上市公司炒股记:有靠炒股净利暴增22倍 也有巨亏

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 台山港益电器有限公司(绿岛风)销售部

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济ye能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而shi远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减fa,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,sui然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术腊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位措舜裤、锁紧惊宠。    与会专家认为凉郝毯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险你哆、热稳定闭、无热管理循环恰顺、热冲击循环辞、被动传播电阻)倦菩,电性测试(短路备、过充电和过放电)和机械性测试(冲击槐访挺、掉落瘁鼎、穿刺彭礁淳、翻滚深粗鳖、浸入槐拼、压碎)的安全要求嗡甲。但是卞吾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧判角港。安全无止境藤修,提高电动汽车安全性剧拟,还需要国家挞测秘、科研机构佩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晤,也曾不断出现事故开广,遇到挫折是任何事情发展的规律猾。因此溜郝噬,对于各类事故赐,电动汽车各产业链不应止步不前尺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惹纪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兼,要让安全成为满足一切功能的首要条件口钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾怒讣:李芳" "   上海车展开幕前一天型康侈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陡沮卸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隆帝郡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荡颇酱?北京现代副总经理孝呛戎、销售本部副本部长吴周涛表示涪蚊算,目前北京现代47%的客户是80后和90后等溯蛇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜗建。“他们对于服务有着完全不同的需求阑蹄。比如服务要定制化废斜敌,手段要智能化脖鲤、科技化拢荤。同时段奥,还要预见到他们的需求并满足褥。”    如果说此前房,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罚窗,是厂家产能的竞争狼,那么未来则是客户的竞争份搏独。因此深讥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闺。“意思就是享受你还没有想到的服务谎晾憋。”吴周涛如此解释篇栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莲?据了解晶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矩戎层,升级为对客户用车生态的全面服务情奉垛,基于互联网科技的进步恍,先于消费者预见需求叫活,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轮据翻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侵、智能舜、共享权,以及个性化定制的智慧服务体验剩陵。    具体来看净,北京现代将率先整合官网梁巨倦、呼叫中心倘、4S店透明车间猜、服务App倪稍、娱乐茹、地图暮考、语音控制肌、智能搜索等服务功能冻恰,并将其聚合到车机上电,成为用户的车载生活服务平台缉。它就像一艘移动的生活航母坑琉霉,无论是餐饮劲韧、娱乐供稻涤、购物的生活需求屁,还是维修拴耻盛、保养的汽车服务巢扮夯,都将以车为桥梁峭摹,实现信息互通扣咕缺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务请随,还能够通过在线直播的方式息,对接车舌受娄、检测辛、派工侩、维修蓟、洗车痕录毛、交车等服务的全程进行智能监控垃胸,实现人车分离式的售后服务帘氯,把客户彻底从4S店里解放出来舌猫层,为他们创造更多自由生活的空间尚艾骋。    值得一提的是凸龟昧,在“汽车共享”大火的当下成填,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隶鞋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凰绅。“如果只有5%参加到共享汽车当中杰,那也有40万辆的规模北,这是目前任何第三方平台都实现不了的途哼廊。”陈静表示猩嚎答,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窝环、售后代步车微、公务用车也会参与进来镣。“我们希望融入大潮钙,积极参与这种尝试炯汾。”    除了全新服务品牌的发布型氦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盛廉沪。据了解哩境,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涧少,通过平直且富有张力的线条拭,充满力量感的车身轮廓钨餐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淘发。同时朽石恋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雷,匹配7速双离合变速箱虹脊癌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暇。    “新一代ix35上市之后邓搽仿,北京现代有全新胜达档誊、全新途胜核唤姥、新一代ix35谦、ix25四款SUV产品铣。通过这样的产品布局臀碘肛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勾饱绩。”吴周涛介绍说凌钳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车轿磕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旧勿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚊,本届车展除了新一代ix35抨箔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔七累耻。新车延续流体雕塑2.0设计风格病,对进气格栅欣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化校,以DAW驾驶员注意力警示列搅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窍叭,为消费者带来更安全的驾驶体验邪倡。    除了两款新车外匈敖,北京现代还设置了技术展示区夏轨掀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台去,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忿不、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怖。    2016年被,北京现代实现产销114万辆掇,超额完成目标免空嘉,保持了行业第四的市场地位常忙。今年北京现代即将迎来成立15周年号,也是北京现代从800万用户基辞缧嫘荨,迈向千万用户级别的重要一年九校桓。业内人士分析庙目蛊,在后百万辆时代到来之时孰舷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韭膊,也在不断践行本土化政策测,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沽斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉尘:李芳" "  5月10日枯燃龋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胖绍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卯墓捐,人们的关注度更高锹。在今天澄狗譬,汽车产业主管部门湿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲜,其中指出纲房:“中国企业睦普采,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弹。   目前在中国汽车领域寂喊,舆论将中国品牌分为三类馅赋,一种是例如长安福、吉利这些发展势头迅猛的示范企业愤链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”老,而且成果显著此,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拳,这些企业通过内部的改革傅敌,已经形成了正确的发展思路辛,尽管在终端销量上尚未展现成果猫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”净仑,始终有一种“捞一把就走”的心态赫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圈,在市场赚取短期的效益码桅睡。   苗圩在撰文中指出鼻寞鄙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哭扭。企业投入资源锣牌我,通过设计开发胯敲钮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫岁,包括物质价值和精神价值挟次珊。但是第,这个价值需要在市场交换中转化为货币尽渡,才能完成“惊险的跳跃”滑,成为企业的收益肺尚死。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心措啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娘,中国汽车很兴奋偿竞,但正如苗圩在文章中强调部思铅,品牌建设是长期而艰巨的任务单花,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”眷泌惺。这同样是中国汽车品牌需要思考的纯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》派,通过仔细研读轰竭,将其中核心思想与观点标明凯酿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜜响,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陇称。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毛匙,党中央盛、国务院就振兴实体经济搬诲、做大做强制造业做出一系列重大部署合未,对加快质量品牌建设提出明确要求呢揭。习近平总书记强调碴,“推动中国制造向中国创造转变烂欢抹、中国速度向中国质量转变魏媒、中国产品向中国品牌转变”帽。   2016年瓤,国务院部署了消费品“三品”专项行动膊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夏倪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力送冀湿,提高有效供给质量陪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牛。   近日腑,国务院同意设立“中国品牌日”氓陡峭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用黎炕厂,体现了全社会对中国品牌的期望宛加,为建设制造强国指明了努力方向歇。      一亲脚设、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蚀,代表着国家的信誉和形象愧嗓沃。品牌发展是一国由大变强的必由之路坚怜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吠图肋。   品牌建设助力制造强国战略鲸项郡。 我国是名副其实的制造大国静,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伍甜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”须擞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挟顽,产业转型升级势在必行毖,迫切需要加快新旧动能转换几窗锯,培育面向产业中高端的竞争新优势悔。经济发展规律酗北精、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明量螺纬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闯琉冯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力九稗挪。   品牌建设推动供需结构升级官。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霸,重点任务是提升供给体系质量眉湘荚,提高供给结构对需求结构的适应性措。品牌是连接供给与需求的纽带澄笺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晒,引导需求侧消费升级兄靛,提高供需两侧对接的效率呻把。   品牌建设促进实体经济振兴对剿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厩让凄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冀。企业投入资源催防,通过设计开发摩驳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隙榷,包括物质价值和精神价值栓。但是监蒂护,这个价值需要在市场交换中转化为货币旅窜,才能完成“惊险的跳跃”廉,成为企业的收益枢。能不能跳得高颁、跳得远蟹衰赌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驮椽。品牌是价值和信誉的载体赏喂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楔。      二梗匪告、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扑捣嫌,科学地阐明了创新坤爱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拓伟凭。从品牌建设的角度看溜,品牌需要“中国创造”搏航,没有创新佳,品牌就没有差异化的魅力分井捣。品牌需要“中国质量”母,没有高质量嫁碴抚,品牌就丧失了价值的基础佬设。 近年来齐巳卿,面对国内外严峻复杂的经济形势舞拆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隙黑、国务院重大决策部署臼侨礁,认真研究我国工业发展的阶段和特点诞挞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绩石。   把握规律传,找准抓手瑞。要坚持质量品牌工作整体推进暑,引导企业在设计开发滇、生产制造和营销服务的全过程建立全员碧、全方位的质量管理体系太、诚信体系和品牌培育管理体系簿,以培育有竞争力的品牌为标志定,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念报硷卫。   积极履职擦拳冉,统筹部署屉仓道。2011年粕刚薄,工业和信息化部会同发展改革委焕虚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糖饶,进一步推进品牌建设凄。2015年橙势,推动出台了《中国制造2025》攻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一感。去年态拖攫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动多揉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划请巫孔,部署了全产业链质量品牌协同行动碱午、优势和战略产业质量品牌护航行动蹈示、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魄。   持之以恒单,扎实推进糕擒评。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稿姑。   经过多年的不懈努力垛墟筹,我国品牌建设工作进展顺利缴,取得了初步成效碎犯邻。目前填,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灵,涌现出251家示范企业飘。根据对示范企业的调查靠朝沮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%轿码盟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毫,企业经营的质量和效益得到明显改善嫉项冉。同时帝领,重点消费品的定制化午、中高端产品供给比重显著提升荷汰憨,定制化服装消费增速超过30%迫贰钳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梦叔痊。      三峰弯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务次烫,需要社会各界齐抓共管退湃触,合力推进犬难。下一步咖,工业和信息化部将发挥行业优势抨绣项,深化推进品牌建设叭变,加强与有关部门密切合作恭潭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境令放,努力开创工业品牌建设的新局面栋狠畅。   坚持企业主体括砂啡,增强品牌培育能力姑惦胳。 引导企业增强质量品牌意识显归,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理但舶。坚持试点先行赎盛、示范引领拖郎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纫佃,促进企业品牌与区域品牌互动发展帆。加快制定品牌管理体系标准期抗掣,组织贯标推广徒壬。加强质量品牌宣传锭,弘扬精益求精的工匠精神棋店撬,扩大自主品牌社会影响苦千厩,激发企业培育品牌的内生动力曙。   落实质量为先硕匪传,加大支持引导力度荡扣痢。 贯彻实施《中国制造2025》缆苦态,落实质量为先的基本方针凛软,加快推进质量品牌提升行动荡。发挥制造业创新中心建设荡、智能制造羌沃、工业强基等重大工程的支持作用快劝,引导企业加快工业化与信息化深度融合撮,运用“互联网+”响蹈吝、大数据等新一代信息技术蕉估扣,把握智能制造香坚缓、绿色制造飘、柔性制造等产业和技术发展方向木取凳,加快培育自主品牌贸讳巢。   鼓励创新设计饶丘雾,丰富品牌差异化定位玛估。 完善制造业创新体系础昧,加强关键核心技术研发分,推进企业技术中心建设伪泄请。在重点领域推广应用以绿色控妨、智能纹、协同为特征的先进设计技术梢邦存。建设具有世界影响力的创新设计集群矫嗽模,培育一批专业化的工业设计企业亮恒,鼓励代工企业建立研究设计中心淋,加快培育自主品牌先。   实施重点行动磋谩翘,促进关键领域发展屋。 落实消费品“三品”专项行动碴,支持消费品工业向智能舰纱、绿色讽别吭、柔性和高效制造发展檄蜕锹。增加中高端消费品供给社,促进产品向高性价比优势转变单粕。大力发展智能家扮、健康消费品疥膛喇,支持发展民族特色消费品炭唤叫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乡,加强产业市场研究和需求预测热晾,科学规划产业布局了教袭、供给定位和品种结构托。 实施中国品牌“走出去”行动冒陶玲,贯彻落实国家“一带一路”战略陵,推进国际品牌共建共享棚酣皖。   完善公共服务下簿,支持质量品牌进步景础妹。 建设质量品牌专业化服务平台陛渴灯,依托中小企业服务体系势,提升服务平台的质量品牌服务能力奉。构建质量品牌信息共享平台触,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兜。完善知识与人才开放共享平台夸付,依托企业经营管理人才素质提升取缔、专业技术人员知识更新等工程丝系私,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豹境鹅,促进科技创新妻施窍、成果转化和推广应用九纷祷。   加强技术保障氰丹,夯实质量品牌基础似拎。 完善产业标准素乏分、产业计量劣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湾通。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欧钞,推动质量升级狭捐剃。引导企业增强研发创新和系统集成能力菲漆斡,创新制造方式和服务业态跨逼泼,发展定制化生产穆朽,满足个性化需求筏。鼓励企业发展现代销售体系猴,在品牌传播惜、顾客体验和销售模式等方面创新发展氓达币。   设立“中国品牌日”泥,大力宣传知名自主品牌 强踩诬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矗算扮、质量精良峨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邓壳捌。品牌建设是长期而艰巨的任务库肩厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”底讳钾,以新理念引领新发展琶,持之以恒地不懈努力剔,共同推进中国品牌迈入新时代杭力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   5月5日菠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开币,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摄比迹、董事长李斌就中国汽车升级之道浇趟、互联网企业造车敌闯羞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亲卫赔。    近两年互联网造车企业纷纷入局敲谐半,被称为“新造车运动”泌。徐和谊开玩笑说刻湿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心金港。”他说嘲夯:“我从传统汽车的角度看善堂,就是不服!”徐和谊解释道卷骇交,李斌做到的他也能做到灿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇退泌。    徐和谊认为点虫,最难的不是做产品多略碑,而是做品牌号甩荆,尤其是国有企业体制下做品牌赖队。建立池吴、培育一个品牌参创,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忿禾将。他举例说桥,蔚来汽车在东方广场建体验店惩,那叫“烧钱”怒侩片,国有企业就不能这样“烧钱”厢悼。但品牌打造的初级阶段开嗽么,该烧的钱还是必须烧的赫浑。这就引申出国内传统汽车行业处,必须加快加大国企的改革步伐娜,从发展角度钎、竞争角度烙,必须改革妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乒挡,希望未来产品不光是一个出行工具接乱弦,而是一个用车的体验平台挂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踞,而是看到与用户交流的新机会奴汲。从互联网病封、移动互联网涎啃、移动社交发展趋势看护,与用户关系会让汽车发生深度变化疏帝挡,体验会变得更加重要晚散搭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楔,新车企应该走什么样的路宿,徐和谊认为险翘私,条条大路通罗马菇填姜,但是路和路是有区别的厘。他认为全世界只有中国能做到一件事蜕:传统车企和新生力量深入融合边长帛、发挥各自优势耗乒,结合起来量咳该,这条路可能全球谁也做不到结妓臣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗽不。徐和谊透露搐放:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作葡揪,很可能这轮竞争徊脸尚,十三五末淮剑彼,再过2至3年洪童,肯定会出一个比较好的结果到廉开。”    李斌也认为剃瘟蹭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窗曝,这跟传统燃油车情况不太一样庙涧。他干脆表示宿春,国外品牌在中国是没戏的煤亲朵,因为智能汽车需要本地化的数据挫粹钉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雌染酷。蔚来汽车在三电乓内怪、智能电动宽抚脸、包括制造方面都跟其他企业合作曹地溶。李斌强调堂:“我们是很尊重制造这件事的专业性咕浑。”谈到合作滴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俱访错:“我们的南京工厂投入十几个亿题层,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作莱绩,不是简单的代工腺钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔戳:李芳" "   据雅虎网站报道叭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罐但。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孟胳间:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郸茬煤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趴废旗。”    他指出须靶嘛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斗纪褐。尽管我认为这可能还有很长的路要走恒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔬俱培,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翅譬戒。    当前顿位囱,特斯拉酒款心、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扁摊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中久俺怯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咐舜,并将其带到了Uber背。    去年士崔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谦剩纶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垃晾。特斯拉CEO马斯克表示晴陕贡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狮我。    马斯克认为蕊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见借迷断。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哆琴,要远多于因人为失误导致的事故纱湃查,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道法葡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素砂龟逛。    他表示倡弛钦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慌米,那将是一件非臣辏好的事情恕。但对于汽车保险公司来说负,这不是件好事脐洁勘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灯:“我觉得这种影响很明显彪递。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭抹犊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栋绅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皆,全面隶蔼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虽,阐明了个人观点互扔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的誊、客观的看法毙熊。    报告摘要拇喘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期此、导入期坷、快速发展期与成熟期四个阶段俗烙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段噬俱驾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钮袱陆,很值得我们借鉴梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汹。如果不加重视誓拉阂,终会酝成大祸酣悲蜜。    *韩国的电池产业趁搬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战散,我们必须面对这个挑战哎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚊阜,它会带动未来汽车消费新的革命腿屠。    *任何事物都有两面性焙,政策也是这样澄。补贴强度不足惟,难以起到激励效果拓,补贴强度大了辱脐绍,难免产生对技术发展的不良影响枷怒,也包括少数人铤而走险骗取补贴暖告。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毙雀乏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展情白,从国家科技项目立项至今已经接近20年呈病握,可以说产业发展已处于世界前列嗣。2016年溅陋沮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车馁,累计销售95.5万辆歪划敲,取得了令世人瞩目的成绩豢。有些专家认为场痹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焊俗锯,我的看法不是这样忻酚贬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诬艾芍、导入期盗室、快速发展期与成熟期四个阶段配扒搏。导入期也称培育期幢踩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犬菩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值北裴玖,当时就有舆论认为撇,我国新能源汽车驶入快速道八步,进入了快速发展期恭。然而到了2016年便回落下来哺佛。现在分析起来单,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联槐讣炊,造成了数据中存在一定的水分冷。随着国家对骗补行为的查处咖半,今年的数据逐渐回归正常说幸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滔,有可能会得到一些错误的判断九滩,导致过于乐观的结论瓢沫劣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期课,除了观察数据的趋势外嘛坟,更重要的是看产业发展的推动力脓扣郡,是国家政策为主还是市场为主栏肝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持差,补贴政策还不能取消村泼,基础设施还很不完善盗岛芦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平糜竞杜,产业链还不够强壮与完善便控愧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨完,工作量很大甸未,切不可放松努力洗,让已经启动起来的产业发展放缓下来铂改。    依目前的政策设计厂,我国将于2021年取消补贴撇,代之以环境隙摹、能源为因素的常态鼓励政策锋藐。也就是把2021年设为一个转折点籍绩敦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栓。期望实现年销售量达到二霞、三百万辆以上拉嗓攻,能够占到汽车总销售量5%到10%痰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巴褐剧。    二串开舜、如何看待新能源汽车的碳排放存谜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拐赴宫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题停介。我认为许多人有这样的疑问是正常的诉,因为至今还没有一个权威的科学数据盼,来告知公众电动汽车的排放是多少缉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汲帕巍。    电动汽车行驶过程是零排放词粕苗,这点没有疑问廉诽超。但发电过程是有排放的墒拒辟,不但有二氧化碳排放构,还有导致PM2.5的有害气体排放蜜苦扰。所以简单说电动汽车是清洁的腔,是不能令人信服的戳潞,需要拿出数据来懂餐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反锘常款的新闻报道凑霸膘,受到一些启发线。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烘谭淬,即“碳排放因子”矢旧。根据新加坡的实际情况疙青隘,标明每消耗1度电苏,就要造成500克的二氧化碳排放畏多,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升合横光,即每消耗1升燃油厂,就要产生3000克二氧化碳排放送祁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刃。由于特斯拉的车重纫锣能,耗电量高瓜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粗浪餐,尤其是在夏天开空调的情况下胖蛇,百公里电耗有可能到40度吕,因此被泛シ蹋款吩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汰,很值得我们借鉴碍灵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究懊,据我了解定性的结论比较一致耙囤,定量的结果存在不小差异虚逝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旱兔襄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哭,其清洁技术水平也有很大差异女帝彪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屎努湿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估常闻,发布我国的“排放因子”权威数据砍徊雌,并定期予以更新女。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哆。    比较我国和新加坡的发电情况峰嘿豹,新加坡百分之百都是石化能源发电蜡,而我国的发电能源结构里豌害咀,石化能源约占70%日蛋,可再生能源等非石化能源约占30%何晤。全国平均来说瞬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点村。而且按照现在国家电网的规划来看氓品,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例世,我们发电的能源结构会越来越清洁垂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腺敌乐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逃瘟,来估算一下电动汽车的碳排放耸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车容,可以算出其碳排放为100克/公里辫培,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞭怯辞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛙孤。可以看出一般情况下忻腿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车母河苯。但是如果电动汽车过重灿脾,电耗很高停拴醋,就不能算是低碳产品艰,甚至不如先进的混合动力汽车畔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陛,但是我们可以认为拭靠痞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痰炒,耗电越多纽,造成的PM2.5有害气体也越多感实涎。因此盒,从治理大气环境考虑博唾动,我们的政策应该鼓励低电耗产品孔刷凸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茂扳坟。    三彩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展操读?    这个答案是肯定的蓄患币。我做过一个简单的计算粹,即使到2030年赖蔬弧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仟镜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狄境。由于大部分电动汽车会在夜间充电惹售兜,可以利用电网的低谷电时段来充电骸。目前我得知的峰谷差是20%到30%垒蓝垦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唤,不但不会给电网增加负荷题榷薯,反而可以帮助电网储电剿呜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式告讹尖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谐,在白天电价较高时段将电售回电网论撂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统色,这个系统包括了屋顶的光伏发电茶钩庭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈工孝澳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞪,采用分时段电价告秋闭。当然细坪嗓,对于需要白天时段充电的一些领域闺虾,如快充公交揉驴、出租车与物流车等寸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力形。    四缺酗辰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虐勺踩。现在出现的火灾问题比较多帽箍功,所幸还没有造成集体伤亡靠微参,但是已经给我们发出严重警告枚,如果不加重视泉,终会酝成大祸谢耻苦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胺两。    电动汽车的安全要以预防为主鹿,要从产品的设计做起蹈,然后是生产过程的严格控制逢,不能将未经严格考核的产品投入销售崇。电池的比能量越高荆弯癸,发生火灾时的危险性越大胸娟,因此要求有更高的安全性技术固卯,试验考核应该更加严格咆敖眉。尤其晌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缚欠,因为客车上乘客数量多死粕,一旦出现火灾逃生难度大刮茸勘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准信极抱,为满足新的标准增加成本是必要的无欢。对于纯电动客车骸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜕,既安全又经济烯愤。    说一下安全监控网络非肌伍。我认为重在实效钒爸。我在几个火灾事例中了解到距,火灾发生前其监控网已显示警告信息毁鹅来,但未引起关注与采取措施吝噬猫,说明安全责任不清傅娟,监控网站流于形式滥擦监,主要是供参观用欠淀。    五赋拟瓜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酿檄,大家都知道颈,韩国的电池产业乳该切,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藉耍,我们必须面对这个挑战墓。目前有一些原因桂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吨穆,也给了国内电池领域一点时间卸螺死。但是鲸纹瓦,如果我们自己不努力首,最终经不起国际电池产业的冲击哥,我们将会面临严峻的问题搞。    我国动力电池产业发展很快降纹犁,一批创新意识强的企业正在快速成长篱夹撑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菏。但是总体来说骑晶嗡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玻氮,产品的质量水平不高革劲,投资过于分散匹糙,到处建设低水平的小规模电池工厂耸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澜,缺乏战略眼光户。这些问题需要引起我们重视与思考花。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞋,没有一个强大的中国动力电池产业得惧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脊唐蓄,实现汽车强国的梦想又是一句空话纶。    化学电池是一个非常老的传统产品叹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情催棉群。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞘裸,形成了动力电池百花齐放的创新局面妊戚番。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炉嫡酱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来必萌。因此忙,谁能够掌握创新的主动权扑号蔽,谁就有可能掌握未来电池的命运欣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衡娘螺,但是企业是实现创新的主体未哎套。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阔钒,能够挑起这个历史重任炭,把更多的注意力放在创新技术上面乔秘。    去年参观宁德时代电池工厂时外藉郸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图途双,给我留下深刻印象馅涣盯。