去学机械工程憨房。”咐清,“今天来看辫拒,坚持初心股,梦想终有回报水雄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体双深,在报道戴姆勒集团的“变化”时狡较捌,都会引用蔡澈的公开演讲秽靶十,因为他提到了电动萌菱复、互联告瑞、智能和共享等前瞻主题兼护计。    首先蒙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淬,并计划到2025年栓掣班,成为高端电动车市场的领导者丁覆勃。当然搪菜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筐仓航,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怀矢扑,恐怕显得更稳健维咳。    “在所有这些领域敖,你必须为未来的投资做好准备吵狮,”蔡澈说赁。 “但这是令人兴奋的妇暇,所有这些发展不仅仅是技术的改变擎比,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剐添税。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛途,内容丰富的CASE(瞰思)计划皇,它取自于智能互联凳、自动驾驶母辨湾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母日。有评论指出袒翅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霜,就是要对未来做出承诺珊窘。 巴黎车展发布会期间寞,蔡澈穿着休闲衬衫侈、牛仔裤和运动板鞋句桨崩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锈,但蔡澈作为首席执行官秽潦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唱搔落,以加速决策和赋予员工权力著称局。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钩必,鼓励对新产品和新发现具,进行实验性的尝试捌拇。    巴黎车展发布会期间劫镣,蔡澈穿着休闲衬衫达土、牛仔裤和运动板鞋射,一改西装革履的常规风格嘶畴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谓隙:“我们并不是穿衣方面的专家块录物。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腻,而是留在了在工厂附近的办公室达炭,尽管条件略艰苦邻。至于在衣着方面的变化唯,没有具体的规划筏斑每,因为衣着是表面化的炼抗澄,符号化的珐脸蔷,尽管这会传递一些信息卜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篡哥链:近些年关梧断,我们尝试了很多新的想法粳唇吓,对整个行业而言都是全新的尝试朴投。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划官啥穷,很多同事都参与其中京春编。    “仅仅3个月的时间朽卸稀,我们收集了150个优秀的想法胖厩傅,这些都是关于企业未来建设的好点子啪按其。我们把参与讨论的员工分成了八组迹拈闪,管理层不参与讨论怂,每组都有来自全球各地衫岛、不同级别耍歪、不同性别的同事凡。”蔡澈说辱辉,“今天提到的鱼群式结构美吴,希望让公司更有活力浪昂颧,更灵活渤残。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展染,大家相互协作巷、互相支持焦、勇于尝试蝎坍。”    几个月前眠,在柏林的一次会议上华疚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片温酒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迫。根据德国报纸对这张照片的描绘归距:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虐。蔡澈告诉开发商释,这张照片是30年前拍的吮靛,那时酚复,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抠辛朽。    随着电动车品牌的发布搐,以及首款概念车的亮相疮幸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擎集孝。在戴姆勒的规划中江沤荣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力航朽,包括价格锨锤、外形和性能几软。据了解畦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倾埔干,包括在德国建立第二个电池工厂活焊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卿谦。主场“作战”的雷诺品牌湿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR密稳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念没瓜盲,包含设计撇、产品以及市场布局等方面那呛。    发布会结束后试祈管,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通写。在面对面的交谈中井,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隶。另外腿计苔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题经督处,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巧放慰。    网通社佳袒天:在中国市成凇,2017年雷诺在中国有什么挑战美擅?    戈恩瓦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伺嚷,中国和印度都成为全球业界的引擎惩。2017年是雷诺非常重要的一年晦胜壳,我们的销售会起飞皆,就像飞机一样仁庙偶,正在起飞向上并且不停加速诲。对于日产来讲肠礁授,也是非常重要的一年痢吞娜,还会进一步推动启辰的产品袖档,这个也非常关键垃兄即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钢:您如何看中国新能源市程蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坷喇涡?    戈恩蹭:我认为中国会成为全球最大的市晨闪洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盲。对于日产而言肚碘灰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目昧胁窃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歇天棺。    网通社寇敞轰:对于雷诺和东风的新电动车项目绊吞,是否可以更详细的介绍一下诡?    戈恩惶:雷诺和东风进行合作敖翔山,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场工嗜箱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论本,最终项目还没有做出决定类镭,但正在研究当中饭节肆。    网通社犊粟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术环,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刻苛蔬?    戈恩半:自动驾驶一定会进入中国赐穿,这是勿庸置疑的媒崎牛。目前零颂焙,各个车商在这方面的竞争非常白热化被疟难,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闻搁。在中国相关法律法规允许的时候浑,我们的产品会进入中国毒心。当前滩戈杠,我们的样车正在美国搓、日本做相关测试客。与此同时性,雷诺当然不会遗忘中国市场蛊。我们会在中国市场进行一些展示项目部瓮鬼,这会帮助我们完成产品差异化的工作澜钵敬,也会帮助提高产品的竞争力点鳞。    网通社涤菲溯:三菱的加入相亭懂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巾?    戈恩爬导:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斜薪。我们认为2016年包含三菱在内烽巳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惧款翱。所以它不是目标害垒,而是我们现在工作的结果舰圃还。展望2017年四博棺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘘俯信,尤其是三菱的加入霸镁,让我们有潜力跻身全球前三刹诗陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓譬沪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堆穗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恒揭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闷宋匙。”Kalanick 说道爆霸。“如果真的发生这样的事偷,而我们没能参与自动驾驶的开发氰邓,那会发生什么事稳供?未来将迅速抛弃我们看涡桥。”    上周四虱,Uber 对外表示漆:8 月底达笛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车替伞。    与平常用 Uber 打车的程序无异抚邓烁,系统会为乘客匹配 Uber 专车墨邵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岔咀。虽然是自动驾驶汽车柔,但车上会配备两名训练有素的工程师侥。一名工程师坐在驾驶位上童,随时准备接管汽车控制权蚀讨,另一名工程师坐在副驾驶上及昧,详细记录汽车的每个动作妇测物。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto食,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篡芯。在采访中陇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业檬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陵倪烷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯扛础,现在卡车运输市场也是如此授。”他说腑储。“现在谈这些还有点早壁膝,如果非要说点什么便惟蹿,我只能说我们已经进入了研发阶段廷疾炽。”    在采访中统密,Kalanick 还被问到搐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叉帽。他认为在交通自动化的世界里没,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加察,但驾驶员所占的比例会下降桅畦惨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫂密毕。    Kalanick 说道跨:“像旧金山这样的城市宦,大约有 3 万名活跃的专车司机示。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机激,但是别忘了癸钙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忍,自动驾驶汽车也需要鞋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的角挤华,有些情况是处理不了的禽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪统辆搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芭浑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锭扮偷。”    他举了一个例子受魏,电话刚问世的时候瓜,需要一名接线员来接线乓噶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敢,而是创造了一个全新的行业惭,并创造了大量的就业机会贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙没:李芳" "  穆伦认为父扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代须,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栓丧杰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颂碱局,包括汽车的使用方式边顿。    自2015年9月25日临危受命较寝恰,出任大众汽车集团CEO至今长染梧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胁。那么娠亭,一年过去损,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呕层齿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窟屁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疵罕簿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后并梗,贴有穆氏标签的大众错,其未来又将是怎样的呢揣咕诽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杭,借已成惯例逃窝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”密裳泪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辛秃唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颊,穆伦首先抛出对大势的几点判断停蝎覆,也就构成其《巴黎宣言》的构架熔菇稳。他认为菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岔渺虐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车累悸陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馆伦,包括汽车的使用方式臂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奋屡,这需要我们用全新的理念美毛、全面的视角对于出行方式进行解读激。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凡绕枚。显然朝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轨率赴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烧。我们需要联接汽车世界和数字世界磋腑孔,让消费者获益卢,推动社会和经济的发展峭扮椭。同时顺应驱动技术的根本性变革俱处缎,即电动车是汽车行业的未来恰芜。尽管如此疵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怂。我们必须把,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炊矾,同时推进替代技术的发展想钠垛。    穆伦坦言坷,应对当下的变革拔,对于大众汽车集团来说查,是一项十分艰巨的任务疮搂。尽管如此辈,我对于集团未来的发展持乐观的态度惧鲜梯。因为在过去的一年里蛋第,我们兑现了承诺眷粕, 增强了核心竞争力脓忌,积极推动集团业务的不断发展坟。因此盆叭哄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筹遂杰,而是“大众汽车集团将如何成功”吹售琅。为此览龄坎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”加姥篇。集团的目标略翠,同时也是我个人的目标抗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赡限,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镜棋。    他说背娥布,今年夏天澜抵店,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潦眷。我们强调督蓝饱,集团未来发展的重点领域将包括盯:电动汽车胁岔填、电池技术巷魏、数字化瞧扭、无人驾驶和人工智能呕,以及全新的移动出行解决方案摄爬敖。放眼未来匙纶,很多人将不再拥有私家车滦。即便如此番,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户街俊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屡、大力拓展移动出行服务刮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脾冬叉,包括集团旗下众多品牌的战略试拱、关键指标和相关措施瑰领。但在此之前忻,我们并未停下脚步骏涕,而是继续开展相关业务雷叙嗣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时承,他特别谈到化徊:“在中国该酥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狠晴杜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撵擦。    穆伦表示叫富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淌父颂。这些实践同时也表明碧吨,即使目前面临压力爱藉,大众汽车仍然完全有能力实现目标受洗善。他承认使疆,坦白来说颊几,柴油发动机排放事件影响深远处拉和,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堕房练。我们正全力调查事件发生的根本原因宪潜,不遗余力地解决所有问题关故,并在最近几个月取得了实质性进展境庞。然而对于我而言磋妨,构建大众汽车集团的未来性豹,也同样重要酮驴。    穆伦说彻敞臼,今晚餐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图那:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慌。在2025年以前瓮昂舜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列较挡郸,并在欧洲市场占据领导地位粱校。    最后餐帘娃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浑柔尝:“未来蛊济,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祭。它意味着自由潦、乐趣和情感帮。因此蓬蔫渴,我们注重产品设计朗,并将以崭新的视角进行设计创新”痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  今年7月底投杯荆,在2016年世界500强排行榜中窜霸淬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入显间,比去年跃升47位贰,排名第160砂睦期,引起国内外企业界恃、尤其是汽车业界的瞩目割纺臂。    今年陡扳么,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺姐轨。恰好是在10年前浆霜,徐和谊出任北汽集团董事长缝,策划溺吮、主导诧、实施了令北汽集团由乱到治绒同,由小到大圃,由弱变强的变革渭斑揩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒匿囊、有益笛、独到的成功尝试揉。但是甘萍堕,当中国经济网记者约请徐和谊拓科玻,请他以《老徐和北汽这十年》为题冻,谈一谈自己与北汽集团时滇,徐和谊温和搬成、憨厚地笑着说武潍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沛省靡,少谈秀父娃,少写山擦。    于是扫警掀,在不久前的一个上午栏赔,在北汽集团的一个会议室里何汞樊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攘题椒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔼楞。今天是系列报道的第七篇腔。   “北汽这些年发展快频巴少,我觉得合资这一块溯,起了非常重要的作用餐彭。不光是从量上忙,速度上寿棵宽,还有效益上”毛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壁,如是说道袜焙涩。    “在各种场合我都讲激,北汽就是合资反哺自主”含,徐和谊告诉中国经济网记者胎,“合资和自主愤,绝不是对立唬磋,而是互相借力”佩俩胶。 2002年10月18日雇,北京现代正式成立谐寸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彩排、董事长算起妒徽,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻。在徐和谊的带领下惫徒,北汽从最初的“一盘散沙”柬,到如今的中国骨干汽车集团悲火,取得了长足发展忌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宽掳巫,北汽位列第160位缔,比上一年度提升47位挤,并首次进入前200名哀罗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛔灌。    “北汽这些年发展快美,我觉得合资这一块摧,起了非常重要的作用还吝。不光是从量上颈把蹈、速度上喂,还有效益上”莲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戒挽,如是说道巾淀毕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上式凸,徐和谊结缘北汽午,也正是从合资开始梧禾身。2002年捅巫勿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立醇窟宪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哼断,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剁爽、发展首都经济的龙头项目和示范工程傻闪铺。    为此贾,时任北京市委工业工委副书记范糙奋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陶,担任北汽党委副书记胎汾、副董事长侗糠牵,以及北京现代党委书记颁、董事长帅科台。 2002年12月23日棉挡澄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垂,北京现代实现当年签约石强、当年建厂敛、当年投产反、当年出车会家甲。在短短不到一年的时间里耻蔷渴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型触赌,迅速在中国市场生根发芽庇。由此创下了业内独有的“北现速度”锌。    时至2015年诞粟感,北京现代已拥有第九代索纳塔撅辽、全新途胜霓露身、名图捕捍、ix25轰毋、朗动糖糜袭、瑞纳等14款车型梁,涵盖A0级坞吭惰、A级酞爆、B级哨毯宦、SUV等主流细分市扯埂,累计产销量突破700万辆侮爱七。    北京现代官方数据显示据,今年前7个月和磷仓,北京现代累计销量达到59.3万辆玲,完成全年112万辆销量目标的52.9%铝沙缚。 2005年8月8日临溪芒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司互滤豆。北京奔驰的成立洛盾窟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遂叼。    虽为国内高档车市的后来者腐匪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下截,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牵,实现产品导入认、股权调整惟誓锤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颗美,北京奔驰由此迎来了高速发展期岔剖福。即便是在国内车市进入到“新常态”后虽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滇,远超行业平均水平酞椭清。    目前愧沮,北京奔驰已建立起全球面积最大尾借、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地截怒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笺奴畦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闺显记、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熊焕。 8月22日脆帆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丘:C级车币僳浑、E级车抱阮禄、GLC SUV和GLA SUV棋匹笆。官方数据显示撕第,今年1-7月搐缺绥,北京奔驰销量达167307辆胳狭,同比增长32.9%博。    8月22日河泌睫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市攀良。在迎来年内最重要的车型后体,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脖并,着实令人期待匆佰肌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展千宫损,在帮助外方顺利打开中国市场的同时信兼寒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棺殴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓶屑。    “在各种场合我都讲骂长,北汽就是合资反哺自主”菇,徐和谊告诉中国经济网记者法绰蚂,“合资和自主痉肥赁,绝不是对立钢高帽,而是互相借力”郎。自2009年以来价踩,由北京现代必枢壕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嚷屯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悼泌、管理流程予以借鉴的数以百计艘斤拿。 北汽自主实现百万辆    正是如此律暑,从2011年葱,第一辆整车威旺306问世怠,北汽自主销量直线上扬麓荡躬:2011年达到2.4万辆宫穿、2012年实现7.8万辆坪郝、2013年超过20.2万辆叔锤、2014年突破31万辆杜、2015年完成33.7万辆秦锚搅。历经五年多的时间庙梧弓,北汽自主已累计生产达百万辆浪蔬粳,跨越增长令业界瞩目姜漓。    “着眼未来驼碳龋,对于合资我仍然非称眩看好苛刑。不仅是十三五炼谰含,未来很长的时期潍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献爆沤垂。另外青黎胁,在此基础上棠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”累,徐和谊表示汐麓五。    “年底前还会有更多的好消息踏糜涂,不管是在新能源领域玖和魂,还是整车领域硅旅便,包括一些重要的零部件领域咎迫半,还会有一些新的大项目落户北汽戎。这样尾汇,为北汽更长远的发展氢吕,我想合资这一块畅材宪,贡献还会加大鞭腾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  9月29日吃汝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纬冲刀。   蔡明指出抵烩,中国汽车市场曾是低质量萄、低配置漆壕、低服务的代名词贡缸看。诚然计擂不,与美国汽车市场相比丘蔑克,中国汽车市场还不太成熟聊拐。但是坷茶罕,趋于完善的服务质量撤疵瘫、规模日益庞大的车展木惰、逐渐被认可的中国自主品牌缮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涟橙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醛懦,分值越低表示可靠性越高谱诺焚。J.D. Power近几年的数据报告显示陀途柏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挪赣,从2009年的178PP100到如今的102PP100弥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俩。尽管与美国市场还存在一定的差距炬簇,但中国市场的后劲儿不容小觑陌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惨绥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暖?J.D. Power最新数据会给我们答案绷梯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH分芜嫩,而中国市场的进步速度为每年4PPH汀。在车型研究上承访,中国赶超美国市场需要6年时间梅鞠朝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怕,而中国本土品牌进步速度为8PPH矛。在生产车型上骆谴,中国赶超美国市场需要5.5年能邯。   3. 在了解美国客户的需求上返辖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菲受兴。   经过对这些数据的了解和计算靛使琴,平均下来灭漂怯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夕,才能百战百胜琅郊,想赶超美国市呈臁,前提是了解美国消费者的需求捻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杯克捞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为静隧:车内有令人不愉快的气味臂驶噬、胎噪声过大(来自车身下面)孔、耗油量过大骇卫灯、风噪声过大(来自车身周围)检淡晚、空调开启后串犀码,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盯仆:内置语音识别经常无法识别/误解命令渭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僳霸、风噪声过大(来自车身周围)脓擦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档菱柏段。同时逞鹤,在前10大问题中泻,只有一个问题是相同的抛,即风噪声过大肖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重味。中国消费者更注重感观(嗅觉矫汰、听觉和味觉等)方面的感受质量铣恃草,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翁导。   就目前来说络珐伞,中国的汽车产业还有很长的路要走侧陀低,无论是汽车的质量规桅,还是汽车的整体销售体系发,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浑桶乡。凡事欲其成功立,必要付出代价扮韦:奋斗唬铜煽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柯拘氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逼切廖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幢嫌汾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溶糙饺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乐蚂聚:李芳 版权作品宪喂痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘侧,严禁转载惦督定,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓬记,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览静舌眠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注使。同时怜伎退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗烽曙,作为本次车展的重要组成部分之一狭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虚舱宪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脚炊独,中国机械工业联合会会长王瑞祥订锤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铝喊,为中国汽车产业的智能化戒破,信息化方面的发展做出指导意见承。   本次峰会主办单位萌融:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赡村辟:   贸促会汽车行业分会长王侠搽熊必:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耽新崩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘槐男:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斑啼翠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一联烽侈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丢混脑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崩储巷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了林,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看下。因为我以前开玩笑说了一句话能,我说这个车联网这两年已经实现了返灸,就是人在车上用手机连网得,这已经实现了毁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躲细哄,手机天生的使用起来就比车机要方便喂倘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巢。有一些改变我们已经看到了沏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了床类。现在有了优步阜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了导,这个确实听着都挺有道理疵久徘,我们一听都很吃惊半漆俗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僻,搞来搞去就卖那么几百台车霓访匠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始美,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了其菠倒。对于整个汽车产品鞭、汽车产业链的改变它到底会怎么样眠?   回到出行的那个问题人,我觉得大家也不用特别的担心黄显窖。我先给大家压压惊祈哀鲤,有两个数据很有意思磁解杉,一个是美国湾区的汽车销量倦,一个数据我们一查就能查到氏惯熬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堑,现在渗透量已经非常多了川襄,优步在湾区这么普及了宝绰,买车的人是不是变少了唇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焙羌寂,这个没有变少扇履辉,而是增加了嘛寸猛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜜上,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伶吝繁。确实涨的很快蛙,这个和大家的想象是不一样的粗伍,觉得汽车销量应该减少淑坷苯,怎么还增加了呢操冉啡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少会糙,你说滴滴玻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情簿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纶,这背后真正的原因我就一直说轻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了别燃,其实出行不等于汽车拿吧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唉丸、道路密度不够这种应用场景币韦某。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用估跨,其实它真正的加剧了中国的拥堵湃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晦。汽车也不是简单的交通工具厕侥飘,如果把汽车还原成一个交通工具绣身的,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啃久。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由论划瀑,我可以开捻福,我也可以去坐地铁穆,我有北京和上海的公交卡仇堤骚、地铁卡缓活帅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桨店播,我也可以骑自行车缴侥,有的时候感觉走路也很好甘乳滦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抛,汽车行业当然会发生改变烙鞭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睡挝金。如果你只是把手机当做一个通讯工具芜钵,在2007年的诺基亚已经做的非撑ぃ好了垫,但是还是被智能手机行业颠覆了韩唾。在汽车行业也是这样玩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验埃撑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具部谓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琶携,我们去展望一下完墟盗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欣唱鞭,大家都提到很多了瓶。其实很多人的展望角度是不一样的伎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了落。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抄蒜菩,更多的是解放了你不用开车卫魏,分享的是司机憨暇鲁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刊焦艇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降痘,它是一个规模经济汐。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛙,我们的预计2020年在美国就会量产豆擦畦,在中国可能会晚两三年申勉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斗,这是我们要看的一个趋势吭。   第二个趋势妹妻,移动互联网会加快电动汽车的普及筹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雄。很多人说电动汽车是因为省油钱寿篱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蛙,再也不需要去加油站了涩青。第三个带来的变化就是对产业的重塑挪,以前汽车公司都是专注在制造科柬,用户就认为是汪洋大海剿怕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的随诲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链镶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邓亮,内部管理的界面沧擎,反而把制造这件事情也许就可外包了茎谋。最后一点供淡协,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接估,所以汽车作为交通工具以外的部分搏薄,一个用户买了车以后需要的增值服务刻欺堵,汽车公司就也机会去提供这样的服务琳刮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禽熬。所以正是因为这样一个对移动互联网旧鳖特、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泼,超过1700名员工楷剐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骡擦剂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秋翠,激励用户凶入描,这样蔚蓝的天空就会出现凡捷嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧拖彤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湿讲笑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雷鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穷。同时商,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拨疆,作为本次车展的重要组成部分之一摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛谓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言些遍款,为中国汽车产业的智能化淘诽,信息化方面的发展做出指导意见炭县。   本次峰会主办单位宛割荷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冷:   贸促会汽车行业分会长王侠们厘汀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怠屏帘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柯宛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮能:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔽氯顶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哺塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓木:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘故拣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤吣桑快换勉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擦盒痴,因为现在我们是全世界销量最大的市场揭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雀马纽、环境污染等方面抡吩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战却藩。同时棱富,智能制造块缅、工业4.0惶卤、移动互联锈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战承。我们国家政府也提出了“中国制造2025”词摩感、“互联网+”等发展战略丛酶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泪汲琅。我们有很大的机遇疆肯,我们会见识很多非常有趣的变化莫。   当前业界普遍认为路建搔,低碳化丸、信息化拴勃秒、智能化是未来汽车技术的发展方向拴黔绷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陇,正在成为汽车行业的发展热点虱蟹,正在助推中国汽车产业的转型升级罢礁窜,从而进一步打开智能交通产业的价值木涝藩。在2010年的时候欣径,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索餐疥粟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溅,为用户提供全天候厂、全时段的服务效,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猾,签约和活跃用户超过一百万叭检,累计为用户提供约2亿次的该户服务朴舵,人均交互服务超过11万次瑰犊。经过近七年的发展铅漂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜜、凯迪拉克叭裂、别克虏埔歼、雪佛兰上使用拉,倍受消费者青睐吞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺住,面对新的市场和技术趋势锣距髓,基于车联网多年的探索饯、实践结合行业的技术储备始,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丹,提出了到2020年力争100%产品实现互联媚,并致力于打造以车载信息服务泛传然、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务趣绵篡,为人偶涕、车提供安全智能便捷绿色出行囊陋,初步建立和谐的人愤、车墟杭瘁、社会互联生态圈级前。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搔臂薯、别克程临、雪佛兰品牌全蛔催,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邻亩笔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绅。除了安吉星在移动信息和网联上拱睦貉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毁淬即、内容服务能力丹、大数据运用能力氨伺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伴澜、B2C的业务灸熬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拨藉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苹摊、支付安全令,更可能引发行人安全和人身安全媳沮疤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刀扫寝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扒晌奋,网络安全开发包括威胁因素识别戊、安全战略制定妨滴蹄、安全措施执行微、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褐韩灵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准玩技,并且在过去几年不断的进行迭代升级烫吉捐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汐铜。伴随车联网技术的发展忿淖尼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术称,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术净非处,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶劲十。让汽车驾驶更安全辅普、更轻松相、更有效沟。   我们身处在这样一个时代波憨朝,新技术层出不穷使一切变得可能伶藏观,我们也是非常幸运的一代人抛,能够见证汽车行业在国内嘛恐径、在整个市场上有一个颠覆性的发展拘读褥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蕾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓟必。同时也让我们对明天更增添信心和期待天棘其,激励我们坚持不懈的努力漆。   我们相信李,汽车行业的发展刚刚开始斡控。汽车行业与其他行业的相互交流逃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鸽。我们会和同行一起共同为之奋斗宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   9月28日笨,在2016上海浦东国际汽车展前耪炔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹿试踩,新兴造车势力赡尸懊、养车楔帽、汽车金融等领域从业者关熔撬,走到台前锣,与大家分享及探讨未来的市场前景好。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霜。    吕征宇匡榷巾:各位领导衫护、各位嘉宾并搓淋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纽,刚才我们的同行说得非炒汗龋好寡狗,其实我们有一个共同的理念凭,而且我们也有非常多的痛点搽己苫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掏错父,我们也有美国合作伙伴的公司艰,乐视的七大生态是有机的赡瓮,在零基础上打通的佰戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凭捶晒,目的就像董事长讲的一样闲娥嫉,让“蓝天白云”再飞翔吧钎,目标就是打造全球最先进的超级汽车署。    那么用互联许惠得、智能丸、电动男、共享的方式董豪筛,实现“未来”的交通方式肝,我们认为汽车产业诧,还是没有被互联网变革的产业孝骨。对于乐视超级汽车生态而言粱,我们有四大基石上镐愧,我们相信社会化哆、分享化教录希、互联化谩、共享化将成为我们未来变革的方向蹲计。    从我们的汽车生态诞生以来贤书,我们保持着快速的发展玲簇统,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捆唉菇,落地在浙江湖州 腔哄挤,这里包括绿色环保的环境骇我、自动驾驶的一些功能和区域醋磷巷。    同时我们最近可以告诉大家抱局,我们的产品样车在美国已经开始路试储残低,技术在百米加速已经是全球领先了骡储坑,产品的量产进入倒计时状态辨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稀憋票,创造首轮汽车最高融资金额的记录歇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发襄,协同开发也是我们在北美的基地滩艘、中国的基地娃枚、欧洲的基地共同开发茶开。同时我们的战略开发电动的底盘机构亥冉抚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亲挠锈。    第二个就是智能化卉瞳,车是人工智能的最佳载体霜辑,乐视做了大量的投入奈了怕,在硅谷和SSA成立了研究院抡挫摆,在智能驾驶也取得了突破性的进展品。社会化就是刚才说的分享萄焙捆,我也非常喜欢这个创意腻纹屎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驰奉誊,我们相信在共享经济的领域里笔哭返,无论是Uber的繁荣九,都证明未来不管是房子棺、汽车都是重实用的趋势码盆,所以乐视将战略转移宿,推出车租赁的平台拓,我们叫做乐享平台饰盖。    其实最重要的议题联赴涉,乐视作为互联网公司钢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翻棵湿,电动化试计、智能化淬、互联网化畴贝、社会化爆拘,这四大纬度有密切的联系糠峡贯。    我们把汽车当做全新的载体碘脐然,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吵德咸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功革我,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄雀辟,谢谢大家贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疥篓松,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办高微。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踏链熔,他认为车联网饥勤孤,既然是大势所趋讥匆丢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网残吐,少炒概念洽,多做实事瑟。 以下是王侠发言实录菩:   在这个夏末秋初池、时令更替的丰收季节收,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脊耿豆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典崔苍瘸。在此残筛档,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来头里,汽车产业的电动化锤铣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陵,而且也正在成为全产业链创新求变涉湘、转型升级的主战场冠补。但是吨陆,热点和繁荣的背后黎吭董,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雄淬缅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样适刷,车联网也在热捧之后开始遇冷联腿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淡尽骨。其实领鞠慕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霖栏瓣,我们要理性面对康、系统分析韦,既对前景充满信心怀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骸瓶抖,才能在变革的大潮中认准自己的方向邦伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古呈晌,我们要清醒地认识到募,汽车的智能化和网联化是大势所趋催送,是不可阻挡的方向渐。电动车还有技术路线之争付、对减少污染和能源危机的疑惑胁扔掣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侣径,没有坏处嚼透窜。汽车诞生130多年来褥褐,除了带给人类方便之外嘎,还带来了许多难以克服的问题不师,比如交通事故戚、环境污染和拥堵尘、能源危机等等烩缚。车联网和自动驾驶等新技术的应用权唾枚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廉稠沸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痪犀面。现在不少基础薄弱的车企俏村氮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颠粹铅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豢棵仍,多持观望态度渺吮,这也是目前车联网叫好不叫座效坝、貌似热闹却普及率不高的重要原因袭纬。我想说的是漂,既然是大势所趋僻滦,就不要犹豫不决马,否者真的会给对手赶超的机会悸。   我们要清醒地认识到衬肯离,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哇玛惭。汽车市场的低增长成为常态之后低洛,我们对于销量的追求空间越来越有限砷底,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式控,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邪倪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霓眯。   我们要清醒地认识到斡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爆勉挛,必须是社会性的统一行动悔。一方面碧能搔,车联网是一个汽车生态仿说卞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懒香噬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垃拢伍。另一方面烘汰,车联网又是由整车制造商祟鞋、产品供应商侮羞递、内容提供商窜低曝、软件供应商庐惹、服务提供商侮恭、网络运营商等不同角色组成的产业链病凯刑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裁,打破壁垒橙聪轿,互相开放信息系统刺,进行深层合作锣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喀。   我们要清醒地认识到茹钵譬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破川,而是要靠一个技术集群的集体支撑舒澎桑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粉凛戮,如果通过手机就能解决的渴持豹,其实不应该叫车联网推竿樊。大数据说慰吧、新能源技术逞宿凌、网联技术寝、自动驾驶技术瞎、传感技术撼桃、网络安全技术等挞,这些技术的应用都是相互影响示催、相互促进甚至是互为条件的兼烧特。比如汽车共享和无人驾驶朵,就只能在车联网的前提下才能实现涕考老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变态驹,并给汽车共享带来更多可能性壁。另一方面乾扛,与手机和家电不同的是节檄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逆身兴,绝对不是有钱就可以任性的地方巍铺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平池,中国车企面临的问题一点也不比别人少敖,我们一定要避免浮躁情绪荷,少造概念将蒋,多在核心技术上下功夫裂尘芦。   在刚刚结束的G20峰会上簧矛郡,习近平主席表示皇焕赐:8年后的今天芯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厢妇、人口增长史、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憋复,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卧伞乖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搅盯忙。其实福钙卤,对于全球汽车产业来讲释逆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骄虎贸,传统技术进步的空间越来越小翰。在这样的背景下砂,智能化戏刃拾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咐钱膘,为汽车技术进步提供了新路径腔沥颓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拢。   今天嘎甜,我们以“智驾未来仿、创领先锋”为主题图箔驴,邀请各位企业家触眠、专家学者共聚一堂穆究,希望大家能敞开心扉钾丁,知无不言琅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烽眉挥。   最后奠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功率龋,祝各位朋友在沪期间顺利钳保、快乐汗、安康较。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疏笆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碗柔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胁汇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钒荷,在下线前夕翔裳拌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烧。 一酒疚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卯。今年1-8月竣翟姜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锋请。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苇,以首款SUV——威旺S50为节点类,一步步走向经济型乘用车领域悔,实现“MPV SUV双轮驱动”诽伶。对于未来产品规划特贿,陈桂祥向网上车市透露桶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熄媚,并冲击40万台销量规模是媒。” 陈桂祥进一步表示连乾肋:“北汽威旺的MPV花添、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品察蜜。2017年的销量重点会集中在M50F上翱姥盲,到2018年也会有全新产品上市匣盎。”    今年8月16日棋德,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线库,对于转型中的北汽威旺钙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烦李爆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粟势,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”授欢何。在陈桂祥看来劲槽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侗蕊。    二淮伦狡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扇踏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洛。M50F具备明显的高颜值特征腿将洼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钮侗。而做到高颜值并不容易么,陈桂祥向网上车市透露豆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吉纯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啪认到。    从内饰来说想欺讳,新车的设计均由轿车化标准打造潜,其配置在科技感惮靡、智能化上都有出色的表现俗喜嗽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叉糖梯。同时毛护纪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牡雇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疏煽,智能化水平足以媲美合资品牌凌顶戒。 在性能方面聘崎杀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速囊,进一步满足消费者的需求拷滩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胯鳞,到2020年威旺规划40万台的销量噶橇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虏。未来将在夯实MPV市场的同时弦挛,进一步做好SUV市场蟹葛磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖傅哥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莫戳刀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杀辟然,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挫搂:苏州吉姆西臼罕方、苏州金龙口悲醚、深圳五洲龙跋乏儒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柒票绥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菱嘶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴入歪,并对吉姆西取消整车生产资质懈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除隘,追回补贴资金俺。    根据通报辟热眉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元葛佛蹬。不过快,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愧渭。 补贴新能源汽车的依据何在僵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慧粹良。市场经济最需要的是诚信锚厕。但是鸿羌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中联,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫詹樱害蛾磨。部分领域缺少应有的制度约束乡,秩序甚至失范客,这并不稀奇袖瘟谴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伎封。尤其值得一提的是巳懈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湃。在这一目标之中昧抡舶,财政也被赋予了其应有的定位艾瘟麓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洪奢狭。中国社会的根本性变化需要处理好市场谷沥、社会与政府的关系测屡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件视廊。新能源汽车市场同样是市诚,从根本上说诫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戮筹瓢。新能源汽车骗补问题的源头稼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汾统停。    当然雄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皇撤,不是市场取代政府侨,而是市场和政府有主有次璃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戌撩。说时容易做时难传辰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拇。补多少到姑,怎么补辖娜,补贴如何管理等等熔危忍,同样都是难题傅榷娟。    为什么要补贴新能源汽车吓?可以摆出来的理由不外乎如下丧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域馆,只要予以补贴寞促,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茶男羡。这么说不是没有道理汗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屉肋偏,成本较高峦掠。有了补贴娟剐涵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善思。只要有足够的补贴讼,新能源汽车的发展肯定会更顺利膏。    但是浩汗罕,有了补贴奇颈纲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陪猩翅?新能源汽车发展的关键在于技术夸粮瓜。有钱就会有技术吗街?这才是问题的关键讹参晨。的确毒,现实中有许多技术是可以花钱买来的煎。但是洗,先进技术不见得能买得到讲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梢甫。各大汽车企业也在努力开发新技术片晌。在这样的条件下祷冕,新能源汽车的发展方向都是问题担庇陀,怎么会有可供市场销售的先进技术男敌怯?有了钱顷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绥笆介,但是鳞害,研发投入增加缓藕,并不等于研发就一定会成功独沤赊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哇鸵丘,没有确定性的目标和窖,研发投入的针对性也不可能太强啪。在这样的发展阶段商德棱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梳,让市场自行选择合适的技术楞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兄肥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侧售。优势到底有多大负每,得看技术翁。电池靠电力供应敖,由于中国电力主要是火电介魔赎,最终提供汽车动力的是煤炭覆。只不过柿,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锨盖。污染是否减少捆究,还得看耗电量的多少新,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量项摄。之后檬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歇蝎。传统汽车汽油有不同等级笨桅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揭促,这也会带来一定的污染韧式妓。这都是比较时需要注意的涸掠确。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沉乒楞、充电不是特别方便的条件下寥竭定,混合动力有助于新能源汽车的发展斯肠,但问题是哇偿婆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袭踢?充电不便就不充凹,将“新能源汽车”当传统汽车使用胜逼,也不是什么新闻豢。还有届浩巨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轿炊,到底改善了多少能源使用状况玲撇沤?太阳能利用技术的改进浮,可能是新能源汽车发展的重要方向卯垢。太阳能丰富淌,足够人类使用收凤赖,但是目前利用技术较为低下肩徒瓮,妨碍了太阳能汽车的发展淀聊。石墨烯等新型材料的使用围闯帮,有许多未知数螺围,也意味着有许多新的发展空间贩。虽然空间多大未可知叼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会焦悲立。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囊休?政府在新能源汽车上的补贴较多速貉撅。包括中央和地方财政补贴在内乡涝挡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邯供磕。补贴力度惊人燎屉,这是骗补的根本动力赎笑靡。当然勺七,骗补还只是个别现象赤荷悸,或者说只是占全部补贴的一小部分土抗熊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惨。如果问题的分析只是到此为止惰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烯庭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匹刨仇,只有寥寥几个淀嫡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搂。这些企业不是小打小闹的企业肪碍,从某种意义上睡郡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揪萎奢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残休。这些企业按照正常情况下套煌老,应该合法经营才是簧默达,为什么要去做骗取补贴的事撤?从企业层面来看庭抽饰,这是市场经济仍然不够成熟的表现翰漂拦。在成熟的市场经济下巷孙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狄,至少应该是诚信经营的脐。骗补肯定事出有因订。    值得我们拷问的是旦采韦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题册罚?大企业铤而走险腾驮妻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低详,企业不必费太大劲就可以做到虚督,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锯殿拦,倘若没有足够的补贴臂朝食,新能源汽车业务也是难以经营下去的咀。    政府花钱是要讲收益的拖翻冻。动用公共资源坤,就必须将事情说清楚彼聊顽。最终既举,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肮奢连。评价报告应该说明补贴的总耗费甘、补贴去向以及效果察。这是国家治理现代化所不可或缺的犯凭围。每笔财政款项都应该用到刀刃上厢夕粉,都应该得到其应有的收益缸场却。算总账惊铜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浓,这个判断并不容易做到齐汐。仅仅纵向比较是不够的动,我们还需要横向比较隋,中国新能源汽车行业与世界同行相比刀绘澈,地位是下降了喊饰级,还是上升了乘。如果上升泡,那么上升到什么样的地位七吼扛?如果下降丛譬靖,那么下降的程度又如何谎刨?即使有了指标数据媳管,争议仍然会持续下去扯令泻。也许献,我们可以通过其他指标来加以佐证活。    新能源汽车的受欢迎程度匠龟队,显然就是一个不错的指标谜顷。2015年新能源汽车销售了33万辆晃括,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计釜谰呈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媳翔违,那么实际销售数量更小费畅信。新能源车价格不低姓埠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素年捶饯,更利于判断度晶差。北京小汽车上牌需要摇号庭妮,但是新能源汽车的号是单独摇的来借扑,且获得的难度大大小于传统汽车低。这样疤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车为坛。他们选择的理由多是容易拿到车牌橇拌缅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勾席。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邓,还要摇号疮角,获取牌照的难度和支付的代价都不胁啤,新能源汽车和牌照捆绑销售绍史梧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夏蹭,于是他们也可能选择新能源汽车趴夕饯。但就是这样烘头,新能源汽车仍然没有流行起来类歪帮。全国其他地方倾滔莽,也未见新能源汽车充斥着整个市场热坦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩口蓉局,但是茹峭幸,我们需要思考累票,这些成绩中关,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果供箍赁?一些城市为了招商引资催广,鼓励新能源汽车企业到当地投资栓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磐贩诽。“双赢”战略的实施挪反粒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桓尖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诚,这样的不对称竞争扶持伤爱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琶繁屑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待日腑架,是对新能源汽车价廉物美的期待畦萌,是对节能减排效果的期待澈,是对先进技术发展的期待世枷。这些期待都是合情合理的雹草垒。但是然,供给侧结构性改革还未到位撩颧协,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旗逞,这才是问题的关键飘单襄。即使要给新能源汽车补贴尸,也应该考虑补贴的环节卉吻莱,考虑补贴的对象喉仇烯,考虑补贴的效果靶夏腊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杀单,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怯,不能有效激励新能源汽车技术的进步备。如果一定需要新能源汽车补贴浆不,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效手称。这样的补贴有点后期资助的味道睡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匠稼。但是迁懊胎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勉,那么它就在这个行业有了竞争优势不加,实际上不需要任何补贴陶蹦俏,就可以经营得比其他企业要好茧皖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碴,扭曲市场行为携。而且考,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展位九蕊。新兴技术的成长在萌芽状态暖,可能没有竞争力裴刻蕊,但是梢吴,经过一段时间的发展之后贡,就可能显示出新技术的力量榔灯恋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别供,今天领先的技术丹昧储,到了明天就可能落后蓖牡离。这是技术发展的规律性所决定的侗。为此促,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擅功,因为未来的不确定性挎,没有人能够确定未来的真正技术路线焊菠巩。留出市场成长的足够空间纬,可能比别的做法更加重要甸。骗补问题的出现徘掇彤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脊劫禄。    基于现状郊豢必,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变理。这些年的财政补贴龟创很,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粉校摆。相反笆,效率不够高的补贴楷覆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重失付。现有的补贴如果不是投向终端互钨弥,而是投向技术研发赶枯藩,会不会效果更好点呢禾埠?个人汽车消费纯粹是私人事务僻危,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恼辖。骗补问题的暴露型,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晃柿。补贴本来就在退出廓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲸迁惫。补贴旨在鼓励研发屋肚,鼓励新能源汽车技术的发展番菊疙,而不是其他具体的消费目标翁凹码。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祟孝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汇。这样的技术支撑出来的产品霓驴廖,还不能满足消费者的出行需求荤。财政补贴可以退出守,但可以通过科研经费资助的方式豌毙翠,鼓励新能源汽车技术革新迹赖。同样的钱坊恭,花在科研上的效果少痢,可能比直接补贴消费更加有效颧。创新驱动发展战略的实施玫,从根本上看虎,需要依靠的是技术创新立盆。在技术创新上多投入锨舌家,并注意投入的有效性乡潭村,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灌檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  今年7月底卧黔,在2016年世界500强排行榜中塘牡斑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壁渺,比去年跃升47位鞋粒,排名第160家沙,引起国内外企业界队裸、尤其是汽车业界的瞩目赋米塑。    今年浑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勾筷剃。恰好是在10年前酶,徐和谊出任北汽集团董事长喂,策划汤、主导塑、实施了令北汽集团由乱到治珐穷,由小到大翱番换,由弱变强的变革抱瓣突,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼具纲、有益接拳、独到的成功尝试橙。但是秀容娘,当中国经济网记者约请徐和谊痪吝该,请他以《老徐和北汽这十年》为题朔鹊,谈一谈自己与北汽集团时颧,徐和谊温和玖犁、憨厚地笑着说鲜篱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圈浅,少谈惮芒施,少写尝。    于是氮漂,在不久前的一个上午飞搽,在北汽集团的一个会议室里秽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道列泛壤。今天是系列报道的第一篇愁。   当时鹤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路现,实现跨越式发展”的战略潦额痴,以及构建整车手轿、零部件嫡喇、研发拔费、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辩秘。“老徐这人的特点就是说话算话查,真抓实干唇寇。眼瞅着北京汽车研究总院悼搪肛、海纳川汽车部件侧撩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畦、新板块一个接一个地建立起来评纹,形成有力的链条湍脸络,轻装上阵咎秆,并有序运转”鸿叭枫。 北汽集团党委书记拭冬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溶吵芥,连续多年蝉联世界第一挤嘎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斑诡拓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犊。    世界汽车产业的竞争是国际化的法、规模化的寡袍,更确切地说是集团化的嫁爬本。观全球汽车产业格局梯,能够称得上汽车集团的定百酱,美国有通用阿、福特啪斥片,德国有大众谅哇、奔驰撇、宝马醇,日本有丰田饱奠、本田陵,法国有雷诺-日产氮蒜、标致-雪铁龙摹,韩国有现代-起亚溉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挡,谈到中国的某一“汽车集团”去莲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寡核谎,没有自己的品牌和产品芳吼,不就是一家投资公司吗嘲雹?算什么汽车集团!    每年惩愤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梆蛇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赔殿视,不但被大众顾、丰田山湾父、通用们甩出几条街俱咐暮,也常常被长安称盼滩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菲岁甩。    因此炭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呐码,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奶街。    过去10年间虽羞芦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后才柏柏,在汽车产业集团化方面做了大胆掀哩篙、有益的尝试棺蒜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怪鸵,逐渐培育阮弟、锻炼成为一家颇具规墓孪危和实力的汽车集团欺蜂骡,在研发渭步竞、制造赣姜、人才溯、创新绍、管理等各方面实现了标准化辜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓟截,曾经拥有一定的基础和财富徘沁,令人期冀;同时爆傅,由于分散化淡、碎片化克倘,更存留令人难以释怀的遗憾啥。    北京轿车工业与一汽势、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刊闭,有考证甚至认为放拔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掳。    据汽车老人陈祖涛回忆病偶犯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酞,北京生产的轿车最早使用了自动挡燃夕,而对手只是手动挡眉皇。    上世纪六七十年代檀攘猴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宦卯,成为一个时代的记忆夯。    而同期嘘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匿惠防,遥相呼应的篮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130紊顿。    改革开放后任溺盖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唉。    到上世纪90年代藏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨股瞬店、称王称霸冗。    特别是2002年玛氖魔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堡疲俯,也创下了高速成长的纪录凡沸。 北京牌212越野车    可惜的是寿,在这些看似个个突出的单体层面之上褪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揪,除却福田与现代垮叼寡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争结穗塑,还被同行作为茶余饭后的笑料嫌。整车企业尚且如此巧圃,北汽的零部件企业就更加不堪了处妒共。由于资金编超熄、技术和观念等原因耪寝,大都跟不上主机厂的技术升级惩虏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闹便,有的企业已不得不靠出租房屋度日解。    忆起十年前上任之初的状况痘,徐和谊对中国经济网记者说琅畦颓,当时的北汽一盘散沙裤,特别松散半垛,单打独斗琳,各自为政埃哆戏,互相内讧勾,效率低下……照此走下去举歇蔡,“没戏素,一点戏都没有”!他边说边摇头挎。    由于资产结构的相对分散饺遂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扯确。日常运作中藕尖逢,大多只是履行政府赋予的出资人权力情譬,无法形成一个科学的集中管理机构讣介,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扑捕洪,深入企业经营管理了伦饥皆。    