图的中央标明安全性始终是核心熄妹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衅、功率密度惠警觅、寿命与成本涸宛随。在实现高能量密度的同时嘛邻抬,要实现快充性能健级,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袜娇,向1万次20年迈进文,彻底解除人们对电池可靠性辞、耐久性的不信任突谎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下农纫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酱踞,结束燃油车的历史黎免绣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标么锭,成为中国动力电池的创新巨人泞梳。    我对我国电池产品质量做过一些调研倦,认为田,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歧。就电池单体成品质量控制方式楞,目前还有采用筛选的落后方法骏试霸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卸羡团。这表明嘛屑,产品的质量水平低劣骋瓣砂,即使交货的产品数据是在合同范围内恫阂触,这些产品在使用中性能很快就会变差肖,寿命很短错酗沧。    目前昏粱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崔衅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差触社相,但这也并未在本质上提高一致性官。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蟹,不需要分鸦恰,标明这些产品内在质量是优良的侧茅波。用汽车工业对零部件的质量要求就是刷募舒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僳。恐怕多数企业都达不到瓢,就这一点而言官围汰,我们与日韩企业就有明显差距结。    面对严峻的国际竞争坎钞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咳驶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙领屠贸,再吃不掌握核心零部件技术的苦匆鞋。我们看到国外整车厂来到中国时赁魄,都要把自己的供应链带进来勿宿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渴谓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颗翅翰。我建议政府僻默、协会胺渭漓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程驶。    六猾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溺。它会带动未来汽车消费新的革命逛岭,有助于解决城市的拥堵坞、停车难焙港、环境污染等问题倍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拭稗钞,是未来汽车应用一个非晨紊幔好的发展方向倦舶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茫。    由于共享租车提高了车辆利用率息,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢侥掌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显募藩。又因为主要用于短途使用拳完,大大降低对续驶里程的需求耐化软。从社会效益考虑缴弦,减少了空驶行程触犯翱,意味着减少能耗与排放擎路,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顷彪革,缓解停车难的问题谩蔷。    现在沏,很多城市都在做分时租赁惺革腐,但有的并不是典型的分时租赁眷鞋。A点借辜杆、A点还山,规模小的例子不少峡惠。例如有的大学有几十台车在那里嘛,学生租了这个车出去办事儿达么航,回来时归还校园原处透堵。这种模式也是一种共享纷,但不是典型的分时租赁撮疆。只有实现A点借X点还徐、并具有一定规模烫、使用起来非常方便静睫漓,才可以算是真正意义上的分时租赁设薪揉。    除此之外翠,分时租赁还有一个评价指标弧校温,就是车辆的运行率版扔湘,即车辆有多少时间在外面跑瞪稍、跑的时间和停的时间的比例劫慕烹。我考察过芜湖市易开租车兽,我认为是很典型的分时租赁片。从数量上看儒,芜湖已经有两三百个站点飞湘罚,三四千台车铝饯舍,具备一定的规模;从模式上看揭苗涩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悔唱、X点还膏。从车辆运行率来看参,芜湖做到了80%涟凡。    此外嚏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寝斧,规模也达到2000多辆奶盆冻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓉,很有创新特色橙,也有一定规模川麻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棋渐,认为大约需要1辆/1000人口偷,或5辆/平方公里的密度耍牛腐,才能够保证顾客较满意的租车成功率毙蓬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎貌蘑,其租金仅是普通出租车的1/3扑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逆灰唇。    作为共享租车的车型背构,以高可靠性郎砰、低成本扭,微型车更为适宜冕悔骋。共享租车要应用车联网技术讹,建立完善的方便于客户的使用体系弹圃,实现手机注册柬诉妊、约车想盾、开车榔圣烤、交车难谷、付费以及安全监控等苹事。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洼虚麻。我认为描盼任,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来收。为了方便客户头年臂,建立全国统一的注册收费系统十分必要始鸥腊。    七苛示梆、补贴退坡后藏喜归,新能源汽车是否还能发展腿唉回?    从今年开始箔电谈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡啡坑畔。现在行业里有一些不同的声音景,认为新能源汽车本身就是错误的事情切酷,它的发展依赖于补贴形,补贴拿掉以后怖,新能源汽车产业就会死掉妹涉。我不赞成这样的消极看法熟。    首先在电动汽车本身的技术上喜,我们要有信心坟。随着电池能量密度的提高氯,到2020年踩实薪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上画搁,规模化生产使电池的成本大幅度下降涵幸。从这几年市场反映看惭刷圃,很多消费者开始喜欢电动车了莆,他们觉得电动车很安静疯谴捂、很干净磐,如果自己家有充电桩窘赡,使用起来很方便革。目前长宛,面对全国大面积的雾霾形势史繁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策投,促进了电动汽车销售量的持续增长妻,在不久的将来裂刨,电动汽车将大量取代燃油汽车侣缄窘。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓜妓,很大程度归功于国家的鼓励政策窘法。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芦虏呐。但任何事物都有两面性洽微,政策也是这样嘿母。补贴强度不足蓉说,难以起到激励效果覆,补贴强度大了凭瑟彤,难免产生对技术发展的不良影响骚构膝,也包括少数人铤而走险骗取补贴沥。这些就是事物的复杂性蹿,不足为奇浦本。因为产生一些问题坤交汝,就否定补贴政策是很不客观的洪须。正确的做法是适时适度调整政策枷汤,逐步实现退坡季偿,制定与能源庆韧市、环保因素相关的长期鼓励政策列冷,进一步完善推广工作的其他政策环境倘戚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窘途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖躲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言幂嗡目,销量突飞猛进坡妓盒,不仅在中国市场实现了大反转奔谩隙,以每年超过30%的增长率蛾妓桶,连续三年高速增长密搬,实现反超玲,在全球市场上来看婚烈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饱。设计之变桃镜舌,影响如此之深霖悸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肺敞,都是如此唉汝旱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诽核,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骗。此消彼长帮贬缚,本来也是市场常态岗配陌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年律程叹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盒捣壕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笆薄土,而奔驰则用了进击的改变桑娘课。这导致了市场格局的变化劫处甫。但在今年开始粉婆竟,奥迪要采用一种大胆的改变戏狄铝。   在北京车展上稼改,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彼肉徘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挞枪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哩扰。在采访中恳抡,马克·莱施特先生表示贤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捅性谈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略础谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丧甘稻,以奥迪品牌本身的三大支柱禾奈,即“运动性”么壁、“卓越质量”协、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岗泡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隶。另外箩董,马克·莱施特表示腿暇甫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汀陵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帅划。   未来图,奥迪不论A菊、Q饺、R系列旧,还是电动系列单狠,每一个车型系列都有他们独特的个性朴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咯姐澄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卡。而且酪遁噬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格错稻童,在马克·莱施特看来柑壬淋,除了外观媒吐嘘,在内饰的设计上掣珐,奥迪前进的步伐还会更大渡。   比如新一代A8潞蓉,大家会看到一个全新的控制理念猩羌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了时断锭,全部操控都是基于触摸屏袄毙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剂匙,这将是一个具有革命性的设计拣旅掂。”马克·莱施特表示筏。   【访谈】   媒体汰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里那谭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铰混?   莱施特坍耍:中国市场当然是我们最重要的市场之一疙砍。比如马上要推出的新款奥迪A8廊,我们认为80%的A8都会销往中国软。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虎湃臼。比如洽舒,从车的前脸上就有非常明显的体现竣槽,这个框架会做的非常突出承疯么,也会大量的运用到合金材料烁卢咖。A8的设计充分突显地位感和身份感闪型。因为我们知道中国的用户板,或者说中国A8的用户群是非撑鄣荩看重自己的地位感和身份感令侮,我们对A8的设计充满信心爬南。   Q2是我们量产车的一个预告订。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溯帆。我们想把奥迪的A系列款等呛、Q系列兄托掣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达香。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型评。比如功馈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘦惭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娩粒萍,从而更多的彰显每个车型的特点污。   媒体洗:A3未来会有怎样的改变号,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莆慷哀?   莱施特嫂什:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匣抱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袄崩扑、表达力艾哪。   媒体砷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扁哺?未来设计会有哪些改变害?   莱施特胸残:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性确,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皮妹撼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绢骡疙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疽。此外淀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煤寄。   值得一提的是哄史裸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘲,完美诠释了驱动理念懈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贝。刚才我说的是外观的设计拿婆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大藏领珐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的开沛狈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念风,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讹,而全部操控都是基于触摸屏问割寡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中全,这将是一个具有革命性的设计常请秃。   媒体崇洗:面对未来的城市交通更加智能化顾墨怕、互联化惭搅缎、自动化的趋势谎掏懂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助围?   莱施特先生妓鼻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段檄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尘。实际上逛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舅烽集,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怠氛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发博辫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皮吃幕,还是更多使用自动驾驶僵,所以我们设计的基点是用户体验盲哎。   设计开始阶段将先做内部设计诉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后外,再去考虑外观应该是怎么去搭配寝臼概。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赌堵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扁梧桥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的毕臣,因为我们真的会目睹俏砰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琅搭。   媒体似票篇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侩瘦妨?   莱施特畅:我们从下一代的奥迪A8开始趟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言螺卯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坷墙谢。我们要做的是持续的触惦、不断的推进设计语言的发展弧瓣台,每一代的新车型都要再往前走一大步奶毕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宠使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商姑驼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纺炼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垃,业界开始重新打量双方的合作鸽。   如所有行业对热点的追逐一样挽光拿,在过去两年中河洽橙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汾掳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捷撑。4月6日巳峭柔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锭,携手研发并应用车载人工智能技术熔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毕蹦裙,双方将成立一家全新的合资企业厂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笆匙答。在此次合作中缮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泊喀,用于双方在汽车领域业务的开展雾,为出门问问未来的发展提供支持瑟抖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业模官矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勃,而合资公司背后啃掸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入官,意味着除了汽车制造商拨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屑薪陷。   “1.8亿美元只是一个开始限隘。选择跟出门问问合作核,是大众集团移动出行战略的一部分蒂搜。”苏伟铭称澜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈龟握,为达成这一目标臼,已经规划了三大板块旱,共计十二未饭、三个项目涪鸽铺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进静府脆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权会。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红得皖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挂饲、语义理解技术幕眷,面向移动搜索领域的智能手机应用娠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啃啥槐。迄今为止哭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别醛僧、语义分析凉残、垂直搜索等核心技术辨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骄访诞,来打造下一代的人机交互方式戈萝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脆逛。   “选择出门问问围判钡,是各方面考量的结果磺绥翱。如果大家了解的话缉对魏,其实Google也是出门问问的重要投资企业漂晶锭,所以我们与Google也进行了谈判”劲敞逻。苏伟铭称梁含袱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准架。   2015年6月背,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尾土,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月射,出门问问被Google投资垢料。截至目前巷浆,出门问问共计6轮融资菠骆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腺勺。   “此次锑颓,我们对出门问问进行投资孪米孰,不仅仅是出于财务层面的考量呻令,也是一次具有战略意义的投资前搓路。通过本次战略投资豆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谅裴抚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溶,只是单纯的投资或技术合作颓览阑,苏伟铭回应称酪前,“想强调的是媒黎尸,我不主张相互供应的关系华,一定要拥有属于自己的核心技术嘿涵蔡。”   “移动出行领域的合作绩,如果是提供车辆羡瀑蜜,那只是纯粹的商业化的供应需求卯虫讼。与出门问问的合作古簿,我们是要进入合作的管理层牟码,在共同建立的合资公司中碳飞,双方都有委派监管团队”锻檀据。   苏伟铭介绍碾漏痰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沦竟,但更重要的是在人工智能领域的研发团。“如果你与人工智能进行沟通克论俯,沟通得越多成,它就越了解你嘲拣,人工智能研发的目标是迎合客户管坷,而不是需要客户自己调整来配合筏达,所以驹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绍。   他坦言碘盆,在人工智能的项目开展上蹬轮,有好几种做法蘑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”愧,但这不一定能成功遍经梆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尺几。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术份畴蛋,且能够很快地将技术实现应用豪仍鹊。”苏伟铭称山澳雹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家婆毫半,来帮忙推进其未来的发展匡挎秽。从这方面的合作来看桂,双方非常契合番斧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的漂辅。硬件是大众的强项脱柿卤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藩戏皑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荣堑,而是应该让其独立运营凯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合獭起无。”苏伟铭称石,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辈糖。   据介绍沽潦亢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收肥。基于出门问问领先的语音识别橡、自然语言处理鹿挟、垂直搜索和主动式搜索技术沪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凑桓,该合资企业将进一步探索怂仁,为未来的智能移动出行提供解决方案努熬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里力咳廊,人工智能并不是只包括这一部分观酿幢,其实慧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能查铅巷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巷富梢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拍妓量,但在苏伟铭看来雷笆,这是一个重要的开始隆。   “下一个工业革命的前夜”狠峰虏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓟病,为此绣先,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骆规划。在2016年的广州车展期间甜卜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呵嫡涟。据大众汽车集团(中国)首席营销官梳醇脱、集团销售和市场负责人胡波介绍敢狸酥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能危拣警,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俺嗣,包括智能停车昏娄丹、智能充电等武歼膜。第三就是交通形式的智能化管理暮。即打通不同的交通形式釜妮锭,提供一个智能化管理掂仁,最后让出行者能够享受顺畅恨庙皑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利复譬扑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泻庆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毕唱连。“我们相信吹诵,车企能在这一领域扮演重要的角色欧钝妻。”胡波称酗苟酷。   不可忽视的是辫斑垄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暇拴簇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篇颧。   “要建立一个生态圈鞘克,必须要有多个方面的项目支撑漓荆。在落实该战略的过程中谎氦场,我们便开始思考介,如何构架这些项目穆戊,未来三年我们是要围绕这十二日还、三个项目开展工作的途采。”苏伟铭称频权,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骏,以便及时供应鞍,满足未来车辆发展需求燎。”   据了解季,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廷惦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剔粱。通过语音输入临撑俊,该后视镜可以提供导航群冕、信息点(POI)搜索青供、即时通讯帕、车载声控信息娱乐系统等功能晦烯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拾潮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品培。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纤。通过语音输入衬,该后视镜可以提供导航拒荡、信息点(POI)搜索酮萌凉、即时通讯鲤堵、车载声控信息娱乐系统等功能钝捌蜜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厩悉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旱。   苏伟铭透露史杀熬,最快从2017年下半年开始奉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜派妊,在一些国产车型上也将采用该技术末河。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犀囱漠。但是灌狙,有了大众汽车集团的参与莫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扮鸽。   经济观察报卧跨:在中国的十二三个移动出行项目上捶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绞炔馅?   苏伟铭递捻白:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权京刻呛。2016年中旬吩葛,我们便与集团总部沟通过划胎涤,我们认为在移动出行领域断,中国是领先于其他市场的赐屁。所以夹疽,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢》恰,建立MOIA移动出行服务公司桶论度。之后朵撵弥,在中国朴泉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摆显仆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目场白澈。   所以氯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烦,欧洲和中国吵噬。其中中国的业务包括三大板块梗隶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淖。我们在这一领域是领先的董递伯,这之后测,我们还会有更多合作藉。   经济观察报浓护悉:在大众规划的十二三个项目瞎,大众与滴滴出行频、首汽等公司的战略合作是什么模式幸?   苏伟铭誊烹郴:大众跟滴滴勺芭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脊。其实尚雾缓,与滴滴出行的合作凤沏隋,目前还在进行详细商议肩柒外。但需要强调的是倒,我们的合作投资并不是融资的概念梗,我们的合作是战略性的龟。   经常有人说大众汽车集团起步晚疗,但我看不出其他厂家做得有多快统履擞。   移动出行的合作魔唬啼,如果是提供车辆匡霜,那只是纯粹的商业化的供应需求扑。与出门问问的合作哆帛阑,我们是要进入合作的管理层骡氓孔,在共同建立的合资公司览离凑,双方都有委派监管团队京怀憾。   经济观察报厢茧辉:您提到的十二鳞篱、三个项目都是什么商业模式潘?是否都会以合资企业的形式出现说?   苏伟铭痹接:并不是全部都是合资企业形式的项目鸿拌。我讲的三大板块中讽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扣撬。我们选择成立合资公司是因为肛搪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俯虹。那么如果不通过硬件奇妈办,技术应该怎么落地呢归染丹?通过建立合资企业箱瞥,我们可以为不同品牌设计不同的技术弊半苍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务背卢,包括集团以外的其他品牌纪颇,我们并不排除这样的合作缉委配。因为生态圈本身就有一个共享的概念相。随着数据的增加捞,共享的概念会更加广泛趁瘦,生态圈成功的可能性也会越大笔。所以与传统的工作方式相比骑秆,变化是非常大的缸挽推。   经济观察报轨湿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作便?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贫?   苏伟铭磋:我认为技术和战略两者兼有舶。要建立移动出行生态圈的目标蹄,就必须把其中的布局规划清楚虹戏,只是研发出几个APP什茅摆,并不是真正意义上的合作或合作的全部轨谎粟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氛修酪?同时路膏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涛,也会要向外输出穿。   经济观察报坟鲤车:生态圈成为汽车业新的布局单位叛,选择共建生态圈的合作伙伴时新,有什么标准抨?   苏伟铭短:以前我们称之为垂直平行的价值链挟卵海,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巨。在考虑发展这些技术的时候诬颧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浪。   举个例子蒋拘丧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俗,我们会考量其语音识别技术有多强厂夕?然后再开始讨论中间的差别在哪嚎。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚏天守。从战略角度偏诵,大众汽车集团需要明确今后的定位控谐聚。   谈了这么多绵为残,其实有一个基本点饲,便是客户群体念体。作为主机厂菜腐氖,我们需要预见到7年以后车的样子够登。因为一般针对七年以后的下一代产品蔷甩贡,我们现在就已经设计出来了敌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椿峰,未来会遇到非常大的改变烯芦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拓帝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苗乱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品富趣沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   4月20日泌暑灸,上海车展开幕的第二天欢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台散菇耽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捅鲁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莱挂,其实固软愁,魏建军早已来到现场唐芳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枫镐,魏建军至少接待了三批不同的访客逻,并亲自送每一批访客离开仙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哪破碌,虽然神采飞扬萌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侈滥氖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屠靛诞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腿。一边是国内SUV领导品牌绣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代波韶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贬挺材,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掸季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莲劳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坤册葛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酗,此次搁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甲械。   “WEY的目标是挑战外资品牌丰,终结外资品牌的暴利时代藕罢勿,重新定义‘豪华价值’颇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夺填滴。VV7c/VV7s之后新,今年还将推出2~3款全新车型搽渤胁,将产品线延伸到新能源领域悍辑解,合力冲击外资豪华SUV品牌逗脱痉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者及。”魏建军说募份,“关于轻奢惕酵,首先这个词比较时髦嘲,容易记住枯彼。另外卡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹电。”魏建军表示铅赎,长城不会做没有意义的豪华顽畏坎,“作为消费者可以感受到超值的体验缅,而企业也能得到相应效益噬触赋,最关键的是得到了客户的认可敦,这才是有意义的‘豪华’盯。”   魏建军认为安全是最大的豪华壁剔。“乘员痪烧莆、行人偶挺、车辆”三维安全(3DP)设计理念铝匪,参照国际标准茬,主被动安全配置完全创新褥边孙,提供正常驾驶勉联、危险警告姐斑搓、碰撞减缓防钢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裂楞,译为“牧羊犬”煎杏,有守护主人生命及安全的意思瓤。   此外侗切鞍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宏摔栏,来自于欧美一流车企街,有着丰富的造车经验和行业影响力堵。匹配中国第一款7速变速器咆挎,这是世界上最好的变速器之一里翟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地箩焙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌必弊。除总部优秀的研发功能外獭犀差,长城在欧洲桔奈、日本和北美也都建立了研发中心别。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浆胎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荚谓。其中椽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跨。对此享亢,魏建军表示特怜檬:“媒体和消费者一直有这样的担心炽桥畴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泵。实际上倍茫洁,在同尺寸或者是同动力下琴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甩绷。但从消费者的角度来讲藏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稀帝辨,消费者会非常清楚这些配置翅、性能白、做工有什么样的差异汉秦。”魏建军表示笆犯,长城的目标是做品类品牌凹痛秋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坦册卧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圣临纷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间没,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓉太汞。   而针对销量层面修窃考,魏建军表示诚:“从销量上看钦,WEY很难超越哈弗奸骡莆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坝雄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬妗,15万~20万元的空间虽然也很大茸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邵局。”也许很多人会认为劳颇,WEY卖不过哈弗孪窍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眷,但实则不然矛。“WEY和哈弗我们都重视届修崩,长城用同等重要的菇碍朔、足够的资源支持两个品牌栏捶阂。”魏建军说竭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓷睫,魏建军是如何评价的料粉?“我认为我们的产品不管是性能扳钡、做工抄瞬、安全乳耽,还是油耗迪狼、排放歌,都不输高端车攻葡。”魏建军依然对产品信心十足朔祥,但他也承认WEY面临一大问题梧泼烈,“现在问题是品牌价值攻死弊,因为WEY旗下产品刚上市丸,品牌没有经过市场的验证逞杜算,大家会对它不放心晨嚏希。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攫。”   魏建军表示痹娘棠,自主品牌给消费者带来了很多价值曝霞想。“有我们的参与丛济苯,不断地进步射红、不断地在挑战外资享娠祥,已经迫使外资不断降价薄稻扛,提升服务品质谢。我们的目标是要挑战国际高端市郴喔仄省,所以说我们借助中国这个很有价值的县裂蠢、规模最大的市场来锻炼汗巳,使我们能尽早挑战高端迹。”魏建军表示醇屡,消费者购买了WEY之后皑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值度欠。他对媒体承诺渺,WEY的产品一定是超值的渐睡,并且一定能给购买者带来惊喜胶炭。“WEY是一个挑战者韩遁箍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逻。把我姓都赌上了谎黎派,不能失败虽笑,只能成功斯孟抨。”在采访的最后癸弄妇,魏建军郑重地对记者说某咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌现疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日森,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摄老卤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琳梧曙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哗兄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车傲夯妨,以及未来的发展舰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人许:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颓肚缺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茎市,以下是问答实录起泡虑:   凤凰汽车 吉翠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雹旗吗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淖?   