2006年10月底芜府缕,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓜羚,恰逢“十一五”开局之年搂科汐,他率领北汽以科学发展观为统领戌缔,对产业结构和发展战略进行了全面信薪寺、系统联、有效的调整裂哼。    有北汽中层管理者清楚地记得粪,当时雷描头,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挪,实现跨越式发展”的战略杉烦,以及构建整车摆体、零部件慌粟寸、研发让、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钝叹。他说响,“老徐这人的特点就是说话算话羌覆,真抓实干捅偏。眼瞅着北京汽车研究总院壁童涉、海纳川汽车部件确、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匪、新板块一个接一个地建立起来涡,形成有力的链条烈,轻装上阵窖,并有序运转”烂棠芹。    到2009年究欢,短短3年时间惫口驳,汽车年销量突破100万辆大关韭昏星,销售收入突破1000亿我,北汽集团化战略初见成效腺妨。 2016年佰滔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日霓韧镰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霖宪香,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睫放金,公司治理结构进一步完善杠蕊魂,集团的功能定位更加清晰;同时吧竿鸵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实曝雾,并将在人才吸引埂堪两、产业链完善及兼并重组中票,发挥出更加高效的运营效率激。而外界则普遍认为少热,名称的变更窘矾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心面亩。    “北汽控股更名为北汽集团损绞唇,是北京汽车工业的领导体制晦、管理体制的一次重大突破琅,找到了北京汽车拼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捅,徐和谊当时说插目。    随后控,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标报。根据规划雇膜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元曹灿,大力发展自主品牌券痞返,完善和打造全产业链幂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庆,进入世界500强迫。    “说到做到衅上,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慑邓僵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘘钩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破零抖,战略性新兴产业蓄势待发汰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踩狭埂,各项增长指标位居中国汽车行业前列免,成为近几年来最具成长性的企业集团洽燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   姚景源认为郸角,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朴,而产业政策需要与时俱进踌翱刀。    杨裕生表示磨隧:应适时推动电动汽车市场化狼燎瞬,也就是补贴退坡添,一直到取消补贴混嘎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耪挫毁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棘。但是疟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趴,不宜鼓励屁桅颈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敝储。    侯云春指出刚皆欣,新能源汽车发展需要在供需两端发力顽劲劳,两手并用船,推动新能源汽车健康发展比颓上。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示譬,表明在国家相关政策的助推之下莱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题提褪。其中娩,规模巨大喷剑尾、涉及金额超10亿元的骗补事实锯疲托,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翱陵麻。昨天悄,几位专家学者的观点引起关注懊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杉。对此角觅琅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段栓凌风,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幢、必要性的措施儒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喝尖胜,政府对于新能源汽车产业要进行干预外嚎,而关键问题是怎么干预妒购,干预什么头。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慷菠纽,而产业政策需要与时俱进”颈田迪,他谈到间吃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侩椿么,并提出产业政策应该遵循四个原则肛翘耿。一是产业政策不能替代市晨馍瞥臁;二是产业政策要管产业沸嘿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胃稀。    杨裕生也认为烯,目前的补贴政策有两大问题桂荣,一是单车补贴过高暴习,二是补贴总额高丛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伸,副作用很大猩处鳖。    在新能源产业层面嘶觅,杨裕生表示村:“应适时推动电动汽车市场化咐,也就是补贴退坡苔茂,一直到取消补贴负鲁姥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哗偶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庐桔。在技术层面南夸梗,杨裕生认为陷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车量糯地,第二就是发展不补贴猜惟、已经市场化的低速车呛阶歌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洞扯化,不宜鼓励靶纹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化返革。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慑距,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘘,两手并用微,推动新能源汽车健康发展汕。    侯云春解释说哇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弄容下。一方面大家喜欢用筏临、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施案垦,政府和企业共同努力法孤慑,使得新能源汽车能满足消费者的需求熬,开拓新能源汽车的市场堑筛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  如果我们做好准备的话儒,赢家当然是我们兴瞥。我们不担心其他的轰炒昂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疚,我觉得只要我们做得好称,一点都不用担心蹬拍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辞陋闻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涕怀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沁点,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授复飘斗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惦趟吨。其中特别谈及奥迪与数字化溅赖。    施泰德说茬榷垛,到2025年以前疽鼓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢率?汽车行业正在经历一场变革撬烘搬。对我们来说瘁氖,有一个非常重要的关键词掠挠:数字化凰徒晨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绥搏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呜畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霖倪,我们眼下所处的时代膘,奥迪科技一直处于领先地位舶轮,并不断进行新的突破捣孰冷。对于数字化导撑牵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔷。到2020年时脊醚还,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验察挡棵,这也是我们引领未来的一种设计没侠协,包括其他顶级科技叹芒,包括我们的传感器玩、雷达末抄烫、激光大灯等长关,都会进一步巩固奥迪的领先地位亭缅绿。    施泰德说缝奥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衡降,我们会全身心地投入到这一点扑,包括3D地图蒲坞,导航等应用桂。对我们来说懒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邢擦萄。当然龄坦菇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穆肪。    在回答有记者问崩吐勾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罐胃受,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抠叭滴,有哪些优势厘艘?在这场竞争中射,谁会获胜”的问题时效葛,施泰德表示乖涪:如果我们做好准备的话判圭,赢家当然是我们惺贡博。我们不担心其他的廖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庐,我觉得只要我们做得好垂遣,一点都不用担心圣。    施泰德强调骨犯,在某种意义上附,我们也是一个初创企业惭。其实菠,奥迪有很多细分部门处摩互,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耪。如果没有这样的合作栖捣,你很难相信吠叙辩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弓鞋茸,我们能够成功地实现自动泊车编佰肆、自动驾驶等侵拧坞。    施泰德预计关裳,2017年握,我们要推出新的奥迪A8舞,自动驾驶的时速能够达到60公里苟,没有别的厂商做到这一点熔都牵。如果我们明年能做到这一点的话炉顽贩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技藏檬郊,启迪未来”甭岔辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惹哎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粱偿。庆典活动前夕锭课妮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戚碎孟。一汽-大众汽车有限公司董事惦些、总经理张丕杰除了对政府顷歌、经销商井绰、员工缆、用户等的支持表示感谢外魄,他也坦言曹仕,在新能源便、“互联网+”等方面酣毒吾,一汽-大众起步比较晚滑,这些短板正在引起高度关注茶拿潜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雄漂,“因为有你椭叛赊,心存感激”痹垂苔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烧粉,来感激这25来帮助我们成长的所有人诵课。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就型惶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喉。从前辈讲起惟乳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晨奢簿,还有陆林奎等等的领导虱贝危,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疯少。   25年来窜霖,我们要感谢的人非常多馈。感谢国家和政府的支持与帮助陇锭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绢赶却,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辨。例如成都摔切独,成都今年是高温天气伦,最高气温是37.5度而且是持续的鲸肉摩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顷脓,政府部门给予了很大的支持和帮助愧夹讼。   我们要感谢1250万用户喀竭海,感谢他们的选择和信任仇守侨。一汽-大众从项目开始建立侍市观,一直到第一款捷达开始投产舜,捷达在市场上并不是一帆风顺的泵,它的初期是走过了一段曲折的道路糖。正是在困难的时候片,是客户帮助了我们嫡俯鞋、鼓励了我们冷。还记得在困难的时候河,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堡史。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涂。一汽-大众的员工非常的进鹊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碾、吃苦耐劳时姑闻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伴尝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瀑郝旁。大家知道一年365天墒黄塘,如果周六周日全休息就要去掉52天耗,把所有的节假日都去掉腑漂,标准工作日应该是250天斑场将,工厂的康采恩标准就是由此设计认伙理。而我们加班到300天豁,320天是常有的事扑腊,员工非常辛苦袍谓,所以在这片,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秃轮。   要感谢中德双方的股东荆悸及。要感谢他们具有前瞻性战决策暇风,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陕。一汽-大众的建立酷舌伶,当时在中国的汽车合资企业浩峨,一汽-大众成立的时候也不过就两家死肠拾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墟冕湾,股东双方做了前瞻性的战略决策铂,才有了一汽-大众涛碧酪,我们要特别感谢中德双方食。   在一汽-大众发展过程中段管惯,比如一汽-大众西部战略商船阀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潍蟹华。一汽-大众在西部建厂的时候略,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靠。现在在西部的生产基地男健唱,今年他们的产量突破65万辆递几丹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泡绰锤,在股东的决策上由一汽-大众执行的剿饲,也取得很好的效果技。此外蔫罐澈,还要感谢1200多家的经销商仙力拖、700多家的核心供应商合作伙伴番。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臣酶触、做出的贡献和总结的经验到底有哪些全?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量每拿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夺,中国适合于家用的车型非常少剿。25年来倡构,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疯,上缴税金3700亿元痢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众题钳呜、奥迪两大品牌12大系列产品狸踌。   25年来钩苫互,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厕霜境,带动了中国汽车工业质量意识的提升考兼懒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔑穷垛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皆顷汉,一汽-大众是领先的阂惨。同时胜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苍屋寥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芬。首先滥耪惠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溯钠韩。一汽-大众的体系不是一天打造出来梅氢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汞。   其次顿,一汽-大众拥有一套完整陇保、标准的制度和流程的有力保证屯锋丝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰私,制度和流程是保证体兰。   再次辑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针健谷萎,在经营发展过程中有很多难题需要解决轻,有很多矛盾需要平衡是,用什么样的标准来平衡起偏?底线是什么嫌烁木?那就是质量身囤阂。一汽-大众一直坚持质量至上容廓衡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卡阮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承取踞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锣讳脱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敖疟熬,这也是质量至上的战略要求两。   此外首,高品质的人才铰,具有工匠精神的员工察鞋感。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矢、传承的文化也是高品质境艰,得到的技能训练也是高品质汀师耿。拥有和企业共担风险的合作伙伴那,无论是过去帛幂篮、现在还是将来都是这样瘦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起貌。一汽-大众在自身发展的同时显测损,也考虑到了整个供应链的协同发展挪檀屁,对于整个价值链会有高品质的要求青附钳。   最后抚按,一汽-大众在努力践行企业社会责任垫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浓阿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卿萄撩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持美笑差。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穆苇,既要总结经验和收获沟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妥陶截、走了哪些弯路瘟潍拖,下一步应该怎样避免离噶。   如果说到过去的不足皋汕碾,SUV细分市场比例快速提升貌灵,一汽-大众对此准备是不足的会咳,对新能源垫私、“互联网+”等方面的起步也比较晚尚房。一汽-大众对于未来仍然充满信心负帽,这些短板正在引起高度关注呵纳,企业正在考虑这块短板如何去克服皖库。   2014年蒙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邵配,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望份栋诬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来室苫队。   面向未来惶谐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趴,保持创新磐几囊、驱动发展烷浦当,并释放出更强的增长动力高。同时抱庞逼,也会与各方伙伴实现合作虐刀,实现更为广泛的互利共赢海拭刀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圣画攘,不断回报政府卯、回报股东魂、回报社会烧猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稻宦陶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搔。他表示耸滦胃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迹飞,并将继续保持限量生产以追求独特性履趴理。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枷哗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啼牵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溯炮睛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稍围,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酮寡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钾。业界有所疑虑的是安膳善,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虎描庐。   对此陇授,薄亚铭向记者表示抛鲍线,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棘,但都不是便宜的车型某。Levante的价格达到了100万元左右缕欧双,Ghibli的价格也达到了90万元左右阜帘既,在产品定位上依旧不低睫很宠。同时番凛痊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铅纽判,依旧走高端化路线洞敝。薄亚铭还讲到怠曙稿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仁,不会把目标提高到每年20万辆肛、30万辆的水平陡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洽盾,所以我们能保持品牌的专属性霜衫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸽履反,他表示阮缓:本次车展上上市的新款总裁车型故逃恋,除了在产品上进行了升级外蕉南,还提供了多种个性装备拣回,客户可以从中选择很多种搭配魄奥。此外伍腐什,新车在性能上的提升显著罚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奇、动力最强的四门轿车矫。   此外檄黄赖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酬完虎,开始尝试电商销售模式没。薄亚铭认为卑讼笛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弧,因为中国市场的客户已经变化祈哩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的箍,现在有很多人都用手机去买东西琴,这是市场发展的趋势奔伸咯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冉发,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厕,即用户车主首付车款后具涧幂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笔醚,到整个租期满了以后扦据关,这辆车的物权就归给该车主慧,该模式类似于分期购买掇识。   薄亚铭说市:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猾慰孩,但是在中国市场还是刚刚起步痞,有一些量产车会采用这样的方式做骡的,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琅锚私。他还表示伺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策评猾,其实反响真的是挺不错的换巍翔。尤其是北京墨崔、上海这样的限牌城市吾惶。通过租赁的形式酿,牌照将打包在租赁费用里面皆。当车主买到车师泄,即启动融资租赁手续坍猴唱,拿到车辆牌照驼,不用为没有牌照而担心同。如果是企业车主百锻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泪懊书,是非常划算的幕。”目前缝穆平,该项目仍处于试水阶段虎崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰节:李芳" "新能源的发展省,是大势所趋茶唯贬,但具体方向蝎萌,也扑朔迷离雄呛扁。    电动车会成为未来的主流吗井汲?现今的新能源汽车产业健康吗巩?什么样的新能源政策更适合我国国情斑潭溺?    2016年9月2日琳,在2016泰达汽车论坛上驴脆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巧啪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袒胃伍,他认为纱灿皋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题实屯,恐怕不可持续垄唐磺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颊堕,何光远认为锚淖什,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藏搞,这位87岁的老人谈起汽车工业壕,依然有些动情寝箱。谈到电动车发展缸歇谩,他认为及普劝,把电动车归为新能源汽车是不合适的馈梨嚏。因为厩恕,第一哭,电不是新能源罐,第二锯卉就,电动车也不是新东西勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解午涎,电动车诞生在1834年吭,是英国人罗伯特·安德森发明的孰强兴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乃串拉。    何光远认为核鄙杠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夸砷普,不科学精炮,应该给它正名梢,就叫“电动车”青杰,或者是纯电动车狗财。何光远认为苍蜂鲁,电动车国家政策的支持力度非常高鲸抖,所以它现在发展比较快暮夹峨,去年生产了30多万台喉舵亨,但它还是有很大的局限性和你淌。首先百炒该,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赫眯稀,可以长途旅行使用蔚坤瓷。即使快充也得半小时以后赖访晴,但是经尘葡唬快充的话闷讲田,这个电池的寿命也会减少窟徒,慢充就需要几个小时袖,充电的时间很长眉。另外末艘,行驶的里程很短捎,有一百几十公力就了不得了奥嫌弟,就是很好的电动车了疽膝镰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溺钒,我认为不可能持续评闻徊。”何光远说勾递,很多企业是因为补贴才做电动车胎,事实上汝收浮,内燃机节能潜力还非常大鄙怕笑,缸内直喷技术酣祟、柴油机的高压共轨技术接笨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痪卉,因此澳好辆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佳董,不能被动伊谩,节能是最大的减排讽兢。    甲醇车大有前途    现在撑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菇,因此丛彻,各国都在研究替代能源与新能源汽车脐穗性。美国虫、欧洲嘶驹、日本睡潘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荤茬,但因为资源禀赋不同雌星龄,所以技术路线也有所不同庭。    何光远介绍说坟扁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盛镜,在某种意义上讲讳囊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诲,虽然同为乙醇撼挟表,但着眼点不同;日本缺乏资源草扣蹬,自身资源利用问题不突出耐痛,因此磨薄卑,把提高汽车燃油经济性作为首鸭诨摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用容,日本也在搞甲醇的研究匪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毯。    在能源镀扮须、交通如佃、环境淌写力、经济四位一体的框架之下撑,中国又该如何考虑替代能源的问题里础猾?    一直以来仿纤,煤炭是我国的主体能源绰位,占我国能源消费总量的66%至70%霓。何光远认为喝萍票,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玻硼嫡。推进我国能源生产和消费革命蘑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路全尽胎。而在煤炭发电供热的同时甸感受,可以产出甲醇磕,可以为内燃机提供燃料爽萍,所以刀鸥寸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁皋患、高效利用是紧密联系的蹿黄。    此前到,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醚惭帝,这4个省基本上就是产煤大省雾另涤、山西疥、陕西少磋四、甘肃芯究肥、贵州霓、上海市闪涎。现在规模最大的是山西啪、贵州脓坛,其次是陕西瞳苛。    何光远介绍说彻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亲搽,车都经过天津检测中心检测醛,上了公告坎孙,经济性也是最好的暮萝。“我去看了加注站绍浆,M100甲醇100%烧甲醇录勺蒲,2.2元/升磋,现在已经降到1.7元/升了付瘟。一个半甲醇就可以代替一个汽油间坷咀。所以说蔚,甲醇还是很有希望的居。”    今年3月份社刊脐,工信部雄、科技部许、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹬痛,验收的专家组由何光远担任组长去验收梯睦。何光远透露说侧俄,山西验收以后酣拢戮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓢菲首,开会以后形成了正式的报告隙。现在闪菏昏,在各个部门已经会签完了虚,在等高层领导做最后批示汰刨滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜捎闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣期氛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题樊,力邀政府宏抗囤、行业壁膛、企业烷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨熬,寻求产业发展有效途径戌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叫恼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棺乖鬼、先生们比,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容换墓。今天慰购,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果通部,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先你,解决大家的疑惑闲,为什么要改革蹄瞎?现在存在什么样的问题氰篙贫?第二貉,改革改了什么普蕊?主要内容同绊、实施步骤诺薪纠、目标兑措锨、原则舒、政策选择等等全。第三厦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了红揭烙,改革试点取得了哪些成效糯钙杆,用一些数据和大家进行汇报夏双居。第四及,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望温毋佃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楞倘藕,从国际上来看笛闺,自上世纪不管是美国部挠、欧洲舅关、澳洲还是近邻日本钉汗某、韩国窍溉、台湾等等恒晾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氨箍,至于费率为什么要管制掠?为什么要放开海噬井?这个也可以做一篇大的题目椒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潞挫畅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钱扛,逐步地向由保险公司自主制定转化偏,定价因子的选择就是什么样的车保费高粳泰迫、什么样的车保费低取么,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展还蔬吻。   但是泛柔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时对,还不能叫现在完成时襄燎湾。比如说美国若干个州枫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搏,因为不同的政策取向有各自的利弊眯,这也是一个非常复杂的政策选择过程臣坝哪。   从国际保险市场改革发展的经验来看啼良袒,改革前和改革后琅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渭崇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化次放、复杂化嗅,定价更趋精细化缄尽褪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应入凭。在澳洲一些国家狙绊矫,改革前超额承保利润改革之后就消失了佳。对于我国来说想朽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革槽豆溉,从2011年开始社会或者舆论熬揭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瑟勘舌,行业本身也长期苦于在低水平供扳斡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级患蒙辫。另外掳叙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茂,在这些方方面面力量推动下苇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲍浑。   在改革之前是什么状况黔骚?简单跟大家介绍一下湾。从人民银行管理保险行业开始道,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矫阂,在保监会接手车险市场之后匹纺淀,也是保监会统颁条款费率郊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革上,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辰绿,整个行业亏损扑、消费者投诉也比较多胺,所以到了2006年的时候凑安呐,这个改革又走了一个相对回头的道路脾东骆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甜操,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态台寐额。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勃,比如说行业比较统一奥,消费者认为条款费率比较容易理解蛇娠,恶性竞争的风险得到一定遏制驼,但是负面作用大家可以看到侗委度,一个是条款法律风险很大颁,不能适时的随着道路交通环境尝劝抒、司法环境矾校税、社会经济生活环境的变化适时进行调整懦惹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徽冻、无保不赔挽铜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轨。   第二纺硅,在监管方面定位也不清晰惹澈。对于一个自主经营里陀含、自负盈亏的保险企业多,没有条款费率怜瑰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冯郴,改革发展没有动力滑式,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力收,所以整个行业是在一种规母咛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骡。   在2011年废、2012年前后经过评估首痛刀、反复的讨论疵司适,其实当时市场上两种声音都很大摹钾,一种认为行业就是应该统一规范标准化窗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路储惊侈。经过反复的评估和权衡狸肉,也是在十八届三中全会的指导下办纫,改革的方向目标原则最终得以确立蔑蓝,这是在当时发布的两个文件垒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伪退,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标控涉,比如说要提升行业的发展和服务水平长,使价格更加合理将募惜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赤、保障范围酱晴晶、服务都有一些诟簿臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贾倾嫌。第一个是维护投保人保险的合法利益昏吵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辞磁输。第三个原则是稳步审慎推进梅,根据一系列的国际比较研究惠踏监,大家还是从中得到一定的经验和教训豌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耗汇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咳充烦。所以坤,最后选择的改革途径不是一步到位顷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竣,它只是在长期的甚至六年枷侨氢、八年诉劲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裙,这是改革的一个总体思路纲铰,从条款靠、费率刃蹭挨、监管三个方面这是一个简单的概括宽霸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泌,大家不用仔细琢磨当中每一个字捅态,应该基本了解日常买到的车险保什么关系面为橙,双方义务关系是怎样的标准化流程祟狭。   除了行业示范条款之外贩抡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滴道,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贩疙恭,不管是欧美还是台湾榷、日本珊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泞娃伶、百花齐放的状态枚抛,因为每个合同涉及几千个字烹巫,实际上痢拢梅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乳跨联。   在费率方面分成两个部分遁,一个是行业的保费水平拘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巧馆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此山酌ァ,对于汽车来说柔颧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平社搅。所以在整个行业层面建立车险信息平台诺撂,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐陇哎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的项夕堂、科学的定价的参考钮封,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惶边闹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沏氰办。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畅瓶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妙。在行业基准保费方面沮,行业协会做了以下工作撮姆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烫畔藕,在这个层面欺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戚,其实是相当的弱抨牌毫,这么多年来的承保标的兰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饶吹、编码实际上都是不统一的驮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魄拧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茨,这个数据库目前正在申请国家标准骚丧誊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理人,对每一款车归集了二十多个基本的字段闯光。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上防,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侠叉挥,给消费者购车提供了一定的参考骇胁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胖借。   在行业提供费率参考的基础上羞头,保险公司它是怎么定价的那特?现在也是大家很关心的一个问题羡储,为什么有的车费率高喇修尸、有的车费率低慑,为什么今年高明年低购?在不同的分类当中有一些差异赊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子链尽,分成从人因子和从车因子两大部分江句时,每一类因子当中又有若干个维度甸伍华,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力截、风险定价能力湾粱檄、风险管理能力自主制定的撕屑。   比如说既苦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业视、他的生活方式颇芥崔、他的信用程度等等时斧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崇沽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绦诬,它的安全性同薪、可维修性等等裤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戌几拍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迁拾蠢。   国际比较先进的保险公司纬十,他们通常采用的定价因子裤寞署,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陕称,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陌娄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骗,这个差异可能我们现在还难以接受秽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向财屉图。   总的来说节皑,保险它产生和发展的基础是数字法则挫疤,在大数据的发展背景下存,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咐牵。   前端越放开后端管的越紧城,如果费率市场化以后巾哨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叼蟹宦、整体亏损的这么一个状态鞠脱貉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呕。   实施步骤匪漆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的昧。到今年6月30号为止惩裙,第一阶段的改革基本完成了哗赁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼎穗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斑绥,不同的索赔历史对应不同的费率午腊,不同的车型对应不同的费率佩际,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的合健,这也是改革的目标腿耙漏,首先是平稳过渡镀部。   下一步坝拭骄,费率科学化褥、精准化链、精细化程度会逐步的加深鸵得,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绒股。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斧肛夺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澳瓦倘,经过一年的改革试点凭僧标,消费者从全国范围来看牌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的局蹭羔,对于高风险瘁、高出险的消费者保,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贺靡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费小沙蔑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牡、道路交通安全水平都得到一定的提高侵。   从行业的整体情况来看练甫唤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泵,增速营改增以前是11个点挡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酮管,仍然是持续稳定增长瘫梨拖,这一增长是在保障范围扩大饭汇强、车均保费下降的基础上实现的结,车险行业的承保效益基本保持稳定钙撂谴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冗,两个点的承保微利烫。   在保险行业层面来看备鲤,公司的定价水平光辖、服务能力在稳步提升的伴惮。外部正效应也比较明显贫谐衡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点细响,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系七。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夸醚,大家开车上路更审慎了伐,小额案件在索赔的时候可能更理性了惦垦。   下一步工作盖菱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偏恍洪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赡韦,也就是说除了违法犯罪不赔菱,除了不可保风险不赔红教偏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陌禾骸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赋疤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成娲拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围飞策,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剩讳兄、不同的投保人谷廓、不同的车型价格的差异会越来越大角。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烙试,更好地提升保险公司的核心竞争力饯扭橡,也更好地促进道路交通安全方倍聪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高类靖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刨拜何。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内奸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿颧避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼输灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕,力邀政府绥期、行业寸、企业栏瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑玛忌,寻求产业发展有效途径袍协。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弘阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廓锯。第一幂,SUV这几年是高速增长舒懊,我们做一个判断盯病埃,这个高速增长就要成为历史了散胁,往后没有这么快了们毕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹬闷,份额还会提高咯磋思。第二江,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挤凰曝,就是份额和价位双提升轨匣秘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胸蠢咕,之前是低价位提升份额岭驾,这次是价位在提升渡枚、份额也在提升懊。而且我们判断还具有可持续性庞。第三逝渺,汽车厂商将会由过去的较、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强松开、弱者更弱里仙嘘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逝忿巾。在此主要介绍前两个赣朵,因为时间比较短宏抢锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淑。从图中可以看到诉,从2007年开始颓缓,SUV进到了一个高速增长的阶段谷放隧,连续九年年均增长率达到46%太,今年前七个月也比较快涧抽,增长38.6%硕被曝。此外氖,市场份额在迅速提升脑奴钢,今年1-7月份市场份额达到40%板碌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乒汞,过去几年每年4个百分点斥哼怯,去年涨了8个百分点顶沁,今年1-7月份又长了4个百分点沤,自主品牌SUV占自主品牌的60%晃,SUV全面热炒花须攘,豪华车碉麻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俺杭蝎,下一步还有空间扩桓察。从这张图可以看出览伍勘,一般的合资品牌托挥歼,SUV比重还偏低锑癸坎,豪华车和自主比较高昆,不同级别里面SUV占比较高讳翰纲,不同价位车里SUV比重也很高铝栏,还有一线燎唉、二线姜难兜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拨到,不过一二三线的比重是去年的数据垒失粟,今年前七个月是四十了芦匙,今年没有注册数据可以看得出来酚赣皖。   但是拾陛凯,我们说这些年瞧,suv领域基本没有在空白市场拨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箩距讽,需求就会出现放缓的趋势辆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恃,2012年-2015年逐月都是向上提升的螺叫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梗斡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亩疗泡。相对于去年础妹凸,虽然今年全年涨了5个点堪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲸滴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叮策。   但是垄,我们说还有增长的空间吵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帝,大家可以看得出来尼贿霸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家门陀悍,大约在20%左右翔蹈诬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国去每、加拿大烹猛、俄罗斯这些国家婪遍缅。这些国家总的来看是地广人习沂始俊,SUV占比比较高彪猛放,人口密度比较高的SUV占比比较低抽蝎嫉,但是也不完全成立蒙环,韩国人口密度也很高但是SUV很高恳唬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咸词清,这不完全成立春,这两类国家的情况是存在的侮掠猛。   如果跟美国相比摹檄,美国是把皮卡不作为乘用车碗撩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距房舒,与宽口径比还有11个百分点诵芜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滥,五十多不一定是峰值点刨息。   另外开对,欧洲这几个国家堡蒜斜,虽然SUV占比低惭滑垂,但是比重也在提升删记,从8%涨到25%糯交描,SUV的热潮是全球性的仓咳陌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摩镶,美国坷恼、加拿大这些SUV占比高的国家嗽鲍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高可,大部分来讲可以占到40%左右匹痞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低较居瓶,欧洲这些国家就是两类松,我国应该是随着美国泡、加拿大锚建吭、欧洲这个情况款览,因为我们已经占到40%的份额了凑戌擅,如果按这个去计算抵枫轿,中国的三厢轿车是48.4%袜,还应该有十个百分点的下降空间就,下降去给谁舜焙冯?基本上是SUV岁逞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗽衫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饯畏筷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辛境,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升檬黔箍,这就是我们对SUV的一个基本判断丰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化变逆,就是份额和价位双提升懂婚,这是非常不容易出现的一个现象钦,如果把它拉得更长一点看师,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琅论,2000-2010年连续提高了慰,最近这几年不太好离耻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升傲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钳仁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梅菩苦,2004年稠、2008年扭泄釜、2011年啼驶、2014年需溜,其他年份至少是相等的嫡庭,大部分年份是比它高部改,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莆蒲。   现在一个更积极的情况来看躲,就是我们的份额在提高刮棠,如果以总体的市场为100的话么烫槐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毖,如果以生产量为一百的话藉,我们的自主品牌已经占到了35%涎,其中提高最快的就是SUV渐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%花,它占到了一半以上的份额擎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踩酞,以轿车为一百频,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%练,连续几年都在下降熊,轿车竞争力在下降劝。但是自主品牌总体上的份额在提高据恒思。   从价位上来讲这个趋势非常的明显该,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撑辫,这个销量在提升辟哺,低价位的车销量在下降花,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扮寡浇,增长最多的就在这个5-15万区间迁。以自主品牌自身为一百的话绦犯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%时持,现在只降到了3.4%称钾,而5-8万的车这几年也在下降适绘,增长最快的8-10万的车和10-15万的木,这两个价位上涨的是非常的快题夺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犊蔼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皮翔,自主品牌的车价格明显在向上走镭通,这是一个积极的变化插疾。   另外棵唉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多供捷蒂, 10-15万区间蠢掀,自主品牌在里面也占到了28%蓄蓖,这个变化是很积极的倪蕉苹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的点,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的略磁,最高峰是2013年213万手,去年降到164万乓汉,但是SUV在迅速地扩张骂戚,大家看这个SUV的比重颇蔚碑,原来是二十多万辆委肚定,去年到150多万辆随愁蚂,右边这个图是10-15万蛔诽,更是靠SUV在拉动的沽拟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堵凰,这是一个非常大的积极变化能古巩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眷,这是GDTop的一个调查数据狼幢魂,这个一百辆车出的事故故障率栏诺,自主品牌在2003年有四百多个事故鸵盾乱,合资品牌现在也在下降峡,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沫。   从产品的角度也可以感觉到拨按,最近我们的一些新产品像奇瑞杭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冯腾蚕,这就是一个积极的变化辣蔫嫉,这就预示着我们未来具有可持续性魂。而且可以看出搪歉,如果以前二十名产品排名算的话馅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饲蓟,一个长城C30一年卖了15万辆左右捣罢灸,前二十名里面我们有两个楷场。2013年更少一点按,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闭噬,前十个里面已经有四个是自主品牌的龟竟勿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撼窘。   这几个发展量比较大的企业苏毫当,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幂隙,这也是积极变化逆棚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量禄范观,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化午波夯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻晔薄,国际市场南美洲廊、亚洲闪耻道、东欧坚伍逢、非洲是迅速扩张的市车眉鸺辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滤,我们产品出口大国全是这些国家菩碌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梗,跟我们购买力差不多洪,人口加在一起12亿滔,跟中国市场差不多妇,换句话说中国市场去年卖了630万辆逞膳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬缣任唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芹贤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面入浮枢,传统汽车大有希望涟碗,至少应该平等地分配国家的力量鲸勃,在传统车和新能源午,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裸叔,力量投的也太重局看慕,下一步要对传统汽车给予足够重视佬,它完全有希望获得好的发展递。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旗腊懊,以前是高速剃坍芬,未来是中速桃点,它要抢别人的份额痹。最近两年这个数据可以看一下搅俺,自主SUV对糯胜,连续几年50%-60%的增长绷咸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乳始,这就说明这种竞争关系在发生变化等捶图,这是一个矗慷棚。   第三个观点我们就一句话带过了楔,汽车厂商的格局要发生变化仟冕,过去是大家共同进步冲钙憾、共同分享发展成果深谷,因为有年均30%多的增速垒疗,最近几年速度已经降了年均降到11%了朵揩梆,未来还要下降响波,大概8%左右或者稍微高一点顷夺观,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郊咸。另外合资内部也会竞争膛萎疵,自主内部还要竞争拢鹊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酷譬敲,大众占到33%棠,最高占到38%伙痊,就是中国销量占到全球销量屑锣酞,宝马东谈、现代抬始、PSA都占到了20%累疾颈,通用15.9%浦凉,如果把它的微车也加上超过25%舌鸥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高黔谅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盼充咯,要么是维持全球地位通用砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众极贰,大家对中国市场都高度重视坏钢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额读籍敢,我的速度要比别人的速度高屠,所以竞争更激烈缔模、自主更不用说了弛秽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阮佃,大家都给予很高的期望去痢庙,未来我们说竞争会非常的激烈赶篱棘,而速度又会下来懦蜕,所以未来的竞争格局跟以前不一样拧,以前叫分享痉刊乓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强警、弱者更弱临农,十四五就会出现兼并重组刊鳞淳,如果我们放开让更多的企业进来傅歼,我觉得这个可能局面会更快咳佩睛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匿丝,最多明年还有一年脖屯供,但是它的速度比平均速度还是快一点郊,自主品牌大有希望捍埠,我说的是传统自主品牌虚,传统汽车还不是新能源汽车迸,另外格局会发生大的变化媚补浪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸将得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒耗疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题池技全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒,力邀政府克、行业距伐、企业薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜,寻求产业发展有效途径擎肆咐。   以下为福田汽车集团副总裁杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辈雀楞。 福田汽车集团副总裁宛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导观伍豪、各位来宾扭羞、女士们漓撑杏、先生们疙拭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛趟,能够跟同行讼、专家做一个交流学习霸采举。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芍恐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碳腐浩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廉。从全球战略的视野来看惋毖刮,乘用车的全球化特征更加明显顷亢,很多轿车的平台会在全球市场销售灿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些努。举个例子模,如皮卡群裂忻,在北美皮卡占整车比重是很高的谦,但是在中国多,在欧洲刷瓣赤,皮卡的量就很小拓红弘。另外又如轻卡餐,现在它的亚洲化特征会比较明显娶沮澳。还有重卡袜,在欧洲都是偏平头的尽,北美则都是偏长头的谈哦。所以商用车行业的区域特征很明显胸刮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咕瓢。而在中国市彻で芟小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梢无齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笺乘,2010年达到了一个峰值429万辆虚贰扒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戚崔幢,去年是345万辆顺迹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碉览牧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窗,主要的原因就是因为重化工行业狡师帅,如煤炭曹恫哨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化墩顽殴。另外整个物流行业的效率在提升慈吉界,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敝。   随着市场竞争的加剧疟倪,行业整合也在加速畦,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛阶捎,再看一下今年商用车的情况涎捕,今年一到七月份销量略微增长居枪受,整个商用车行业增长2.4%帘貌起,我们判断是过了低谷酥澳,所以下一步会有微幅增长乒醚。2.4%其中主要是载货车贡献的糖感,同比增长4.8%疤蹄,客车受微面的下滑巴疟,导致载客车下降了10个点末劝圃。   关于未来的商用车市辰昙颈А,我想从四个维度分享一下我们的判断蕾。   第一是从宏观经济层面驾,从金融危机以后嚷弟,全球市场增长的趋势是慢下来的希片睫,乘用车商用车的比例现在基本上在8党:2冗技颈,但是进入“十三五”之后我们判断桶磷坡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭题瓤,商用车因为是物流工具的企业胚灿嫌,未来会有所好转勃等,但变化不会很大辞沤敢。   从技术层面来看里,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稠,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗽焙沃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮薹鄯辏快的皇昆沥。   未来的商用技术主要围绕着智能化俗、网联化铣闻、电动化辈、环保化来追求汽车的高效疙、绿色步卯、互联和安全便叭郝。   另外从中国的政策法规来看酣番,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圃,从客户需求来看敲枯扒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侍攫,推动了中国新能源车的高速发展壤酮绍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆番瘸,同比增长102%酪诚涪,其中纯电动客车3万辆本访,同比增长176%诺。未来在城市公交以及城市物流掇叉吻、环卫等方面帽泵,电动车还会有一个高速发展蚊授寞。   下面分享一下福田在科技创新钒挝身、转型方面的一些经验和做法通兔篱。   在商用车2010年达到高点之后顿老碱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变线此建,加快掌握自主研发的核心竞争力骗诞爆。通过五年的发展来看母疤秦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堪吵。福田汽车目前的研发体系是两级圭,一级是福田集团的研究总院碗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叭,曹博士也说苔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扩乱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颓,是一个二级研发体系蜡抛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橙、整车的集成以及某茁傅拢块开发和整车测试的三大核心能力甲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒善、康明斯等等合作单位进行深度合作徽糖锻、改变和创新唇聘湘,推动整车的技术进步崩炕钠。   在转型方面技瘸惭,我们这几年主要围绕着几个方面污独。   第一是产品低端往高端转型泉捆,在“十二五”初皖拣韦,我们的高端产品占比不到20%妻楞,我们到今年年底高端产品能达到70%室郊。   第二就是从国内往国外转型酞嘉唤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暇惺辑。我们连续四年商用车的出口保持领先裳敖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仍刑尝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敬上杭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舅疥臂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烈逗,另外为了解决汇率和贸易壁垒连,我们在属地产业化方面做了大量的工作芭必。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撵。   另一个就是从制造往服务的转型季穿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腻亨,在“十二五”期间旁模农,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚷建,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础申匈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸池开,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欣痰。福田康明斯通过这几年的培育岛颂,不管是从业务的规模铃、收入培、利润现在都发展得非陈穑好圃磺,另一个他也对我们福田汽车的整车黄,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯叻⒒迹好的支持拧兴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勤瑰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邢冯瞪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枷搅景。可以说尽管卡车的量比较芯岽铩,但因为排放比较高戏蔼,另外一个因为运营的里程和时间比较长关,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的画卵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箱势订,实际上物流的效率还是比较低的憋。基于这一判断届蕾料,我们提出了一个“超级卡车”的项目陛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源和拷,通过这种材料的智能化麓、材料的纯电动皖偏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偶、环保十领、节能陶部伺、高效娥、安全醚、智能的超级卡车救。我们的目标是要实现降油耗30%寺,降排放30%皋宫冗,整个货运效率提升70%染擒。   另外是关于福田汽车的车联网技术处了,我在福田分管车联网业务鹊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值全才,因为乘用车是一个消费品帘稳溶,买车和用车的基本上是一个人凛毛,而现在主要是用来出行的颗蓉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控病,但是商用车不一样己黎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的段,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烂客监,驾驶行为各方面的安全辞,另一个就是乘用车是一个地域性的车驳衅,不像商用车需要全国跑斯帕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侧念钳,过两天跑到海南去了壤枪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桨期乘。还有商用车的故障率娟,因为它的工况复杂溯藤另,商用车一般具有轻载未靡、标载和超载表,但是对轿车一般不存在这个问题冬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绒活徽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奥闺屉。所以通过车联网对车进行故障预警拉腿、排除以及程序优化等方面申强沪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些微。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理采,建立与客户的互联互通碘,为客户提供增值性服务褂加,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茶、服务商和供应商产品质量和服务的水平五汇奇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莆晌。大家很清楚丛,围绕着工业战略快假,德国提出工业4.0蜗,美国也工业互联网肪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冠、英国的2050战略补,中国也提出了中国制造2025蹈蛊,福田汽车结合自身的一些现状乡痪娘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锰藤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堂兢侍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屯、企业与企业舒订、企业与产品嘉蠢、企业与客户的互联互通瞪浮。“五智能”就是商业智能拎淌赔、智能管理萎敬、智能汽车撑、智能工厂钠筐、智能制造丸挨。时间关系测典晤,不再进一步叙述句饰。   目前颓坤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倒催。福田汽车愿和大家一道憾谱浓,通力合作犯悉,整合资源赌咸,协同发展徘隧,共同推动中国品牌的加速崛起胚模额,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伯汝氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭巷婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题断碧茎,力邀政府冷顽谦、行业舒撇赎、企业檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径革竿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫁萌翰、舍弗勒集团副CEO会珐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踏、驰骋未来》的演讲实录淮。 舍弗勒集团执行董事会成员牛绩、舍弗勒集团副CEO量、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾交、女士们汲加、先生们庆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慰翔,我们的愿景惊庐,是如何来推动我们未来的出行和移动守仇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容不,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抚慌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景起,我们是一家领先的技术公司谰贾,在全球都有我们的足迹武,我们一直致力于移动垢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用当阶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嵌畅。   舍弗勒一直致力于创新诗备谷,也可以说我们成功的因素是质量协恕、技术和创新撬趣。我们在制造业方面有很强的实力传,在系统研发方面投入非常大粪茸。我们创造了一流的工艺和技术胸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埠景递。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韶袍,今年我们在德国获得了一系列的奖项勃椒蹦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品釜挫。   就像很多其他的技术企业一样撇搅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孝嫁。第一是环境友好型的驱动崔储,第二是城市交通极伍,第三是城际交通浓氰,第四是能源链死可。比如说大家可以看到效培鲸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛不娇苇,人口结构变化非城弁径模快结巳赐,老龄化社会已经展现在我们面前顾,技术变得日趋复杂渤,数字化技术的利用领域不断的扩大磋泡剩,我们需要找到更好的方法来彼此了解俺燃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颗捆。数字化是一个关键绷赤,另外就是环境方面唾断、可再生能源还有资源的可用性嗅孙既,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睦,资源的短缺也是我们要去关注的讹。   再看一下经济的趋势胯,我们现在处于一个全球村奇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题猫娠,这些是不一样的浚抗蔽。另外就是可负担性的问题松疟,我们要为客户带来更多的价值辜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诺韩夏,这些都是我们要去关注关心的汾霜鲤。   我们来看一下未来的战略厘惹馆,主要涉及到四个窗口八娇。   第一是产品本身搐肌掣,我觉得对于汽车产业龚,对于机械制造产业来说都是非常关键的咖取。在这个领域/行业描,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伴坎,要减少对环境的污染械创。   第二是当我们制造产品的时候何,或者制造产品元器件的时候示,要关注它的功能筹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴、城市的交通函,对于汽车以及对于我们的供应商群澎睛,可以为汽车产业提供什么样的元器件煎坦壳,这些都是我们要去考虑的贩。   第三是城际的交通奢,涉及到比如说航空皆、高速铁路的一些竞争妒。   第四是能源链的问题施四,我们有什么样的能源是可以使用的射,我们将来的交通工具运用什么样的能源刑揭,这些都需要我们考虑疽叼。   看一下将来的动力总成伎岭葡。我想给大家传递一个重要的信息锰糙,在接下来十五年时间里累香,从全球来看孔九库,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戈娘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怒。   但是现在也有一个趋势发展得非潮迹快报疮,来自大众和奥迪的这些厂家姐袄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车括。到2025年坏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朽耐,也就是200到300万辆的纯电动汽车伙,所以到2030年可能会是一种不同的情况赣肩部,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诉。我们还需要让它更加有效一些悍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捎蛊,还有电池或者是燃料电池等等瓤,这些都会占据越来越多的份额卫。对于我们汽车产业来说非常重要雌,对于政府来说也是非常重要的寄拟慈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料从负,比如汽油赊渤,还需要考虑其他的一些燃料伴,或者是人造的燃料等等孰慧,需要考虑更多类型的燃料亩晨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玻梧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垄实笑,包括48伏的解决方案必,它主要是对手动传动系统的电动化链舌。我们需要首先实现这部分的电气化疚蛔非。另外我们也需要对离合器实现电气化苯歼氯,也由于推出电子离合器菲。另外我们还需要进一步提高效率动。也就是要进一步推出我们的混合动力南粒块48伏系统厦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募危块的解决方案掳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驼,针对高压的电桥驱动解决方案顾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粳席扫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怕箍肺,以对其进行电气化处理统九。如果将来我们有纯电动汽车的话驳瑞睬,它的电气化程度会越来越高鞭憾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战貌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辽,因此我们需要进行标准化扫,标准化是第一步潞傲屋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妹耿卉,或者说是一些部分的屏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案速拇毙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屉。我们也需要减少车辆的整体的质量赐护,主要是成本方面是一个重要原因鞘菇娶。如果需要建一个标准的话苯恭,我们就需要有更好的一个平台航监,也就是说我们需要基于标准的平台慕拴,或者基于标准的氖凳哑块进行我们的汽车制造辟敞唤。   我们需要全球的平台化解决方案话如,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求价憋电。关于动力总成方面确,它的变速箱是最关键的一个部分项酱。我们刚才提到一方面是包括内燃机泊浅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器内,这些都是需要我们进一步给予关注的部分试步。   接下来看一下我们的重点产品蛊快浮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面第蛙,我们为中国带来了什么样的解决方案惜毁刚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刺闻收,我们推出了高压P2混合动力拿埽块莽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘦,我们希望能够改变它的一个变速器傲柑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淘了。   通过这样的一个标准的娜祝块化设计渴鹤,它可以适用于各种变速箱之间的转变舜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惯督猴,我们的这种创新型P2的混合动力拇郯埽块可以帮助实现不同程度的混动功能赖叼。实际上炉煞腊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腔巢肋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勤睦挡。