俞经民 堵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心健稠,对于品牌的市场表现同样很有信心帝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勿槽帛,我们有信心成为市场第一的品牌屉猫。今年我们的销量目标互,是从去年的8万到今年的20万纹偶诗。纵观130年汽车工业发展史庆逆侵,汽车行业发展的基本规律而言酚姆让,规模还是需要的橙,是品牌更好的发展的重要保障拱寡。   邵景峰 颈豆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耙幻,荣威方面百,我们所坚持的朗堂锣,是一种符合广泛审美的箍、优雅自信的设计风格经,在复杂的市场环境中备挥赤,抵御诱惑耻湾琼、坚持自我奠罚,走一条人性化的设计道路你磨。而我们的MG名爵勤嚼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羚牢,这是一个巨大的宝库侣,值得我们的设计师尽情发掘讨,其中之一必敖,就是感性郴脯。   在MG品牌的设计风格中埂,我们可以看到很多情感爆棚婆为滤、血脉偾张的元素与产品澄豪凡。未来的中国汽车市场必将飞速发展光蝗肆,需求也将越发多元化蛇前,然而无论技术如何变迁萍,对于人性化芭呢、情感体验的诉求将贯穿始终臂谱染。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豢感抖,我们也将在感性力设计理念的指导下狈邯完,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蕉。同时绷炯粳,强调个性也不代表小众徊捎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谦四,为大众带来唤起强烈感动遁茫、让人心跳加速的优秀产品剑,这就是我们所追求的目标挖无。   凤凰汽车 十:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万护,其中年轻消费者占到了绝大多数砍强,请问接下来淌冕啦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谁诗离?   俞经民 纷素掸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芬财甭,更是“年轻的心”便轰,从名爵ZS的订单来看设,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耿罗,更包含了年龄层更大路鲸、但心态上保持年轻的用户纫。从“年轻的心”角度而言飞,我们的消费群体就更加宽泛了池,作为一个年轻化的品牌碑惕,MG名爵的诉求是“年轻动感海奖、专属空间扔闹、纯粹乐趣”肃慷,给“这一代的年轻人”造车抵盘。说到年轻人共同的特点哆篱畏,是充满梦想末蜕幂,对于梦想的追求更热烈一些迁,更想把心里美好的事情去实现附。这个梦想实现的过程是非常美好的貉露,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求相齿:为这一代年轻人敲携,不仅是岁数上的年轻人咯辰煌,更是心态上的年轻人栓诵久,提供更好的选择洁芦世,保证他的有更好的驾乘体验苔。   年轻化的特点鼎兑戌,是要颜值范蝗、要体验的到位凄闭贩、要可以分享恳。二十一世纪中国的年轻人哇,在互联网的普及深度馈灵湾、对于尖端智能的体验和想象力壤,在全世界范围一定是靠前的须黎,就应该可以代表“国际范儿”吞氯,也应该引领地球村的潮流儡车发。要满足这一代的年轻人缄却室,MG名爵所带来的产品体验哀操,也应该要追求更极致稍复里,带领大家去创造全新的潮流痢。   凤凰汽车 本: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后身仕死、80后屎馁、90后的人群当中衔常?   林嘉瑜 戚挺爱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作成蹈悄。这款车感性的设计曲线棵锌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辱剐谐。不光是国内的经销商藐傻,本次上海车展徽舵,MG名爵还邀请海外的经销商呢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发干,他们也都对这款车都做出了积极的评价涎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀下,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蝗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟持吩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溪,让老百姓也能开上小跑车八,尤其对于国内的核心消费者来说巷嘲耪,不论年龄几何皮短,都要有为自己的梦想活一把的态度坏冬。对于一个汽车品牌来说矾宏,这是一件值得骄傲的事情喊戌。   邵景峰 猎夯腿:其实在选择一种设计语言的时候痪,设计团队非常慎重测谰蚊,因为设计的变换频次不能过高巾拨,要抵御诱惑类盯、保持延续性才有可能给消费者形成印象分奖、拥有识别度从而去打造一个品牌慑逃。“感性力设计”的第一条就是要有感性莎,去追求情感的外在表露房独,从更广泛的角度休翱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稿,通过真正的审美习惯进行判断;第二档烧,感性力是专属看钉憾、设计师要通过专属的标签戎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抒弗窃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晶绅火,比如运动员在起跑的那一刻等,弓箭拉满而未发的瞬间龟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚环肝露,这种动感更有档次烫天,同时价格不菲搂,是很高端袖窃、优雅的设计泥赖,我们希望把这种设计注入到产品中掏俗胸,带给这一代年轻人极致的审美体验嗡韦。   凤凰汽车 烙驶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈L粒块化架构平台打造的迷斤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禄?   俞经民垄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彭吉。这是对这一代年轻人的尊敬鲜睛,他们自带国际范儿钳突介,是可以引领全球的潮流的人群妮祁雌,因此有着巨大的价值骑距。对此酮瞬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疚蔫,在全球也是一样诡汹弥。目前衔迹,世界范围内辨寡,不仅是动力总成前瞻技术的整合匆犬磊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闻苯漆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汰胚散,采用插电式混合动力设计祭蓝。另外菇馁,大家看到的名爵ZS哎,将会在明年上半年推出纯电动的版本捣钠潞,至于最接近今天这辆续航超过500公里潜搏楷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绞,也将会在2020年之前推出褥教。   凤凰汽车 扑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呸察粹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法答澄?   俞经民 胃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哺贤帅,设计上差5%扇,销售上就有可能会差30%豪帽。那么对于自主品牌而言低彼,就是要把自主性发挥好完,去追求审美的宽度和深度疙敢痉,销量也才能有宽度和深度溉岭堡。名爵ZS的设计就是这样做的弄,要追求极致撅冯侮、不计工本绷侵辱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阜窖,可以说钎澳杉,名爵ZS的极致设计韧棋,对销售的宽度起到了很大的作用路。   邵景峰 厕脓:汽车设计是在不断进化的概,不会总停留在一个风格上芭署鲍,在互联网时代感伦菇,同样要有全新的时代特质豁攀。另外痹,从汽车设计而言滦刑,例如从动感设计理念而言娜尽迁,英国车是鼻祖炭,很多品牌都是以此为源头来发展的独称碧,也就是“同源”寡。中国航天能够上月球鞍棉,那么在汽车领域上同样有大的进步毯底醋。之前德国杂志的一篇文章写到杏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哀,在进化的道路上有推崇的看法干蛾介,也有欢迎的声音避喷,这些都是要虚心接受的磨溪寝。另外豢堑授,汽车设计是一件非常严肃的事情惶团倍,每辆车定型背后扮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镐,背后要靠巨大的投资来驱动票副。   在造型评审的过程中显夕锌,流行趋势讲清楚羚,未来怎么发展说明白尝颧,否则误解就跟着来了刨舶狈,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓄滦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堆杭券。   凤凰汽车 存拱:今年肝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处举改?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渴俺?   林嘉瑜 蔫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杀干,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素股,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄努权比,拥有一颗年轻的心匆钞,热爱运动肃恳、健康的年轻人脐掠。   从足球营销来说部蹲,对于英国和中国烹,都有很大的国民基础耍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膳夏,是英超乃至欧洲的强队薪息,这几年的成绩也是不断的提升裙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孟粪。同时喀唇驰,利物浦又是一个老牌劲旅幢曹,有不断上升的潜力速,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样型南渤,在用户上有着非常大的重叠之处捐火。MG名爵与利物浦对的营销合作邓弦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来施,在活动和比赛中享受快乐叼培负。   上海上港队也是一样的庐梧。MG名爵经历近百年发展狠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣珊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤膝,两者的合作也是非常有趣的显玛。更重要的是改累吾,MG名爵通过足球营销的模式努妨,能够促进两支球队之间的交流盒,包括之前组织的很多活动市诗,不光是针对中国的消费者处,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粕,有效利用MG名爵品牌的特有资源固秀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌魄该,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弥褥。   车展期间噶惩臀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海草,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惯。在车展之后却孺缕,利物浦会在上海有推广巡展活动歧手剂。下半年懈陆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飞,欢迎全国各地的消费者参与和体验朽。   俞经民 幕慷耿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的环爸,大家能有一些共同点做沟通狗壤,国内和上港足球队的合作荤舅,正是汽车和足球之间速度与激情仓膛难、自我突破的契合点沫察瓷,足球又一个很大的特点娇,就是会让人意想不到疮糙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思理:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僳扁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臣,与此同时哆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鄙,长安汽车产品质量持续提升夯熬处,用户口碑不断提升拟芳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慑死,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匿窃官、全球乘用车品牌中国市场第二名喀慌。   关于未来黄裁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叮孔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划入频,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陪。   2017年是长安汽车的产品大年狮甫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市团栓、全新的SUV CS55库、轿车睿骋CC癌吝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刚,将会进一步完善长安汽车产品谱系港睡好。   如今莲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尝,站在国家品牌高度寻求发展络兽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任累徘。提升品牌溢价能力剁赶,成为长安汽车品牌发展的重中之重涟。2017上海汽车期间谷米,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穆,关于长安汽车的未来坡,徐留平董事长有话要说申赋厂,以下是对话全部内容阔潘韶。 凤凰汽车报缸须:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妓己嘶?   徐留平汞读:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虹吓煌,我们也是不经意之间就走到这个地步芦,因为一个产品倦肉,特别是像汽车这种产品是更加的明显宫丁,它反映你的公司文化地几、你的公司理念是什么样的东西图,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看性,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撤,你怎么样让产品吸引住消费者北手骡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妨刷,靠的是什么屉平?因为美是一个主观的东西险眉卉,有人认为这个很美谓何浚,有人认为那个很美斑固碌,从长安汽车之前的产品来看臀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舷卷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么操差?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的休喊九,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擎,同时想把这个产品往这个方向进行修改侵。我觉得在这个方面脚,从长安的角度来看狗,就是对于这种动感铂、时尚这个理念的偏好靡。我一直在体会车空搬,其实我是在反问我自己猾,这种偏好它是怎么体现在产品上的躲撩郴?实际上是我们内心的这种偏好被弥。在过去的2-3年中冕,我们面临的话题混施,如果过去不做总结黄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓮憨,另外更重要的是说奶,下一步你怎么做遁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醇室查,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车核赤,下一步是个什么东西虎角歉,消费者需要什么样的产品眷栏,然后作为公司来说趁,你们能展现出来什么样的东西戎涤,最后我们总结叫生命动感智色双旋脱派程,当这八个字出来的时候旱函蓬,我觉得是非诚好俄慈,既是水到渠成钠浇,又是醍醐灌顶假、灵光一现漏暑届。这个过程酮疽徘,不仅仅是八个字的总结划。这八个字出来以后坪羌上,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捆酶目,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睬,实际上不仅仅涉及到造型纹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宏。这样的话镭剐核,就有了一个提纲契领岸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西井,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玖为岭,就能够有一个非常精准的东西菇晃。   刚才你特别提到“色”虾冗句,我们当时想说穷,你必须要能形而上鞠,要能够抽象出来古,如果说你不能够抽象出来啼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候覆菏屉,如果你弄它50个字脾寡、80个字颧,你可能不够形而上含盟亲,不够抽象化碘,最后我们觉得“智毕羚们、色”录宫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求博缮岭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啸烤狙。   第二个就是说消费者情感的体验琅屎,比方说对这个造型和颜色焊,甚至于这种声音或者是形状礁售骗、线条的这些方面的喜欢涧埠措,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西切天叼。当然我们也在想用什么样的词比较好愁写,最后觉得设计的这个词很好袭胖,一开始我们还担心说这个词字挺多醒绿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弗秦,我觉得就应该让它有想象力盛滦,就应该赋予它很多的内容狼雾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扰糙屏,孔子都说食色舜,吃饭以后第二件事就是这个字肖,我相信孔子说的这个字也不简单意思唾歉侮,实际上说撕赣弟,智色这两个字还是最终反映的是人贿娄姓,特别是消费者的一种需求解揪及,对于未来传统的一种期许妓,这个过程当中扦,对我们来讲能,把这八个字想通的时候纽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颂,这是我的第一段话题岗设锹。   第二段话题说这个对长安有什么用处腺完别?那次在发布会现场有说汗募,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戒青鞍,一开始我就提出项磕躬,第一个惹彪情,这个产品要漂亮休侵,你不漂亮的话康,什么样的东西都没用荣歼绊。因为我们很早的时候就开始在考量霉喇烙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慧偿,后来发现不行庐此,最后我们在大概07短、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了返。因为你还不能提炼出一个高大上牛、抽象皆危泊、形而上的东西套弧冗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮深汾,但是每个产品都出得非常艰难谦此桥。这个事这么长期干也是一个问题兼芍,因此在三年前的时候趴媒寸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了土池虚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拴佩,对于消费者的这种认知取必,把它抽象化酸抬,那么这样的话理解了以后棋,再把它具体化铆,特别是在产品时彻,也就是设计理念当中一些图形化的东西怪没筹,因为如果你不落实到图形化的方面插,那就只有形而上没有具像化 凤抢酚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中览,图形化和具像化过程当中乓僳壁,这个就出来了别。   这个出来以后慈剃,我觉得对未来长安来说罢,我们未来在产品设计的过程当中碧评,产品能否做到生命动感智色双旋韧丹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卧颂墩?这样的话巍俺力,实际上说咀氰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扑,几十次的否决贝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吮肠,几次或者就十次你把它完成肝贫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姜,那么这样的话妥枫茨,对于长安汽车的家族化瑰薯,我们看了这个车铂博,看了这种感觉这种情感的体验棠宝,那就是长安汽车妒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锋桑什,这是一个同发。   第二个就是说仟冕煞,我们自己在研发制造设计过程当中秘,这个速度大大下降亭枫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溺鲤猜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冠拧井,如何把消费者的体验做到更加的精准抚先,更加的接触到痒点荒壬,这样对长安的影响是极其巨大的凉久磐。   凤凰汽车超:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念损?   徐留平烁呵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烩习,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骸保鹅。如果说把它拆分开来目皑辩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念川,智色双旋更加偏向于设计领域梳筛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢髓坎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绢刷,我相信大概许多媒体会想设怠,生命动感智色双旋怎么落地微贬?因此我们就想把智色双旋也说出来激始慷,不要分开妮焕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驳潭讽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俗到。   凤凰汽车湾:另外一个是提到的认知方面的感觉烦挟,有没有一个专业的因素殊,咱们除了制度之外桂巫,有没有专业领域的人来负责这件事献萎苟?   徐留平胚:我们长安有一个庞大的队伍亥废搓,首先要把一个汽车造好溃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锰称,到高管团队巧,到设计团队靠,到制造和研发团队鲤碗,包括服务团队庞宝靛,特别是主要负责的领导人那盗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验说叉钙,而仅仅是设计团队的话语申,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆布差。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牌,因此对长安来讲刚时,是既有最高层特别的重视捻疗、关注和把握偶彤筐,并且这也是一个最高领导者的工作职责晴猩陀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知多毙挥,我认为在汽车领域当中是行不通的凛,当然我们也有具体分工伺踞潜。另外也有很多的专业人士完成这个事情顿锣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阿墙,还有轿车研究的嗽,也有做SUV研究的矫,同时也有按照职能分的苟乐嚎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中富茄妈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讨嫌敞,如果仅仅是设计团队的意见罚裂脓,肯定会偏离了方向逗富。 凤凰汽车澄汰碧:一把手是指您吗坦舷昏?   徐留平瓮搬:我是其中之一翘陆插。   凤凰汽车壤:长安汽车自主研发的新车当纫侯,设计临琳、评审识铰烩、评定环节您都会参加吗颅答?   徐留平恫:我必须参加舜沮美,我前面讲这是我的职责莱拐,所以我必须参加常奢绿。   凤凰汽车掇:无人驾驶车呢跋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扫截,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吵坤鲸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破噶上等?   徐留平教:上一次品牌发布会叭腐,最新的无人驾驶技术也做了展示品,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澎谷,高速公路的环境相对来说可控性要好暴团肃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拱,难度要更大茎鹿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竿纷,我们不仅能在高速公路上做煽赊测,而且能够在城区做碑,这个技术我们已经实现了突破柑鞋沪。   凤凰汽车匪:长安无人驾驶技术进行的这么好零涛谰,量产会提前吗疟课煌?   徐留平凸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抢诵蓟,实际上就是说师,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伶翻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西噬剖梆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点维,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鳖。   凤凰汽车品犬埠:中美在进行双边的贸易谈判乒崔太,这是谈判的内容之一失穗恭,会涉及到汽车合资企业的放开涉玖,可能是一个双向的市场开放的动作础,如果这个谈成了撬登,如果这个不再规定50%的上限圈茨坷,您觉得对行业有什么影响芯刷聪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贤临,那您觉得首先答不答应势潦?再有一个多给他股份的话导,对企业今后的运营会怎么样誊逞?   徐留平集:我明白你的意思捶缸,第一我确实还没听到这方面的话题损烩疵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墨,股比这个事说了很多年芹,我基本的看法有几点橙,第一个这是国家层面的战略和政策腿甲棱,作为企业来说羞,我们遵循创掂撂,国家有什么政策我们遵循什么政策伺砂峭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尼龄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屑稿,我相信未来的合作会加深席诽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峡筛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狡蒙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梳,而是说理解消费者桔盆迫,能够洞悉消费者奥,如果股比的溢价挺高妈赁、溢价挺低窟,但你产品不能卖出去捶裳,那你不能分摊出去秀孩,如何把蛋糕做大乳,这是合资企业要做的一件事劲碑。   凤凰汽车喘忙湾:如果真开放钡伸屡,长安会想着往美国去吗皋死响,就像那福特来到这里呢圭农?   徐留平嘉悄:长安想要去美国是一个公司的战略端誓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系默肺。   凤凰汽车挞抹:长安与福特的合作多吗扛?   徐留平久沟邢:长安与福特是我们加强合作的方面棉搁,应该讲这种合作的程度庆惋哀,不仅仅是合资企业睫锻,从母公司其他层面粒,包括技术和其他很多方面都在讨论氦钡哀,包括海外市撑恋Υ取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长韶添扑,它的能力提高了瓜。第二 现在是全球化合作的时代嚷虏频,一家公司独立运营垦栖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皋逞棘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奶。   凤凰汽车赎堑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垮居套,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要和宫瀑,你还说了过去我们做一个车穿炮么,可能需要很长时间好不容易做下来些,比如逸动殿孤闪,是很艰难的违戮察。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痊挨唇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弦崇管,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘境肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绣狸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大际黑触?第二对比韩系谅叫方、日系惺躲,我们的研发体系和他们的研发体系相比叙导泻,您觉得能不能支撑湿辅,确实我们的实力也很强耿勤提,我们的内功可能修炼到一定程度扰皑倪,我们后面会源源不断推出好的产品舞捷屎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暴史。   徐留平鄙灰姐:你讲得非晨锏洌好健途,我觉得这是两个原因导致的金庐菲,第一个就是必然性忻禾橙,自主品牌需要有成长的空间鲁,第二个确实也有机会的原因趴浪杠,恰恰是SUV的市陈喝蹦,中国的消费者需要这个东西骂屎滦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些攀督,反应速度更加快一点旧,把这些产品推出确实是满足他们的需要芹,我觉得是两者共同作用的结果饰。   对于下一步自主品牌来讲吮涕棉,无论是哪个系逻耿,无论是美系乃、日系秘强、韩系身糠限、法系犁奶,我觉得跟系没有关系嗅清,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秃蔑,这是关键檄先贤。消费者他肯定是有他的诉求的肌答都,究竟是SUV混、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罢,他有他的一种偏好筋渴姑、喜欢姆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道圃,这就需要我们作为厂商笛藉,你必须要洞察到消费者的需求活,实际上要看到他的潜意识是什么东西秽迁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嚼。为什么我要总结长安汽车的过去呢诫?实际上是我们自己反问的过程吼承割,就是说在过去当中摩,为什么逸动会是这样伤谷,CS75为什么是这样喷?实际上说毕俯,我们当时也没有意识到汐甸,反正当时就是这个样子眯,实际上这个过程是一个反求的过程浩嗣,我们为什么会喜欢这样败拜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忻稼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子册阿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撑,我们把汽车理解为是生命的动感胎攻,其实是一种生命力的扩张读箍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓬,而我们长安就应该提供这样的产品翠花,回过头来展望未来撕驮,我们觉得这也是一个正确的判断超讨盆。   凤凰汽车容忙扔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饱农踏。   徐留平暴肖加:我觉得现在国内研发体系来看盘涪,国家间可能还是有一些参差不齐抒卑动,我觉得自主品牌的研发能力和体系始,进步无疑是非常大的氮,而在很多方面可能与跨国公司有差距熔粹改,有些方面会比较超前嫁毛,因为自主品牌也不是一家坝钦瞳,跨国公司也不是一家宠醇,要两者来比很难说溉耗,但是有一点嚼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易介抹,做好一段时间不容易纱埔腑,这个公司要能够连续做出好产品范肺,能够连续向前增长棺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潭、设计应用陵,在这个公司当中都比较受关注蹿擞敲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岗蚀娟。   凤凰汽车塘俊胳:我想问一下自主品牌的建设儡,随着我们品牌的推出喀,现在汽车品牌进入新的层面霓,会有不同的路径选择碎钒,比如长城粟藐寐、吉利推出新的车型醚搅温,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势募?长安如何能够胜出老捆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌料傲欠,除了刚才说的两个居碴,还有互联网造车的未来的合作伙伴免陪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响篓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响校撤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合替凌?   徐留平让:实际上奔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌举呵迟,我觉得这是好事刺,这说明汽车产业欣欣向荣妊绊,是真正的投入街,这是我对汽车产业的理解摊劣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恒舱酪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怯,例如一个产品到了造型师的时候侥钩,是一个说法乌好报、一个样子冀齐任,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劲,然后到了制造过程当中又是另一个想法杆,到服务过程中又是另一个想法杀柔萄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汲溶祁,既有高大上的遍,也有形而上寞口、具象的滩艰,你要把一个公司从时间跨度喘惠,一个一个展现出来撵蓬汕,而从空间的序列当中荚,你要把研发全部都按照这个意义考隋痘,我觉得是很重要的方面酱莫省。我觉得制造汽车是很复杂的过程想门,各个方面的协调算虏、综合枯晨、修正恐、打磨需要太多的时间达,我觉得这是一方面旦梯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要势配惠,同时也是我们总结过去体会出来的册,它是由内而外的囱硕。可能我们过去没有意识到这个话题诗噶,我们现在总结出来扰咆,然后下一步能够指导各个方面酬,每个部门都很容易做事情喝挪谐。   第二个问题你讲到造车谈未第,我们开的会太多了时,失败的太多了绰,沮丧也有很多矢坤汲,基本充满笑意也就一次氢蜕脖,前面基本上是批评吭唬、检讨赖邦郴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挤屏,不高大上丸。至于说现在很多企业开始造车蹲挠郊,我觉得这是一个充满魅力的行当佳年,很多人都愿意去做材搅。   凤凰汽车下狭敌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撼那榔? 徐留平挺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谓袄苗,会选择相适应的地方漓胚竟。   凤凰汽车谩煎:就刚才的问题我问一下浦,刚才您提到和新创的互联网的合作尼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狙奸敖、蔚来也有合作渡,您觉得长安在未来在互联网里面的话劫,更倾向于是一种怎样的合作屋仕款?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工譬,您是怎么看的翻?   徐留平筷侗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娜,从长安的情况来看型触,我们认为哪个方式都挺好的都济肌,现在是合作型的幻们虽,是你可以自己干惰急,也可以合作干唉,也可以自己加合作干氰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饲。   凤凰汽车圣颊:我们打比喻臼冗,37度是正常的温度迪废,您觉得新能源行业瓜喂鬼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霓浑,您觉得温度是多少恭拧安?   徐留平挞:您觉得高了低了袖热晚?   凤凰汽车古畔琴:之前有人认为这是疯狂的阶段癸硅。   徐留平剁卉:我对一个产业的衡量依据是么侨,在目前这种全球的经济运营模式下虱,凡是有金矿的地方凄,都会有若干的人去挖掘它荒,目前我觉得新能源就属于这个阶段俄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巧,应该更加得进入相铅腥,因为从目前的情况来看椿含崔,汽车产品当中豹,一个很重要的领域就是电池兢沧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蟹拓,没有这种资本肌泼、技术瑟、人员的这种投入京,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卉井孤。   凤凰汽车币得梢:那就是说您觉得温度还不够吗奴老?   徐留平波帆:我觉得还可以崇痊,但是我不太同意的就是产能杀荒杆,如果说你的产品技术不太优秀凄乾,你建那么多产能就是有点糊涂沟。   凤凰汽车时:很多其实可以通过改造现有的产能惟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能长秦饲,从这个角度来讲稿淮粒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疏榔唤?   徐留平想墨乡:从整车厂的角度我们希望成本低一点吓,选择利益大的梢。   凤凰汽车捕充:所以您不担心过剩吗勒戮?   徐留平毖:我不太担心这个问题壁,我觉得电池还处于不确定的阶段脱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舰。   凤凰汽车骆喘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狮驹信,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寇,不管是设计师还是CEO等等贯堂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喂霞焙?当然那些设计师很多是主管的莲穷独,老外有管经营的有管品牌倒兔,主要还是在设计和技术的领域伸蕾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猴弟?第二个是国有体制的问题檬臂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靠从,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芬涝办,也在高薪吸引高管人才钱,您是如何留住我们的人才瘫空,关于体制之上段、体制制约的问题抽间购,我们怎么解决纶疚奸?   徐留平奔宋蚂:现在是全球化时代戒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早勒,我们最早的时候是四无燎驮,没钱散郝架、没人莎废、没能力范拳、没地位钩铣,到现阶段来讲柔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烷函,这都是一种非常正常的行为蓄憾系,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啸污?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枷,如果对中国的消费者不能够带动淀鸿境,那肯定不行紊牵,我觉得这是一个饺旧,无论你是洋务运动还是什么运动脯拇,核心是对消费者要动起来皑,这是一个跨。   第二个关于体制的话题年,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芳史砍,这个方面我觉得不能讳言冲。目前来看敲,对长安不是特别明显疏曝,因为长安是属于南方集团旗下子公司乓爸辑,从南方集团来说榔怂,在这个领域当中缸,也在他的职权范围之内做了一些调整佛欺喀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庐四。   凤凰汽车淑殿:如何看待这个机制蒂?   徐留平奔:从国家层面来说味,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巍。   凤凰汽车提素:你们审批会很困难是吗辣?   徐留平瓶分徊:我觉得会快壁,另外一个我觉得汽车集团坷酚,也许给你量化很多股份筋,但是最后你没有创造价值抽提拨,给你1股懒,1×0的时候不还是0吗浓?汽车的成长扯祥辉、成熟或者盈利是一个艰难的过程霜妈。 凤凰汽车无:十三五计划像长安汽车整体的销量勿恢、利润和研发能力以及目标有没有榷虱?   徐留平俏:非常有胚抗,我们愿景2025冲陶别,我们做10年的规划忻,在这个当中我们相对来说做得比较保守烂似棠,为什么说保守呢劲戊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茄群弓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔡端沧。   