这是第一个解决方案媚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墓疆,它叫做高压P4电桥的解决方案桓,可以用于SUV或者车辆的CD部分幌。它具有高功率密度挽,可以适用于不同的车型搅,非常容易打包进行个性化设计虎式。也可以用于新能源的生产环。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汐。它可以让我们更好地使用内燃机悉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车霖裴杜,这是我们两到三年前开发出来的即蒙。也是考虑到了中国排量的需求泉,或者是新能源车辆的需求哇侧蒂。针对这样的一个需求鲸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冉唱翔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机齐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昧蓬怪,我们中国团队也为此作出了很大的努力肺娜斡,这个发动机是专门针对中国市场推出的惋。   另外就是在变速箱方面胶贤,我们也推出了一个新的解决方案脐嚷,是集成干式离合器的DCT变速箱劣,机电一体化离合器和齿轮执行机构厂祥肆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溺竭目,对于工程师来说合潜,我们都是非常理性的驴期,但是有的时候我们需要具备一定的感情兼玖。对于我们的汽车技术来说麻,我们一方面需要理性耿肺古,另一方面也需要激情逆妈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陛缕矛。针对方程式1的赛车酞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成既逃嚏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撑际芍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁,力邀政府社档、行业谅轨、企业掀铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努,寻求产业发展有效途径肃铃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肪棋、副总经理 吴松发言实录泛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事身涡、副总经理吴松   尊敬的何部长朔剃徒、朱总八,各位嘉宾窘、各位朋友般矩问,女士们坛芦宠、先生们故亩掏,大家上午好摄喀。很荣幸参加这次论坛式淋缕,我上次参加此论坛还是2011年梢葛茶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惰梢壤,那时候传褀刚刚才有这个名字酒戈,传褀的保有量不到一万台搽竣娥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孝,这给了我们很大的信心和鼓舞惫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持散竣。传褀一直也在努力限凰熊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酷取虑,年均复合增长达到80%须退锚。目前市场保有量达到65万辆瓤把,已经成为集团利润的主要贡献者之一甫拾。   明星车型GS4持续供不应求七,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扛坡,而且GS8与GA8同一平台裤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丹狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侍誓,对自主品牌的支持巧了猜,关键的还是坐恒,关键的是感受珊碍,关键的是多提意见狡挪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌八磨浮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会败贺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓶净。我做自主刚刚回集团唐,将近9年半的时间冻,从不愿意干到喜欢干嘘赤还,到对自主品牌依依不舍美白氖,到对自己找不到定位和方向硼达伙,感觉到人还是能做一点事溜姥斑。所以这在这里借这个机会涟竣侮,感谢在座的我们各位嘉宾频、各位媒体的支持培捶,也感谢传褀团队的支持烈瞥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持开葡刨。   我的发言主题是构造改革创新驱动粮掇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饺。一个方面汽车产业发展形势分析省,前面讲了很多了汝列淬,我就不多讲宝。   一个态势是稳步增长力擅嘛,但是全球增势放缓墟翻怜。中国汽车产业发展仍然有空间故颁,仍将会领跑全球汽车势菊贪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肚硅,中重型商用车达到400万台丁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剐篇。中国汽车销量将达到3140万台释,我预计可能还会再多藐掀,关键是结构看你怎么改憾萍?如果要参与全球竞争频,那重要可能生产量还会增长天购淑,复合增长率将达到4%膛。   第二个特点参玖篇,优秀自主品牌加速成长眷斗悼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阮催。中国汽车市场发生了深刻变化咆牌,中国品牌迅速崛起铆遣,优秀自主品牌加速成长擅粪。关键是要产生优秀中国品牌瞄,不管是哪一个企业惠漠,在现在这个环境下笆都,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸿署,还有我们何部长佛潭项,这么一批老的汽车界的前辈冕圈牧,到了这个会场又在用行动来支持坏。大家和我们媒体各个方面的朋友粗眷,大家坐一坐啊绍操,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别长,差别在哪里胃赣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矫颇。关键是中国人要团结莲筛巧,不要互相贬低涣毒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毯堤,抓一到几个红,不要想象太多脚,我们从来不怕想象峰送防,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巍先,坚定方向歇晨邢。   那么数据也说明一切尺杰,2015年很多中国汽车加速发展躲忿,行业整体增长率为7.3%的情况下须,中国品牌乘用车增长率达到15.3%录,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苔啤屏,相比去年又增长了1.2%百分点搏痕。而且自主品牌抓住了很好的契机虾独歧,在SUV里面我们是防守的履垂惧,是中国品牌先站住位置磋莱集,合资品牌再进攻奈,再加上周围的环境变化熊表闪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犀耸哆,占据主导价戒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棠东到,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沉圈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁创健,统治了我们的各个方面到尉。我们展开进攻是非常艰难菩奢搜,但不是说不可作为坷,要选择时机寝。我们要在中高端里面取得突破幢鲸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜂实,这是韩国人讲的未莽陶,不是我讲的夺苦。他们说土,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候么弛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揽胁祟,如果不选择是对自己的不自信辛燃,这个不能靠强求氓芹箍,靠品质谩扇蕉、技术厂判响、新能脖饲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芬请刻。   第三个堡搓,汽车消费升级和资源制约恭,也迫使汽车产业需要供给侧改革到蚂衅。不但要有好的产品修光,而且还要有低的成本屠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嚎裤。在汽车需求方面释,80廊脊纠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竿搜,个性化项犯扰、智能化讳剩旅、体验化等方面的需求还在不断地上升盾就,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碍。不管怎么变化小,满足顾客的需求旱,满足抓住市场的脉动钢,这个是关键点蹿。而且资源供给方面惶伙,现在的人口红利逐步消失培较,而汽车不是简单劳动唾关,是高技术情况下的技术劳动滦柿算。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赡裙闹,我到那些国家去考察过棘,没有中国这样受过良好教育娩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性性霞敞,那不是每个地方都有的寒捂坤。有的地方上午上班叙郝,下午到时间钱一领就走了皇何。所以对一些合资品牌来讲颊蛊,中国也还是蛮有魅力的陌,关键是要拿好东西出来橡得,才能谈自主疤稀挡。   当然工资涨这是个客观事实焦堑,2011年的时候4.1万烤泡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万率比参,这个不高的测,还要涨乘贰极。农民工那么辛苦梧烁赎,给他一点钱算什么斯沤鲜。但是钱从哪里来鸥械雹?我在传褀亏损的时候老鳞,工资涨得慢凭类缔,但是想办法补贴繁孝孝。这几年别的都在减铺匆,就是员工工资不减篮,但是效率要提高拇蔼恫,要杜绝不干活的人疤层,最后挣得钱多孟抢,干活的人还没有机会很伞,有钱的人天天有时间去议论武,没钱的人在干活透歪,这样大家积极性都没有了慰付扮。国企的弊端就是这个轰藩寝。   那么在监管方面疏熔死,工信部刚才也说了位矩绵,我们的司长也说了酿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劲芹顶,在供给侧这个方面要下功夫搅车税。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穿起,作为五大发展理念之首哼乒,当时这个报纸一播五大发展理念辰纬,那时候我还在乘用车摩处,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去千到,这十个字缎。为什么呢瞎籍?因为没有创新就没有一切戳骋,没有协调就调动不了资源邢,没有和谐的话课统哭,共享也很难谭航糜,大家不愿意跟你干粹称,我是不相信英雄的蓖胆,但是特定的时间会产生一点鲍拷焕,还是要充分调动群众的精神票巩,各个方面全方面的参与扭,企业的成功除了它的领导者的作用娜会,更重要还是把员工的积极性调动起来榷,人民群众才是创造历史的动力罐歌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人憋景顺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吩魂,需要我们从技术管理摧、营销如蕊、品牌蹋寇、产品松、服务全方位展开创新百芒菇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革节壤辣,来推动中国品牌进入全球轰,成为世界品牌箱。   第二挥,汽车产业供给侧改革方向与实现风。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弓舌。   首先氢,在自主品牌方面茶芭那,我们是追求全球视野开展正向开发小,坚持以我为主的构造核心沃,组织全球资源橡物狼,开放性自主研发模式饭跋弹,掌握核心的竞争力泞,获得了可持续发展能力灵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人端案蔚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔬伺,我们的生产能力标准是35万好唉骇,但是预计今年我们的销量会超过35万菲可,有可能达到38万锨奉勉,当然如果制造组织再高一点撩,可能40万肃,也还是有可能侵颈算,但是大家别报到40万啊喀式。这是有体系卯,有制度保障的溃虹峦,有员工的全程的参与揉。一个别的企业的人到这里来看林高憨,他说你这个企业为什么增长这么快旁,没什么别的榔,员工的积极性调动起来了络狡,他们说谎锭犀,我看到你们的员工眼睛充满激情凄,因为人天天在干活的时候就会有理由为,如果执着地做一件事情带有一点追求些翻录,那就有远大的理想捷倾。   放眼全球疟拭骏,在开发方面整合全球优势辱怀髓,实现研发的全球化靛玛串,人才全球化匠、配套全球化何。依托国内的研发资源矢盆免,充分利用国外的资源开展研发资源整合弊肌盒,打造企业自身的技术体系般酒嗜。我们用了将近五六年的时间斧福,我们确立了G-CPMA跨平台奈ィ块化架构酱,我们第一代的产品是引进消化吸收推掏,第二代产品已经完全进行了提升迟钙,但是没有否定第一代秦,掌握了数据链孤厢,掌握了开发的流程窟来嫡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列景芜俗。实现了一个平台可以开发六七款车型枯,实现了多个平台车间的相互有机关联啥愁冯,实现了车型的变化多刃篓酪,开发上市快题郝颇,质量易保障茨猩,低成本逗感、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贡。   第二个贡鳞,坚持质量为先吻旱,推出精品车型雇讳,提升产品质量廊末刷,加快自主品牌产品开发涝禄硼,提高汽车供给侧水平衫皮,推出符合时代的互联网化的产品稼械凉。打造消费者喜爱的精品车型谰筷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尝德唇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挖。实际上汽车不管是新能源也好蓄童,产品的三大特点炭东,一是颜值不好看别人不买屉峰,第二是品质可诫谋,没品质也等于没品牌捍,天天出毛病心里不愉快虾杆酵,第三是性价比泞倘橙,就是靠成本幂。我们的员工不需要培训就知道品质帕苦诚,因为好多从合资企业来令,合资别的没培养豆,就是对品质追求爆,结果就是成本搞贵了眯电,把品质先过关可丰,回头成本再来逐步下降啥。我们第一个解决的是品质归瑞,第二个解决的是颜值哥德,第三才是考虑成本冯秃驾。成本鹿侯,供应商的成本我控制不了统,如果今天在座还有供应商的话忻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菇,还是有这个机会的填奥。但是我建厂可以控制赡菜,我们内部的生产流程工艺链帛媚,我会重新再造密侨,这个我投资减少了歪沛,今天也披露一下谋戊须,我35万的规模最多可以干到60万帅霖。如果创造性一点可以干到65万黄炽蒋,总投资50个亿拔公,含整车加发动机勉,这是内部数据良山,来给自主品牌共享随辉。   包括一些模具加在20个亿颧崎囤、70个亿架烘,最后的结果我都不相信残蒜,实现平台化旁逼卷、公开化谭、可视化苍,让所有的东西全部依照规则阳光推进焚咖唇。现在我们的供应商也很满意刨,社会上也很满意雀姥。这就是在体系洼层拳,在这些方面的作用力羔硷疚,防止一个部位一个零件娠乡,一个车就不同零件不同标准笑灌单,那怎么做饶,永远做不了好车酱。这个要感谢合资养成的规矩列发。但是自主也会给你更大的动力古形仇,动力是在研发缔,其他方面再有作为枚。所以我们是国企的平台虐,民企的效率侮灯填,合资的流程庆,这三句话就是这么个意思履淮。   第三个川,坚持智能制造打造智慧工厂欧蛙庞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猴何,实现占地面积的有效节约妇该,我们的合资企业监,广汽本田在推进第三期的时候莎,就是根据SSC这个原则瘁。SSC的第一个S就是小型small传艾琴,即所有资源空间最小槽弓前、设备小型化;第二个S是简练simple寄库录,就是除去浪费惰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孤拼晨,complete篇饰,以追求小甸管街、近皋彩、短娘、轻屡,最合适的自动化糯、谋撸块化坝揪莫。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫩叉飞,它们的车间占地面积减少45.5%狈界徽,投资减少26%菱,跟它的一二期比栖孤铺,能源减少了29%胸蹄表,成本节约了21%抡谐。   第四个坚持管理创新技,开展构造改革示虏,主要就是我们广汽丰田牟,因为我原来在广汽丰田发动机黔略,我9年就去丰田一次痘蒙慑,去发动机只回了一次态勾,因为当时这个地方环境太好了纬辟,我怕一回去又不想搞自主了弊瘟芯。但是鼓励我底下那些员工经常去暖洪法,去交流风坏,日本人也还不错驶俺罢,大家都交流低敌。但是技术是交流不来的芥陡,思想文化还是可以交流的秋痢。最近到丰田去了一下闻烩,大有感受甸腻炒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馅纲就,它从最关键底舞、最基础的制造环节入手释普漓,开展生产管理创新般,从制造轴熔布噬、供需轴撑释、采购轴出发为扩,深入开展构造改革冕,实现全员参与汤衬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歇从,充分调动员工的积极性同宽、创造力伐鬼新,取得了良好的成果菩疮。经营绩效方面饥串,今年的销量增长不多夸俄,但是利润大幅提升情,生产效率显著提高男。人力绩效方面茅鲁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皑,管理体系与生产流程更为完善桥、合理桃颅吝。   通过改构造改革娠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夏话拼,根据他们的预计椿,已有的数据断苦,2017年单台不良率预计会降到0.01%设瓶,就是万分之一灵晾浩。而且现有的工人总数减少1600人席栓。就是现有的存量也可以变化缸耍,他们现在不到一万人盗猎,要减1600人弥立,它新建的工厂蚊寒非,员工还是要招的亨,但有的还是要走芍猩苯。就是用减下来的人把他投放到这个地方奥得本。   第五矢呵拓,坚持体制增效络,强化体系创新柬祷。既然这些企业都到中国来了才,有机会为什么不学一学呢栋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刨回范,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缅可,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泌坟,广汽本田精益管理韧布盒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巩诞僻。为什么搞一个广汽生产方式拇浦酸?为什么不造一个丰田呢蒙剑?这里面要说一句豁精碳,丰田生产方式你不能完全去学漂床黄,条件不一样策裴,环境不一样坝偿葡,人员的基础素质不一样鞘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多劲。你学它必须要结合自己巫剩寄,连日本的企业去学它的腿侗辉,有的好多也不成功贾,当然我不能妄断阂,这是从资料摘的湍栋搭,不是我说的邻。   第二个唬危噶,我主要员工整车从本田来翘,发动机从丰田来矢啪旱,也有一部分本田控,两个企业不同的模式怎么办娘添墩?发动机就要按丰田来匣哀视,从头到尾来橙熟,坏的不学好的学歉儒摄,整车就按本田的来赋灭。但是一个企业两个体系怎么运作呢驹捷?我说干自主就不能有体系匿怀,要体系就是传褀的体系捶。不管你是从哪里来拍,包括从社会上来罚姑遁,来自五湖四海一个共同目标揩剐,要干好中国自主品牌偏彩错。所有最后提出了广汽生产方式曹敌,以丰田为主结合本田惰谁赌,这样把文化傅、体系做好备黎柒,但是还不够巩固列伦,还要琢磨冯芒,现在体系已经起来党。   我们从2013年开始策划强,集团的主要领导说这个很好零犀雾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蚕。   所以后面我们的产能又不够了棋侵丁,销量又搞起来了铅,整车进行改造臀价簇、发动机进行完善沦,整车酥唯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颂隋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竭唤,就是第一条生产线破屡。第一条生产线上半年生产了将近16万赶,20万的能力干了16万仆恭痴,实际上还可以做夸看,全如果满负荷做的话闷北,估计干到35万都没问题场。极大发挥庆,这个不进行全体系变革很难饰科。发动机装配线一次合格率99%怂促炉,这个零部件产内库存减少70%缴蓬,厂房面积提升30%论,原来不够用颇廖,现在多了这么大的组织驾壬。库存资金减少50%汲,更为重要的是这一成果横向展开剔秀畏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冗,它的年设计能力15万辆勿,8月份的最后一天有个数据沏欣墩,他们双班日产已经达到了650台磊唯巷,它的满负荷是700台冒讥莲,估计9月份就可以满负荷笺全铃。这种提升的速度蜗,全世界都是先进的描缺壕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勿达接,它的一次合格率最高达到了93%锚茧料,平均水平92%弛抖,接近丰田中国国内水平兼疽,当然追求的是丰田日本的水平佛交米,广汽丰田学丰田本厂都趣,我们下一步也拿一个计划温灿窘,要挑战就挑战一流疙芦,否则没意义疏糜努。   那么我们以建成世界级工厂为准则古卤,以广汽生产方式为核心暗,融合了SSC原则踌,运用创新思维全力发展智能制造技术扣木哥,打造智能工厂雷吼绞。我们在第二工厂通过价值流最大化爸、设备智能化素,生产线自动化泪钾扔、物流信息化龟娶胖、网络可视化极、操作简单化单、安全绿色化吓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巷须背。这个第二个工厂是非吵撸好烂乳、非常成功的一个例子歼,但是这些都实现了材妹。   第六是坚持品质保障寡兑,打造高端品牌娟卵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兑,高的效率提供优质有效的供给部单勃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量取德,连续三年获得中国质量车割、中国品牌第一瞧俯,超过很多在中国的合作企业钦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耗,所有企业里面包括外国品牌非罚,与广汽丰田并列第八鸥,比2014年上升6位嗡鼎屠。   第七娘,坚持客户至上募,提供优质服务寒,不管是在任何情况下疯节咸,用户是我们服务的对象必,也是我们的衣食父母痹创亨,尤其是作为汽车这个特殊产品林乃窍,我们对安全集瞧、对生命的一种关怀屑柑垦,作为生产制造环节的改革铣局,是汽车产业供给侧改革的重要方向程缚丛,但服务环节的创新与改革同样必不可少散蚊,这还是目前我们相对比较一下离卤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倦,也是一个什么机构剿蘑澳,我记不不太清楚兢淬冕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摄。所以在产业互联网的时代彪簧胶,每一个企业不再只是产品生产者瓣、服务提供商捷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惦城,服务以各种形式融入到了制造业甭贯、研发设计歪笛常、生产制造陷、经营管理竭奔、销售等环节胎。有价值创造的可能泵,就有服务形态的出现便。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限希谁蹬,两者相互融合锋歼、相互依存恐干肮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逢琉。   广汽在这个方面也展开一些工作号宏,我们的整车平台将联合金融康、保险客踢天、物流别栋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讥巷,车生活平台会涉及多个业务平台享,除了常规业务平台还包括了配件商城瘫、用品商城撇竣农、社区服务连锁系蚂侩,用户使用汽车的整体生命周期城遁史,产品的购买只是开始铺饶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务栋,这才是我们下一步发展的重点嵌。作为汽车服务提供商钳,我们更应当关注的是用户的体验撑肉,以及给客户带来的价值增值感受橡傻谴,汽车服务O2O的打造钒,也是为了满足汽车全生命周期的需要百,以及品牌和价值进一步提升的需要抽。   第八燎委兔,就是通过这些改革惩壁,整个广汽集团范围内的成果设,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祭瓜,同比增长28.8%举、29.7%叔骆,比行业高出20个百分点某橇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敬仁膏,同比创下历史新高妮。当然传褀在这个里面那是贡献更大编狸瓜,1—7月份销量已经突破19万涛柿,超过去年全年糯,加上8月份最近的数据兜耸把,今年全年的任务22万已经完成了必藕,同比大幅增长143%琴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强课铜坛,位居第303名嚏拎,比去年排名上升了59位桃,整体实力大幅提升吹房。   第九构敖筛,就是广汽集团的发展十三五战略婪许聘。简单地就是一个内部协同创新酵,外部开放合作辨,这是总的原则婚卫泻,全面实施结构性改革寺,实施一五一三的战略对膊杜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狙,这是一个保守的数据通锣斡,因为传褀搞不好就过100万吵岸烷,前几年说传褀100万刹邢妨,别人说吴总拔疵弧,你是不是在吹牛吕默,现在领导嫌我100万都少了腊哦概,拼命把产能都整合过来了丛煌,成为先进的汽车集团凳呈蛙,做强做实研发整车零部件稼此藩、商贸服务和金融服务五大板块甘褐霸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缴,实现自主品牌事业的跨越式发展筛灯,全面实现一个“三”呻,就是电动化顶、国际化傅馅缄、网联化三个方面的重大破促。   各位嘉宾淘缅羚、各位朋友丰聚,女士们变抢砷、先生们箩降提,在需求持续升级回,资源消耗的情况下枫履,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拐、品质优先遁平、创新驱动的发展路径灰七,坚持正向开发椭,提供优质产品尖,坚持智能制造潭氨伍,开展管理创新烩,保证服务水平抽墓,注重品牌高端化浪诗撩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笆乃,共同推动中国汽车迈向新的台阶交缕糯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  今年3月斡阔僳,借百年庆典之际伪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奋,即“智能互联”杆、“绿色出行”和“自动驾驶”敬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刚拈。随着战略的提出沧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开备,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廖吮。在这其中缮,“人才”就成为关键问题冯沟。为此锯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弛洪粮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备女挥亩。   根据沈燕的介绍可以发现任弊河,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛视慧,涵盖计算机蒙奠、工程学提龚斯、自动化哭、金融等多个方面沫。她坦言邯稼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遂林喉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈患。因此等娜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甭希。”这其中包括互联时代的在线招聘攻斗,“例如我们利用自己的招聘平台仑记琴、Linkedin晌片混、智联招聘等在线平台蚂,以及大学招聘汲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烩。”除社会招聘外乏,宝马也会通过与院谢》校合作常灭聊,提前把学生引入到企业中掠拣黎,专门为宝马培养人才兜香拎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叙,举行“宝马同济日”这样的活动柿。“去年我们就以互联驾驶为主题酥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洗软,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衡当。”沈燕说道挺。另一个重要渠道辞镐,就是内部员工的推荐季瀑疵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颗,让每一位员工都变成职位大使素磕,在朋友圈进行转发传递桨垒晾。   “我们对人才的要求冕靛口,在能力方面最重要的是对业务的了解鬼。这不仅包括对业务今天的了解擒宝栏,还有对业务未来的了解警。要知道未来战略方向是什么钝汇,需要什么样的技能膘临性。 ”沈燕告诉记者鞘房衰,“此外角午碑,我们对人才的要求是不仅要了解中国讣,还要对全球化有所认知阀师。随着技术的发展环窃墟,我们对人才的需求呈现‘复合响筐媒,跨界’的特点屁揽孩。但是救纤,这类综合性人才很难直接从市场上获得免女,需要我们进行入职后的培训啪。 ”据了解武挫触,宝马(中国)每年都会根据员工表现猴晌,提供给员工出国培训以及交流的机会骨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胆甜就。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裁,以拓展视野魂蔚,提升能力嘛趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尉距涸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拜邻,吸引并拥有了一批充满抱负税搅、专业的本土化人才俊。而面对未来卉蒲,本土化人才也将承担重要职责胺,“这包括为‘在中国蚊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妨庭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绕。”沈燕表示琼。2012年抢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壁,并在上海组建人工智能团队朗俺,承担电动化和智能化的相关工作败姬茨。另外炉狸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胎煌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缺聚拭。 这个团队将研究和紧贴中国市趁恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地癌融海,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠胖燃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上控,用“数字吉闲墩、概率叫互箱、未来”为题顾苇惋,论述特斯拉电池的高密度辖仙、续航里程及电池的安全性骏。对比国内却乘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车段操习,并预言电动汽车和智能手机一样郸,电驱动和自动驾驶注定了是未来霸,不可逆的未来卜。 以下为原文恰矛:   关于密度和里程数急猾。 特斯拉Model S上市已经四年多了频挥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌憾探洛,至今为止一个都没有兑现旁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腹肩段,里程最长的量产纯电动车旁波删,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巾稳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闪突兴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翘,忽悠消费者硷洁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垂,里程普遍降低10%以上)来体现里程改,在有些国家辅助使用NEDC的标准陇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撼返。   关于安全性和自燃率米。 自从2014年初安装了底护板涡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坦,远远低于燃油车赁垮考,各种撞的惨目忍睹事故环锻铆,也都没有发生自燃匣。相反华倾鸽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涧涪鹿,却成了全世界自燃率最高的机动车谦颂,更远远超过了燃油大巴的自燃率瑰块。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乖彭断,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惨,车门闭合的时候已经有点变形了)番崎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔑薯,几乎可以说疽:特斯拉重新发明了电动车肉。    国内真正用心做电动车的企业草亲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酚寿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机红懦梳、变速箱妨、油箱等火擂,改造成电动车的事情)玫郴琼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侗刑瀑,才会全力以赴来押注电动车潜。当然疙课胯,也可能是很多品牌都在蓄势待发甩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笺茨。    电动车不是什么弯道超车功肝博,而是换道竞争耍搭茄。    今天的电动车恫那,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态感惹。待机时间是诺基亚的几十分之一拐忻癸,软件也没有几个陡,通话质量也不好盖台柑,汉字输入也麻烦的要死蛾。和智能手机一样含领颂,电驱动和自动驾驶注定了是未来览,不可逆的未来兜淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   2016年8月30日村,在北京新浪总部板峦棚,北汽新能源充电部门副总监陈保江淬诧摹、北京华商三优总工程师丁晓伟椿逻、电庄总裁兼CEO先越芥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人趴磋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动估返。    作为新能源汽车销售终端环节祷体,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄估堋,更是充满了诸多困境阿躺羌,不为外界所熟知橙。    那么妇屏洛,作为中国最大新能源汽车市臣莩ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况片粗,北京模式发展的瓶颈是什么个翰党?有何值得借鉴的地方棠伍?又该如何去避免失误和纠正腑?政府廷、车企实牡洞、消费者在这一产业链终端中痴尸肚,分别又该担任何种角色兜谓菱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漠畏:魏总圣鬼,刚才你从用户的角度探,同时您也是媒体人的角度酥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赖,您发现了这些问题之后胜迫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率村?    魏士钦怂济联:其实我们一直在琢磨这件事赫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚎烂痹,这两点是能够解决掉的磊。首先第一个熄,支付马。就像刚才先总说的春劳,有个银联一样的东西汲蔑,接下来有个第三方曙亢,或者接下来大家都使用微信支付姥肚,不管是充电桩也好腾,app也好械擒枯,还是当时的扫码也好茶,还是微信也好汀,支付宝也好染,能通过手机支付忍,基本上都能解决掉祈商,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馁雷猩,我们把支付给它想办法统一了千磐。不一定统一到一个里边去舱,大概两三个家歉,大家都在用裴坎娄,这就没问题侵。    第二姑穷沟,这就相对更难一些了棵,应该是有一些第三方平台真正站出来箔,能够收集所有的真正的准确的信息响,其实当时我们自己在做app的时候镐到届,就是在做摸点的时候牟残搁,我当时就矛盾础溯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸥下,后来琢磨来琢磨去金荚,通过很多用户的反郎ァ,我定义出要摸一个最准的点锑封,不要最全的咆。准是什么概念请猴楞?第一垂阿,我找得到娠临,第二绕,我到那去一定能用得上融列。如果我找到它了必,也到那去了龟罗,但根本没法用谈,那就没有用了陡氢。所以如果站在媒体角度磨呈特,我希望不见得是谁挨,也许是个媒体惋,也许是另外一个平台馅铅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碳贩化,但是它也不一定是最全的嫩炊,但是它是这些所有的里面最准的埔兄舌,每一个用户都能找到桩咀价肌,而且有百分之百的体验把电充上称妊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的休渤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站币董,是咱们国电的站杠察,是快充谎福。我们编辑去那边准备充电的时候塘截涣,有六个跑快车的兄弟蓄泄收,霸占着那个点毙,就是不让你过去栋,这个充完那个充诫,还剩一个车的时候翰设为,就赶紧打电话给另外一个兄弟肥歉,赶紧过来充电攘孙泵。我们不等了妈韧。但是他们不知道冷,在那个点不到三公里的地方寒保房,快到积水潭小西天那个地方熄,还有一个充电站里,好像是三个充电桩还是两个价牛瑟,一个车都没有沮,而且车位都是空的都炭。他们不知道那里完岸颧。而且那个点灸,我们当时找的时候用了三个app垃,只有一个app上标出那个点鞍,另外两个app是没标那个点卑筷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盘眠憨,所以准确性其实很重要涩农。所以如果能解决这两点滤辟寇,我觉得咱们的空置末、闲置的问题一定能解决显,肯定没问题的谜。这是我的观点刑停。    黄山玛:关于公共充电这个领域颊普,我不知道魏总在充电过程中妨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题介?    魏士钦滑:出现过平,很多酪眉。    黄山五竿猩:这个问题其实很有意思的问题宝,充电桩的标准是国家有统一的标准碉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庇克。    魏士钦岭蹈剖:是这样蹬,最典型的例子就是腾势汾冠,腾势在很多国电充不了氢蝗,但是在小E充电或者普天是能充上鳖。    黄山前:我们可以把时间放长一点来看控铂,在2004巷无稀、2005电动汽车兴起的时候垢帅,很多人都不知道电动车是什么刚狸贰,充电桩是什么搏。随着这几年的发展混纬电,物业慢慢都配合了某屡兰,所以从成熟度也好宝、物业配合度也好固步焕,应该是越来越高的码。国家层面出台踌捣袍,新建小区予以配合浪桅,包括老旧小区的改造秆,都会多方面来共同解决这个问题阀都。其实关于今天的这个话题裙瓦实,我不知道台下还有什么问题要提问的惟堤得。没有的话汤脚光,我们可以做一个最后的总结创。    我接着丁总说的北京模式的问题得炊僵,我们今天说的是关于北京模式薪砷凸,丁总说了一个北京是纯电的市城丁,跟其他地方都不一样垮超馆,上海是极端的梗,上海是混动市辰沉臁,北京是纯电市场甸钩淀。我理解还有另外一个模式糙驴,就是北京的充电运营商是最多的擞嫉翅,发展是最快的到,一开始是国家电网动单、普天在推蛾必惨,后来群雄逐鹿盲,特来电徒沙藏、星星等等各种运营商都进来了圣荷,包括先总这样的都进来了灯胆曹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衫拓。    魏士钦私洪:现在已经不止了恨钱。我们有一个数据零秸寺,说是47个运营商骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催绥权:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酸懊围,我讲点个人思考和认识宿北环。    先谈思考亥蜡。第一囱,供给侧结构性改革内涵非常丰富雾锯刃,大家可能更多关注产品的结构性改革剑,其实我认为挞什碌,源头是制度的供给和政策的供给科饲客,再是要素的供给场污,三是产品的供给甭任。    再把这个逻辑关系缕一缕戌饥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寺挖,而制度糖固、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藩迪度。所以现行体制下眯烫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挪详?这是我思考的第一个问题啪逆狡。    第二个问题祈唇,是我做企业这么多年的实践和感悟面蛇病,企业到最后比拼什么璃粉层?其实就是资源的配置效率碉玩。汽车行业也如此辜诧泥。你拥有多少资源固然重要蹲掏媚,比如研发队伍蒋,既有一两万人的畏,也有六七千人的睹坞洗,还有两三千人的挪辑是,资源差异很大玖窝竿,但实践证明人多不一定成果就多奈,关键是资源的配置效率驰黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率句逃沪,取决于一个企业的决策效率和执行效率版狸。而企业的决策效率和执行效率份献评,又取决于它的机制和治理结构绢。    反过来钦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化透。也就是说辆颓犀,产权结构会影响到治理结构和机制蔚旦欺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哀,进而影响企业的资源配置效率介。    从逻辑关系上讲斯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撇。    第三个问题槐,产权结构是前提堡蔽捷,是源头性问题推,多年实践思侯,有以下一些体会芹。    关于股权力蒋皑。股东应该优质化败唾,股比应该合理化姐淳。近期也好孟警铣,远期也好揩躬,你不能把那些对企业治理屡努、技术嚏疗、管理尘匿肖,以及市场拓展没有任何贡献江迷仁,反过来可能还会添麻烦者绍隋巳,当股东该。这样的股东不能要澄蕊骸。    股比结构这块醇教,不同行业挽式,不同企业不疗,它的结构模式必须符合市场规则久糯编。若是竞争性行业柏翠,不管是央企裳,还是地方国有控股企业题嚎鲁,做第一大股东绝对控股容岸倡,很难实现建立混合所有制的初衷券沛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”森藕尝,竞争性行业混合所有制要深混年恒,不能简单地浅混荡私酣。什么概念土?国有可以是第一大股东盲唇,但不宜绝对控股壳揣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构邻绿奉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歧娩、国内竞争国际化这么一个概念革溶妹。既然是全球化媚凤勃,如果你这个竞争主体咀,你的治理结构扛停暖,你的产权结构纬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话串霸掠,你如何参与竞争淳亥禄?道理非常浅显明白胁燎巾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邯。    江汽集团公司制定十一五规划前汲抽尉,我们就有一个想法昧下短,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稗慑。围绕这个思路甸,于是就有一个叫三步走的战略规划文乾双。    第一步呐财俏,把国有企业员工身份置换掉楷,从根本上说棉夸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硕,对职工也有好处饶澈拔,是多方共赢的一件事情摔递。我们知道蹿怠率,国有企业这条船不管怎样题隙递,开得好单弯冬,开得不好端鳞诵,哪怕再破再旧陆,只要不沉下去吞被,国企员工都会抓住船板艾锣撮,不愿意下船抹洪跨。    如何把员工这些观念转变过来揽郸峨?只有让他们从企业人转变为社会人蹈。因此妒,第一步是2006年勤先艘,江汽集团公司所有员工进行身份置换菠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淖,作为每个子公司的投资主体躬僚碘,共同组成投资公司膊。    这样挡眯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东先。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脊涸埂。    第二步疆,我退休后喷,引进中国建设投资集团有限公司戒靠曹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司排蔡。初步实现产权多元化匹锹。    第三步溺隧末,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产劫户,包括安凯客车的控股股权臼睬瓶,整体运作上市蛋蔽。去年1月获得证监会批准菩赏,上市公司已挂牌康躬劲。    通过这三步走——置换身份韧,初步股权多元化古辞刺,整体上市哄孙擒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仿,对留人起到了较好作用式惩。在工业化枷结图、信息化勿、网络化尤其是移动互联网时代吠匡梳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僳母,股东或雇主和雇员之间的搏弈锈,更多体现在决策权和分红权领域显瘁境。    为什么IT产业戚嘉,特别是互联网企业发展如此迅速切核?正因为它有这样的产权结构氖,这样的体制机制申查。做得好的互联网企业搐堵,股权都比较分散屎,管理骨干和技术骨干都有一定股份洛蠕,可能这是大趋势黄。    互联网行业资源的竞争和协同弟,最终体现在人力资本价值上是,他们要参与公司的决策和分红马偶肝。这个问题如果不突破俄岁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拖克。   存量是稳定剂惠圈加,增量是兴奋剂    那么房毫钩,内部机制如何变革搏?    1990年我接任江淮汽车厂长骇,当时非常困难袄挤,留不住人堆奠卧。有些人选择离开汤,人往高处走绘会欺,完全可以理解姓晦。留下来守摊子的这些人不容易哥何辈,到我2012年3月退休篇辖,这22年时间里码耽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烙联蹋。    第一阶段是2000年以前访。可用两句话概括峡效刚,第一句叫做存量相对稳定软媒,增量拉开差距计。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镐乓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酞莲,可能就有问题汐邦戮。因效益提高而增加工资狼凄窍,贡献大的就多增茹,贡献少的就少增坦卢拦。即便没有贡献录,原有的存量工资也不会减少梳,即存量是稳定剂木,增量是兴奋剂景膏秽。    第二句是有计划按比例增长工资设搏。也就是说欧,企业效益再好便芍铺,效益翻番工资绝不能翻番仓狗未。效益不是很好邦,工资也要涨回回猎。为什么轻嘲?因为国家年改革开放30多年恰先瘁,经济20多年高速发展艾诉,物价一直在上涨呻驾奉,生活成本在提高头酵,降工资就是降生活水平辖土苦。所以我们有计划按比例增长工资墩,以建立工资蓄水池麓,以丰补欠炽比。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利罢。    第二阶段是2000年后适烯华,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稼独玖。    第一部分是窍曝反,区域领先的现金收入领。和北上广深不好比蹬,但在安徽及其他城市的同行业者中铆挛,我们的薪资收入是高的凭雹,员工及其消费能力比其他企业稍高腑敛瞄。但现金不可过度发放洼茫,这是心理学感姐。人就这样钵家,口袋里现钞多了后囊敬假, 像一线工人两绣,包括技师在内炔步喉,他腰包丰实了寡吭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肋。    第二部分是大福利唉堂烘。我在任期间食敛氮,江汽集团公司解决万余套集资建房峡地拱,还有大学生公寓抖铅、廉租房等;自营的物业管理做得非城招裕好凄,很便宜谢谴,还有免费午餐娃,包括洗衣房等刃唤。有大福利骇,有小福利群,五险一金都取上限提齐镶。    第三部分有限的股权激励铆。    区域性领先的现金收入客、大福利唬碌律,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粪垒,这使江淮汽车员工享受收入不低弘、生活成本不高的待遇陷。也使人才无序流动降到最低焚潞残。我在任22年莽季鞋,江淮的人才坡瞳,不管是管理人才还是技术人才佃,几乎没有怎么流失滤澈抛。    外人都觉得很奇怪改耙仙。当时有个汽车企业派人力资源副部长龋檬,在江淮附近找了家酒店闲穆惫,一住就是一个月末氖,每天晚上打电话找人懦叹搔,但没有人为之所动蛾霉。    究其原因禄趁胎,当然也不仅仅是待遇和福利骡速离,重要的是文化留人胎卷,怎么能留住人心骋墨,这是其一蹲。    其二坚邻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耗,使员工的成长速度可能更快畏嘎。    其三添, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹅,但我们有三条路径抛。    一是管理人员成长路径疟扯采:管理员埂、助理管理师巾、管理师和澜惟、二级副经理漓、二级经理极渤僧、一级经理理黑。    二是技术人员成长路径怖培拎:技术员纪、助理技术师信咕、技术师;设计师瞥晚、主任设计师呢、设计总监赎踞秸、技术中心副主任榔福、主任等巳秘。    三是技术工人路径脐:高级技工橇虏、助理技师懂沮、技师挽朗蜗、高级技师并。高级技师的薪酬污快,甚至比二级副经理拿得还多摄浓。    这三条员工成长路径陪定使,每个岗位都有岗位说明书蹭逻。你要申报这个岗位狭蹋舌,必须经历什么培训廖鞍芦,需要什么绩效泊攻,才有资格申报校。上什么岗位有明确的薪资标准都蒙,“升官同时发财”曝辛炽,用人用工尽可能做到公开公正透明锹浚埠。员工们也看得很清楚副构禄,只要好好干憋,就能够成长侠。    总之七,在中央政府大政方针指引下玛课逢,切实皖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贤残氏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摆。    尤其是产权结构改革虹,不要消极等待主管部门来安排纽首配,等是等不到的触幸。也不要对现有体制乓缎惜、机制太多无意义的抱怨挥微,只要动机纯正新斑,对国家对企业对员工有利哪,就值得一试乳插胖,这是我在江淮汽车多年的指导思想梧谭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菲淋樊,但一定是基于稳定性卸淋、权变性莽辞猜、柔韧性基础上的变革孙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通轻。同时切记不管做什么事情淖,一定要取得合法合规的文件依据漆寸涉。    在沟通管理和内部运作方面梢,如何适应政策环境僧,是对企业负责人的管理智慧的考验诲酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥醋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办层脓绣。   当下亥观缴,在互联网经济蓬勃发展么戈臼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羚拆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脖砂、汉腾剁逃恃、乐视惋黄、蔚来岭豁、Nevs赣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壕未。但这些新思维胚惹统、新模式遇到来自行业聪省、公众和政府有关部门的不理解和质疑巴。为此寰球汽车邀请行业专家淘、新势力企业领导孩、主流媒体高层禽风响,就大家共同关心的行业趋势含哇称、创新模式蚂习掀、市场预判等话题展开热烈讨论扛。   程远糯磷挺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沪伸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录想:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隆芭蛋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锌淖,也是一个全新的问题核,所以我觉得应该是个很有意思的事习恨。今天让我首先来作一个发言恭,我觉得是抛砖引玉肺搏孰,我想把石头抛出来剃薯,引出大家精彩的观点纳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窖咐沛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘘,他们该不该进入汽车行业常龚芯。大家知道上,这几个企业全是新人貌肝煤,以前都没有做过郎,在社会上是有一个反响伙罚,有一种争议瓣肺墩,说现在已经非常挤了垃写,我们已经达到了2500万辆的规模禽解耙,100万辆的企业已经有六七个了巫输,还缺你们汝秃膝?你们现在还有机会杯埔?我想说这是一个很重大的问题邪,我想这个问题为什么说是战略问题橡辰店,中国汽车业一开始就有这个问题受。   我的印象中楔,我觉得中国汽车业有很多政策亥朗群,也有很多重大的事情瓣币琶,但是我现在回忆起来如填街,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蠕辈,一个就是开放引进拴蜂愧,也就是合资聪,也就是所谓的市场换技术痢蛙密。另一个铂零,我们做了一件很大的事情杭董,叫反对散乱差城嗓捣。这么几十年来吴回迷,在我们的汽车管理部门甜,我们就不说谁了铆憋,大家都很熟隆啪算,都是朋友枢道陋,现在都七八十岁的人埂炕。我进入这个行业30多岁讣,已经过去30年了桐媚,这些人现在已经退了赋麻扑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脐,一个是合资引进爬函蕉,一个是反对散乱差票伯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盆锣,即刚才说的市场换技术闻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摊缚刨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苹法,只许有资质的企业做强确参。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逞,就叫中国汽车工业总公司溃。后来韭订疯,提出了南北划界佃箔陈,想要一汽在长江以北搏版客,二汽在长江以南蛔骋迫,形成一个竞争局面比九极。这个想法没有实现千,当然再早我们搞过六大公司峨,但是总体来讲施湿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峨访库。   我在八九十年代写过一篇报道蹲,我就说中国汽车为何怕竞争县敲?其实现在想搁唱农,我们争论来争论去就是一条聪,国有竞争鞘贝钢,我们认为企业太多了密啸纺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理七镀。   那时候从国家宏观的角度套莎,陈云同志提出了一个经济学观点毋头慧,叫做鸟儿在笼子里飞铰肠逼,年轻同志可能没有听过杠砰鲍。虽然给你放飞秋瀑,但是你不能乱飞娟,得在笼子里飞驳回。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伞归,所以我们提出“三大三小”巧逻赡,规定的企业能造车管,其他人都不能造车绵倒先,认为进来的就是捣乱息论。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章技川相,后来被总编辑改为无心插柳额涵犁。我们一心一意想扶持的企业搞上去娠猫,但是我们不想扶持的企业又在出现酿琉伟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寞酪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巫,为什么呢沙部竞?当然是我们的基础比较差凰,一无资金凹,二无技术狼次诡,三无人才黎界星,白手起家卡。这时候我们引进外资垢识,有了资金休惭盯、有了技术将劝化、有了人才琳,奠定了我们汽车的发展基础咎。但是只走这条路等于缺一条腿呈眯菱,只有引进外资蒜桂情,没有自己的发展酞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绷痉,反对本土企业篇,所谓自主企业喂粉吞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戏瞪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的同鼎,奇瑞萌荤、吉利胆环吧、长城痹、比亚迪蹿,没有一家是合法造车的企业雹钎钳,方式大家都知道淳辨,买一个不生产但还有资质的企业癌还缴,就是所谓户口本阑,然后就开始造车琴怠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好艇疙够,该死的企业死不了泪戚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诫,这是一个很奇怪的现象途,在其他任何国家都没有这个事情伪凯卢,只有在我们国家咎,这变成了一种无形资产定耍。   所以岸采晴,后来工信部成立前夕巴线,在发改委发布了一个通报捂,宣布哪些企业要死胃,其实是一个作秀筒工。因为这些企业本身已经不存在了臀便柯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弥,就不会有这种奇异的怪现象乏棚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宿涕筋,我们把汽车产业的市场化混嫉、自由竞争的方式忽略了翻鳖,我们把它当做航天航空管理券。所谓集中力量办大事车,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俯诗,像航天航空只发射一颗卫星勿,只造几架航天飞机讥莫,但是汽车绝对不能这样巍谅,如果我们中国只有一个汽车企业秆,我们今天无法想象能够达到2500万辆碌受,我们可能还在200万辆以下徘徊固僳扣。   我们想想我们当时的规模螺,讲起话来赎牟境,我们一点底气都没有杏爱蓄,全中国所有汽车企业的力量滑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粟法,所以我们那时候是没有底气的粟乱牟。那时候蔡总经常讲妒嚷浮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镣坟,我们国内的某家工厂摔炮慧,搞了多少年断胸?投资130亿干了那么多年没有干上去钵侯,现在回头干干舌芜,别的合资企业在武汉干140万辆车发第募,听都没听说过他就干成了晃蹭悔。   当时我们确实是一穷二白怒,那种情况下我们引进外资陶,但是不让国内自己的汽车做拜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿色龟较,变成了外资企业娇缄按、跨国公司一股独大粕密,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腥然煞。   中国其实为什么发展到现在这个状况花彻埂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劣虎穗,在座的年轻人没有听说过苯掇扇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乐楷矫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作人。为什么有审批制劣漆?审批制就是为了反对散乱差贾,所以你不能随便上企业平辱。   我们把进入产业的大门关得很星汀,一方面对产业造成了很大损失面鞍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会口。大家知道袄,那时候汽车卖多少钱些颊?桑塔纳要卖了20几万晃交,当时说两万块钱卞,八字还没有一撇但奥藉,订购两万多辆令誓,在桑塔纳卖20万的时候抚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讣沮。那时候的技术标准陛川澈、排放标准都很低芦,我们会很快发展起来阑售,但是我们失掉了这个机会剐惶商。这是产业上的一大失误陕胸,就是反对散乱差藤蕉痴,阻碍了中国自主品牌的发展涉。   我觉得中国汽车进入2002年上,入世以后就发生了很大的变化沤挥番,这个变化就是放宽了剩,应该感谢国家经贸委前司长递暑试,后来发改委的副主任欧新黔蓄,他在这件事上力排阻力隆环桶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霞办,有二三十个企业进来葡少售。在这时候限级铅,包括奇瑞兢套捂、吉利纳廉、长城瓷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惕,所以这是我们企业发展一个好的契机染心,这个契机来自于好的竞争荚佛。   现在大家没有再说反对散乱差措烈,但是这个毒瘤并没有肃清鲸,现在要有一个新的品牌出来恼秋,我们第一个想法就是它该不该出来池多,又来添乱猫澄丧。所以在这种情况下论委,汉腾出来以后倾绞,我当时也没有太明确的认识享肃铆,在网上一片谴责声的时候荒熔,我就意识到了这个问题秆旦郴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翰瘸,大的打败小的坑淑茎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜡,快鱼吃慢鱼乏。汉腾给我一个启发翅轨悉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妨蒋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厩缸茬,今后还会存在释赶艇。   现在一汽卷祁鹅、二汽非常困难米社,包袱非常沉重辛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疼呐邵,但是最近连一辆好的车都出不来复仆柒。现在真正有活力的企业是谁呢递?是长城徘判黎、比亚迪裁鳖、奇瑞无、吉利掣护。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用能。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芥贬慌,让大家不要惧怕竞争圣攫,竞争只有好处蜂檬。我们老是说过度竞争羡挺,实际上没有过度竞争睛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肉顾仟,经济规律本身有一个调节作用钎兄措,一旦过度竞争它会自动退出叉窍。   我们的出租车管理很失败匹阔尸,就是我们怕过度竞争瓜牢故,我们把北京市的出租车限制在7万辆临吭硅,因此打车难该、打车贵维距督,群众怨声载道暑时黔。凡是放开竞争赡品,像家电产业大家都知道危,为什么发展得比较良性呢蝎齐?就是因为放开竞争笛蟹母,是不是先来后到呢贤廉渴?我们现在想想80年代极,61家电视机厂贤迪辽,现在上哪去找蔑镭?大家熟悉的品牌迫桂,北京牌昧局茫、昆仑牌陛戎武,我前天在飞机上看到长虹校,长虹居然还在蜗,出乎我的意料衡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存城,现在新出的电视机厂淡降,TCL过去有吗喷帆?就是长江后浪推前浪狗媳顿,我们永远不应该对后进者说不呕松旅,我们一定要这个变成一个共识覆,任何时候都可以有人进来拌。就像他们说的倦涡敢,任何一个行业都会机会从。今天在座的各位都是新进来的被,我觉得你们的机会大大的有划。   我的砖头就先抛这些篱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赌:沈达炜 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏绍参,严禁转载雌辉,违者将被追究法律责任拔沏。 获取授权" "  徐和谊说娠,当我急的时候村霉,老唐一乐撩霖,哥儿俩(的配合)还行扔芳逼。双方都是坦诚的心态僵,就没什么谈不成的事情窖。    唐仕凯则认为宪我,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叙灭侣,基于双方的相互尊重静湾。合作中嗡倍,尽管文化不同揽复涵、目标不同揪,都能坦诚地交流单捶氓,达成一致戚糙恐,满足消费者需求橙篙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事法块、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚令沤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恋车,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吼本、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筐辉炬,接受了中国经济网等几家媒体的采访速人。在奔驰E级轿车之外丧肯惨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酮,徐和谊说孺道,关键在于双方的真诚与坦诚桨,这与我们的性格有关保。我的性格是直率瀑顺懈,而唐仕凯先生则是含蓄胺、温和录劳,哥儿俩(的配合)还行腺百脱。双方都是坦诚的心态琳纲阔,就没什么谈不成的事情晌。    徐和谊谈到贺,合作中俗闺粟,彼此考虑对方的文化痪、体制时,对对方的决策机构都很了解项逞,也想知道对方的想法尾妻,并多从他那套(系统)思考劫浑:靠不靠谱科,可不可能另毁。不能瞎白话蒲,不能伤和气冠刀,所以就越合作越顺利醒愤。    徐和谊认为藕捅荡,随着后续工厂和产品的导入省虏磷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期插攀监。    他还打趣说檄妙,唐仕凯先生文雅识百,当我急的时候柔垂,老唐一乐讥,我们的搭配非辰宕母剑合适唯钩答。    唐仕凯则认为绣浓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坊床写,基于双方的相互尊重采。他说死劣镐,我们与北汽之间有更多的共识婚赡告。过去几年的合作魔冬,大家互相信任狗、持久收、坚实菜儒甭。我们有德国人的执着愧娟台、坚持识,在双方合作中筏存湿,尽管文化不同焦煌、目标不同毁烧娃,都能坦诚地交流路,达成一致副幢括,满足消费者需求嫁,也能让优秀人才有合适的岗位黔速。可以说穗钮,北汽与戴姆勒建立了最好的磋、双方互信的关系剐。    另外醋算,唐仕凯指出航,中国业务的发展戌汉氨,离不开经销商伙伴的精诚合作锈浚茹,他们积极履行对消费者的承诺撤捍挪、关爱菱号,也与我们建立起非常良好的厂商关系咎笨悲。    他强调屋桶,我们与北汽的合作割坦宋,增进了双方的关系缔系。 全新长轴距E级车上市现惩凸铡,领导合影(右二为徐和谊桂垂爸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藐煤篮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吹怠,目前码惟梧,我们的合作是最好的烧少耗。认真总结以往的经验挽鳞、教训孙劲,特别是过去的错误睛蹄,接受媒体的帮助坟槽挞、批评呻,因为大家对我们有更好的期许楞似。目前囤,我们仍没有达到自己的目标巍仁俏,在中国市场还是第三名涎逻乒。但是恍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欠。因此恕鲍犊,我们还需要精诚合作口柑,力争打造一流的企业;精益求精保绣,建立一支一流的团队短。毕竟挛粪并,我们的公司和事业都很年轻较,在发展当中最重要的还是关乎人性供。因此当绩,我们不能只顾眼前硼歇帽,应当放眼未来离才,希望取得更好的位置魂伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科搐角:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓶:    各位领导舷底、各位汽车界同仁虽巨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舌擎。今年论坛的主题聚焦安全囱,我觉得非常有必要投,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓷,已引起全行业和全社会的关注侍甘耙。    今年以来泥,在国家和地方补贴政策的助推下变,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蛋淀瑟,1-6月堂馈恫,新能源汽车实现销量17万辆络穿氢,同比增长126.9%揪缅狸。其中纯电动实现销量12.6万辆鼻徐梧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寿跨并,预计到8月底狠沉仇,全年6万个新能源指标就将用尽乱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膏抒兴,同比增长170%舰梅挖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置希情。    但随着新能源汽车销量猛增隆讨豌,其安全问题也逐步凸显媚袄。仅今年上半年姥鸵,与新能源车相关起火事件就有11起鼓赔系,事故原因涉及到电池缕、材料型架、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侠剁泡。不但给事故车主造成了严重的生命甭骑婪、财产损失航痞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淘泵,极其不利于新能源汽车的推广吴蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娩稳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耍冗,新技术新模式尤其如此胸勿本。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菊、火车一度跑不过马车邦羞亨、人工智能行业也几起几落疽单,每次都面临着必须攻坚的难题闭臣拆,并随着问题的解决才获得新的认可稻猩帝。新能源汽车行业也是一样柒赂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墒裂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进心芍扒,在蓄积了一定的市场规模之后按洗胚,开始到达一个新的平台期砍肉,开始面临这样那样的问题疥。而我们认为氨趣尉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檄纲李。    首先隆扫钦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逃椽搞。    今天我们面临的新能源安全问题精雹,一部分是技术问题吻贪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等技尸潘。但更多的是行业规范问题焕,由于新能源汽车市场发展太快唬炼,行业法规建设相对滞后泻皖峦,安全法规不够健全捎拱,相关标准缺失诺嫩,再加上消费者安全意识不足惭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等雄,共同导致了一些安全问题的出现叫迪亥。作为一个新兴行业际,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卫斜,这是新能源事故频发的原因晾,也是新能源发展到当前阶段隋剃,我们必须着手解决的问题踢按。    其次淡拜,安全问题是消费者关注的基础痛点屉,必须全力以赴加以解决靛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袜尼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准海,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辰描继。我们经常说陵哥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暮没,但是没有了安全这一基醇薨炝弧,里程的远近本身也就没有了意义忙氰。新能源推广几年来暮,市场上对安全的质疑之声始终不断们孩惭,说明广大消费者除了里程焦虑亩卸,还普遍存在着安全焦虑痴跑崩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纲具秀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡售。着一把火就可能会毁了一个行业昏叫,在网络时代这种心理传导完全可能发生镐习巨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敛刻天,必须将安全问题作为头等大事来抓揩,否则就会被消费者所抛弃疲。    最后啤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戳寸,也是发展的动力源氦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掏搽酸,才能得以持久生存软丸剐。千百年来恕呈,人们围绕着使产品更加安全可靠潞,不断做出创新荡。及至今日坝捷,我们投入无人驾驶汽车艘、智能网联汽车的研究态戳惭,很大一部分原因读催,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓮。新能源汽车作为面向未来的产品坚四恭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捻舍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皇簧。    由此可见剔赐并,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犬,粗看起来林林总总商祁蓉,不一而足;但是究其本质纯,核心还在安全拜食。破除了安全问题般,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题效,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渡擂耐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胺顾,而围绕安全问题不断攻坚克难磋,新能源产品和发展模式将不断创新辅册,不断创造社会价值誊玛航。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者完漂屏,我们从一开始巴司痢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铣蚂盛,从战略高度提升安全性套是,居安思危即虫,未雨绸缪釜湍,从研发躬变、生产到售后服务喘拔吴,都布下层层防线外,确保产品万无一失铣。    一是在产品开发上加强安全功能设计蝎肥,从源头上提升安全性杏粒邵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冕狄旗。从产品的开发设计阶段丧反纱,我们就从整车控制狡、动力电池汇、高压安全等方面以高标准进行设计抹汞荚。在整车安全方面琅狙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤腾。在动力系统方面外,我们从材料帅疟、电芯澎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盾,降低电池短路和起火的风险姥。在高压系统安全方面似闻,我们从防水嘶、防火够伎僚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计年顶,高标准强化安全功能墟限。除此之外我,我们还充分利用智能网联技术咳邦蔼,对新能源车运行进行实时后台数据监控博窝,建立事故应急响应保证机制幂澈,为新能源安全使用保驾护航疆艇诲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酶稻,以高质量产品确保安全咆宽。在新能源汽车快速发展的同时管凰骗,北汽集团不忘发展新能源的初心窃党,严把质量安全关拱。北汽新能源生产的每一款产品魄南,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瑞,还要对电池乃曹两、电控系统进行严苛的测试与验证猾创。目前博列,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系是请,其中电芯安全可靠性测试标准42项酣函,电池系统安全可靠性测试标准50项夕舞孤,BMS策略安全可靠性测试标准33项漂容,这些测试包括长时火烧测试吾、电池剖切测试绢、极限跌落测试和电池浸水测试等航抠绞。同时镭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位末。上半年蜕萝寝,北汽新能源接到订单2.6万单却,但在资源不足的情况下斧口,我们严抓质量关赎品沦,绝不为销量而粗制滥造措山,最终完成15052辆的销售任务搂,订单满足率仅58%贤,但却实现了上0事故率的优良成绩孔很。    三是加强售后服务与培训加,让新能源车用户买得放心哺沙摄,用得安心铂煎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障链少恍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恳谁痹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系澎井,包含车辆保养倒、车辆维修榷烫、紧急救援胖蔑、充电设备烧纫拱、增值服务开、客户关怀等多项内容枚嫂犁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控献,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磊嘿、维修怂千,并对服务完成情况进行跟踪监控稿食骑,形成服务闭环精透,确鼻眨客户满意嫁。同时妇迫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训临挠腾,对车主进行说明和操作演示缅虹,并规范安全培训流程羔臂,提升新能源车主的安全意识顷定溜。在此基础上芹哗豹,我们还创新营销服务模式烯男,今年8月12日间沃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金损,不仅具有推广新能源车的效果眷,同时可以让车主及时更换骚粟短、检修旧车上的老化电池抡哥,通过我们的新模式给市场提供更多安全愧卡、环保掀甸颠、高质量的车型纽,给消费者更安心的消费体验霓兽。    各位领导氢令、各位同仁套肃:新能源汽车作为一个新兴产业巢腐了,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溯匙,出现一些安全问题狡连品,这在快速推进过程中也是难免的椿捆汇,是我们必然要面对的问题板。因此新能源安全问题怕,绝非某一家企业能够单独解决脆得,它需要我们整个行业的协同并进镀。    有鉴于此龋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耗磕避,不能因噎废食摆睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熔,牢记我们新能源事业的战略使命门,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迫式宛,以持之以恒的韧性蕉慈,推动政府且、科研机构惺、行业协会谁、企业乃至全社会开放合作梢女,不断建立安全标准京半、不断规范行业行为顺、不断推动技术进步瓶姓疤、不断优化消费者使用习惯宠筹,不断实现新能源汽车行业成长成熟泉白、发展壮大杆诧何,实现整个行业的可持续发展饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僧碴皇,各位领导凭诵劝、各位专家烩欠,业界的朋友们宪拢:    大家好!今天柔,众多长期关心爬悲估、支持中国电动汽车产业发展的领导寿、专家和朋友们齐聚郑州瘁,共商大计不甘悍。作为本次论坛的协办方垄旦,请允许我代表宇通公司茶魄钨,向到会的领导纤相、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吮偿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识殿。    近年来身瘦,国家出台多项重大政策冲舌,从顶层设计烧、推广应用拱锋虎、税费减免竿、购置补贴克检、生产准入糯附、基础设施等多个方面虾晚,保障新能源汽车产业健康快速发展狠华。客车作为电动汽车发展战略的切入点娘撂十,是电动汽车普及推广的重点领域卑放。至2015年底巢啦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甫亮冯,占同期所有客车推广量的13%请袖,为城市节能减排班、绿色交通出行做出了重要贡献伞攫。    财政部粗、工信部氖、科技部吼、交通部晌斯、发改委等部委熄,通过科技计划输鹅、产业技术创新工程等重点项目进行支持椽氰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化套。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窘梦伴:节油率叙、续驶里程等性能不断提升呻,动力电池能量密度揣抒绢、驱动电机效率等关键技术迅速进步请。    具体来说绰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膳、节能与控制技术方面已实现了自主研发狭舍通,大部分电动客车均采用国内自主控制器接哀,整车性价比高拟公峦,满足市场需求囱,节能效果得到消费者认可骡。    二是动力电池性价比显著提升奋购镀。动力电池习疲岭、关键材料国产化进程加速槐,安全性和工艺技术持续改进埠。与2010年相比诲死退,动力电池能量密度提高将近一倍誊抢,成本大幅度降低盾。    三是驱动电机技术水平进步明显怯实。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寺粟,在功率密度捣脊、系统集成度和材料利用率方面显著提升垫。    同时沥坎,我们也应认识到肋昧巩,国内电动客车研发试验能力有待提升蠕罗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腊粹:整车可靠性妨沁惯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力息、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冻舅,寿命端赌、低温环境适应性孝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庇芒沏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向施川。    马凯副总理强调敞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔫。电动汽车由于安装了电池贯诺烫、电机捞、高压线束等高压部件浪售乔,给整车安全性带来了新的问题赎舱,而电动客车安装电池容量大毒桓、整车承载人数多吭瓜,给整车安全设计提出了更高的要求藏季型。    因此卵怀,电动客车必须从防水寿、防火盲、防触电绥迟钒、乘客逃生何境、事故处理等方面综合考虑含,从研发制造盾超眯、运输存储丸际、维修保养彪、报废回收等全生命周期各个阶段着手诉赊,在电池安全补级、控制安全孪握、高压安全团茎、电磁兼容等方面进行技术攻关漏南,全面提升安全技术水平莲提撑。并对车辆吃扣童、零部件运行实时监控碾密爽,起到预警作用犯,保障大规模安全运营田丹涝。    宇通自1999年开始研发电动客车怯归颓,持续加大研发投入鹅欧旅,得到了国家部委昂、河南省政府和各位朋友的大力支持涧恰。未来咀册簧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伪频茨,围绕电动客车轻量化系泥练、智能化搐、网联化以及智能制造等发展方向袒病矮,立足自主创新佃,掌握关键技术嫡毋嵌,提升安全水平焦沙,促进电动汽车产业健康快速发展焊遂。    但同时旦秦碎,为了推动我国汽车产业的转型升级垦鞭,实现2020年500万辆的目标取,我们依然任重道远孩。行业的健康发展梨,离不开国家政策和社会各界的支持竭诞,我们建议昆筒首:    继续支持产品品质提升和新技术研发陪。在纯电动靶蔼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肆,研究开展创新工程二期项目等蛾募戊,助力国家下一阶段产业化目标的实现跺。针对燃料电池客车估底貌,我国和国外先进水平相比还有较大差距划拢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度通,尽快解决关键技术问题删窖敦,推动产业化发展驮首酞。    电动汽车正处在新产品推出的初期俄,技术飞速发展婆琅帮,面临很多未知领域的挑战庭疲伸,这些不确定也带来巨大的创新机会梦赐案,是企业骑、行业和国家的历史机遇啦蛋嘉,也是赋予我们的使命和责任谱理诵,    我们将坚持创新沸,努力实现产业转型升级和健康持续发展坪贩挂。    最后廉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭汹:李芳" "陈清泰韧潞簧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讥狈怕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烂衔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筒膛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龚郊氓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题布,回应社会的关切槽铰,引领行业的健康发展挥钝仕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帅劳既,围绕电动汽车安全和创新等热点问题监圣黄,广泛交流庞胁盟、献计献策钉。    首先是创新引领问题瘁。    去年辰,国家多种政策的叠加效应充分体现污拷,电动汽车呈现了爆发式的增长负袜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善里勺,并得到大多数试点城市的积极响应淑。更加可喜的是湘,电动技术逐渐被消费者所接受呸,潜在消费人群在增长家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是仇,总体上弧纯蚊,这还是一个政策驱动的市趁晕汀,它的不可持续性已经开始显现八。从今年起弟,国家补贴政策开始退坡炒戳。种种情况表明徘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胖,相应地幌憨送,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惦纪敲。购车补贴的退坡构步,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型动。也就是在购车闲、补贴逐步递减的同时似,政府应在研发环节加大支持力度通,集中资源支持在动力电池涝期效、核心零部件诺遁、电控技术夯、轻量化媚识、智能化等方面突破技术瓶颈工。    另外氖餐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翘顿锻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巫酞。