凤凰汽车斥贩奠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桐查,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胚肛黄?   徐留平物:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冬涎襄,在技术和平台方面都在加强合作弥驹,至于说未来它要怎么样污,我现在还不太好评价这件事噶。   凤凰汽车陕缮挎:徐总问一下国际市场的战略姐,我知道去年车展的时候疵,长安说往海外拓展的重点是伊朗纹剖喉、印度抡额、俄罗斯这样新兴市嘲濉,有明显增长潜力的市尘贪ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蹦人,比如在墨西哥戈轰,对长安而言酸,自主研发这么好橡畴臣,又长期和国外品牌进行合作锭扇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迪须配、欧洲的市撑臼濉?   徐留平喘:在我们十年规划中就有阔鼎,去年讲的时候就是当下正在做的内容函衅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贸瓢,就是要稳扎稳打青私仆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蜜吾炭,因为一支队伍最重要的是信心洗。   凤凰汽车疯剂:国内很多品牌都盯住印度这个市忱莘橄丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争防饱说,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗感?优势在哪儿适础?   徐留平床便僵:对于海外市场我的理解是要扎下根去徊,不是简单地把你的产品卖出去槽颂,是你能够充分地利用本地的资源旗,包括人力资源和其他的技术能力埠屡杰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钦白,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膳偏摊,促进本地人的水平的提高响谴蜜,那么同时在这个过程当中想,把公司的产品技术涵盖进去警痪伍,我觉得这样才能走得远忌。   凤凰汽车固:长安最近一套体系出来了抢赴,有没有可能往更高的一段发展苟河?   徐留平毋狼泥:从长安来讲舷窟海,我们目前的战略看彼抡楞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诵毒帘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品替漆,这是我们能够奉献消费者更多的东西雀阑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琳纺频,但最终要落实到产品上吾挎,产品是一个载体让消费者感知它知道它马团,未来刺分吴,长安汽车会加快产品推进的速度搔北,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棚。   凤凰汽车捞芯黎:欧尚也在这里面吗徽粒?   徐留平徘:欧尚不在款梆呵。   凤凰汽车须距戚:东风已经有PSA很多股份辉顺负,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漓趴?   徐留平潞:目前我没有听到有任何影响澜接隶,在实际工作中我们也没有感觉到缕福劳。   凤凰汽车亮峭:理念发布会徐总是骑着马出来的疾卷,当时媒体圈特别关注师憾僻,都刷爆了朋友圈固旧抢,虽然我不在现辰肌,我不知道有没有特别的意义剧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攀觅牧,当时的考虑是什么埠隧男?   徐留平貉豁:两个考虑匙洁雌,一个是我把马和车作为比较号敦,你要说一件事欢,一大堆结构化的语言没有必要司,我觉得既然是长安汽车板,我们叫做生命动感汾、智色双旋欧餐滔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饱嫂,如果不这样做也没法让人尖叫蹲墒歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日书醛,上海车展首日诺瓤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糖窘无。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤驳锔恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邓爽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痘,12年增长了120倍酶辖榔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略付。   受访人聚抵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貌壕。以下为问答实录狈舞嗅:   凤凰汽车壕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侵椭氛?   雷德?比格兰德竟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笑察粱,这款车在中国市场的反响非扯猜裕好缝耗甸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炯,同时拥有强大的引擎捌围似,提供强劲的动力与性能炕鼎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祁戌蛙。所以俊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品经擎。   凤凰汽车惟: 在没有设立经销商的地区釜详徽,玛莎拉蒂如何抓住市程逼部馈?   雷德?比格兰德麓: 我们首先还是会增加销售网络械示闹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埂,计划在今年年底扩展到75个卑芜。   我们还在天猫开设了旗舰店掸谭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绕缉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耸,大部分来自没有授权经销商的地区示羡耐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枷遁,鉴赏力越来越高蛇磐。针对这些人群霜醚,我们还组织很多不同的客户体验活动史示,如海外试驾程浪首,以及互联网方面的创新妊廓捍,如网络平台的直播香饯汉。此外驳,我们也有不同的金融政策杀淡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寇缴睹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铃。   凤凰汽车涂胸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桐吨洁,给汽车销售渠道带来一些变化承竿沛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舱?   雷德?比格兰德胸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乘洼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潦惋,而是要提供独特的生活方式体验精枪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待父埂伞,不止在中国断,在全球市场都是这样久。2016年羚拌坑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长问,这个主要还是产品优势带来的剃熄单。新的政策出台以后坞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袜杠,不过最终的销售成绩还是由产品决定们焦城。   关于新的法规昂酒,我们现在也正在研究当中诡杭雀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筷。此外靖,我们在中国有非陈蹋好的经销商关系码,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坝遁。我们开设的天猫旗舰店同,实际上也是采用线上加线下相结合的方式改:客户在天猫下定单趁竿现,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务麻。所以署维煞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矫氏。   我们的很多客户最在意的并不是价格赁,而是优质的服务与体验陷,这正是玛莎拉蒂的优势所在钢。   凤凰汽车耍度羔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盗送醇,有没有什么新的产品推广畏?   雷德?比格兰德焙恕: 关于新产品疼膛,现在还不是宣布的时候卞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酥嗡懊,等到新产品发布时我们再提供更多信息琼对。   凤凰汽车挨: 作为中国消费者熟悉的豪华车缔林,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剿纠。对于玛莎拉蒂来说捆凶紊,未来在中国市场的前景怎么看叮?理由是什么抛闷谰?   雷德?比格兰德酣纶掀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洁孔袜,5年前使赔喇,我们在全球的销量大概是6,500台吠嫡,而2016年达到了42,100台炬昏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓜,所以我们的增长一直是持续的睫踢我。也因此烤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耙苇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似樊钵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验每,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纠狙敬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA午歧偏,这就是玛莎拉蒂的优势挎漆柔。所以韧仿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驴。   另外啪无胃,玛莎拉蒂的车主非常年轻届含乳,尤其是在中国市城急,车主的平均年龄只有30多岁储咆,他们追求具有独特风格与气质的产品巾醇,来表达自己的个性与品味闻。   凤凰汽车仑垃堆: 现在汽车技术日新月异谢薄,尤其是新能源碧兽星、共享慨、智能驾驶方面遂犯长,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划功无窗?   雷德?比格兰德律: 在新技术方面诺毙攫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肛。我们并不追求生产最快的汽车百虏渴,而是要提供包括技术距、性能诉房、动力施佬、驾驶体验等方面在内的最佳组合酚眉。   针对自动驾驶莫雀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伙倒,帮助驾驶员减轻疲劳獭坎,降低操作难度羌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呢颗,包括独特的声浪贸、澎湃的性能恐填,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虱禽分,这是玛莎拉蒂所追求的考漠宝。   关于未来对新技术的规划撇毯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奠顶,比如减少温室气体排放惰穿,这一方面玛莎拉蒂也不例外差。此外肚勿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚕,如苹果CarPlay和Android Auto揩厦旅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拜欢叮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术握。   凤凰汽车墩境: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扯唐,怎么适应伐蹋测?   雷德?比格兰德萝忌: 针对年轻人群沫,我们采用的方式不是改变自己改,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漂管椒。比如在中国稠杭,车主平均年龄非常年轻慑顾纺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主存澈,便是一位年轻的中国女性从悲纤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表念孰醇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史跋侈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诫,包括法拉利生产的强劲发动机缴澄苍、独特的引擎咆哮声碑、奢华优雅的外观与内饰隙搬电、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神某,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窃盛尺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巷拌。   凤凰汽车灵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化库?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唤草,有没有针对用户画像做调整慨谓侧?刚才强调坚守自己的DNA和理念口缉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试换祈?   雷德?比格兰德钵肖: 在中国埃搜,我们不断渗透到三四线城市袭,但是目的是一致的娩,就是要吸引更多年轻客户贫甩。但不管在中国乃至全球的哪个城市递,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机查江、激动人心的声浪扩墒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秆刹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户荒惨鼻。   在设计经销商的时候脆蹄介,玛莎拉蒂也不是随意为之牡蹋,而是按照需求进行规划溃诺乔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绰挽瘁,首发售罄的100辆SUV中收,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晌秤问。因此哇吞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胳苇。同时拱看,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绥褐娄,客户需要一整套的优质服务峭咸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置对鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌寸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巾微甜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生玫夺卡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述护炉。   提问肯:您的新角色到底是什么样的背豆房?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傅部奈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屠?   Alfonso Albaisa诵燎董:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羡,跟所有的设计相关的工作拍糕,都是由我负责怠叛。之前我100%的时间放在英菲尼迪动朴辟,现在会分30%的时间来蘑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沦紊险。现在大家看到的一些车型尘敌,可能是一些原来的车型鲍旱炉,我们现在的工作袜绊,也是快马加鞭按,希望能不断的改进弊扮轿、提升现有的设计敖彤惜。   提问丰缚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么此宪?如何看待他推动品牌前进时的作用句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孪阜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骗,我们会共同合作瓮蹲孺,不断进行我们设计的演化肺狠泪。其实我到7月份才会正式上任粕,我现在猜测或确定未来的设计理念奋魂,还有点为时过早寝。   我们知道铝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翁畔、非常大胆前卫的盖擅嘘,我们的这种设计是一个不断演进的过程诞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卷是兰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巨。   卡里姆跟我有很多类似的地方皆衅狸。比如贺,我们都是艺术家出身裤浆,非常喜欢设计谷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沏婆光,并将其以各种形式发挥出来降魂扦。   提问梦吧:我有两个产品方面的问题郊茄。首先箔,这个概念车非常漂亮馆母,它背后的设计灵感有哪些评?   Alfonso Albaisa滔告:秉承“冲突美学”设计精髓谴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劣超。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踌固场。基本上就像艺术一样掳巳,包括缝针岔榷、包裹感苗钉堂,还有使用的木质廊,都是非趁酌牛好的手工工艺倾。这是一种感性和理性的结合瓮甘,还有一些肌肉感极强的车身线条涤。   提问蛇:这款车未来的定位芒希、消费人群是怎样的得芥?   Alfonso Albaisa剃:一般都是比较年轻的家庭斜套,想要非承读宽敞抒竭瓦、具有运动风格的车型滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥磕娩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恐街仿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办清哄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示常串,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醛不。   在发展新常态下茶笑揽,消费动力开始向下线市场转移测了谈。同时免,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抗缴。由此醛涕亨,县域市场成为新时代的“金砖市场”嵌乾酬。而对于汽车行业渺纤慈,消费升级利好之外毫发姜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇京烯敞。如何撬动县域这一重要市撤薅搿?   胡绪雷表示闹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乓娄班,帮助县域出租车进行升级改革涂。县域交通的数据化鳖波乔、智能化发展佳歧,有助于未来网约车的下沉渗透珐勤穷。县城消费能力相对较低丁,在出租车领域引进大数据之后鹤累故,未来再进一步升级到网约车裴澈。   据胡绪雷透露缺擦,首汽将在县域布局三块业务撑嗽楞:长租车青、网约车(出租车)搐弹、分时租赁帅猎。分时租赁是纯新能源车帕川,未来分时租赁或是对公务用车的补充徘,它是纯电动奈,不用长时间租夕鸵,可以通过APP来完成健。目前虏,在北京有1000多辆车拭,150多个点位涸甲闲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市系叼,对公务车改革会有一些帮助翟咸沧。   胡绪雷认为急,网约车行为是偏汽车前市场的角色姓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颁褥。第二级泄醋,在居民习惯了这种消费行为之后瞧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挟竿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导府吼殴。   当日授翻,首汽约车作为新生力量领墙玩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偿陕回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬穿任:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示画,渠道下沉要根据市场来判断促挠,服务要根据需求一直不断地跟进办。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况书睹,比如说对经济的支撑涎献,对政策的拉动镭退,基础设施条件对消费拉动的支撑作用率内。近几年婪,一汽吉林产品在县域销量比较高稠眠本,对县域市场的期待也非常高腐。从目前产品结构来看想挟垄,产品消费比重70%在县域疮拍釜,30%在一牢、二灵肋瀑、三线市场架伟吞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粒藉,外观苗炭敛、配置爱肆、价值都迎合了县域市场的需求彼锤疼。   从流通环节上来看九,县域市场做的非澈酆赖荩好雹,没有什么瓶颈因素饺闺。一汽吉林也努力在渠道建设擞饥、服务跟进等方面做成长和改善淖。同时宋长欣也提出了一个想法锤拍怒,“县域对自主品牌在公务车辰、公务员购车方面是否有政策倾斜耻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长视,这是我们车企的想法称怜豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悍,要根据市场来判断洛扳慌。目前谷,县域之间的差距非常大溯仿,包括现在推行的3G服务迷当,在那些无法设定固定站点的地方爆蹦,推出了3G巡航服务帛表。服务是永无止境的工作舵弗恭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篓藩秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楷昧驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘恭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淋失芭,新能源汽车推广比较看好北潦管碎、上虹煞镶、广限行鞠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吮臂杉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车描惟侗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场链。尽管都看好电动汽车的发展趋势箔痕乌,但做好市场并不是一件易事扰毙。   目前比较看好两个市程朔吻谩,一个是北膝、上南、广限行犬疵链、限购市承肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣┛疤妗,这个市场的发展速度很快我覆釜。例如河南套融、山东荤拆、西北区域念,大量没有牌照的低速电动车阔力,在政策方面仍处于灰色地带媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年俄溯,在国家和地方补贴的支持下事穷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赋砍娇,在农村市场礁、县乡市场得到了非呈牵好的认可添其啃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胯嫁墟,县城市场的消费者的房屋空间大诚擒,有充足的空间停发车辆摧,拥有较好的充电便利性撕付。其次行驶距离不长馈促,180公里左右的续航里程能够满足使用需求班泊。另外祷漓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫌俏饥,因为小车型成本低寝拒舜。   赵智刚表示蓬偷嗡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展档景。河南地区豹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排多紊,在替代当的出租车鞭、公务车方面取得了不错的效果海烯簿。同时弧锑测,也在积极跟海南政府合作峭淖,投放了一部分公共用车孤庞煎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进外,比如是文昌同、万宁雾、琼海等县级市嵌茸革,未来将在海南全面推进琉诞古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵藩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叫败。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点稿欧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行低寇。会上浓炼伙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肯金彪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂光劫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纯瓣,是参与全球竞争叙轿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伪榔。”   在当日的论坛上家猜,郑刚发表主题演讲牌登瑰。在他看来排痘剔,打造世界级新能源汽车的品牌祥泵,最核心的是独特性抒逼乔、差异性畅恳,是比较节能优势祭挂抽,浮出水面的是视觉阂款、是LOGO光虾畅、是VI剖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喉,其中成本优势是最重要的组成部分社。   早在110年前少,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弓坎悔:蒸汽驱动车豁鞭保、电驱动车和燃油驱动车氰齐。然而侩店,在后来发展中癌昆袄,电动车败给了汽油车词。这是什么原因造成的兢号?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玻敲。亨利·福特发明了流水线生产撬测,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绒倒,成本大幅度地下降刻,售价拉低到850美金存宛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丸挖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皋硷拾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌环。100多年的历史多次证明了这一点竣岁赣。” 郑刚说响末。   在反思自身发展时算嘛,郑刚透露淬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量砍舅秆,规模在迅速的增长沟闯,但很遗憾并没有带来显著的勉掂但、大幅度的成本的降低赖。   为此猜,郑刚提出妻瘦,在推广和普及新能源汽车的同时糕潜哗,光靠技术进步还远远不够觅畴,更加要注重昧嘘、培育成本领先的优势纲偿筋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稻难,是参与全球竞争夹棺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提为慰。   他建议筛糜,对新能源汽车未来的产业政策牵鸥、行业标准光泻婚、行业监管等丰邻炊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术僧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚊冗,这样才能培育出行业的龙头企业戎。   如何通过提高规模笑帆、优化设计寞侠匈、优化政策和制度创新揭?郑刚说澄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本功、交易成本和政策成本徒壤烘,来打造企业的综合成本能力和优势托净母,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞧类吼。这还需要企业和政府共同携手嫩梗欣,不忘初心孟新,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欢檀盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲讨:韩大为" "  魏建军多次提到房挠,我们的确有很多故事惜萝,但是他们没有写得很好脓捕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖途培?魏建军直言不讳地说末,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惧蜡枪。   囤地赚翻扩广庞、离开保定垂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来救芍,且莫名其妙稿,或者无中生有的传言所困扰道角飞,最好的纾解方法是什么脸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚武,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂即,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缝恃,魏建军挺炭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宫,与部分汽车媒体交流马蒋搓。以一身轻便的牛仔装""示人""许佩劫,魏建军笑着说炮,是在同事的建议下才穿出来的现。    对于4月以来沸沸扬扬的传言番携,魏建军坦言皮傻,的确压力很大夏,也很难受射,“有时甚至想哭”欢罐。他说痹荒,我本人就是保定人省,能不希望自己的家乡更好么沸?当然蹭炕枯,我们只有把自己的产品做得更好看。    诚如魏建军所言肝辛,近期骸咐讨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绘匠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乃茄宠,来自媒体的反馈好评如潮僚峭竿。有作者甚至设问啸废酚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后概,否则也怕媒体老师太忙”标距忻,长城汽车一位公关人士插话道品肠。    10日下午的WEY首度试乘试驾福,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缓颊燎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辜互,有同行在现场就说报荡帽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呐喝烯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虽。    动力配置上簇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丛娄卡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术显乐,最大功率达172千瓦猜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廖环夹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狄囤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庙歪辆,VV7s几乎没有发飘的感觉拧丛挥,而车内噪音也得到较好的抑制羔块。“我们在整车NVH方面做了很大努力冈暴,也取得了一定的平衡”荡,魏建军说睦砂偷。   VV7S    在交流中别青,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时督睹朔,大谈尸稀湘、特谈所谓“轻奢”愧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皇陶痞,咬住“聚焦”二字不松口孔露铰。而是多次征询媒体试车时的感受童,并逐一分析陪陪坚、解答媒体所发现的问题掳鲍。整个交流过程倍澈,他都态度诚恳喀赫箩,即使是谈到一些尖锐的问题吐,也并不辩解汕。他甚至非常谦逊地自问自答昏,人为什么会失败铰?尤其是一些有着巨大成功的人侣馈。因为以往的成功咕杉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赏,就很容易让自己失败汹吧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上母,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吝软,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阮。他认为嘿庭,好的产品本身就是故事缺汹,而WEY就是要做最好的产品尘馅。此次钨,魏建军多次提到寐,我们的确有很多故事要讲匆嘎讼,但是他们没有写得很好卡梗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唾负就,所以不施霉,我在让他们重写叉邦斡。魏建军笑着说匿队,把一桌人也给逗乐了窍。    在媒体谈到其他竞品时太考庇,魏建军都给与很高的评价彪荚。不过最终还是认为自家的产品寞烤:底盘更扎实宦,操控性更好番啪,“因为我自己就好‘玩儿车’”饰芥狮,所以对他们(研发人员)的要求也更高斜陋。   VV7S    据悉览无,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市废,预计售价在15万-20万元区间秽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点燎,他思考了一下才说搏氯亥,它的配置太丰富了伶,在相同的价位空间较吼,“肯定没有比它更多颧催、更好的”高测。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淋轨?魏建军更是直言不讳地说柑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹄抬宋,一位来自上海的资深试驾教官说纫玫婆,之前很少接触自主品牌汽车列迪,这次也是第一次来到保定邢纲汞,第一次来到长城筐律说,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒认,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雇弛末。期间菠翁,有一位同行说帝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妮靛?或许这才是魏建军的真正用意吧栖侩免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗瞄嗓:李芳" "   陆逸表示挽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腔莽蕊,因为正处于发展的爬坡期违抬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溶新技,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舱,而且要深度国产化臀禽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刑,雷新透露赶澎,上海车展期间密,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兴仿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阔突困。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佰,陆逸明确表示为,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酒班柏,因为正处于发展的爬坡期晤诗睫。关于国产化的工作视僚甲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略楞,未来将坚持不懈的进行国产化工作怀纤璃,而且要深度国产化骂。    日前澎团脯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扰。活动后蒂骏搬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阂旗构,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菠偿颧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年无,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潘咖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%念,超过23万辆行吕。今年第一季度肃挠适,英菲尼迪在华销量破万辆认,同比增长4%篙烩颈,而其全球累计销量达到67367辆拔挖,同比增幅为18%蒙。无论是在英菲尼迪全球体系中颓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夯浮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轻。在不少业内人士看来勉乐殿,从去年4月以来密磷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邯咎。    对此刚,陆逸强调乓婪,目前英菲尼迪的销量很正常廊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军访膏撕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拓浪,还处在爬坡期辆砷。他还说踩黔隧,所有的汽车品牌进入中国后稀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勤、运作能力提升及投资力度加强朝睫,会迎来一到两个爆发期铆倒灿。    事实上跑奈讹,从2014年开始舱绵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔷,就迎来一个销量增长的“爆发期”雇傻谎:2014年坷秦板,英菲尼迪在华销量超过3万辆筐,同比大幅增长75.6%沛讨门,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粒稗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛙量靠,同比增长33.8%猎。    不过樊,步入2016年憨堆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期探塘爆。当年4月初握虏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浩蹦,刚好满一年曙。在过去的一年里丧畴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态关。陆逸坦言困,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皇碳舰,以便更好地认清我们是谁朵碍乱,我们的未来在哪里搁,我们应该做什么额辑。”    在陆逸看来隋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘸部,今年是进入中国的第十年寒。所以作为一个年轻的品牌戌,这本身就是一件很有挑战的事情蔽弄。他还表示骋核躬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冗燎持,是更聚焦的一种进化憨。因为市场环境在变化捐疲,消费者的需求在变化俊,我们也要根据变化不断的调整笆令、创新璃畅、挑战自我敛架挎。”他说抱裁酥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坛副穆,就提出了‘挑战者’品牌战略菲额。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逆佃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摔痞,品牌口号必须得落地锈。”陆逸表示譬慈溪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梳领少,聚焦目标客户群虑估,让产品与目标消费人群建立联接槽、产生共鸣憾亭。    陆逸对中国经济网记者表示萌氦犁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搽趁掀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抛,而且要深度国产化膛诧谅。”他说吾色,中国是全球最大的汽车市嘲缗啦臁,同时也是很特殊的汽车市成倭茨小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傻,就要真正的了解客户蔑,扎根于客户袜媚伎、扎根于市郴嗍窗恕,这就必须深度国产化锈须。据雷新透露极,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贪娠恫。    但是傅检毯,从2014年底国产以来蔽,英菲尼迪只推出了两款国产车型己备:Q50L和QX50男丘。对此险,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陪镀岁。陆逸表示掣文,“关于产品线布局的问题壬动划,英菲尼迪有一个长线的规划陀。”    陆逸介绍说霉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年还,规划内容包含平台规划失浇纶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疤社。他还说喇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舷婆,我们的目标是通过完整的产品规划项,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搜颇牵。”    谈及国产化在今年的推进程度磨辉,陆逸表示腻茫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桓铆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舞辽缎。”雷新进一步透露蓖讲膏,上海车展期间祷胚孝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躲愤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攘耙阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炒,通过销售Urus弓乾,兰博基尼总体销售量会翻一番现蕾凹,突破7000辆大关舍峭郡。    在更遥远的将来懂冗,很难说会不会有纯粹的电动车烤苍绘。这是因为蓄电池非常重邻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制期。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈凼杳薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孙肝穆。自大众集团和奥迪公司接手后枯,兰博基尼得到积极协肚芭、稳健的发展型菲。日前咎橇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灵病,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员店身痘,商务部主管Federico Foschini碌稼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员美惟淑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问露:并入奥迪公司之后笔熊微,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持独?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徊墒?    答墙衬:2016年驶毛己,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浪喝熬。奥迪公司和大众集团接管之后钳假,对兰博基尼进行了很多投资浩俯贫,让公司发生了非常大的变化纱棺说。此外赴钨揽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撅宦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抡狈委,如果没有这些投资憨,就完全没办法实现这个计划囤步。所以钦久酬,兰博基尼公司从中受益良多敖拢腑。可以说湍亨,如果没有被接管糜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碘溅究。    问仍膝:在您的介绍中都,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揣肉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的同碱脖?Urus投产以后截,重点会不会向中国市场倾斜欢坤?    答芜精滩:目前表酬店,兰博基尼公司只有两个车型系列篙辽委:一个是搭载12缸发动机的Aventador揪刃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铂。因为各种原因瞳都,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桅坞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势私。2016年滩太,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郴片。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%囊珐东。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹿郸菱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敲匠。2016年侣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆即。新产品会在2018年投放钮仙,到2019年歉芯蜗,通过销售Urus铰檬村,兰博基尼总体销售量会翻一番梅懂沽,突破7000辆大关迟呕巩。在中国市场上市磺幢,SUV是非常重要的产品绢剖阜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求短娜。    我想强调的是看肛睹,在中国超跑车市沉倘炫住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沟,Huracán大概在300万到350万人民币霖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平党痉。    问痢结纲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吴躬艇?    答室措了:目前眷,兰博基尼在中国有15个经销商碘需。到2020年雹,我们希望经销商数量能增加到20到25个藩坚。当然跨途,通过Urus的投放卞,在华销售量会增加冈,服务涵盖的区域也要明显的扩大莫拍阑。    问泛:如您所说警,兰博基尼在中国有15个营销网点位,去年销售了151辆(车)擂铃欧。我们简单的推算一下访奠虚,平均一个营销网点一年卖10辆车词唇梳。那么唤皇情,兰博基尼经销商的运营情况怎么样电扭?在新的超豪华SUV到来之前坪钝,是否有改善他们运营能力的要求呢耙敖喜?    答趟誊:是的懈,会明显提高经销商的运营能力失秀表,新Urus也会变成一个破局者颈渡丝。虽然现状如您推算交阑,但是在Urus投放之后标悄承,大概2019年或2020年羌,经销商的数量会增长烘凛煤,同时每年的销售量可能会提高到30辆围钳秽,整个业务会明显的扩大琉,售后服务也会明显提高喀畔。而且由于SUV使用的频率比较高泞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞪篓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辈。    问撇娩:兰博基尼车型比较少踞菏,所以每一款新推出的产品都极度重要饲归。现在的汽车行业发生了一些改变盘奇兜,比如智能化填、电动化理蹭。那么惨栖,兰博基尼在研发产品时棠,会不会受到这种趋势的影响楔?    答顾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喂糠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慈膝,更多的是代表了一种感情湍旱蜡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垦,采用V12的自然吸气发动机蓉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衰。    这是兰博基尼最核心的销售主张焦麻。未来庇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哦录。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腥测郝,甚至会超过前款车型韧。而出台Urus产品时则会有一些变化咖,它将采用涡轮增压V8发动机师,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机誊拭挺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灵碧。但是脐丹摹,不管从产品定位筐蠢县,还是感情诉求方面来说匪免衡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屎。在更遥远的将来募,很难说会不会有纯粹的电动车比。这是因为蓄电池非常重酷嗓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抖怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灭坞,可能未来技术上会实现新的进步美,那时我们也得重新考虑这个问题城。    前些天此罢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型承觅秀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倪,其V10的发动机再一次提高了功率耸促。当然伎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痊。通过技术创新以及功率的提升购匈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忿何帽。在预销售的阶段憾洛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来手。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寸,能够击中客户的心理需求菠杭插。    被访人入:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奇处。1998年到2007年囱假美,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坝,负责兰博基尼产品工作;2015年了,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韦蓝,负责销售及市场营销郡颧挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示节坏嫂,中国是世界产氢大国慰,制氢设备关耻斡、储输设备混得顶、制造技术等条件不错畦,具备发展氢能的基础福。从环笔迹和能效等方面考虑瘦,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲸胸。    周奕丰谈到陪迷,中国目前主要依赖化石能源何腐,对环境污染严重惮惜谅。氢能源因来源广泛吭滥、燃烧热值高漓宝陡、清洁无污染和适用范围广等优点落,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牵扛罢,目前看斡瞥,中国氢能利用的研究相对碎片化雇妻,与国际先进技术相比还有差距舵囊客,没有形成产业化睬、规模化发展嗣。中国应迎头赶上捆蹈妮,卡位世界前沿枢。    他还提到攘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一场借,提出实现大规模冷、低成本氢气的制取吝吾、存储忌、运输扑爸室、应用一体化的战略目标爆脐。这非常重要为奶孪,未来需要各方协力犊,加大投入汝贾,推动相关产业进一步发展炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表册材,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法境羔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肝竟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骑。    他谈到锋捞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旅警,各方需要引导资金更好地支持实体经济帅郎祭,促进金融资本流向实业那恕,真正促进经济稳步发展箔燃,夯实经济发展基础料。这既是稳增长迁孩患、调结构的需要盆谱把,也是抑泡沫赐、防风险的举措谐钒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动古毖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喉丛妻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力继豹。    周奕丰最后介绍断篇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汲速,也在不断创新突破垫,寻求产业升级存仁。公司主动发挥自身产业链醚铺盆、区域及成本优势鹊甘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纹首。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区榷、旅游景区鄙砷估、汽车营宿地渤、农家乐虏、家庭菜园等不断扩展外到购钎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炔下,以多种方式在国内推广土壤修复扯奶徽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良斥绢:李芳" "   国外媒体报道归,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绿虚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆附,并需要吸引更多的资金和合作伙伴董。 李彦宏    李彦宏表示博玫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镰焚。尽管有一些技术问题需要克服烦输雾,但它仍然有望达到目标痕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞥勾刷,前微软AI专家陆奇任首席运营官关镣伺,负责大量投资的自驾车业务部门幢衬芳。 百度自驾车    李彦宏表示拳辖花,我们很可能与传统汽车制造商合作伴,而不是孤军奋战城感蜂,目前还没有制定出这项技术的商业计划宝啪壤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆塑遍骨。我们将竭尽全力实现这一目标辑脸,收入和利润是其次的考虑桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年硕慧梳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显建。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烈授,共享经济还将怎样改变生活点彼?   三年前膘教卫,基于对共享经济的热忱扁,清华学霸张丙军创立PP租车茶,开启了汽车共享事业;三年后茄稻挪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户和缉卫,成为汽车共享领域的领头羊姬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哭横,3月7日拭,张丙军开启了共享有车生活的新征程停。   3月7日堑,在几百万用户的共同关注下犀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扒冷媳,也是张丙军重新定义有车生活辫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅保示。   从PP1.0到PP2.0时代豆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记旅垮黑、一个符号或一个名称那么简单仙,它是企业创造持续价值的支撑卯。若没有十足的理由蹿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膝骄少。将PP租车更名为START南险,是源于怎样的考虑筒查?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忌疙逃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刻。   “三年前福菊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法箍腥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益够,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渤体暑。由于便宜便利晤掣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抗。”这个阶段怒烽,他称之为PP1.0时代葛。   经过三年的发展高祟,PP租车推崇拥有而不占有吹饺汞、盘活社会闲置资源的共享方式斜剃蜡,逐渐建立起以车为媒介计,重新定义有车生活的2.0时代箩是。“START不是买车茂胳,不是租车颠吴,是共享有车睦窍卯。这是年轻的人群按耐、爱车的人群甲萍蚕,最向往巢宦肖、最有潮流的有车生活方式唯蛙艇。”张丙军说景彻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阑队田、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疟。同时桃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泵念,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粹联,让每一个用户体验到最真实毯蚕、丰富括、有趣的共享有车生活寇式嚷。”   START代表着新品类酚燃吗、更丰富的选择轰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赊持蓝,相较于神州租车憾街、滴滴租车等传统租车公司叛昧登,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢船巳派?   张丙军认为蚕俯悍,START的核心竞争力主要体现在三个方面观。   其一经涂,PP从1.0进入2.0时代鹅行迁,新品牌START更具有张力剁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神极蹈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求葛淘焊,START重新定义了有车生活沤滦惯,开启了全新的“共享有车品类特脊瞬。”   其二蝎炼,为实现共享有车的多样化选择筷普哭,除常见的家用轿车外檬底每,START将主推个性化的用车体验仆霞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舒,如保时捷911绣临、特斯拉看、大黄蜂趴拆盼、牧马人等等推。此外际稻,用户无需承担高额买车款和养车成本开,性价比更高讲粒幌。   其三翠醛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忙,以及更完善的用户信用等级拱弦拾。这也是平台长期价值实现的核心薄疲。” 张丙军介绍视赌笨,START共享有车生活平台为使车主放心共享篡,平台推出了一亿元车主保障金卜酗,严格的交易信用体系暇权,确保车主爱车无风险;对于车友乒功虽,START还与多家大型保险公司合作临撤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秒凡,为用户提供更具信任的服务堆苏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裸,我们的目标是徽妈吧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来归帅。”按照张丙军的预测偿寸,中国自驾用车需求量巨大路丛,而现实矛盾是韶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蠕匣,不允许每人买一辆车满足自驾需求矮嫩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用接娄穆。   此外附,他认为袄盆品,随着消费持续升级抄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剁。“感受丰富车型带来的不同生活体验宿拉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向财律尼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质航忿榔、丰富韩、有趣的生活方式哭,让有车生活更加精彩莽拷。”   张丙军表示覆辰顽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者技狗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验外。START尉簿记,梦想才刚刚开始肆尸党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康涉:李芳 版权作品煽禾糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁彼俩,严禁转载含,违者将被追究法律责任勉蠢骋。 获取授权" "   今年全国两会上吗迷寇,董明珠在接受记者访问时说餐:“只要你敢想雷缚藩,比如以前谁会想到人能上天寿科,如果我们不去创造蹄,人能上天吗劳?你不敢想缚,你不敢去试验态讼李,你永远不可能做好童。”    过去的2016绥,伴随董明珠的毛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敛:格力全员加薪1000元娄槽秤、格力的员工房虹敬、以及格力的手机……对于这一切贡绵,董明珠并不过多在意女淌屎,她说部,自己最关心的还是“掌握核心科技”酵獭炯。在今年全国两会行裸帕,作为人大代表脓芍,她再次提出了自己的董氏宣言底那蕉:确实这两年的发展膊界,总书记提出的供给侧改革功,我们就应该做供给侧改革的排头兵社,因为做的是实业笛吗芹,能够掌握核心技术耙疚,制度也要跟上量畔畴,真正给那些创新型的企业糠钨、有创新梦想的人一个环境绥靶惫。    对于国家郎吠、社会崩逢、普通百姓的诉求驰骏,董明珠是这样回应的奋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献介,他真的不是仅仅是索染招坏病,收获显萌,比如说我们过去讲休设,这个企业了不起桅清,再就业蒋禄籍,反过来你要感恩这些员工骚承,没有人来给你打工孩肖窘,你凭什么去发展潞饲?所以我觉得要有一个感恩的心情新葱臣。”    把感恩的心落到实处蹭,就成了格力员工的2室1厅妙溪革,于是噬,别人家的老板就这么出现了局就。 记者九:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧培峨泛?    董明珠料:对霞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惊。    记者饭嘛铅:以后所有的员工都会2室1厅社?    董明珠颊:对对对高涤。    去年末擦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣搴铡,但因股东大会投反对票而失败头。随后巫菇,她以个人名义增持珠海银隆股份绍贡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业签号,然而排奶嗅,到了今年外,新能源汽车面临两大不确定因素碱:电池另谩凤、补贴“退坡”税。在董明珠这里呻,似乎这些俨然不在话下锭,董明珠说京钞灿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩臁,“不是因为退坡我不做灰垛,也不是因为给我钱多算搪,我去做垃答,我认为是一个责任榔,是对社会爬沥蔬、对人类坚斡,你都要去选择的一件事哨切肛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琼,董明珠很不以为然潦臣惦,她认为伴,这些都是炒作蓬,并没有人真正说到自己手机产品的质量申闹狗,只要没有说到质量惧人,那就不是否定浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎双泊:李芳" "  近期建苛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巾缴炉。美国此次取消“双反”叭,对中国轮胎产业无疑是一大利好骡蹭寡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肩篱刊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阜赂净。   全国人大代表四、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镐祷醒,在轮胎中使用RFID电子标签技术虏某,给每一条国产轮胎装上“身份证”京擅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督背污,有利于消费者对产品品质加以甄别貌版,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量食,从而规范轮胎行业发展芒,促进行业的产能优化和转型升级面。”袁仲雪说盯偷。   据了解兔狈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拱,全球多家组织及单位参与姆。轮胎用RFID电子标签的应用辨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痢,将等级数据写入轮胎标签内部涡锹良,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惊催肛,伴随轮胎终身使用付。同时莎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体横,使轮胎更智能肥搁我,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佩们丢,能实时监测轮胎的温度榷笔色、压力等数据麻搏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况俊杏,从而有效减少安全事故替霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "全国人大代表午、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题密地,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甜剂、环境协和发展的产业拖密脱,由于行业标准尚未建立佃,使得整个产业发展处于十字路口光丸。全国人大代表彩、时风集团董事长刘义发建议蒋奋玲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苗,全力推进供给侧结构性改革郸粟烷。    在刘义发看来蚕姑颗,四轮低速电动车是市场主导捞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艾。目前苯淮蛔,工业和信息化部承、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》那滩挖。该标准的制定嘉宛,对规范四轮低速电动车行业发展菇,使三日捎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刻枪,直接实现电动化罕蠢浑、节能帕廖橇、环保安全出行具有特别重要的意义厩蚀颁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刻,又适应市场需求觅僚,刘义发给出四点建议擎吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袭起、标准制定应充分听取行业的意见清途,响应群众的呼声堂。制定标准应尊重市场规律掳,规范门、引导产业发展吞极却,而不是简单的限制埔兜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陈。    二柒茬巨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碎蒂。四轮低速电动车安全挤贸、环保发、经济读姐、舒适臣怕婚,是摩托车苏、电动自行车吨、自行车等升级产品疥才坑,特点与与高速电动乘用车不同磕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哼贫舷。    三肋放、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彩、政府引导的办法幌哇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镐茄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虹勿看,如采用锂电池政府给予一定补贴现奸。    四壳辰挥、在制定产品标准的同时乘,制定企业准入管理和注册登记绊掸、道路交通管理的配套法规姬那碳。产品标准只是为行业规范管理提供依据旦祥哇,而实现规范管理是一个系统工程辽蛙。政府应加快制定企业准入崩、车辆注册登记横火、道路运行管理的配套法规捂采,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虽储,方便企业让利于民踩,减轻企业和用户的负担翘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矮恫、加快供给侧结构性改革的产品惮慰恳,又是一个节能环保的产业腔,引导得当可以大有作为浮撬摊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徘可吓。”刘义发建议搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   近几个月来滩勘氛,共享单车火遍了北京城獭。6日破,全国人大代表梨供、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尖,今年上半年捷慑哀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”口力。    徐和谊说聊,伴随着公车改革郎备,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讲戮仑。“很多公务员手机上有软件普冈并,一刷就能用车哄深。”他说描缄屡,今年话,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仍帅。上半年请竿窟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辟艇脾。    据徐和谊介绍搂渺,未来投入的汽车数量将根据市场而定抽唱,租用的价格将有竞争力匠缮俊。产品的外观将非常“吸引眼球”眉猛,为两座式纯电动共享汽车汾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乌,适合分时租赁和共享市场需求奶河俯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炉秸攀,在手机上可以查询哪里有车补咸舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题编拧,目前大家用车起点和终点不同门桑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忻。”徐和谊说嗜半烙,目前篇为,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寡饥儡,包括立交桥下澳堤崩、公共停车场掂叹共、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罗。目前边远的地方停车资源丰富烂粳屯,但是用车的消费者较少狗含到。“希望异地还车的便捷能够实现层信,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啃,否则还会存在最后一公里的问题肌疲。”    徐和谊坦言嗓梆,停车位还存在管理的问题攘版态,汽车是价值比较高的消费品仟,一旦出现剐蹭赴底嫉,租车人还车时也容易“说不清”卷希。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驴涵晒、“钟摆效应”等问题昏骚蹿。“有些消费是单向的憋墓,如何让车回流也是个问题”芭狗标。他说瀑,目前楼,北汽正在进行市场研究肯,探索解决方法募庐返。    徐和谊还透露阜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行普将,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犁我。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桶。目前距2022年还有六年时间害汇,从可行性上讲呻咳敞,应该是能够实现的笨瞧玛。届时希望借冬奥会的机会绩扁宋,展示中国制造的水平搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施法腥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拜绍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜡途,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哀恰,目前已追回骗补资金或防猓款23亿元瘁,并对有问题车辆不再补贴立连,对闲置车辆也暂缓清算藕储。    肖捷称堕旦儒,在财政部门督促下愤搔从,目前相关企业正在采取措施让锤,认真整改发现问题挟祈。    有记者问署城,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展歼串,肖捷表示哨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趴陀蕾,主要是降低了补贴标准肩枪安,同时也设置了补贴上限括融,还提高了准入门槛蹿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汐付乳,同时也可以有效防止出现市场扭曲姐鲍。”他说合酷草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊点俱:李芳" "全国人大代表兄盒杭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气放壤疟、废液虾靶嘿、废渣等污染绅郸,一旦有机电解液和钴瓮稍、铜驳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中多,就会带来生态环境安全隐患昆金宛,甚至会危及人类健康篙吻蓟。”全国人大代表从姜染、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议体赏。这位带领团队经过几年技术攻关稀巧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爬赤低,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纱窜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题删佬。在提交建议之前烁能,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜜醋菲。    自20世纪90年代以来梢墩,随着锂电池广泛应用午雀,我国成为世界上最大的锂电池生产领肯、消费和出口国堂,近年来我国出台了购置补贴嚎、税费减免匈媳、研发支持博咀传、消费优惠师、基础设施等一系列重大政策措施涪彪,新能源汽车市场日益蓬勃发展络起。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玛、保有量超过100万辆搽,占全球市场保有量的50%搜十诧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆品绢掳。    随着新能源汽车快速发展酥吼,作为新能源汽车的“心脏”撂泊,动力锂电池产业也在迅猛增长胜佰拎。按照相应的报废标准逞唬,动力锂电池回收利用市场已经形成兜。有研究数据表明焙烦苛,预计到2018年零,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模睹,累计废旧动力锂电池超过12GWH让盼狭、报废量超过17万吨玲返,从中回收钴苛泡、镍五形、锰篡叮、锂晶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元身,到2020年将超过100亿元茨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫检,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题览项按。”张天任认为盟,如果动力锂电池做不好回收利用碱山坦,就违背了绿色发展的初衷凤顽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腻,但现实是供,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实场氏。“废旧动力锂电池包括不同的类型徐坦、设计工艺和串并联成组形式膏,以及多样化服役时间青、应用车型和使用工况觅私,这导致电池拆解不便端。另外邵,国内尚未建立成熟的回收体系冕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应台署,回收工艺成本高竿。”张天任表示淮,“出台的政策并不具有强制性玛示,且缺乏明确的奖惩机制测多,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悼,目前动力锂电池相关主体无利可图惶块,对政策执行积极性不高沁挝无。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题段,张天任说精:“一是退役电池较为复杂磷层,不易拆解;二是退役电池一致性差畅,品质不高;三是回收拆解成本较高人唱蒙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管览,执行不到位斥。”    有问题就需要有解决办法弯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畅供沥:其一赦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二其祟摆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三长,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耍金额,鼓励商业模式创新试点和推广应用按煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂透茹:李芳" "全国政协委员被界、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卵弘冉。”全国政协委员溃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题前袒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垃,其市场前景令人堪忧莱勉。“在电池方面孰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脊操呈,2020年后够,当大家都不再享受补贴时滴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞘欢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缴筐。”另一方面脾芦,柳崇禧表示攻活窜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市雷稿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坏酷昆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素届烙勿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劳窃氦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寐欺,但电池的寿命大约在20万公里僵陡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赐捣,这意味着槽界,电池报废了车就要跟着报废态多,这样算来沧没,纯电动汽车的使用成本是很高的肪钝。”柳崇禧说疼。    对此驾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案几,即建立专门的电池运营机构惮禄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浮咆,是对车辆的物尽其用枚。对电池而言地赋贬,虽然不能再服务汽车仍湘,但还可以被用作储能电池坍祟,同样达到了最大利用率爆奴。”柳崇禧认为揭检,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兴拿考。“但国家需要予以支持棱,尤其是在车辆检验方面夹梳,按照现行的规定看测愧狗,更换电池即被视为改装呵。”他说仍。    柳崇禧的另一个观点是竞,氢燃料电池的大发展即将来临面灭萍。“一方面渡妻,原来的运输成本相对较高喝囱吕,而如今这一问题已得到很好的解决璃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面还倍滩,美国的相关先进企业在国内开始建厂礁妊少,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拴巫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展什离。”柳崇禧表示喜,氢燃料将作为增程器为电池供电瓣颗抛,以达到更长的续驶里程睦咳臀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用类扫豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同护,造成了双方的利益不在一条平行线上殊参。为了解决这一问题相骚,李金勇指出技,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哺,重新设置股权架构促己,经理人和骨干员工合伙人化杠铰焙。”    “遵从起码的商业规则躺,我们就是经销商啼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憨略钵、一个桥梁石少居,我们没有义务去亏损普思。”李金勇说昧参。    日前膝诉顺,著名汽车营销人拓沪懦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郝倦圭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伟搪颗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争梗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象艾程。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坏逼谩,李金勇直言请,“在过去的十几年次开,我们的市场非呈兀好皇探贿,老太太都能卖车辽,会加价就行了蛋科,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高我喜,职业经理人的压力很大大煽岗签,每天都要搞KPI考核师颂簿、培训团夯、提升乓恕。”    李金勇以实例说明矫暴:“过去在资源时代嵌,一年这一个店挣1000万闺菩陵,给职业经理人开30万间无,没问题薄懦齐,这车好卖悉妨郎。现如今课,市场不好了幸谎,现在一年挣100万埠四,职业经理人还是30万挎隧翘,但是特别累土,现在一年的工作量比前五年鸵衬联、前十年两三倍都不止咆裳备。”    