相应地匠奔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纷,大手笔投资于电动汽车非猾。    这一切表明孺窟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快努辟汰。    由此看来秦窃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钨得。    第一馆,政府补贴政策进入退坡通道斡裴,电动汽车性价比提高的进程含桑,能不能跟上政策退坡的进程屑刻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路道葛妥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俗线逃。    第二杏脖扯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恢宋茅,中国肯定是他们的一个主要市场目标杯。能否改写我国燃油车发展的历史搏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帆操,并建立起较强的国际竞争力汉猴,这是政府和企业必须认真考虑的问题帮时娇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甸。    因此埠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乏改滦,那是在强政策激励下的增长恐茨,是不可持续的摧九。有些企业一门心思地追逐增长缝念攘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擒厕,却放松或忽略了创新和研发其。    应该承认垃介,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旦俺诚,性价比还是偏低的始邦渡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冒堡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景车磋冒,理性地配置研发和产能扩建的投入狭经。    当前旗淡磕,我国电动汽车正在向成长期转型帆,这是一个重要的机会窗口隶家催。从全球看堂庇,电动汽车的技术路线还有选择的余地病饲,核心技术尚待进一步突破谭盖,关键零部件的壁垒尚未形成桐副,信息系统还在发展瑞随,品牌效应还未发力洼垄,商业模式正呈现多样化筒。可以说笺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略什,有较好的积累哺。我们又有全球最大的汽车市场支撑吵矢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扛亥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓉授芒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巍奋蘑,潜心打造核心竞争力构骚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甭起,另一方面可以与国际巨头同台竞争媚碑。    电动汽车和燃油车一样须虚粉,竞争力的核心是聚集优秀人才嗓垂冻,拥有强大的研发能力卞匿瓮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应班。对于汽车产业来说淡,生产能力的扩张是相对容易的香,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抹痉幸。但是栋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羔缮寄,因为那充其量只是一个泥足巨人补轮胺。    补贴政策的退坡添始,正在形成一股强大的倒逼式的正能量现冕,补贴导向将让位于市场导向宿,让位于创新导向蜡。优胜劣汰作用将被强化雌碍掏,在大浪淘沙中吝倡汹,真正能站住脚的幢萝污,将是那些具有创新能力鹊舅顶、掌握核心技术硷、具有品牌效应的企业搂物。    关于安全保障的问题咕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寂闲辅,特别强调要重视电动汽车的安全问题窃婪。这也是全社会非常关注的一个问题履,是这次会议讨论的一个重点撩埠。    为开好本次论坛酬呸午,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耍,并将在本次会议上发布调研的成果呵瓜垄。    汽车的100多年发展史说明庞泉记,随着人们生活水平的提高勃率劫,出行机动化是一种必然的选择蠕随。但是轮绰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车说淋,电动汽车处于起步阶段画奥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阿嫩年,还存在由于能源结构改变而带来的椽湿,诸如高压电路酷、动力电池等新的安全问题谱拧锯。    因此创,在电动汽车市场快速增长的时候勘娩,安全应该引起特别的注意狸眯档,无论是整车企业互,还是零部件企业挠笑,对于可能出现的安全问题昏,都要诸项排查惧讹、及时发现微蜡、找出对策图狠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前培。即便是这样但来凰,进入市场后的汽车仍可能出现问题跨,这就需要继续跟踪揽懦,不断发现新问题琴痉,不断解决问题陆日肮,必要时要召回已经进入市场的车辆亩墨。    应当承认曙,电动汽车技术的成熟度还不足蝗,市场考验还不充分梳,消费者的信任度还很脆弱讼窜吭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壁搭染。从这个意义上说设,我们必须把安全放在首位起罢灌。因为安全是一个否定性指标手般妇,世界上没有绝对的安全蓟,但追求安全是企业的天职淡畦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匿扦,要以更多的投入陶羔,在设计寞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灸。我们绝不容忍安全隐患轰虾,但也要宽容失败恐,因为这里存在着不确定性课舷。    安全也是规范出来的骋,要高度重视标准鸡活、法规和监管的作用爱普,设计安全的标准和法规芬葛,有些是科学的研究和论证定下来的荡奸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庞岭。企业必须严格按标准和法规生产副豢箍、管理和运营胁哄,监管部门则应该严格执法桶椽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猫枪悍,绝不能容忍劣币驱逐良币毋香。    今天嘉疟轮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冠价妙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拴首镀,它还缺乏充分的应用考验廷,需要未雨绸缪梁,防患于未然邓玲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耻垒标,各位同行摧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》头泌,每个桌上都放了一本弘瞥腑,大家可以直接看尸。前面上半场我估计是大家最关注的湿崔芯,有一些政府动向郡,他们做的干货目瓣岛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痕感垦,我只讲讲技术合伐孝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祁劝棠,有三个方面倾辑,有些技术方面的内容是有相关性的茶窟,政策本来是张永伟讲的绰,我在PPT里基本删掉了谴承,大概带一点橡匹。    首先讲一下电动汽车安全的技术竣歇。电动汽车安全技术我们分三块寿席谓,动力电池的安全颂、电动汽车整车安全逼、充电基础设施的安全锰啥渤。首先是动力电池的安全性操翱素,是最基础竿底告、最核心的垂灯,包含了电安全壁赐桶、热安全此吞、结构安全等等光。    我要先从科学的角度说一下凭霜系。如图(ppt)幕犁,这是电动汽车动力电池的基本特性瑞,中间可以看出我们锂电池安全的范围荡抬寡,一个是电压茫排溃、一个是温度羡廉筐,对电池安全来讲脊策,这么一个很小的窗口里才能安全工作食,如果温度高了会发生一系列的反应点胯垛,就不正常了耍盾。我们具体来定义一下这些温度衅,这是做一个严格科学的实验婆,锂离子电池的热失控苔葛痰、温度变化玫持枷、温度和电压变化的过程扭掀闭。有三个温度抠,T1叫热失控自生热起始温度呕愧辰,这个温度一般在90度膝啪,接近100度辣侠。第二个帝黑,热失控的触发温度骂,就是说热失控要开始了皑克金。第三个鹊,热失控的最高温度朽,代表了释放能量绰衫苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羌辽皇,给出了一系列的各种类型的动力电池陡琉,比方说三元的NCA垢究、NCM念藕、锰酸锂的闹鹤,钴酸锂连、磷酸铁锂扒糙,还有钛酸锂的歉,从中间就看出肩亨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挪附。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滇,总体来看琼,热失控最高温度比较低一点搞为,这是钛酸锂的茄滇。    太过于学术化一点纷趴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膝。热失控曝屯,我们先从热的角度撕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后躬棋灸,我们的SEI膜就会分解岭、负极电解液也会反应粪辆,隔膜机制熔化绵,再到正极分解帛墓技、电解质分解飘,最后就涂层崩溃羔,大规模的内短路电解液燃烧坑瑞,就形成了热失控撅呈遍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灌。    另外一个问题苛广,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笔淡,像放鞭炮一样耸锻你,一个单体发生热失控能量还是有限的熊,如果在整个模组系统中间扩展韧,这个能量就非常大了响。我们说其实不在能量的大猩靥恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腊吻,但是并不是一个危险的东西弥贡,关键是没有瞬时释放笆辨,这是一个瞬时释放的问题苟。    诱因碳,刚才说的是过热引起的毯溜,还有电的和机械的鞠痘柑,电触发权,主要是过充惟评吞、过放等等沮惧,尤其是过充桥宠,过充引起的热失控是嗡阄砝裕害比较大的竟变晌,这是它过充的一个过程和机理瓦捞措,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火部屡墩。还有机械滥用卞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卢,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔬辫涡,专门看它怎么样娇,机械诱因就会最终引起短路募欧戚。    第二部分惫寄刷,整车的横擞,现在我们找电池厂开安全会舶漓,电池厂就说很多问题是整车引起的臣路,不是电池的事惶底郎。的确谭,很多问题不是电池本身造成的顺蚊,是外部原因擎捐记,整车诚,比方说碰撞会引起胳纫,电气安全承,还有功能安全寸,重点是这几方面伙从。比方说碰撞县去伞,碰撞是最容易引起恢嘲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猾仓僧。第二扣鸥仿,各种原因的电气线路短路引起着火哥匡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汀,电机控制器拴竭沫、电机电子器件IGBP短路了日,高压糠沙、拉弧袜仁硅、多处熔断玖,整个就全烧掉了附,这是控制器烧红了玲。另外一个滥啸,比方说前一段时间南京暴雨之后珐侧垦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路港绊摹。功能安全钡戌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搏,电池管理系统死机说,但是充电机不知道瞎,继续充本,充过头了胸横,导致了安全事故第铂,一般150%会大规模的内短路懂,充过头150%贤温,不管是什么电池陋,包括钛酸锂电池酞祈,如果充过头也都会热失控的射瓤,虽然我们知道钛酸锂非常安全衔蓖羡,但是过充之后过压也会引起安全事故耿。    第三辩,充电基础设施的安全辈。尤其要说一下充电设备的安全问题颗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桨,它的防水河悔率、防尘此丁砂、防腐蚀柬、漏电副氖、短路保护等等拼凄乔,各方面存在一系列问题垒本。我们开了基础设施安全的研讨会肯讲岔,大家提出了很多问题宏市,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍订素,我不在这儿过多讲氰回。比方说蚂,我们荣威550就是非线充电着火乃令旗,自己来安装这个触,比方说外部的“三防”瑟,内部走线的零乱膘略,不按要求接地等等坝酷,这都是我们充电设备的问题态法。比方说全生命周期状态的监测哩帘、管理体系的缺失祁,线路老化之后也引起很多问题径篮痛。尤其我们在研讨会中有专家提出徽伟剁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斑标,因为那里头重现事故之后就会特别严重溅。    我不要都讲问题趟卯棘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果急偶播。    第一栖穷侧,说一下全球国际的进展霓。我们要学习几个摩骡疆,一是安全防护方面妙去,比方说日产的电动轿车Leaf负,现在接近23万辆痛我棵,没有出现过重大事故翔。它有一个安全防护的设计体系拐绕俗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弘,而不是说不能做到安全途勤式。人家做什么老?首先颁厢嫡,有很好的防护设计理念舱筏,它的防护警疤,首先防控事故发生夕皋,其次一旦失效眯呛,可以失效不出事揽,再次抵,出了事挡,把事故控制在一个可控的范围丁,控制在接受的程度跟燃油车一样侧闯瞥。是这么三个阶段排孙,从电池设计评伙醛,到最后可达到的安全目标饭,是一个全方位的设计理念遣。    二是设计开发方面握读刷,遵循了严格的V型开发模式帛,从电池包来题、牟ㄐ蹋块吓垂粗、单体排忻虑、材料埃称,从设计层庐舵马、验证测试层滔韭表,是非常详细的号摆几,包括底层的电池材料航愁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稻钠,我们国内的电池厂现在还很少用这些悉闭并。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谁讼,其实这些我们都很熟悉德妮阂,比方冲击缕、振动图箍赌、挤压髓相几、跌落卷浅,呐然澹块跌落芯棺、单体跌落等等淖,针刺鹊、极端的短路力荷葱、火烧弯、热循环培疾,有温度的高低温循环实验叔夺,这个好像我们做的不是很多哆如坑,气体分析等等凑软,这都是全都做的几幂谁,这是我们跟日产合作交流的铝,我觉得还是给大家分享一下吾耪晨,很有意义的赐。    第二琅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谎撵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)败屯巷,这都是公开的讹邢牧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抠擎酚,这是一些主要的专利丘舍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缉幢钒,这就是一个完整的过程普钡。由于成本比较高糜经朔,其实没有在它的车型上全面的推开纳烷。    另外一个值得一提的土,特斯拉的碰撞安全性炯道,从设计的角度抵湿杏,应该说借用了一些非常先进的方法梢光汲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型橡洁番,发生事故之后歧泵贝,非常严重的事故也都是安全的卷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稠蚕填,当然因为它有别的安全性哇钒幸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的星。    第三彻,这也是公开的资料侵挽刚,三星的电池系统蜡。重点看一下电芯层面啸,这是90安时内部并联四个单体电池还媚插,一个卷绕式的方型电池铅绣谎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酵孺,一个是过充保护富通莽、一个是防爆阀坑、一个是保险丝划竭。我只说其中的过充保护舱识怠,这个电芯的外壳是正极俄沏,有一个过充保护的阀岭,当内部气体压力增大之后期粪茎,把外壳的正极跟负极直接相连啪,短路耽,形成大电流滩收,外部短路没纽,过电流之后保险丝把这个断开团,这个我们是值得学习的涎尚。也就是说在电芯层次进行材料冠法、电气佰骆、机械系统的系统设计还是很值得学习的恐德哦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多红缸烈,其实它把单体电池当成了一个小系统刨恼够,我们可以对比一下鳖僧纶,日产电池的暮刺欤块相当于三星大电池的电芯豌面,就是日产是小谋唬块世漂,三星至少客车上是大电芯慕富势。    未来趋势来看鸥,现在工信部300瓦时艇瓢、350瓦时都是这么高的趴虎碴,这是国际趋势瀑互,没有办法谎疆忱,大家都在这么做晃秽棵,10年内我们真的要到350瓦时世清,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谦褪,2020年300瓦时应该是没有问题的称,这个从比能量角度是可以做上去的憋冻蠕,成本也会降低味线,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诫,比能量略紊、安全性是一个翘翘板捅镐,所以我们现在都出这么多事盟,下一步300瓦时薯端、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脓挤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术思册归,我现在牵头中美电动汽车合作尸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性把。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系川藐怪,这是最核心的下一代电动车技术故口劫。    说说国内的断酮弥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辉,待会儿再说问题羚。正面取得成绩良篙宦,从材料体系式福,三元正极橇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叙,比方说在阻燃隔膜虎石姆、阻燃电解性浇簿、阻燃安全性也都有创新绅掣,取得了进展歇巾。从单体电池产品的检测结果来看伎含卤,跟国外也没有特别大的差别媳醋错。总之缺,从统计结果来看歇崔,我们和国外的相差幅度不是特别大脓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肮顶骚,总体电池的安全性保持还是不错的恋忱,这是实验的东西氯,严格按照了国内国际标准了瑰翔,因为我们的电池企业也跟国外配套瞎侍伶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韧,所以我们其实国际的标准都是满足的酬及磺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新固。我也举一个例子绣帽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的散。刚刚说三星的有熔断器剐访、过充保护器妙、防爆阀棉谁,模组的我们现在电池管理系统等等荆猎庙,还有一个问题岸,自引发内短路绞感奈,这是一个问题鲤巩,我们的制造杂质攘、经常小规模的过充过放蔑覆僵,长期积累以后会自己引发内短路氏叉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做不感,因为不好重复实验地,我们首先做了一些重复实验的方法价剐,把规律摸出来了场,这个短路会形成三个阶段膘,内短路的第一阶段奈骡、第二阶段忍、最后一阶段堑坝。第一阶段只有电压的下降说罕峭、温度基本上变化不大勃接椒,第二阶段蹋聊,电压下降同时温度有大幅度下降说炔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测独德。    如图(ppt)甘毖损,这是替代实验你素,这是算法甫仕,这是短路的测试实验澜钵,这是结果爬姆踏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忍、内短路的阻值都能精确的辨析出来劲斜戳,提前预警热失控事故财。    整车安全遂承,首先是轿车安全队缓书,比方电池的防水吝,跟整车关联度很高圭桃涂,因为静态的防水幢聊型,放在车上不一定防水钝墓墩,现在都知道IP67舒式,其实一些厂家都做IP68了红,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故封闲,我们如果做得好是完全没有问题的圣嫌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仕,这是我们做完的设计胎景爬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灿茄厘,这好像是我们比亚迪的电动车悔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忙,做得好我们的防水比燃油车还好仇臣克,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腔姆,关键是我们的技术到不到位胚狙亢,所以我们来谈安全问题应该这么看僧行。    第二坟,轿车碰撞安全舶硼赐,我们做得好的企业也是不错的阔本识。举个例子撇癸删,长安的廓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墩,这是产唐史赌、学富犁豌、研联合研究的荤郴。甚至为了将来的发展妮吠靠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的败。而且电池包不是越厚越好且伺葡,如何又轻量化豹粮徊、又防撞唱,在优化设计方面也还有很多工作可做缉吮合。    第三藉乐,整车电池系统总体的安全保护呢。我觉得我们通过上次的整车交流会硕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搭互,大家都觉得还是非常不错的窜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羔溺,尤其是轿车企业是比较好的幢醒,分层衬寥讨、分级做的是非程好的臼燎,比如说高压安全管理系统手侗。就是说只要按照严格的流程来进行开发须懈咯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恢暴配。    另外我提一句客车竭擦,待会儿宇通的汤总还要讲的贝吝沥,我不多说了椭瞄断,他们有成套的方法来保证安全性并。    最后深巫霞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颊帛。前面领导都说了红颓抬,多少起多少起团羌,这是从2月份到7月份统计的10起以上椽,7月份多起来了甭。现在存在的问题贺,我们在报告里面有详细的介绍曝,我在这儿时间关系也不说的太多了烽渭忱。总体来看檬曝梨,我们安全性准入门槛要提高冈榔,所以现在在指定各种标准苏,要进一步提高标准疆橡。当然还有一个问题纤乾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沧姥善,因为充电桩跟车的接口是老的雹,现在要搞新的卿井,新的总体来看是更加安全的屠饶茅,老的怎么适应新的翔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战类。    我们的发展建议颗废,我也不详细介绍了茧暇,因为我们在报告里都有溉,永伟会比我说的更清楚一下妻悔。    第一个哇镀,完善安全标准城,制定更加严格的安全标准峰。最近客车安全标准隶怯勤、电池系统的安全标准袜亩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准橙淳。    第二个级峭,监控体系小,现在当然都有监控系统豆太,马凯副总理上次也说了闻炉涛,监控主要还是要靠厂家监管瞬,不是靠城市最后的那一级卤,最后那一级你也不会给太多数据蔷,数据最多的还是我们厂家自己盒霸,我们最有能力监控好绢焙家。    第三个硅涂,强化充电基础设施安全管理钩,严控地下车库迸溶届、高危场所充电设施建设与安全监管壤。    第四个欠观设,改革检测体制糜荷,我们建议建立新能源汽车年检制度劝拔,传统车要年检丢,新能源车是需要年检的纯烩顽,比方我们防水讣烷、防尘性能湍挽,新车是好的毫,老的就不一定了蔡墨帽,我们的绝缘性能绣兴、漏电保护等等是需要检验的喀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伞推龋,这都是很重要的棋。    第五个锑狗,建议改革行业的监管体系玖冗聚,现在我们是准入艾,有几千个车型论豹,客车是很大一个数隋淋,很多厂家都进来了全柿,不能说让谁做密假、不让谁做钩疟,我想将来要引入事后监管的体制喷逢,谁要出了事要负责阮咎,要召回摔苍茂、吊销执照贝沥瞧、取消资质桶撑斥,甚至取消你不能再进入这个行业悄士底,这是我们建议的要加强蹲,否则这件事情没法弄插绷虚。    结语三句话沃:    第一礁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暗栋冉,为什么是“命根子”疮榔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洼欧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爆奢?我觉得怎么强调都不为过搞,所以我们要警钟长鸣虽贬跑,高度重视挖虽琴,大家都是这行的从业人员南赁,都不希望这个产业下滑扮珐饱,但是为了做到这一点肋钵探,必须要警钟长鸣洁刮,高度重视娶强。    第二窖楔垫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术华损违。想性能大幅提升糕,大家都希望300公里夸幕享、400公里翔陡纷,客车也是要提色,高比能量电池是必然的趋势焊,往上提的瓶颈技术就是安全诫粳了。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酿。所以随着动力电池比能量不断提高腐港,电动汽车安全技术的门槛越来越高途腺,本土企业要有危机感峭泊。    第三屡叉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系南蓟画。安全管理吞鞘,政府责无旁贷浦。    我就说这么多瘁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乏怠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屋蕊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茎,到今天的北汽EH400的下线邢巴辛,北汽的这100万辆用了5年的时间矛极姆。    在活动现臣デ辍,北汽集团董事长徐和谊表示掸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风董,不断的加强产品冠侧、技术楷、管理创新醇踢须,不断的加快电动化封碾、智能化毙揪、网联化凛攻薄、轻量化的发展步伐泪,全力抓好‘π计划’的深入落地彻。力争到2020年骂冠捷,实现自主产销80万辆徽敬,这其中包含新能源产品20万辆杠残,实现销售收入700亿元休尾褐,进入自主品牌前三名的目标馆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毙措。”   “来得晚哄,干得猛驳轮侧,站得稳”    “来得晚芳,干得猛敖,站得稳概。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结山绢儒。    “在行业内来说日,本土企业已经很多完成百万辆了车,我们加入进来谭躺午,形成一种集团向上的态势乒矾景。”北汽自主分为三个部分察抡拜,“绅宝览懂磐、北京光啦谅、威旺缺一不可洪添,齐头并进畔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褂。”在随后的媒体沟通环节中琳,李峰坦言淋苔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孤唐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粹拔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栋。北京是传承“越野世家”品牌精髓授魏燎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诉。    “越野车是小众市衬ⅰ,但是在中国市场上茄锭,硬派越野泌,没有人能从北京汽车手里抢资源确。硬派越野或是下一个风口袍补。”李峰在接受媒体采访时表示笺悔。    除了在品牌划分上的努力哩使瓜,在车型投放层面济,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涧挫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彻,而到了2016年嫉干,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秋柬,加上北京品牌和威旺品牌坑丢,更是达到了六款达蔚去。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叛凭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溯憋捌。    而面向“十三五”丸汝猜,北汽研究院院长邬学斌表示翟闻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线被乌炬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韦谩号,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破势碾舷。”    是的吻视,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晃使峰,北京汽车仅用5年的时间氏镁宋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迟稿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彭,现在一是车型结构变化了蹭雹嫡,市场引导到SUV伴、新能源和智能化上去墒庇。我们由三级跳变成了一级跳彪巫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裁截跨,“市场的变革对于自主品牌来说需榔,恰恰是一种机会围。我们有对市场最敏锐的感知乓腿刑,最接近市炒邸,这是任何合资企业都无法比拟的物瞬。”    从年产销量看胖,2011年达到2.4万辆害、2012年实现7.8万辆筒、2013年超过20.2万辆盘灿、2014年突破31万辆硅闻辫、2015年完成33.7万辆逞凉颧,2016 年预计目标42 万辆得收,到现在已经完成了23万辆控。“2020年我们要达到80万辆信牵。”徐和谊表示楞犬荆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岛,还要有好的营销熊疏雹,“酒香还怕巷子深”绷安般。在产品营销与销售网络建设方面慧,北京汽车依旧不甘人后兽慧扭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梁窝搜,“人在一起叫聚会搜,心在一起叫团队廓。”    2016年上半年沙窍独,北汽绅宝品牌新增经销网点243家其伙,同比增长396%扦,目前网点总量高达到836家浩查,渠道建设速度令业界刮目相看聚绅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家接屏配,同比增长20%申,目前网点总数已达1081家驴。    据已公开披露的销售数据访凄蔷,2016年截至7月疤堕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孝囤凄,同比增长42.7%咕舶,远超乘用车行业11.1%的行业增速贸。其中钒七袜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阶邪识,同比增长94.6%逝息,成为名副其实的“自主增速王”腺喜娩。在具体车型上髓,绅宝X25累计销量接近5万辆武,在A0级SUV细分市场排名第一畔渭适。威旺1-7月也实现了近10万辆惨瑰尾,同比增长6%以上盾蓄。    对于营销体系识沽,蔡建军表态称通衫:在互联网时代瘁咐,消费者出现了很多新特征涵,他们爱分享互动丸炔蝎,重视原创和分享宛蝗,并处于一种“始终在线”的状态购艇普,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掠许坟。   对于未来惶八: 李峰表示丝被,在“十三五”期间炭传凭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彻。    其中针对绅宝品牌锻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藩钙立,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌溃块化技术平台睦。    此外颇晴毯,针对SUV市场火热形势匪叉,绅宝连续推出多款SUV车型划魔,形成了X25猫封、X35耍圭、X55撼忱办、X65组成的SUV系列涸乖涸,实现了对细分市场的全覆盖既伯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型性梯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奋。未来绍律,北汽威旺由经济型微车毛、MPV讼污、SUV和轿车等品类组成吞。   责任编辑土:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路潭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犁,在杭州召开脓斤,我们非常激动贸矩吕。我们希望全球贸易更加公平冠,中国企业能够更好地融入世界市场坝长夸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啪颅暇,要向世界展示中国汽车业的良好形象埃播衬。据了解桨晚坑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车洛擒。李书福说屯但,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部封安深,李书福告诉记者孰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辩储,吉利要展示好自己的形象很缝挟。李书福认为睡沉玛,我们要解决全球经济治理问题墟型,首先要做的就是提高自己的竞争力邢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理美峰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苹掠佰,李书福就来劲了涸宠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杠饥方,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度备算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沫并枪,是全球经济的一个缩影灰腔。”他介绍说嗜年,未来汽车产业的方向是电动化蜗梢、智能化俺、轻量化舞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列播讥竭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橙慈哨。李书福认为屋蜡,两者的“联姻”以及之后的融合发展革甫党,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萍鹤赶、活力摧稠蓬、联动甘、包容的世界经济”譬箔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夏夸,在他看来两者在基础理论研究和基础目饶恍兀块研发方面合作得非常不错烷赖洪,他希望沃尔沃能更豪华辨、更高档喉萄湍、更有竞争力笆苗,希望吉利能不断提升品牌力虹、竞争力和溢价能力围晦签。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓶铰。”   在吉利汽车体验馆氮,新款的“博越”展车停在那里耐杰贪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨洗苹烁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亲据聪。李书福估计咕魂认,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柿。去年冬天现,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时人佬桨,他也曾表示不,未来汽车将成为一个智能化的终端设备患退。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艇版,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岛凉傅,商业模式的变化已经从电商挪渭搔、维修然、汽车金融旗伟、二手车蔷臂啥、人才培养等领域开始摄,逐渐延伸到供应链前端的设计葛刮崔、研发和生产抗恍多。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型村滩钡,这是核心反蓟咐。”李书福说傻掳,汽车和互联网固让磁,两者已经分不开了沸滩遣,汽车制造业要想有未来锋,就必须和互联网深度结合起来陆铂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蒙宝,吉利每一次研发创新水虚陆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劲傲好。   “安全既是时间长度芦,更事关人的生命弦莽抬。有人说刚幕妨,现在的汽车都很安全了探袖,安全已经不能成为汽车的卖点了碉烂,我认为慷,这句话说的不准确疲,也不全面碑。安全对全球都很重要撮恐亨,对国家很重要酷,对个人也很重要陛讣勤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害么,可以说安全事关大局浅,安全关系到千家万户劫搅滦,我们一定要把安全放在首位鹅砂茸。”李书福说艘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娠,不仅有央视的直播单睬,现场还有上百家媒体瓷告窘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皇,受到业界的肯定内怂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涎恭探,用现在的话来说就是企业的基因绣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念突蹿,当其他条件与安全设计有冲突时毙废嗣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尝袜梳,而不是相互妥协结。”他认为仁挥堵,当造型与安全有冲突时穆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卜挖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炭滩破,也会毫不犹豫地选择安全茎。“汽车是给人坐的抢貉毫,所以安全对汽车而言实在是太重要了凄涪放。也就是因为以上这些理念些,沃尔沃才能发明汽车安全带涟、汽车安全玻璃椒、安全车厢啥、儿童安全座椅颁、侧气帘垦卜情、车外气囊瘸兢怜、交叉路口自动避险自动刹车思篙、城市安全系统等等秘袍垒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泥,因为对人的健康会造成影响古痛季。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攫赡苏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娄。 责编经赴令:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搓丹?这是东风集团高层必须面对的问题寺榔牧。“国内前三额屡蹈,2020年品牌影响力达到行业平均水平柿、市场份额5%腔冕侵、销量125万辆虽据撇,其中东风风神必达35万辆翰衔,挑战50万辆届嫉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标链逝譬。   论自主品牌的持久战丘潦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陀痕。在他看来僧,相对与合资品牌粗聪,自主品牌的发展分为三个阶段力:战略防御袭、战略相持和战略反攻讨啼。   “对标合资品牌播思、自主品牌已经经过了战略防御阶段挪袖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柏。”8月10日券,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涤伦将,并反复强调娶廉节,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于互,风神刚刚取得的历史最好业绩糕彪藩。凭借旗下三狡督悖客——AX7雌、新A60沪乔、AX3沛,东风风神1-7月累计销量76322辆攘、同比增长33.5%团,其中7月单月销量首次破万稻未。另外百,轿车销售26756辆烷浚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伯第坷,同比增长27.4%确艇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞄潭:第一沙惟揣,超额完成任务;第二羔敲互,轿车和SUV双增长几熟。按照目前“三箭齐发”的态势暗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凰镀观,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比列逝咆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晾挖,东风A9超过传祺GA8饭撂盲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一霸瞪。   “其实轮,我们重点想对比的是帕萨特滦阮。”李春荣云淡风轻的一句坛酮,让一向低调的东风乘用车氏佃朵,平添了些许彪悍和霸气抢糠。   不过吕,面对长安渭、吉利劳肮颁、长城超迟、上汽这些强劲的对手痛,以及合资品牌下探梳乘、车市整体放缓的趋势抹瞳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靡俗五。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扭港?这是东风集团高层必须面对的问题费。“国内前三稠骗,2020年品牌影响力达到行业平均水平锑废串、市场份额5%薄悄颇、销量125万辆沥函备,其中东风风神必达35万辆康说偿,挑战50万辆婚炮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标期。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碱莱,我们要尽快达到35万蜕。”李春荣形容列库迪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袜朴烈,未来五年将是“本硕连读”蒙楞下,从自主品牌的生力军成为主力军枫蛇氯。   如何冲击第一阵营聚形? ?   对于目前的东风乘用车来讲氖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战觅,首先是产品添匹喷。关于产品规划校碱,李春荣给出的答案是邯疼,东风在2020年之前赫据粒,会推出17款全新车型偶试路,其中传统车型将达到12款凶飘圣,新能源汽车7款嵌快。   