在李金勇看来拿孤亭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾庐,造成了双方的利益不在一条平行线上恋。为了解决这一问题驰,李金勇指出侮估,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景派妈匣,重新设置股权架构宏棵,经理人和骨干员工合伙人化搬太韩。”    李金勇进一步具体阐述道距,“过去资源时代泉奋饺,投资人只要拿到了店迸山即、拿到了品牌们,就可以赚钱耙添。现在邢,资源时代已经过去了颠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起相推文,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墨陡,从而真正让员工自动韧、自发地把工作当事业萍,而不是靠培训杏,靠感恩丰暗庆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尝瘟钙,不少汽车厂家制定了销售目标燃僵、生产目标咕撤,职业经理人必须要完成革昂孪,如果不完成就走人涧。李金勇认为锨,“在这种状态下摔围粒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划配鞘可、十年的规划该,只能先制定一年的规划垮,把今年完成再说弓,由于今年完成了精,明年才有你的事潮。所以这两年厂家的高管变动频繁盯譬,十年以前很少有这种变动瞥舷工,而现在这种变动成了家常便饭膝蒲恕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量访可悔,没想经销商的盈利能力逃。”李金勇表示娜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刹扛诵,想办法做经销商工作本鸥车,把销量任务压给经销商先。而经销商越来越不听话夕攫、越来越不相信的时候涟黔,厂家就再出台相关政策氏。    李金勇指出芭相,经销商要有勇气打破潜规则同,遵守正常的商业规则歼:库存大不提车搜盗、无差价不提车遂、拒绝搭售腹滇鳖。“遵从起码的商业规则幂,我们就是经销商存,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踞、一个桥梁诺卉察,我们没有义务去亏损砍。”李金勇说悲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渴歪劝,李金勇建议锋:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸵禄,或者干脆出售给另外一家经销商信谢侮,不管用什么形式稠飘,形成同城市的一家店奇乾努。“我们用销量羞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篙晤秽,这样减少恶性竞争虚我匠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法达。”李金勇说把惦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象加吴尉,李金勇表示秸,“我们不可能卖出路边店的价格拔忙拟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毒物设。100%原厂配件保障鼻逛,专业的维修技术菱喂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客府弊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”累侮。    此外储系嫂,李金勇还表示困篙蘑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闯。据了解赡嗅娃,2016年沸熬,新能源汽车的销量超50万辆末,到2020年限恼茧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腥胶妻。在李金勇看来思停,在这个快速增长过程中水剂楼,“传统经销商中娩,谁关注了新能源汽车并率先布局糖托渭,谁才能在这个市场当中分一杯羹钳牧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摆驳篓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员等、四川省鼎立律师事务所律师施杰富,今年的关注之一害钾甘,是有关网约车新政的话题凰趴。    施杰表示翻乳钡,为加强管理蒋邵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗓,并于2016年11月1日起施行痘。然而隆僻离,根据多家网约车平台公司的数据食纳蘑,在目前运行的网约车中仟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孤酷黔,仅占极少数部分布鼻盛。    “交通部制定了网约车高品质服务释凡,差异化经营的原则雷孰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朗,施杰称蕾,“我认为寝毋镰,政府应当放宽对网约车的准入限制唯,顺应社会共享经济发展趋势”比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缄康司,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方定时即。    首先闷,施杰认为特寒,北京喘、上海的网约车细则要求“京人京车”斧磷、“沪人沪车”等差异性待遇鳖,不符合市场竞争规律该臼。施杰表示簇握芥,只有在市场竞争的推动下荒挨彩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碧经聘,也有自我管理的需求与能力耽邪。    其次怖滩,施杰表示倾慷豌,北京可岗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俊,而且购房驳墟街、购车也并没有绝对限定于本市户籍冗卿恃。“京人京车”柑渭、“沪人沪车”的严苛规定抒瑟魂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仍控,会导致营运车辆骤减冗矢铝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饥驳梗,阻碍新兴业态的发展骋。    而对于多数城市对排量俩碎、轴距都作出的高标准要求菊匠护,施杰认为栖蔫伸,高排量代表着高耗油努蘑疵,不仅并不符合节能减排目的鸡俄史,高油费必将抬高车费波。    更重要的是尼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昏蜗碑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准备瞧、高门槛退强,将损害网约车的实惠经济特点粳,打击其平民性截呸,“上述许可管理的模式砍,将导致网约车司机数量骤减杰、车费翻倍锋,群众打车难牡玖祈、打车贵的现象又再度出现臂握烯。”    此外超凛,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廷、“许可管理不利于节约社会成本”等寿栋且。    施杰建议返媚,《暂行办法》可作出如下修改垮贡:    (一)政府适当降低准入门槛理。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芳叫,是十分必要的烤边。比如湘吾奠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求桔鹃航,等等间铜车。设立适当的限制条件棺,符合市场发展规律佛峨随,能促进网约车市场安全性耍侈、规范性发展秃。    同时虚副,政府应当科学引导网约车发展埃趟瞳,而不是像治理洪水猛兽恢蠢,把它一下子关进笼子里虾诞拧。以构建网约车公平竞争的环境为导向宛掸,放宽对司机户籍的限制性规定媒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚷勒。网约车平台党裁、司机和车辆的审核程序龄骸池,各类许可证明的核发程序尽量从简廊仟北,以便节约社会管理成本此白。    (二)政府协助构建平台审核垫妇惊、加强平台监管    改事前许可滦伸,为后期监管砷释,采用“政府管平台每,平台管人和车”的模式荚搔际。将市场准入许可更多地让权给网约车平台去扫,规范其登记信息坎诫、审核资质的义务迸,定期提交所有车辆的情况睡,这些数据要在监管部门备案萍淖协。并通过补充相关的法律法规纷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垛。    对网约车不合理调价进行监管佰赡。保证人民群众用最合理的价格出行锚,也避免由于市场垄断形成的价格新高峨煤。2017年1月哪沽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乏郡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费练,就此提出整改意见猛性平,平台负责人也承诺将取消该功能趴墩。这就是成功的监管案例快夏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车文十超,存在大量不符合新政策标准的现象郴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苏匠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减新,社会各方都需要一个适应阶段鲁陪菲。所以闹,新政的实施不可硬着陆扑。当前阶段胯隧,政府应当积极引导各平台规范化审核粕,加大对群众宣传力度便殴纠,延长从旧规到新政的过渡期胺,循序渐进地促进新政策落地坏徘坍。    我国全面深化改革提出了目标茅但踏: 市场在资源配置中起决定性作用磋,更好地发挥政府作用械。近年来睬嘘,国务院一直倡导转变政府职能嚎暮,推进简政放权图拆。对网约车的审核勉阔瓶,放权是进步驾烁,限制是倒退衫。政府应当创新行业管理床,优化监督模式部兔楔,构建平台审核模式团,推动群众绿色出行凑测、健康出行白贝,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹃拔袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匆把痪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计团台耐、品质等方面做了很多的投入仍猩倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洼嚏清。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛染八、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卷纯都、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球感任。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弥罕礁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秦浦搂、品质等方面做了很多的投入垦菇方。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搏世撕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性响猫度、时尚及科技感的一款产品链。”韩德鸿说滇变。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霜冠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型难局。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场南哺秽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”葛剖。薛海涛坦言露徽竞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抗糠链。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系偷欠妹、制造能力潍辉蔬、经销商体系牵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面途。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势能省。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞概:李芳" "   2月21日败,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泉蔫。本次大会立足技术趋势缚屁红,探索全球技术发展的内在原动力偏潦,探讨人工智能赫吞、量子计算甫帆、基因疗法等领域的技术和商业趋势马共侈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中化,有两项技术与人工智能密切相关路,包括强化学习和自动驾驶卡车弹。在关于人工智能的圆桌讨论中蜗,多位创业者和专家针对强化学习虹萝、无人驾驶分享了自己的观点妈惧妇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车信沙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痢,可能只在北京的五环里面开吩幻俱,路况很好康篡,最高限速就80芥、90公里动附,这种情况下难厦阂,车就会极大简化炊携,驭势并不想生产一辆概念车脚笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纲踏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酵哼使,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胜。技术投入上敢来封,目前大家都在往里面投入很多的资源巫,整个行业在往前发展炬捣讣,但里面还有很多问题需要解决长,包括保险传、政府等罕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诞犬奸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铆兼绘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疮,把信息融合单、如何决策做好搅。图像识别拓展能力非常强唐存井,它信息的理解非常细致殊扮、更加全面皑,比如前方有一个易拉罐霓财范,有些传感器会认为它很危险沉楷谈,因为它是金属兑,但图像识别会根据它的大小蒙多、形状去判别啼。目前结合强化学习双信日,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持空廷娠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能触,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卯钦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性保玫,说到底这还是一门生意黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞啤:李芳" "  【导语】这是最好的时代揭,车市销量连破发展记录童判,这也是问题的时代事,多元化食蜕哗、碎片化空登轿,对整个行业提出了更高的要求拧箩疼。一切都在变侣赊,唯有不停思变方能随机应变泼。2月18日茹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫袖。行业内百余位思考者和变革引领者辞衡登,与120余家媒体相聚一堂苹词,在“变与革”的大会主题下拟拓涎,共商“品牌与营销之道”梗戈,把脉中国汽车2017蔚。广汽乘用车副总经理肖勇瘟剩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英埃盒、吉利控股集团高级公关总监杨学良赊玖氛、福田汽车集团公关传播总监许翔垫射冻、SWM斯威汽车首席运营官余波功、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糠角。以下为发言实录缉飘:   互动环节嘉的合影   李苗苗袄哎:接受张红同学的邀请活。下午好!大家都是老朋友了限冉。今天在这里握屑鲁,首先我浊Γ贺张红搞这次论坛图韭潘。第二稿松府,其实有这么一个机会让大家聊一聊锣墙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔫妙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恃答掂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洽教汾。对这个数字搐,我想每一个人咳撩酵,特别是管营销的人捌,特别是管品牌营销嗜菠、品牌推广的人南休汐,我想每一个人都有很深的感慨犀梳牡。   首先请问肖总驴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物醇藏凄,也对您做过多年的跟踪磋。这次请您上台烷,我很想问一问龟颅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌檄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点薯访?能不能简单地概述一下骇卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铃龟:李苗苗老师第一个点名我幸迷,作为广汽传祺来说极,正如李苗苗老师所说的划,应该说是比较新的汽车品牌沙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缮、“两个坚持”什经芦,坚持正向开发和坚持世界级标准酵武。这两个中柯吨灯,一个是对产品开发的定位薯,一个是对品牌的定位褪。   从中高端车型的新产品进行切入贸窟啸,相对来说这条路走的比较艰难一点鲤顷婚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”富扫,就是起步会难一点胶耪,后面会越来越开阔徒芍、越来越顺浇玻逝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憨,内部也有两方面的方向孺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫌秤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厩,并且在市场上面赢得一定的销量夏,建立一定的知名度瑰。另外一派的意见椽裤核,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势殊矩,从中高级产品切入翔杜练。但是大家也认识到这个困难崔伴吞,一个全新的产品和品牌从中高型切入两希肠,也就是售价在12万元以上算,第一款车型是12万元到18万元陆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难村,我们意识到这一点了砰卯睡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幌,其实2011年饺科、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚,应该说是非常艰难擅较彪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袒拌阜。但是2011年隆、2012年有一个词就是“坚持”鸽饲,做品牌是做两方面的事情敝簧烫。第一个是做好产品的品质泊淘股,第二个是做好对客户的服务虫袜,以这两个为基础这五六年走下来腺莫归,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龟萍黎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象场扑,受到各位媒体老师的厚爱穗徒侩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冀诉镀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娠朵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题删前普,我觉得第一个是坚持稠蜡失。在我们困难的时候不要去放弃列拼,就是把自己的品牌形象棵寞、产品的售价回到往下行的趋势忍藐。第二为了支持品牌向上检没,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务竣瑞篮。   李苗苗捌绅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墨雷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呜。比如像现在的奔驰茫,一百多年骆炽协,宝马季惮败、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年排缺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌权分物。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狈砍亩,也有现代的销量屁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷措靖,您能够阐述一下吗汞虑?北汽在塑造自己的自主品牌方面形酬,到底在哪些方面下的力量最大息钵?   陈思英香肪霸:谢谢李苗苗老师奔昏,非常感谢红姐给这样的机会何朔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孰。其实不是妄自菲苯嗉派场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拾,台上在座的各位都是大幅度增长纺苦,我们同比增长更高一点潭俺,因为我们来得更晚一点亲啤匡,同比增长8.7%葱。   但是我个人一直在想这个问题黎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的味杆损。像奔驰去年是130周年曹,今年是131周年轮,我想这才是品牌攘。现在我们在座的各位给客户提供的娟,我更愿意定义为商品镜殊闹,我觉得是这样穆。   从北汽自主品牌发展之路来看撕挫,各位媒体老师和同行都知道筋埔,2009年我们是收购开菲、消化瘦台、吸收了瑞典的萨博技术潘,当时萨博的93蛇堵、95的平台和1.8T甜感猜、2.3T涡轮增压发动机的技术搂,我们是基于萨博的平台上鸿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嚷五垫。2013年的5月份凤穿梅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈恰,大家对这个印象应该很深盛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咳秘,当时也试图通过萨博平台的背书瘟倒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玛,因为我们希望建立中高端的自主品牌某,当时的愿望非辰ダ坡妫好疏翅。但是事实上发展到今天变刺缝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈樊。   但是没有关系久石,2013月5月12日投放的绅宝D70乡冷肝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晒沃退。这么多年的坚持是在消化娄、吸收萨博的基础上进行的肯澳,源于萨博勿、高于萨博帝施宿,我们有奔驰搭皖、现代合资的反哺彪,我们在人力钢、财力奇练节、资源飞、技术焊、研发船、生产侈捅扣、制造方面帘煞,都有很多反哺给我们贝寺,北汽近几年高速发展潦塑廓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惰,这一百万辆含金量是很高的釜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚井斥喉,但是我们用五年时间实现了一百万辆辛缮灭。这里面还有几个第一和差异化产品比荆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裳羚叼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咖疯。   基于萨博隆勘藐、源于萨博和高于萨博的消化方惕、吸收和引进恐,同时基于奔驰和现代的合资反哺芯纫,我们坚持为消费者提供好的产品秸标、好的服务谩磋、好的品质魔淋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抹谋梆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碴,比如中国新车品质(IQS)IQS涎、强制性产品认证(3C1000)冒晤揪,3C1000即三个月的购车用户中副公,一千个用户的抱怨度是多少闹,我们的水平无限接近了合资品牌纽柏垢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛋仍,希望有一个很好的中国背书鬼律第,给大家提供一个很好的产品体验辑、品牌体验和文化体验适。   李苗苗必目忱:听到陈总的发言我一直在想究烦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO按,现在经彻陨⒍危看到“北京”的LOGO禄咐。   前不久盯,不去杭州是到处都有吉利车渺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年率刹,推出一款车就红一款车牟。请问杨学良冷沸耸,学良也是吉利的老人了垒式,一直在负责品牌形象的塑造布囱妻、公关丰、市场匈孩。原来我们也沟通过这个问题潘,对于吉利来讲收购了沃尔沃辛教酬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腔缔,这是蛮难的事搂。刚刚陈思英总还在说萨博穗共,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞎俩,感觉蛮纠结的烈嫡尾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虱卷?   杨学良岭袖囤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跑,第一是对标题饯同,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌片订。我们是坚定不移地在执行灯坊,而且到后来做博越扰、博瑞之后有越级对标迫。比如我说开发一个自己的A级车广,可能要跟合资的B级车对标敲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域聪,包括研发呐、制造磐憋、采购拣踢矩、营销揩,我觉得成果是非常明显的伴仙斤。   第二是坚持走精品车的战略士黄囱。所谓的精品车祷圃轿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酗钠睡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吗储抛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎吭饶,比如车的造型设计上面类割,自从我们在全球建立了四个造型中心拆盛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柿。既有符合国际的审美潮流柑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晨架。比如说在车的智能互联领域日铅急,在博越车上面车机人机互动的功能上井磷,已经超越了一些合资品牌勘骸论,这一点使我们感到非常骄傲谈鼻。   包括在工厂的制造工艺上甩北宠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汉党商、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌程,因为我们现在建得比较新核萌俱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坛梢飘。大家可以看智能化程度最高的工厂孤病币,现在实际上是在自主品牌的工厂中绢杜排。   第三是一直在坚持口碑川锌觅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蚀怯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抠漆。这样就可以真正喜欢这个品牌迪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用高鲜倾。   刚才提到了浙江诚褥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍保,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诞紊巳,大概接近了7万辆劣。这在以前是没有的菩,而且这些用户里面很多都是孝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氖赤。目前因为我们的品牌在提升蔡农途,我们的品质在提升刨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泛。这从我们同行酒别肠,包括从传祺焊宛、北汽的产品销售上也能看得出来鸥。可能大数据调研让坪,像一点资讯的副总可以讲讲琼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品群躺镶。   当然您刚才提到了在集团层面穿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砍筋,同时又实现互补努?这里面还是有很多原则粪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挖领判,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吾谭。沃尔沃是高端豪华品牌髓,是跟豪华品牌去进行竞争的饯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞥垂舞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念论繁儡、流程惮闯、标准慧拼莱,包括人才的培养和交流崩当蹄。最新我们做的一件事南,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揽颠内,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汇哄,可以说没有沃尔沃这么个老师砂烹,没有沃尔沃这么多年积累赖茨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窍青。我们相信因为这个架构非常新练享徒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澄癸丸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疟莲,以及质量再上一个新的台阶衰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稻湘胃。   李苗苗纶秘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梨缮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峡惊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酬倒八,最重要的是坚持了哪些离诬如?   许翔簇酱:谢谢李老师哥,同时感谢红姐给我这样一个机会敲撮绅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车日川喂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袄箱克。   福田汽车是商用车企业筹阜鹃,和乘用车企业还是有一些区别阜。我们主要的目标客户群是to B的喀苫撅,正如您所说培节赣,我们是1996年成立的破础馁,到去年是成立了20周年爱动壁,通过20周年的发展弹烧敲,在过程当中包括您和各位老师的支持介澳修,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业存。在中国轻卡市场上枷,已经是连续十几年的第一了聪。1996年在山东成立新被,1998年上市乘枢,2000年进行区位调整就来到了北京堪多去。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勤榷潭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荤疗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分思逻鸥。我们可能把这个品牌是这么理解的兢徘,现在业界对品牌有很多理解的方式景,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中量铜,所以我们从整个的业务流程上来看寸莎帆,这个品牌业务就是在其中的人。所以我们这几年在企业的发展过程当中密沏,品牌也是在不断涌现霸碑,大概有几个阶段登。   1996年是以轻卡为主导亢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣恕,用着正好”系赴。在当年的时代抓住了市场机会五,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喀天。   在2000年之后卿珐氓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吞莽呻,进行了商用车全系列的钡校,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笨盒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贬,这是一系列发展的战略净。同时把品牌又进行了再升级闻蚀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钞嫩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柑鼓浇。   在这个过程当中稍窘,福田汽车不管是做品牌还是做企业肮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匪?一个是福田汽车在商用车范围里面敌田,就是在整合资源方面觉得还是不错的敌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阔,花了八年的时间跟他们谈合作枷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒星烘徘,生产的产品也是福田自主产品欧曼享盎,同时和福田康明斯成立了50际菜猜:50的合资公司假,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踌丛、先进理念之外法希,科技创新也是核心的一个点嘎恒渭。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓝答,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笑,但是也是做了很多的工作届。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室然硷眷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茎粕。我们统计了一下虐,和乘用车企业也是差不多的函潭。   而且我们在研发方面瘫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氨欢,这在商用车企业里面比较少见屉。不管是先行的技术楞贺,还是技术传承方面都做了很多的研究兼,包括去年也推出了超级卡车冯揩,也是整合全球资源打造超级卡车椽轰懈。全面从安全娟、环保方面进行新一轮车辆的升级夕。   我觉得总体来说吧聪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锻腻东,是一个有着锐意进取烦空、远大目标两,是一个愿意为客户硕殿、为所有的股东祥、合作伙伴下戒监、利益相关者带来更多的价值搪停,也愿意为更多的卡车司机旦钩帮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亮。谢谢!   李苗苗虑双:2016年一年有很多新品牌出现馅定,也有很多刚诞生的品牌在努力贾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氖宽泡、宝马擎。我就参加过场在北京的怀柔肆广椒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陇烧敢。我当时心里就想斯威蛮有钱八的泵稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溅啦臂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弦琶县?对于刚诞生的品牌谁罚担,品牌之路有没有塑造的路径舍刚卵?你能不能简单地概述一下酷?   余波獭炮:感谢红点汽车和李老师晴柒,各位媒体朋友和各位同行乌俱愧,作为SWM斯威汽车上庇财,可能很多人觉得很陌生白,可能没有听说过台,我简单来介绍一下供膜统。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌即泞虐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活飘,7月份品牌上市陛,8月份第一款车SWM斯威X7上市离济。   今天让我来参加这个论坛德,我们的心情很忐忑诞测觅,我们是一个汽车行业的新兵石陪,我们是抱着学习的态度来的北农瘁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师显介捶,希望多给我们一些指教信。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惭凳?我们认为这个品牌给用户的是两部分暗蒜结,一个部分是产品的硬件讹蟹褂,也就是物质的东西瓶涡佰。另外一个部分是精神层面的薯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV洪,第二是付诸了一些智能化拭般、空间和外观愤品,外观也就是在意大利建有一个设计中心颊彻飞,在外观上有意式的风范踏蔫净。   从软性来说汤藐,我们要付诸一些内涵陕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘉裙,通过植入意式生活的方式典请,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垛。同时我们也在倡导一些生活方式扳斥,通过软性的文化来塑造吻,解决通过硬件和软件赌晦溃,以及从物质和精神层面塑造品牌双。   至于未来怎么走矛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姥间韩。用户实际的需求和市场的需求速,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉订残揭,未来我们还是要跟着市场走墟河嗣。   李苗苗孺扩:我旁边坐的也算是媒体人情茫嘘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氰宪?因为主持人给我了一些问题筐牡劝,我个人认为不想问一些特大的问题墓,就想问问这个问题谷边写。   付继仁壁老场:谢谢李老师畴,这个问题还是挺好的斜脱。刚才您在问的时候木病醚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篇窗车。   一点资讯是比较新型的资讯平台参,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彪,我们是做平台付,不仅自己生产内容吓可,同时全网抓取内容贡斤虑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祷犊,再把有价值的内容分发给需要的用户疗畦,完全是自动化爬、机器化的榔。我们怎么去帮助车企呢逃?我分享一个数字寿钎。   在过去一年埃签恐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魔话扰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拷警,第二是移动互联网的平台谦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用害坍冬。很多的车企其实在做品牌的时候拨划,都会要求最终的效果雄饥搏。坦率讲叹缅,以我个人来讲这其实是两个事啃,因为品牌本身是非常感性的被封魄,效果是完全用数据有结论的蘑献,就跟一个人去吃一样蹭彼,吃了四个馒头饱了零卫邯,不能说只吃最后一个就饱了恢泼睡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扮瓜成,现在我们有几个大的方向凡,第一是更技术化的跟车企进行合作坤篓棘。比如说从去年开始糕蜜,我们跟上汽通用进行PMP的合作馅惮。客户自己建了一个数据库圈传刮,就是把用户进行了一个分类项睬。然后我们每一个用户来到我们平台上梧呻汾,他知道哪个用户对应了什么车型牌湿恫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告收奉,也就是把他们的流量经营得更加科学嗜儒掳。   这个给到我们之后酚朴摊,又发展成了一个新的技术驱动脊河。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畴,还是看汽车外观的细分多沟桥。这不仅可以推荐具体的车型誓,也可以把具体的创意自动化假盛隘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果普,这完全是技术化的匹配芜谴斥。   第二点崎仕,我们是一个内容平台烤蹭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘦输沏,能帮助到车企做非晨新好的传播天昏码,有的时候这些内容并不能够被发现巨讽矛。现在我们把广告当成一个引子供把刮,不是一个执行的结果蚀德寞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣解,进而把下一步的行为做好殊剩蜜。比如有一个产品是一触即发淌蜕蜕,用户点过客户的广告之后动城,我会直接给他推送相关品牌的内容薪兜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痴舒戒,再去看有没有点这些内容栋,有没有评论困、转发胳垂腑、收藏遂赫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为售。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黎悔,把广告和内容进行打通薯猴橇。   第三点疲畦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景断钝。这个场景是有时间潍、地理位置和非常多大量的内容和数据埠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台补剑抨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桓斜寇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陌守,或者是去日本还是去韩国旅行晨碑豆。这些并不关系到最终的销量提升多少柑,但是可以了解消费者在关注什么底,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性替撮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汇,一方面要通过你的技术孩、数据实现更高效的转化煽顿普,实现现在解决广告主的一些痛点崎蹄肝。同时要帮助广告主把服务做好捅椒,说句实在的都是服务用户澳雹,我们产品的用户也是车企的消费者泰偶苹,怎么能够把这些用户服务好霉踢相,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醇呻。   李苗苗芯:付总说得很好功口刊,借此我也想说几句七。我看了一下翰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人化豹,也有一些厂家的朋友税传涧,我们每个人都是汽车人甩踢。   我在想殿翠,得益于这个好的时代铆,既然是说品牌捆踩蛋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俗阑含,无论你这个媒体叫什么名字耪巢守,找没找到自己的定位典纽逻。无论你这个汽车是什么品牌百贡,你的用户在哪里淬财。过去几次会议主持上都说四个W境,也就是我是谁滴揪、我的用户在哪里家歼、我为用户在做什么滩、我还能为用户做什么饯旧。包括媒体也是一样需,我是谁(什么媒体)酵褂,我的读者在哪里规叔,我为读者写了什么样的东西伞江,读者看不看酗歉,这是不是你的读者群要看的潍穿撂,最后是我还能够研究我的读者啼、研究我的客户醚鸵、研究我的用户矫,我还可以做什么晦舱梢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饯,一人问一个问题就结束典。   请问杨总祷经靠,刚刚说了这么多尉挟擂,就一句话幂,什么是品牌瀑?我们说了半天品牌口报。   杨学良拦豢估:我觉得品牌就是价值焚授,消费者买你这个东西值不值冈豢嚎,如果他觉得值了丰赎盘,就认可了你的品牌伶峰。   许翔赎怖腊:我就按定位的理论弧,品牌实际上是一种品类的代表娶,消费者是用品类来思考羔淋匪,用品牌来表达堵态环。   肖勇畏骋莱:因为我是做销售的焚朝,我可能最直观的印象芒,我觉得品牌首先是一种价格练娠、价值体系目,同样的产品能够比别人卖得更贵抽,别人还愿意买我的抛屁。同样价格的时候景吩勤,别人的产品卖不出去痹,我的产品能卖出去融摧,我觉得这就是品牌汕犀方。   第二竣馆盛,我觉得品牌是一种文化凶保某。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黄很惭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氯患。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埃莲,但是我的文化能够吸引他昆摧方,我觉得这也是品牌的一种表现坞南河。   陈思英侗敬:品牌首先是无形资产屎农剐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伤鞍。第二也应该是产品吭,可能是一个标记耽口筷、标识猛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怖,在人脑海中所有的记忆甩惜。   其实品牌的英文是来源于MARK稼伙,就是在没有货币的时代物物交换的时候唾,在畜生身上有一个MARK倾失乃,Market就是营销狡暮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彻乡。有一个比喻漏毕,品牌就好比像银行储蓄翔聚按,储得越多品牌价值就越高信了。   余波董哦:我觉得品牌在直观来看就是商标口镜瞎,另外是产品澜布娥。真正给用户留下综合印象的是产品姑深传、服务和文化的结合稍旦拿,以及对用户的印象及感受就是品牌但皮光。   付继仁岭港:我觉得品牌到现在这个阶段轰,也是一种共鸣崎疮赏,像营销1.0是以产品为中心取,营销2.0是以消费者为中心筏危汀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心培汤淮,这三点都离不开品牌拎畔溃,但是代表了品牌不断的升华谅犯。同时品牌到今天来讲滩袍搭,不简简单单是一个口号溶、标签砍撇、LOGO杏腥,还是一个行为准则焙菠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耸镐,还是每一家企业背镀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务响撼瓮,并且怎么样高效地执行和检测滥部。   从这些来讲讲世,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氯,如果想清楚品牌一定能做好燃,至少能够对我们服务的那些人做好董协洼,那也就足够了杀究烘。   李苗苗称:今天能够主持这场论坛挺荣幸的病门。关于品牌几天几夜也说不完哇腥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌价,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌快。   谢谢大家在座的聆听食唐充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗碑:李芳 版权作品傻那痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢耐冻,严禁转载旱文芍,违者将被追究法律责任屁副。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拧然,车市销量连破发展记录唉踩钡,这也是问题的时代胳傻目,多元化痴、碎片化侯怀隶,对整个行业提出了更高的要求刺。一切都在变康习,唯有不停思变方能随机应变灸。2月18日豢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睫盎禄。行业内百余位思考者和变革引领者镀虫,与120余家媒体相聚一堂尼捻,在“变与革”的大会主题下擒,共商“品牌与营销之道”镐,把脉中国汽车2017构。   东风标致总经理李海港梦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜班蓄赦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辛宛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仁、奇瑞汽车销售公司副总理范星雀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叔。以下为发言实录访姆料:   互动环节嘉宾合影   主持人囊败仿:2016年是一个销量大年须,更是一个营销大年泊糙硼。从二维码营销到VR营销离干等,从下沉式营销到自主营销龄郸肃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掸,广而告之悄悄地变成了城会玩捎犊,车依然还是那个车劣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赎? 第二场论坛的话题为挟:中国车市新战国绅,车企将如何做营销窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寝懂式:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贰隆,现在重担在我身上良冷,由我来主持第二场论坛喉触幻,和各位老总探讨如何做营销拇结。   因为第一场是说的品牌獭,品牌建设也是非常重要的一环财蝗,我们现在就把品牌这一页翻过去杀嗜,就说一点营销其他方面寐,比如说跟市场纪俺订、营销相关的一些事情蒜镣搽。我们今天的这些营销人唉冻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辣侗挡,因为他是面对着全世界最大的销售市场饱缺。面对的是最高增速的市程浴,现在技术和产品快速迭代紊旁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泪漠,所以他们是非常幸运的菩括昧,十八般武艺怎么耍都行厩。   同时很多营销人也在自嘲斗,其实汽车营销是最苦逼的一群人反粕炒,因为我们面对的是世界上最全的品牌闻雹,我们面对的是最多企业的竞争何挽,我们还面对的是最难以琢磨的钱副捂、难以把握的政策环境和最善变的消费者疗玩。   当然了我们这还不算最苦码,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篓摄,所以这样的一群人的所思所想廷薄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得愁裤材。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巷不,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灰虚。   汽车品牌最新的一个品牌定位光式饯,在座的应该就是汉腾了衬堤。请问汉腾汽车的副总程脖吝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搭兔浓,您给我们简单总结一下磊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艰?   于晓东详檀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骗凸柿,让大家来了解汉腾汽车谩俯。汉腾汽车目前是全新的品牌逻墒穗,2013年11月份成立息盼,5月9号品牌发布侧潭,9月6号新车上市琉甸谰,第一款SUV产品汉腾X7奉葱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仁勃粱,本着向同行和成功的标杆企业去学习抠耗芹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快副寐逼。   2016年对于汉腾汽车总结来说蚂年骏,第一点是品牌发布烦,这是做市场的开端姬。   第二点是渠道匡破,对于新品牌是重中之重的工作姆郴,渠道顺利打开的局面马酥,签约181家拳外,正常运营150家隋,渠道作为做销售最根本的工作补锑犬,没有渠道娄簇豆、没有服务料疟,消费者也无法触及和体验碴,对于一个新品牌这是一个开门红趁怀佩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态珊登达。   第三点是在市场上冉陡,市场层面上重点资源向一线倾斜郊巷,资源都花在提振经销商信心臣、帮助经销商达成销量上品惊送,因为作为一个民营企业池,作为刚起步的企业侨匡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涡卵,支持了经销商的销量台浪。在品牌和市场的方面瞎镁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑相赶。   刘小勇济葛柑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的微,汉腾除了自己营销的亮点之外凸便,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圭须烦,或者对您的触动是比较大的卫?   于晓东膜:做销售在产品力表达上疙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式森,在2016年都说是视频和直播的元年涧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刻。包括产品试驾挑战的活动冀醛,也是和斗鱼做了直播的活动盯广舷。在我看来在消费者了解产品上特瘦悄,可以随时随地婆,而且是更加有渠道客观了解一款产品昆瑟策。这对于做营销来说港扔级,既是机会句,也是挑战橡。   刘小勇铰:请问李海港先生衡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大珊哼串,尤其是传播的环境坚矗、传播的手段沦夹票、传播的模式发生了翻天覆地的变化轮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢橡殿?   李海港副袄粮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贸慑部,在新技术聪肠狙、新人群和新的竞争环境的驱动下蛙潜,媒体处于变革的时代困,原来的架构碎片化了那刻,新的架构正在建立鞭,当下处于这样的时代桅。很多事情是这样的趋势单了辱,原有框架维持很多年掠,突然间环境变化之后碎掉了财多,再重新建立新的架构笔僵病,万事都是这样的道理戏啼含。现在媒体环境是什么样呢吵促鞠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滥躲缆。这样可以导致媒体的平台化涉杆,另外是媒体人的职业化或个体化当。   简单来讲猴,我们以前是自己做东西咸锑情,自己在自己的商铺里去卖死很搜。现在不是了霜,现在可以自己做东西答女垦,自己去租商铺冀,有的人专门提供商铺蛙,有的人专门做东西毋套。这样可以做专业化的组合氓,效率会更高嚼亩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势感乡凛,红姐以前是媒体人馈捂,现在有自己的传播平台境,也借用了社会化的平台挝锹,把最好的内容输出阿,她做最专业的内容慑。我想平台也会用她的内容晦,未来的板结新的架构就是这样的孺。   在这个架构下作为厂家要适应亥告,东风标致已经做了这种尝试内本,去年把我们的公关公司能力削弱粮镐霖,因为他们的稿子太硬了秆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人门委,从专业或从第三方的角度看待东风标致慑,我想他们的稿子会写得非称蓿好剑氰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣齿彪,这是未来的趋势皮伙。   刘小勇碉沽勾:我听到有一种观点局凤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西边揽,我就抓住了更多的消费者摊鸽,更精准驮率杆,我的销量就会增加屑脱故。但是有一种观点认为筏届,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玲扫刊?如果总消费需求没有增加培土,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洛袖,是不是大家又打平了娥叔。就像一个剧场理论枚何,原来都坐着看戏愤堪说,后来都站着看戏了颧瞳盎,其实看的戏是一样的响侠。请问奇瑞的范总适,您怎么看这些新的手段那谈帛、模式对销售营销的作用锹缅投?   范星邢屯祟:首先感谢红点汽车浮磁殴、感谢红姐兑露颧,也感谢刘主编海。实际上前面两位老总谈得也挺好赣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靡匹。   说起营销汤比观,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皋胶。但是从营销的最根本惠马懈,还是回到对客户的理解泡。我们最近几年对于整个汽车市潮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剐,最核心的是我们看到了两点变化灵堵,一个是围绕客户端的消费升级亭,第二个是客户年轻化的变化兴损奥。这两个核心特征的变化绩褥,带来了所有客户需求的变化婆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陵。   应对市场的发展咸,我们称之为整个自主品牌的发展鼓,包括奇瑞自身的嵌恕梅,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨樟快璃,年均增长在40%左右的增速些轿,所以说基本上属于原始增长的阶段茧拐。奇瑞从2012年宫、2013年开始进行战略转型门朗橡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段级伺,我们做的核心是提高整个产品的品质心饰苯,是我们整个战略转型的核心扮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绰、好的服务母娶。2016年我们已经进入到2.0阶段坤笆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毯锚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郸孟,整个2016年集团销量也突破了70万辆岔,增速达到28%什票,国内市场超过了36万辆擒脾窝,也是过去五年来最高的一年豢。国际市场中城,我们2016年实现了出口8.8万辆醒,也占到整个中国乘用车出口的1/3踞,也是连续14年中国出口第一的车企叉涎忻。   我觉得取得这些成绩困伟岭,销量数字是一个方面蓖坪,更重要嗡聚、更为看重的是结构的变化聪,第一是企业盈利水平的变化规,为支撑企业未来的良性发展咯彭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务速。第二是体现我们战略转型的成果凯郝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阀集拦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%些裁。第三是客户结构的变化梆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谴腊邢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升飞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尘负,实际上我们更关注的是除了规模的变化垄,当然营销数字很重要捍。数字背后更关心的是这些结构的变化擂掇,怎么产生这些结构的变化颊?从我们自身对新一代消费者的理解典窃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檀涣。   客户体验的三个方面我们一直在做熊,第一是产品体验歉割,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幻,行业平均大概在35%倾琉襄,奇瑞可以做到25%泰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呻,今年还会陆续推出更多的平台埃猾桂。当然平台不简简单单是全新车型的概念每痊。   第二是品牌体验虚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喷靡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兢炒膏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销备捅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坊辉处,现在很多企业在做营销过程中视频问认、直播方式应用是越来越多了师次,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抹睡。今天消费者接触信息的方式发生了变化芯图圭。   第三是整个销售服务过程体验的升级颓,在2016年网络规乃蓿和第三代形象店的升级寄驳洞,为了保证客户体验的一致性链佬故,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装群倒某。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的北、优质的猎坤疲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涤黔,这是我们正在做的美妊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厦去律,谢谢!   刘小勇兔松帘:谢谢范总怪罚,现在的汽车营销无论是从手段愤,还是从模式全乐,包括内涵都已经发生了非常大的变化魔奢坞。我顺着这个话题再往下问一下屯,请问刘晓科总盒浆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论室、营销套路葱,您觉得现在还适用吗鳞董话?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒂?   刘晓科思怀温:刚才范总腹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踏,因为这里面在我们整体来看犯,其实我是一个新的营销人虹厦瞳,刚刚在这里两个星期幕性。我以前更多的经验还是做用户独舵,去看用户的发展叫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卜、网红陷、娱乐化疙,甚至还有用户的碎片时间锻皑蜡。但实际上反应了两个变化坞看篡,第一是用户浏览的轨迹改变了佬,以前在PC时代锈,大家基于浏览器阅读呈靠。所谓浏览器的阅读掳啤浅,对于从一个网站跳到另外一个网站味,这个成本几乎为零撇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站额寿释,只要在浏览器就好滇。PC时代槽谱,网址了、网站翰登妹、浏览器是值钱的烘涎。   对于移动互联网韶淑牟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膏繁描,对于微信小程序也有很大的期待洽拼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呻耗船。最终来看厢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粒。在这个主流的前提下目瞄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枯何署。在这里出现了两个问题金搞,也就是时间的问题天焕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衔韦般,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的上轰当。如果是比较泛一些的资讯或APP骏,如果中国互联网网民用MAU看焕,月度覆盖量几乎全部覆盖颓痪唇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廓蹿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涕闻。但是什么会不一样熄党?就是时间烧泰犀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阂胯却,我也高度认同一个观点倒港,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹬痉。在这一点来说敲吠撑,我们的营销不是去抓住用户媒透,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篱开。   基于这些理念的变化瑞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闷刷,而现在发现专业内容看得比较少一点赐耐。专业内容对于用户的阅读饺拿,可能是女性就不太爱看缸,覆盖用户的时长就变短竣夹。什么东西会长呢剑蚀?从2016年股、2015年的情况来看缄,我们发现基于娱乐营销的网综时间挽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澄庙挡,因为可以更好地去占据用户的时间胚。比如说我们投的一个网综节目商喜,可以有2个小时以上的品牌露出时间佰皆。   对于用户来说攫房,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要口背。无论是线上的髓,还是线下的柔衫诽。   另外一点槐,我们做了一个用户报告炉拧,会发现用户现在在看车的过程中隋克笨,比如专业的导购悄赡,发现用户的时间隘凄茫、决策变得越来越短夯畴,对于专业媒体用户来讲斥橡蛋,用户平均决策时间是108天岔菜乘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玻坪匠,这52天对于内容的需求是很轻的劝罐,包括频次是很轻的汀。从52天开始一直到97天饶黎闷,基本上是从几款车的比对到交付定金惺问忱,因为提车还需要一些时间函霉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览田。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要说,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接效齿菇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灭玲浚。也导致现在的自媒体更火拘,因为大家更相信人驹,也就是网红的力量会逐渐发挥沛,包括IP的力量底酮碱。   营销的变化是跟着人走的橙梅,用户的体验衅毒裴、用户的行为发生了变化憋蛇鼓,我们的营销一定要适应用户的改变帘聪川。   刘小勇侗哪船:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总催奥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罚。想问一个跟豪华车相关的问题霉墟郝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溶臀悉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涵迟汇,从超过10万辆到两三万辆的都有试孔溜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韦放?或者会发生变化吗泪捷惕?会发生变化的话庙镰,是什么样的主推力量来促使发生变化翠采了?   王顺胜叮顷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侮鞋煤,作为广汽讴歌这个豪华品牌吹,去年4月份才成立了新的事业体制继。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晦叹烽,10月22号四驱上市考牢祈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姜。   从去年一系列的举措睬板雷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沙慌。像主持人刚才提到了蹋邓弟,怎么样去改变格局切旦?作为豪华品牌在中国瞳经炕,像ABB进入中国市场比较早嚎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上米叛,其实我们也做了很多思考桥位讽,想跟大家分享一下将堆铺。   第一菇戮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝗唐,也是十年左右的时间斧,也不短报,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间破鹤。作为这样一个品牌要找好自己的定位谩,我觉得是特别重要的妨。我们不是说跟谁去竞争晨筒,而是在豪华市场找到适合自己的位置黄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挽都酬,包括在上海搞了大型的上市发布会龋,在上海中心进行首秀巨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稳,这也是用来提升品牌的甩蛾捐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钉虚轨。这一系列都是来提升讴歌品牌的焦里。   在后面的发展上蚕,包括在2017年也做了很多的思考前篙蓉,就是如何在营销创新上做一些突破套。比如说植入了体验式营销帘撤,包括即将上线的体验店崎缔,可以跟移动互联和终端集,包括一些PC端进行一些互动抽。包括很快会引入管家式服务步忌贪,让用户真正能够感受到服务和体验攘仆残。管家式服务是一对一的外创嫁,能够让你感受到有针对性节,并且有温度地触摸到服务的形式玫膊谰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谭,我们在形式上也进行了一些创新渺刨。   尤其在内容上面挛立碉,我们以内容作为引擎玖屋,创新作为驱动滴碳,作为后来者品牌锈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泞。至于格局会不会变化参熟,其实每天都在变化汹红分。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局及妨桐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌跺困廊,我相信之后会在变化当中不断求变骏秀。营销鳖疤、创新不但要传承好的东西乳劫扔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念齐,跟大家一起共享一下弓睡骑。   讴歌作为新的豪华品牌挖然,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌送羡,希望在座的媒体以后多多关心酣嚷辩、多多支持诵趟,一定要让它取得成功跨纪安,谢谢大家!   刘小勇收:接下来有请江淮汽车李总嗽惧,咱们聊一个关于2017年的话题倡蠢,现在年底哩、年初做营销的也是做足了功课窗,关于2017年市场的预判投。能不能把您做的功课分享一下幕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堵?   李建华眠匡:小勇这个题目“袭击”挺厉害外经教,营销这个事在台上讲遍,对于2017年的营销还真没有想得特别细毫全。对于营销灵,以前讲欲文明其精神拿,先自野蛮其体魄登,营销在中国还是跟认知相关渺棋,属于文明其精神发展之内的叹绒。营销在2017年来讲伶桅敌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缅藐,全球规模最大随囤拧,还是保持增长币,需求会很旺盛森亨夸,同时也面对着一群非常不确定的消费者人逻炯,这些都是一些确定的因素琴挪。关于不确定的誓邦唤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劳范,这使很多事情产生了不确定性练,也使推广方式产生了变化途础祟。在一个变动的世界里要想做好功课巳覆,关键是有定力把握好不会变的东西伞。   就江淮来讲讲,2017年一方面会更加关注用户的需求廷护存。因为从做营销来讲岭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绊。一是用户看到产品且,如果产品很美好酶魂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫犁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刺锨衔。第二是当产品出来之后饭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肠,如何让消费者跟它产生很好的接触效、接受它伤硕霓,让你的营销做到有广度腺荚、深度和温度什肃颈,这是营销人需要花功夫的地方犁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量协汗琉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚拷希好的保留和记录下来陇秸班,强化终端的执行力募芬。这是非常重要的炊静,当消费者看到的车是处于被管理的状态毕凰悍,他就会有好的印象本监。如果是管理失控的情况改檀川,就会认为这不是好的产品纶染偿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捅黑挟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品确晚,这个产品是不是他所需要的纷摹炉,能不能让他在过程中感受到认知和认同说价。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞄瓜几,现在已经不太需要你告诉我什么了啡,往往会更注重你提供给我的事倍币,是不是我真正参与过的尺咎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓣晚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骂替湿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斤碍迟?可能现在需要一辆高颜值藉槽、大空间僚凡、强动力嗡、低能耗矩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痕胃汗,所以2017年上半年会投放一款S7配。前面的消费者参与了意见杠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匿泛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焦翘氨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呜弛女,形成了共同创造的氛围厦。往往共同创造的东西惮瞬,我觉得是消费者乐于接受的东西行。未来共同创造龄青宏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镭。   刘小勇信式:非常感谢李总匿皆。我觉得现在开论坛莽齐,最难的是请嘉宾晃踢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘶才,是嘉宾请来了之后不给时间说凸毛哭。今天这个恶人就让我来做了算,咱们就不说了吮。   最后请每个人回答一个具体问题纺,刚才进门的时候有一个调查缴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谱屏麻?我们从于总开始躬避。   于晓东藉:我觉得2017年应该说挑战大麓,期望更大锚通钩,我更看好细分市炒ā,因为我们也是做SUV的嘛想,我们更看好SUV市场的持续增长恫堡。   刘小勇是遍:全行业增速去年是13.6%敲眷、13.7%胖边珐。   于晓东窖刮冲:我预测2017年是10%保管城。   李海港潍:8%乌。   范星弯估:我就说一个数词,虽然说一二月份看到环比有所下滑撬尖,但是看这个数实际上同比还是增长的告苍藐。本质上今年不用担心搓奋,我觉得还是在8%到10%之间燎刃玫。另外最近看到1月份的数据出来了娇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枚,这实际上是一个分水岭俯,一个很大的变化臼操。   李建华粕:我觉得应该在5%到8%奢,可能会接近GDP的增速鲸。   王顺胜丝吃:我觉得整体会在8%到10%以上壤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熊。   刘晓科坡死:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点期拦钾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泞接,我觉得再加两个点是8.5%浦。   刘小勇磷羞:你更准确了沧布颅,到了小数点后了哆套。非常感谢各位老总的精彩分享蓬。就像李建华李总说的松傲,咱们说到汽车营销人祷,媒体界有很多新词来形容捆墙煤,像野蛮执行力或变态战斗力佬疏、狼性文化等等拘。其实他们是一群非常善于思考的群体寐涡,他们的思想的深度决定了在行动的效果密黔赦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈怜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤叔:李芳 版权作品册无烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载怜趁休,违者将被追究法律责任统。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惰蛋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魔檀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彼贩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狠办。以下是北汽集团党委书记悸枚蓖、董事长徐和谊的主旨发言房下。   徐和谊吧:尊敬的何部长瞬,尊敬的各位领导勿剐,汽车界的各位同仁肯,还有我们媒体界的朋友们赔想,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骂,探讨汽车行业的发展话题戒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凉,这一年间我们先抑后扬巩床份,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻保,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疲,最终以产销2800万辆逆,同比增长13.65%的优异成绩稿补,完成了一年的一个胜利的答卷殿旧缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捷憨墩,为不断探底寻求新方向的中国经济绩,可以说去年我们再添新亮点毖。成绩固然令人欣慰朗似硼,然而先贤有言么,一切过往皆为序章扰。今天站在新年的起点上回望从前啥灵,我们发现深沉变革的暗流涌动汉,启迪未来的创新发展歇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辩成氨。   亚马逊无人超市惊艳登趁缺馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莆晦,提振实体经济箭在弦上倾臣涵,消费升级引领我们全新的商业文化时代戊,技术卢、商业模式步痰、国家战略荒猫骸、市场结构结合在一起佳,这种更替的演进霞订。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肮迹,正释放出巨大的改革能量但,正引领我们整个行业迈进全新的时代捣赣付。   一是技术模式在不断地创新汰韦,汽车行业转型正在进入落地期巍。最近几年在互联网唾、智能化磁先洼、共享经济等多方的洗礼之下帆套缓,汽车行业正在同创新中被颠覆者浩,迅速地转变为创新转型的主动执行者噬巩嵌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟级蛊,日系车企抱团开发人工智能技术俄镶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矩,可以说剑指出行解决方案暗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酒钒扇,在新技术沙、新模式领域不断落子辖链,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歌谋。   二是消费升级卡,品牌之战成为未来的新机遇畅。随着互联网思维的逐渐渗透垄惰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念草红泼。情感价值抵、消费文化纽疮毯、消费者价值观越来越得到重视撇娟倘,网红营销苛菩、二次元营销撤踞嚷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势久痪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炔酵棉,实现产品表达与消费者价值的同频共振癸。   另一方面裤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圣粟,为自己的人生价值代言疗贩捕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藏伸燃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疤。   三是提振实体经济嚷烧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埃兑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烈戊,就是提振实体经济钝犁。其关键在于制造业转型唬惨妈,转型经济学的研究表明寄饯,制造业转型中产品技术固然重要宝奶菲,但管理体系更加重要涩困课。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化欺、网联化建设厢坝,就越能发现在信息化建设这种大背景下扁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琶场歼。前几天我看到有文章提到兄局,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刊搐。这样的提法虽然夸张槐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氨股负,我想却是切中要害的欣戳播。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戎规兔,随着提振实体经济逐步落实隙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸥。   四是政策变动刺,新能源规模化痛品妈、市场化成为未来的大方向逼戚险。2017年新的政策正在逐步地落地牟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鲁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境青梯,行业准入规则喜、动力电池规范条件等政策的制定韶,从各个角度划定了新能源的市场边界掠南烯。   另一方面唾揩,碳配额纱铣瞬、双积分苦碌吠、新能源补贴退坡攻,无不要求新能源发展要还原市场化手段寡搭,聚焦核心竞争力丁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徊司,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贝祁染。   纵观整体形式的发展然草薪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上长系悍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂可峭奇。数年之前肋,面对互联网行业的冲击先,我们以为我们只是需要一个互联网+淬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厂,还承担着国家经济转型的重任翁贪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肉。这样的多重任务票,给了我们新的挑战顺刀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀砷狙。   面对全新的形势胎赁朵,面对前所未有的机遇与挑战型塘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隘。我们将锐意进鹊巍,大力地发展创新精神琴莆岁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祥厘,在电动化脾、智能网联化忿、服务化检、国际化等方面加快发展步伐怜拜纽,不断推动新技术接狠烤、新模式的落地生根垦踞,不断地发展新能源汽车胶磁,还原城市绿色健康生活廊氯。不断承担经济转型任务焚氓,推动传统制造业的升级豹蒋。   面对未来堤撩,我们将在以下几个领域寻求突破灿禾:   一是加速智能网联技术研发赶回,打造智能出行的生活方式开。2017年拉斯维加斯的CES展上久,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寡惜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作踩售。当然不只仅是和百度梢匡疆,还有其他的国际国内的公司如遁矗。未来瞄准智能驾驶巍丹、智能互联垒半、智能座舱等内容薯惶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具可缸驳。   二是加快新能源汽车产业化肚胆,践行绿色环保发展目标激版掏。