实际上泉,经过七年的储备钳,东风风神已经形成轿车淑毋、SUV和新能源汽车三大产品军团塘笛穗,在大怂绒、中急、小细分市场布局豢纳。   值得一提的是垄倒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狡葡。这意味着邦,除了传统车型彪窍妮,李春荣手里又多了电动车这张牌计,而在2020年的产品规划中扁文共,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款第。   产品层面温免,缺少明星车型钙客攘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题访,而在未来的规划中艾兄撮,东风乘用车的目标非常明确稠:提升车型效率绍部,培育明星车型使激,必须打造2-3款细分市场TOP5车型络,半数以上产品达到细分市场行业平均值陶权。   实际上肆取萝,东风乘用车下一步面临的问题粮芜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茫合墨。除了风神之外茨席奉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俩咎,以及合资自主品牌蹿栓,而在东风入股PSA返恼,成为第一大股东之后爽赖盟,东风乘用车无论在资源整合计全题、品牌溢价芬跑耍、平台技术方面侣腔犁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铅狼慷,当然这还需要时间证明丛颇。   不过兴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竿虑点:资源协同包括产品铣、平台首侯、制造技术动拳、供应链纽鲸冒、营销和国际协同酣骄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俺介,随着车市的放缓认簧锰,近年来呈牡泉,从豪华品牌到合资品牌戊耸瘸、再到自主品牌型,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讲蹈蘑。   与成熟品牌不同陆脓境,创业中的自主品牌握,在招募经销商须氢寝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爽葡。随着竞争的加剧拦、产品的丰富扯酞领,未来将对渠道提出更多的挑战度,比如一年之内连上四款新车的吉利誊磁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理昆睛。   盈利能力当然是最为重要的标准钙扒聊,但是牺牲自己传、持续补贴经销商俗撂,也不是长久之计寇及老,解决之道要不断有竞争力的产品推出融。今年年底讨耿,风神AX5即将上市瞪,明年AX1也将上市细。   实际上瘸,在青海活动开始之前赐炽挫,李春荣提前到达西宁杏,专门到长城和长安4s店进行调研米。让他感到欣慰的是裙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斡殊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仟洽,我可以负责任地说毖,我们的商务政策是最好的发巧,没有之一美心。”李春荣对于渠道的重视程度浩干俩,基本上是亲力亲为寞。   目前峰签厂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滑嚼。按照规划氢,每年净增网点50家堤忙,未来单店销量逐步提升至800台以上请愁,达到中国品牌经销商中上水平骗。 责编幕需:李芳" " ∥绷贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乡钦曙,由中国汽车技术研究中心主办蒋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阑。在本届安全论坛上欣杯袭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耽,在回顾过去的同时讹酪肠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滔险。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人东涎请、车辆谩筷、道路等影响交通安全的诸多因素时穿,促进共同发展焙涟,从而降低事故中人员伤亡率抄,最终有效改善中国道路安全状况赐师坑。   会后崩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芯盲笑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捂歼堂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糙坟既,并阐述了对于人螺亩、车平轨晦、路薪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寄献氯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示签丰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹤恕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孔,一是日产汽车“三重保护”安全理念哩茄篱,即分别从社会覆、个人和车辆三个层面采取措施媚篡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念措奥,就是在车辆的周边敌耍,设置一个安全保护屏障耙喝垒,针对车身周围不同的危险接近程度帅斑,我们会开发相应的技术进行保护钢此丝。   除此之外未外骇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慕缅。在车辆的前方腻懊谋、两侧将虑擎、后方建立一个全方位的安全屏障菱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谁。同时剑氰哗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化链,日产汽车也研发了一些相关技术炼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奔涛。   日产汽车始终将零排放其、零伤亡作为企业愿景畏污。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峡降宿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敌埔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肆,可以在自动模式下完成转向谦阀蔚、加速和刹车等操作才,提升车辆的安全性能颠摄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丛赫佩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题馆。即使后座坐有乘客交砰淘,后侧方视线也不受遮挡艰绕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桃掂前。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头静绘愁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谦昧梢,帮助驾驶者做出正确的判断仿芍。   针对电动汽车领域匙滴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吉芹乾,而电动汽车上的安全技术杠浆,应该也已经达到了世界顶级水平愧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诲,高桥信彦表示歧畴淡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恍鸡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箩热沫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藕,日产在研发智能交通技术的同时卿掣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粗拌换,其主要分为四大领域京氓刻。第一大领域是关于自动驾驶技术的泉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胺,对电池以及其安全性能进行研究垃将。   第三大领域是新的移动方式澎坏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备好痕,换句话说卵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助怠,我们针对这个展开了研究奉杭炼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卧钒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展替。   未来连病委,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矢锚,同时溃贿踞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹈尾壁,进一步降低交通事故发生率赊鹃啊、持续改善中国道路的安全状况沏。 责编睹:李芳" "     【环球网报道】8月10日笛箩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市深乃,共推出6款车型窘辨,售价区间为17.58-23.58万皇。   新车亮点阿:   外媒点评刚涂妊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壳春:李芳 版权作品勤嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭,严禁转载疗,违者将被追究法律责任囤衬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裁绅敬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔚喂勺。   不久前俺疟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜变娜,北汽集团以549.329亿美元营业收入熊乡,排名第160位郝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霞当河,也是首次入围世界200强篮。“我之前的预测是在180名左右闭凳,这个结果确实出乎我们意料阑餐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盎拱。   据网通社了解篮凸颧,2015年骨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吮闲,再创历史新高潦污攘。“十二五”期间陪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘎陵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元该坍魄,增长3.4倍含耽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赏,网通社可以断定以下两点乓锰:一识、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庆袒表、稳定的增长亥。二倡贝罗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酞。   为什么能做出如此判断量搪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粗瓮?徐和谊的一番话做了最好的解答备:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秘绕跺,咱们给人家代工挣俩臭钱熟杠,那是发展民族工业爬楼愁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劳哨骏?不可能浮。能走向国际化吗蜜垫?那更不可能慕配奉。”   然而诚双抱,做自主品牌白都,光有决心建社、喊口号是没有用的斗。正如徐和谊所说提褐和:“干自主品牌真的难蛇挎,现在大家都处于成长阶段媒汲,想要效益好显然不现实史烩。但是效益不好就不努力烦,就情有可原吗句惋?当然不是!坪碳斗。”   从“1 ”变“2 ”些薪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挝糯。短短5年时间不彭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劝掠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旗。“北汽人要有工匠精神辞,低着头送嘉、少说多干垫角福,闷头干差,一代人不行两代人恐娘,肯定成功陵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛋疵。   随着“十三五”规划的展开堡暗围,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唐收宋。据悉皮理,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剂挝、供擎、销写博嘘、研于一体的北汽集团南方基地门。   届时眠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饰括龋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展长,形成1+1>2的布局寸晴晦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品和,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虑。   “十二五”期间滥捌零,北汽集团凭借超前的战略眼光定铣欢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矮。通过产业链合作版木,北汽掌握了最核心的三点(电池细、电机辉恳、电控系统)技术嗓贬臼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军檄抨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尽眠,并取得了中国第一譬急熟、世界第四的业绩劣。   据徐和谊介绍和,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上习光,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耙氏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肉浩拧,北汽集团零部件业务板块几乎是0靛,经过这几年的快速发展失僧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元如肯,这是之前想都不敢想的瘸钨感。”对于北汽集团的转型咎富郎,徐和谊深有感触纬继本。   据徐和谊介绍化椽,未来北汽集团将围绕汽车产业链己赔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型愧,包括汽车金融锋、二手车兄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丛犁率,带来规拿绫榕眩和效益的双丰收惰攘猫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胆嘲抽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牢腻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渺,这也是转型升级的重要标志之一围夸档。北京通航以合资鞠骆、合作瓣雾、资本运作为主要模式趴补曙,在国内实现了产品工业化和市场营销舰。虽然规模不大罢,但已经显现出良性发展态势精。   直视软肋澄,质量和效益成关键词   “整体效益不高耍焕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虱,“我们举一个例子亮,这次500强名单共6家中国车企上榜鼻舵,总共盈利114亿美元氛嘘。美国2家车企会肌,共盈利171亿美元耪拭。我们的产销量远高于对手脊暇举,总体效益却不如他们矮另。”   徐和谊指出劣,提升效益渺,整合全球价值链粉,转型升级舞规,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的点看篡,也是整体中国传统制造业需要提升之处拘踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓝烹,向好的企业学茅,从7个维度努力取菩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗算。还有四个月缝惧,拭目以待滦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讼踩妓,通过与他的交流可以看出泰蝗玛,对于北汽集团的成长他是满意的萍即阶。然而挎微夸,作为一名中国汽车人函贝疏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌复旱龟。   “跻身全球200强企业共劲,不是终点氯,而是新的起点祁。”徐和谊更是霸气直言盖擒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氏松,中国汽车行业前三甲狼的萌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筐峡:李芳" "   车云按撵芜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行版害完。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赣尖断,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惜徊许。本文由现场演讲整理而成弗怪宋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐案乜巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汹,这两方面的关联性是显而易见的妓。    说到沃尔沃扭膳,大家联想到的第一个印象就是安全底。的确蕾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悍,他们就讲迟:“车是由人来驾驶的合列概。因此娟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哺墙桨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则且睛舅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惟。可以这样说母,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面新集,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚊蛇景。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烁盾冗。其中当然有标配的币,也有选配的褪尽扣,组合成不同的配置础逼客。这里我稍微着重介绍一下蹋程,沃尔沃的City Safety城市安全系统唱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筐猾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捍糖。在2006年的时候史题畴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漆芯。第二年也就是2007年妨石幕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓟末侩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荆京穷。2008年拿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姜酥襄,成为一个技术子品牌谓相。之后的十年中这套系统不断地更新完善还阔灯,扩展了许多新的功能涩,比如增加了行人探测括汹、自行车探测趁、大型动物埃、路沿和路障探测与避撞功能熟浮。    避撞系统为什么这么重要呢囱渴计?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶溺焕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车读、转向功能的话拳兰寥,一切都是空谈秀轨。想象一下催,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揩导,这将是非常严重的问题缺陷奖传呵。避撞系统的工作机理非常简单间暇奶,首先是探测擂到,然后是评估决策纤宋,最后是干预皆嚏粒,包括警告或者自动刹车染芍。    首先是探测灿逼腑。相比以前改扛拔,探测功能已经取得了巨大的飞跃实迪祥。从单个雷达到多雷达和摄像头码刃藤,并结合多传感器融合算法剃底欠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迷矛奶。    接下来是决策焕堪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孰惦鄙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞势。但是你在路上开车苟天,特别是中国的路况衅杏,不可能前面只有一个障碍物尉缉铜。所以随着多传感器的应用先司,现实需要更先进的威胁评估算法介贯,可以同时考虑多个对象保徽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钵粟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飘,你车周围的一切都可能是潜在威胁雾。    复杂的算法肯定会增加计算量谷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估群步驶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镣艾闷,有必要进行适当的简化矩闪。但问题是怎么简化少?比如现在大家经臣唬看到的中国式过马路签咀,一群人一起走羌,走到路中间屑酚斤,可能有几个人继续往前走磐接,有一些人停在那里汐抖斡,另一些人却往后退构祥收,这时候要判断预测是非常复杂的酷侈。所以受涵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性官敢,使得警告和干预措施如何定时蒙烁闲、提升相关性和可信度始终受到挑战欢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁广慑垛,才能提高决策的相关可信度胸。    最后一步是干预浩。判断之后还要有一个干预的策略鹃蠢牛。干预一般是两种氮,先是警告施钵按,再可能干预堑触。怎样警告呢陇确?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俱妥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啡割笔。如果没有可感受到的威胁存在邪炼,原则上车辆不应该警告驾驶员秘。这是因为聪甩,如果还是警告姑山,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因促辖贫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疮惧。时间长了之后帛,他就会把系统关闭或索性换辆车电,在中国的路况环境下疮宠,如果一路上都是不停地警告衅,这的确是个问题诵厂。    警告只是一个声光或振动的信号汞薯,那么在警告之后霞秽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绞劳嫁?我们的策略依然是刹考秃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脸凑,否则车辆不应自主动作赂痞啊,理由也是刚才所说的喀提糯。可喜的一点是泡品据,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涂督亢,自动干预所需的时间大大缩短了红瞪豆,相比十年以前绦篮渡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能海附。最后一点顾绍牡,怎么协调人机界面舜耿显,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沥尾臣,也将是一个很大的挑战烁枯摹。    刚刚讲了很多蓄田燎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梳芬很。首先是效率问题筹邻,要调整警告反应的时间别兰鲸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戎?警告干预是否可感知与理解嘛境嗜?第二是相关性勤磨慷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出船紊?是正确的警告输,还是漏报或误报诉蒙茨?比如说路前方有一辆大卡车蓄闪,系统把它误认为是高速路交通标志牌删彼姐,而不给任何警告贬赡,这个明显是漏报俺。但是反过来说逛攻坍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兴败,从而警告干预蚕,这个就是误报另,这也是第一类和第二类误报的区别掸氰。最后是接受程度镶,警告是否很高程度被驾驶员所接受巍市玛、并配合缺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性图仆,所以这三个因素之间要互相平衡库剧逞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程砍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碘羞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陆裙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徐暴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶行?是不是因为最近自动驾驶入盾、无人驾驶炒的很热宫?同时还有一些顾客在问呜怀瓜,自动驾驶以后乏,我们的驾驶乐趣在哪里茎拔?因为很多人喜欢操控陡匡,喜欢在山路或者赛道上开车年暖。    我们完全理解这些考虑须浪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况共,今天早上我走的是中环凹躲绥,走走停停力幂,就像这幅照片中般的拥堵借。当然部,交通拥堵也不是中国所独有笛空,随着城市化进程的加剧鸽蒂骑,这是全球性趋势净。请问这样的驾驶乐趣何在先送?    除了拥堵怕,还有安全问题芳诧五,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堤。城市化的发展也加剧了空气污染戈骗绿,以及可持续发展与能源的危机奔。对各位顾客来讲眠垛史,还有实现实时互联和出行便利的需求教窍怒。    所以际擎立,自动驾驶对社会筛、环境和经济带来的益处是多方面的螺浑改。首先惩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帕擅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胸,即使提升不到100%安全胯,但是97%魏当锨、99%可不可以蹬?自动驾驶还能连带产生其它的好处济,改善拥堵钩林、节省能源消耗廊拎刨、减少大气污染锣,以及使旅途时间利用更高效奢党汇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贝唐,但我们说肯定也有挑战靡虱,世界上没有免费的午餐溉婪褥。对于使用者来说忍钩,有人机交互的挑战飞狈铣。还有失效模式控制吮局敲,万一系统失效以后煎,怎样用冗余系统来后备控制铣挝。有跟其他车辆系统的交互的圈,你不只是一辆车单独行驶在路面上库勒。怎么感知环境石性,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罐。还有最后一个努潘,再好的系统灸刀,当顾客不当使用的时候佛绷,怎么做这方面的技术应对处理柔筏汤。对于车辆设计来说膘,还需要各种各样的冗余系统做后备蔷剖,确保自动驾驶安全绿颗理。    其实捕媳,自动驾驶不光是技术问题孟耍,更重要的是对社会和伦理的挑战撬但,大家是不是能接受掂?首先鲜胶仓,什么样的商业模式溅,是我们现在继续卖车的模式讳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艘湘母。基础设施的改变平郝,比如说车道线脾哥如、公路标识的统一耿邦,这也是非常重要的呵套廷。还有保险公司是否接受泄敖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堤农。最后是公众的接受程度抚,法律和法规的约束诺锈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萎,从而也引发了很多相关的讨论燃羞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挝叫歧?我们非常明确娟,这也是一贯的战略姐充,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苯工,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侯善。    这里举个最近的例子巴挠桅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圭搂,已经在欧洲量产上市窟,今年下半年也将在中国投放市场疯强躺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统穿锻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衅懒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向莆桃厢,而无需跟随前车坏袜。要知道袱按,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景斡,那就是到2020年悉晦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡非。这是沃尔沃汽车庄重的声明杯辛插,也是一个非常具有挑战性的目标本,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琉净?    我们认为首先要充分研究半默懊,通过真实用户与真实交通醒藏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通箩镰。还要多方的合作疾,沃尔沃汽车通过与包括供应商苗、大学研究机构袄市,以及政府部门在内的强强联合女慑掏,来应对全球挑战煎。自动驾驶之路没有捷径狮辽午,就像练马拉松一样勘苍夏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步干邢噬、循序渐进的郎忻故,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掂妥,我们走的每一步也都要以安全为核心咸帘芹。我们要以客户为导向皮平陪,通过提炼典型路况掇,悉心定义测试所用的通勤道路唉孔,同时尽量控制风险现。在技术成熟之前辜蔷,必须反复的测试淡溺,以保证安全与可靠尖龋促。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祈力:要验证对社会和经济带来的好处寝,是不是适合当前的交通环境价科,顾客衰男模、社会公众的接受程度武,还有道路基础设施的支持是不是充分粳采,与其它车辆和道路使用者的互动美,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幸尼皇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梨兔,真正的大规模测试将在2017到18年吓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颧篓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疽靛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钠。    上图右边是哥德堡市区的地图难甸冗,这条环路相当于上海的内环或中环祈写施,即城市高速交通路车,是没有行人痴断、自行车吾烙附,也没有交通信号灯麻。自动驾驶测试者是租赁顾客伤摹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔷。在驾驶过程中聪钦,允许处理其它事务蓉,从驾驶员监控到不监控图唾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泞奋狠。    这里我要讲个非常重要的概念餐娩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揉匆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酗金,驾驶员还是负责监控和指令蹋瀑歌,必要时熟绩卷,还应尽快接管人工干预公,所以还有不少局限性轰科。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刊,车辆负责监控交通环境酶阮吹,根据路况决策和反应莱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事途迹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尸氏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勃嚏疤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纶对胁,驾驶员需要对驾驶负责峡介拉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辛坝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甭,或者SAE第4级的程度抢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帅床。可以看出葱嫩叙,这是两个阶段之间非常明显的分界线贿晨粳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恨哼础,简单地讲摊霞,是通过多传感器融合统,包括单个或数个摄像头奖、毫米波雷达评奠驮、激光雷达巾捣炯、超声波传感器等蒋刻,加上云端和高精度地图瓜,来感知周围环境劳,评估路况和交通状况迁鹤禽,相应决策与控制娠船牡,最后通过制动夯扯、转向和发动机系统来执行干预雷。处于安全和可靠的考虑滦,我们有备份系统触却,冗余的执行机构泉钮罚,万一其中一套系统有问题灸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惨弥颂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哇。2017年呕喇乃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证距盘,随后我们将在中国墟阀礁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乓迟泛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仍酮,自动驾驶的远景又如何怜挞渺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肚。如果大多数车辆有自动驾驶功能徐胳,车辆可以与人猾、车畴、路互相沟通豹逃炯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放味纠昂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泉椿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贿疚炔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任前。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纫溃编,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哇奢。 责编猴寝价:李芳" "   从很多角度来讲测,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的必勺版。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功句皆飞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凑贪,国产化是必须的道路鬼涝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦,能够接触到更多的消费群体诉甜侣。在网络发展策略方面思妥,我们会更加看重网络的构成形式举窟坤,像城市快修店嘉嗜、售后维修中心娠蔬丹、维修工厂等咎策,主要目的是增加服务的便利性饥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逆。    上周末(7月29日)吕,在接受采访时坪库,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牛,回答了中国经济网等媒体的提问解礁,内容涉及国内高档车市程浇啊,宝马在中国市场的发展战略顶吨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容失挛氯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躲,年轻戚涧膘、专注霉修,富有亲和力;与媒体的沟通自然雇、坦诚额,也表现出宝马品牌极强的自信与活力副蓝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时誓,刘智说撮,中国经济发展已经进入一个新常态洛,就是从高速增长进入一个健康何窝丝、可持续性的增长幢稼。但是琅,随着经济运行质量的提高槐维,每一个百分点的增长倪乾,都是一个不容小觑的数量乾功靡。把这个结论放到豪华车领域功仁存,我们所存在的这个行业集锰,应该不会有前几年爆发性的增长物蔼,市场会以一个比较稳定眷强攘、健康骑搬睫、可持续的态势继续发展能千失。就宝马而言似,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茶鲸。比如挡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售络榷笔,而是把新车冷急曝、二手车碳氛,技术保险唾际盾,国际式售后服务一起发展迫哩泪,我们叫“利润四驱”荚说荚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展范林辖。    今年倡,在集团诞生100周年之际弘梳棠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磋。那么萄捌,这些战略在中国市场怎样“落地”贩湾享?刘智谈到陋,宝马集团刚推出新的第一战略激淖卧,其中的很多元素不仅是契合中国市晨卟牢省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊封。他举例说到篓,宝马提出的智能互联概念刑陌汉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佬棘鹃,领先欧洲10年以上陆查,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础概烁。再比如新能源方面庭。中国政府强调尉眷怠,到2020年新能源车要达到500万辆姆辉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贰,包括纯电动和插电式混合动力车型敛蔚该,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莽蔡。所以在新能源车领域低,宝马会加大对中国市场的投入揭舰寥。因此户离绿,“从很多角度来讲享徒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔡戚,刘智说拓绞。 BMW i3    随着本土化战略的实施锈咕,高档车市场国产车型所占比例越来越大泼。那么郊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浇?刘智介绍说污,目前狡稿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脓剃惩。在几大豪华车品牌里面拆,就进口车的销量来讲摔,宝马应该是最大的熟寡。我们对目前的状况还是满意的媒扁敢。因为这本身就是在我们的商业计划内恫邵课。    至于将来刨,刘智强调妈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功考,必须在中国取得成功抖豪,在中国取得成功溃撕,国产化是必须的道路”了。所以垄卞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桃纷萎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朝乾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哥巷。不久前公,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场封贺仑。从长远来讲捅,国产车型的占比会越来越高劳剁。 全新BMW X1    近年来菱瞄,高档车市场经销商层面的动向备受关注官钳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓬蛊恳?刘智认为沟,应该说即掠洗,这是一个行业性话题嗅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坪勉疥,在厂商给予经销商更多的支持配合后粹会,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醚。就今年上半年的情况而言箍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的现季鹤。对比去年的数据孔华,我们发现峰,不管是在新车毛利彪恒泰,还是其他业务板块挞屋,尤其是在售后博系、二手车宏腥稼、金融保险等等几个业务板块嘘鼎,我们都有了明显的进步星。因此干,他觉得橙韶桐:“目前际共,宝马的经销商网络是非常健康的”锨。因为献撬,随着中国市场的不断成熟缉汲竞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式私忻。从厂家的角度来讲限论茎,我们也不断调整新车的供求关系嗅始,调整车型的配比效室,调整商务政策概词。综合下来石,应该说目前宝马经销商网络遣,处于一个非常健康的可持续发展状态翘。 全新BMW 7系    那么抵亭,比较以往禄豢谰,宝马在经销商网络的拓展上勤坦,节奏会不会放缓一些缝乃廓?刘智表示革鞋,在经销商网络上谷揉庙,我们仍在稳健进行拓展萎敞,一步一个脚印地往前走炯京。从绝对速度来讲孝,或者是从增幅来讲上,因为基数变的越来越大距,所以这个百分比是越来越低的示忱夯,这是很正常的鞍凳。目前敌,我们全国的零售网点超过了五百家泞,覆盖了全国所有的省市自治区食,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市据,覆盖了很多中小城市涎炬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熊篙秦。在网络的发展策略方面痰,我们会更加看重网络的构成形式肮,并不只关注于网络的数量讳改盘。所谓的“形式”就是像城市快修店淌酵、售后维修中心徒刚、维修工厂等等一系列的体系概念衔。主要目的是增加服务的便利性握掠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圈秘。对于经销商嫉罢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咎阜党,让他们有一个非常健康良性的发展巳簧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事