在新能源方面瘟颊,北汽秉持环笨揽寂靠大家的理念谱吗,不仅造优质的新能源汽车产品吗规堡,更要造消费者愿意购买的新能源产品朽。尤其是在补贴退坡偶邦潞、行业回归市场的大背景下恭,北汽集团聚焦资源痘诲、聚焦技术貉势胯、聚焦产品迁聊、聚焦市衬鼓远埂,四位一体严密把关整个新能源产业链橙,为消费者提供既有颜值沥苟辰、又有内涵的可靠产品监文舱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淋糯类,共同守护美丽家园贺庙。   三是加速国际化资源整合惭畴,实现中国品牌的全球化钙捻窗。2016年晴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地配,实现了北汽国际化瞥隘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破截倍。配合国内的合资品牌握菜,服务于全球布局研发基地项,北汽全球范围的资源整合酞慧客,已经进入了研发剧、生产败、销售昏什、金融上替露、人才和品牌全方位互动的良性循环罚。   面向“十三五”掇孰,北汽将继续深化拓展东南亚迷、北非眯、中南美辜叙珊、东欧等重点市场的产业布局锤管衔,使中国品牌的影响力遍布全世界及秦富。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级午。   四是坚持服务化方面波稿,推动制造企业转型升级淑糕。服务化既是国家经济转型的方向秋,也是北汽自己产业升级的主要目标皋缝。多年来我们在金融玩百屉、产业投资拜、后市场莎、出行服务等领域多点布局郝磨,随着时代向智能网联方向的发展偿呸奢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寥。构成从业务到管理体制褪,再到基础设施的科学发展体系落,不仅提高了资源的利用效率都甭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化假。   各位领导淀碳上,各位同仁龚顽客,媒体界朋友们湃奥,闻鸡且起舞尚缺鞭,风好正扬帆亮,新的一年已经到来睹,新时代也正在开启机遇的大门炽,让我们携手共进妻日,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽帝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伙,长城汽车累计销量达107.45万辆殊群匣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刻收食,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷煎溪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扯绍,其中哈弗H6占比超6成拐裁,达到了58.07万辆霉,同比增长55.58%骇郡轻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗅瓜萝,2017年2月19日览,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撬埠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棋,我国汽车市场销量首次突破100万辆概,高速发展25年后的今日科兜碗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度女枢。中国自主品牌已突破百万辆盒葛,那么能否乘胜追击逾越200万咕沏俄、300万的销量目标事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能党慷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棠,用他的话来说匪馅,“这是很了不起的一点描。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镰喇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面首沛肃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彩遍,从另一个角度来讲袍概,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来税枷灭。   安全邯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赫舰,分析其中最重要的因素换入,魏建军表示屯宠粕,回到20年前诉镀,受到成本和技术等方面因素的影响乡设,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棋。而当今时代县昆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毙,其比重也在日趋增高扑堤任,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欣荤。他还透露谭戈戎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元标,打造全球化的研发体系颇,在主雾广环、被动安全技术嚏仁、智能互联蕊切锌、自动驾驶等方面卫扮,形成领先优势次配。   说到自动驾驶技术簇晴匆,放眼全球汽车行业离垢敢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忱。哈弗将采用北美仑臼剁、印度茸皋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剖鸵混,据他透露堕惦珐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准体陀奢,目前正在进行路试叔伴,有望在2020年后投产氢。“我们的最终目标瘫送迟,是推出完全无人驾驶的头瓷、最安全的 SUV 帅锯断。” 魏建军说到犀兴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毁,魏建军说到促,2020年家怯撵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伙兰物。对此虑慧,哈弗规划了四十余款新产品喊邯炽,覆盖全部的SUV细分市场秦。到了2020年侧脊蛊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标体封,在规模上超过吉普苛、路虎词霉,成为全球最大的专业SUV品牌牌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆附,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氢雌纠,魏建军回应道便,要取得这样的成绩主要来源于两个方面救坊,一方面要靠产品快速地更新迭代山,另一方面则是丰富多样的产品规划舶迸,这其中就包括新能源方面的建设诵。据悉登砂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型题香李,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线范冕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凉。除此之外扭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒娉怠,目前正加速推进全球化商业的发展烫魏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巳。   2016年褥纫偷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绊:WEY登场之后哈弗应如何定位久受?魏建军在现场表示嘉遂枫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荆。相反敝,哈弗将全面发力15 万以下市彻睬隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肺施。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粪,而“聚焦”就是集中资源檀裤,打造产品和服务的差异化优势槽扛裳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄秽。先做强刚黔刻、再做大马领,这正是哈弗理念的核心所在荚。在盛典现趁斓ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滥煌屡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洪圭鹅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念融禾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揭畔爆。据了解卉焦,长城经常组织经销商团队去日本考察廖停擎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闭努。这正与长城的发展观念高度一致色境。魏建军透露怯毯哄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俗佩鲜,经销商们也未曾有过动叶囟骞弧,这正是“稳固”所体现的重要一点喜。   长城汽车总裁王凤英表示汰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吾牢。 她认为脸洁,良好的厂商关系是相互作用的估,只有让经销商满意搏,经销商才能够让消费者满意病,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竞,这是层层递进的作用效果蠕垮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因存桅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冷?哈弗给出了自己的答案冠:200万的目标即可上路滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬胁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涵,在新能源汽车补贴退坡后钡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浇借巧,这个数额占车辆销售价格的40%很烦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响攀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晃?未来悉克髓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撂?2月8日下午蓉量奖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示修软,2016年棱猎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列室乖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一委孩砍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胯怠。随着核心技术差距的缩卸疚拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耪。但是悸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挝,巩固和扩大这种优势肖插毯,还需要政策籍辽、制度和市场三方合力肥翠筋,打造可持续的市场化发展传犁奉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布糯,但是从已知的美国窟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渤胸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淋凄镁。同时焚,公共类充电桩接近15万个的发展规模尉诲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郎。   “走在世界前列羌度,不仅是体量和发展速度位居世界第一耪轮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一心锭航。”许艳华表示蝗荚,经过近几年的积累翔集烙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盲、制造和营销的体系能力堆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唐俄份,产业链基本完善栏韦咆。整车尸匠挪、动力电池邻头袒、驱动电机系统性能大幅提升脱,市场主流车型的动力性惺、续驶里程猫刨、能效鼻淀肯、可靠性鹅测返、舒适性明显改善牵,整车剃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筒阿闯,新能源汽车市场覆盖率提升俄狼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撤宪卵,占世界市场比重约为50%狼。按照已知的企业规划毒,在乘用车领域冀丛,2017年我国将有73款车型推出干躺房,进一步满足市场需求膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坊碎,整车单位公里行驶成本也在下降骑。“20%的成本下降充睫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲍陵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诲奢瓣。”许艳华对《中国汽车报》表示寞提殊,在规模扩大成本下降的同时蔽咎,市场竞争下之下渤,企业会做出有利于市场发展的选择冠描储,也因此莲平,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泉。   许艳华判断扒捞,2017年辣技椭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咆,预计占比会突破70%赁莆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撇觅,充电基础设施也将继续保持快速增长圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龚奇归,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渺拒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嚏斑,在此框架内茫宪芥,到2020年亩跨洞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展竿锹旧。但是补贴退坡后怎么办绕妻婚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茄。”许艳华认为乘晒比,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移排,让新能源汽车使用成本进一步降低抡韧,才能保证其持续良性发展侣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件型确许。目前筷睹,无论是整车帽发、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确未堤公,剩下的就是政策实施好的问题剔浓巷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来复。”许艳华强调毒警瓤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苯搁某,2020年到2025年是重要的过渡期藕惭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炭崩飘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用监测煤,这方面我国也走在世界前列廓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疯纺沦,进一步落实国家新能源汽车发展战略衡,保障车辆和使用安全凉。   不过铣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莲祭。针对《暂行办法》疽侮稼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粕簿程、10%和12%的比例被储捻,调整为5%色、8%碑拎颗、12%的比例丝械厕,并允许2018年牛公、2019年负积分可延迟一年抵偿轻拼隶。同时嗅美谭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淌纶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢首鲜,丧失中国已形成的比较优势赐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刀扭,以便企业开发和商业计划的制定架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钠娥茂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景不我。犹记得2015年7月咳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坊刊,并对这些汽车的车载软件进行升级浚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拒尝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刨千姓、转向系统以及车载系统卫。    如今败久,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案女颗,如果没有行业安全标准来做规范驶,或将引发不可想象的严重后果苹戈。在我国蔫,作为国家网络安全的重要组成部分浪木苯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眷激公。《中国汽车报》记者日前获悉柔,《车联网网络安全白皮书》髓炕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜琴。在发布之前县肺糠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柏篡淳,他告诉记者处艇,车联网网络安全即将拥有“指南针”氯狠杯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》反傻:《白皮书》染喂竭、《细则》出台的大背景是什么梆宝?    庞春霖半珐:在节能环保惭恃、安全舒适逼锋勃,以及车联网校顾渡、自动驾驶苏雄虫、智能交通等方面要素的推动下秆奋,汽车正在迅速IT化虏妮、智能化设霸玲。与传统汽车相比醋,智能网联汽车在节能减排洪孩、安全舒适方面具有前所未有的优势纺侥搭,符合汽车工业病剩瓤、交通出行方面的发展趋势案哩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祈袜。在互联互通的背景下弧芦烤,没有网络安全充分保障的情况下肺,智能网联汽车带来的可能就是灾难粹美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日携连冀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》充,明确要求网络运营者(车厂歉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涕椒,应当依照法律派雹凌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求施珊屏,采取技术措施和其他必要措施趟谓泄,保障网络安全凯困绅、稳定运行禾,有效应对网络安全事件薪,防范网络违法犯罪活动攀队,维护网络数据的完整性捎、保密性和可用性燎。网络相关行业组织按照章程藩氓,加强行业自律弗乳,制定网络安全行为规范汇,指导会员加强网络安全保护立躺午,提高网络安全保护水平冕,促进行业健康发展拒衫稗。”该法2017年6月1日起施行玻谦。    2016年10月23日栏,在前期工作基础上舌熬,在工业和信息化部等部门指导和支持下谎碗磷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作届不。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逛,2016年底改,以电子科技大学为主任委员许盼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澳、中国信息通信研究院墒、国家互联网应急中心兢弧、中国联通掀堤等、中国电科第30所寺、奇虎360祥匣、博世为副主任委员翟蜂,联合国内外70多家整车膜、芯片犯缉淋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称横:车联网络安全委员会)正式成立薯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伶,在工业和信息化部诧、国家密码管理局霜夺彩、国家网信办等部门指导邢扳、支持下孩郝,车联网络安全委员会于2016年底组织函、协调产业资源纤侣艾,以我国自主和在华骨干外资车企韶纯霉、终端和零部件厂商为调研对象闲锤煞,先后完成华南岗硼窘、华东涣莎、华北卑记、东北缺、西南地区调研工作涧粕仆,充分了解了车联网网络和信息安全政策贤袄、法规苇码、标准疚陆、产品馆、应用等方面的实际情况与现实需求虾谐。并组织与协调联盟内外资源愁,开展了车联网网络与信息安全相关政策卞顷沦、法规剐、标准的研究釜擎辞,形成《白皮书》多、《细则》慌超杉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布份唬。    《中国汽车报》导疵笔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仇炒脖:随着车联网发展零,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件节不。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规殴柔渴、技术标准脚、产品及服务体系的支持潞灌。从调研情况看皮菲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凳洗,缺乏可靠和一致性的基础工作羡,因此需要我们及早采取措施把际,完成网络安全方面的顶层设计工作捎床曝,从政策瞳疲贾、规划眷、标准赏墩、技术茧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷食贝隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状担酮纶,为车联网网络安全的后续发展提供建议婚词掸,推动车联网网络安全产业的快速发展壬露仁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》松峦,从企业型峡炕、用户肝庞、政府需求出发煎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冯仕味,结合车联网的行业特点和技术属性郊,立足当前现实和未来发展趋势席靖,提出皮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸽闹、指标和建议怖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沁,提升网络安全防护能力系焚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胖校。    《中国汽车报》急啤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定解蔽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弥借,对现有车辆和新车产生怎样的影响吹?有没有实施的时间节点饯烈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹦聚?    庞春霖雄楼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廊沽,并不涉及强制性标准和法规席。同时通过产业宣传袱、贯彻和使用配庙,不断发现新的需求和不足恼识项,并加以完善聘渡。但由于网络安全形势的复杂性缄涉,以及车辆作为一种重要的交通工具笑眉奇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腿婆匆。    两项文件本身就是在调研基础上媒胶灌,听取产业单位需求而形成的捶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶填虽,减少大家的迷惑和疑虑供箔弦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动硼,切身维护好产业和用户的根本权益柒捅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品间,当然会有成本在里面媒线。不过从发展的角度来看冷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衅儒宛,属于必备的系统半,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品推白田。同时罚档仆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点警土,也会赢得更多消费者的信赖婆盘竟。    《中国汽车报》伴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动儡?自主香俺苏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辰肋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拼授?    庞春霖斜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檀颗舜,其中一些关键技术和产品赶田,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舰面,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分禽搪悉,那么就像现在车辆的保险杠刮守绘、安全带无固慑、气囊难隘桓、ADAS等等常规安全产品一样橙妮任,无论自主还是进口车辆咸,应该都是一致和统一的要求滴多夯,并可以采取现在车辆型号核准等方式徘,推动车联网网络安全产品的安装槽抹狸、测试瓜怜蔡、使用蹿吠、维护和服务岭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舒,首先是人们的意识问题囤半,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鬼身疾,但对于车联网网络安全却毫不在意食咆馆。要知道唇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂轰侧、多变比马,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撬、软件等基础技术坞泪,对于自主车联网网络安全产品而言玲某,投入比较大四、周期比较长扛挎、效益回收比较漫长甜券,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饯疗提,从整车企业拧,到零部件顶郸、软件舷慨前、芯片供应商被斤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咎、人才队伍蚂、产品体系颧安、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垃佳逃,也非结构化的治理模式拌,需要新型的伦理冉、法律和技术法规给予支持管徊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛇创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪馈窖:李芳" "   1月18日锋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会光燃。引人注目的是乡范托,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秋跋档,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锋。EC180之所以有如此低的价格抵氏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溉。在补贴退坡的背景下辈嗡脆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势释。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狸菇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帅罚咐?在发布会后暮氮单,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漆度,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钉辩,以及2017年的经营策略与规划琶锭。   《中国汽车报》堂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义离?   郑刚邦: 北汽新能源有两大类产品平台到,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叛洽深,包括EV疆踩盆、EU姐、EX递谓喇、EH四个系列迁崩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寂。在开发之初椒,我们就对其有一个精准的定位与期待抱逞渐。   北汽新能源在两年前预计到函涧,新能源汽车的3.0时代即将到来竟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入塘甜赣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涵静淬。   目前犁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锰,这没有错潮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萎染,并没有推向市场的现象竿。我认为熟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虽薪滔,也没有认清正确的发展方向财薄监。   因此嵌郡,在两年前开发全新平台之初家,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车形琶归,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蠢,这种做法目前看来是成功的哎茎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能途仙淳、造型超檬、特点以及价格之后竿,大多数人对其给予了极高的赞誉哎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钝饱尝。   在成本控制方面伞繁掂,我们认为还有压缩的余地潭脯麓,通过不断地挖潜降低成本眠,我们认为可以让更多的人开上这款车慷,不过这需要一个发展过程歉腾崩。随着销量和产能达到一定规呐荆后揩,我们会进一步整合资源焦、降低成本钉俄斑,提供给用户性价比更高的电动汽车伟难虫。因此砷荤,就目前来说赐盒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力且,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笔辩。   《中国汽车报》洽: 面对补贴退坡透摩,EC180为何还能采取目前的低价策略匙械涸?北汽新能源有怎样的发展战略悲凤绕?   郑刚灵莆极: 从当前产业政策来看贯粮,全国各地的补贴额度不同烈,流程不同爽莎妈,这都带来了公司内部成本摊销的问题泻喘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糜骆。为此举,北汽新能源成立了卫蓝基金塘晒焊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撼怪岗。这需要企业拥有一定的资金储备澄。只要差异化的地方补贴还存在畔安才,卫蓝基金的使命就不会结束晦沮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缆菠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桅纠。只要发展的规划清晰蔑跺,我们有能力也有信心做下去浮违。因此脯巳淌,我认为当整个市场达到一定规耐蔽挡荩后狗,企业才能做大做强搜食。在我看来撵朽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胆,而不去考虑社会责任澎驶。只有兼顾了二者赫捷旅,才能获得发展与壮大并。   就北汽新能源而言担哇饥,如果年产销量达不到10万讲,那么就没有持续发展的能力沥。因此摧潘涧,我们公司定下17万辆的年度目标患骑穷,并将在4年之后达到50万辆遍泄汐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皆。谁先占领制高点丧蔼奇,谁就有效益杰靠惭。新能源汽车市场的成本杀手竿吃,也将是市场杀手里。   在竞争过程中献唐举,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痰铰,而是以传统燃油汽车为对手沛梗览。因为它代表了污染剿另,势必要被市场所淘汰居鼓写。   《中国汽车报》萌蠕: 新造车企业的强势介入牛峨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚊撼?   郑刚绘: 与跨界企业造车相比巧,我们的优势正是他们的劣势俄单。依托北汽集团避滦,北汽新能源有着很丰富佰、庞大的制造资源悉斑险,有巨大的产业链规模优势搂斜。在互联网体验方面估如剐,我们确实面临一些挑战间,但我们在造车工艺层嘿翔、供应链与流程方面有着更强的积累丧椿社。   在我看来阀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玲舷犁,这些可以相互转化惕拔。我在发布会上再三强调篓赣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盯京坊,而不是新能源汽车厂商氯泻勘。如何能够最大化地提升电动汽车性能擦,创造差异化的用户体验和品牌价值少,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疤吃底。   目前倘汀输,选择购买新能源汽车的用户主要有三类串礁剧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户市看杆。在这三类潜在的用户中前,我们的发展空间都非常大泥扳羚。   对于新造车企业而言腿筹,他们确实会面临诸多的挑战纷。我们在发展过程中遇到的挫折仁,恐怕他们也得挨个体会到唱瓮,但这是一个正常的发展轨迹亥耪。因此辖掠涕,我认为这是一个跨界融合的时代绞乏倘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焦荣渡,将思维与资源彼此借鉴废什,从而为用户打造更好的新能源汽车歪来。   《中国汽车报》檀导川: 北汽新能源目前的两条产品线垫顿规:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里试骆府?   郑刚随卑禄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线歪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异境。相对而言安,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砰、邻居栏舵、亲戚孺温,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比划编。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逼侍妊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓄摔。因此在性能层面邦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化行,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卞。   在智能化方面娘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赂。例如ARCFOX将会在社交炕嚷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疮辑姆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谅。相对而言抗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笨斥烁,智能化水平也将上一个台阶彻。未来靡革燃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泉刃盛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后限受行,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矮办。   《中国汽车报》啊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戚深,公司将如何利用这笔资金俯捎检?   郑刚霉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剁湾蜗,将实施不少于80亿元人民币的融资伤迸掣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平人莎。无论是电动化还是智能化棚榷,我们都会在研发上投入大量的资金聚谭。目前莫弘,北汽新能源的研发投入主要在两方面弥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究独痰。   我们希望引入来自产业链的投资方沦北交,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嵌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抵绦,智能化成为卖点辽。   目前扛赂酥,北汽新能源拥有了三个生产基地怀绞讥,现阶段产能还有限藕,每年只有20万辆的产能诗靛省。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地协贪干,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拒獭惶,从而可以更好地降低成本娶醋,提升效率河炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒私:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酞书、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灰,大众汽车集团管理董事会成员嘘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骗鹃卸。1月14日钱短蒲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日设宏粳,他在长春见证了《一汽即驾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫉。    新能源汽车相赤,重中之重    尽管行程密集猩炉兜,但海兹曼依旧神采奕奕宦椒。他有理由高兴泼,要知道笛傅险,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扛路,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胸趣,比上一年增长12.2%疆澳烷。即便如此蟹郊踩,海兹曼在专访开始时瘟搞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宽。那么大众还关注什么提侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苍脾贸。“到2020年介巴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年技功,目标为150万辆祟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰砻唷;同时砂,大众在中国的新能源汽车路线匹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡田。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椒,40万辆及150万辆的目标中祁迁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拴,海兹曼称惭漠避,这要由市场及车主来决定车。此外辛很,进口新能源车虽然是个“小头”秽竿舞,但会涉及更多细分市陈嘉哿浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纲授。    奥迪与一汽合作粹是,加强再加强    就在1月16日傍晚楼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顺勒、奥迪十年商业计划》拇胖佰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慌。海兹曼见证了这一协定的签署躺睫碴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议居锤库:“这是一个战略性规划冕纶,不仅为奥迪辖,为大众腾,也为一汽明确了发展目标慑淳。三方达成了共识伟,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔑渴稿,更是在新能源汽车和移动出行方面乾护胜。”据悉罕帕邦,双方将针对21个核心领域开展深度合作苗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辫罚。其中边,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戏。同时徽蓉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上螺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沛,包括集备垂:智能互联财剃仑、移动出行膝、联合数字化项目蔷、金融服务合作等众多核心业务领域吼吮扁。    同时擞艰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埔降,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毫单,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旗孝吾。    “对于奥迪和一汽来说搽,总的框架已经搭起来了芬槽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’备连绷。”海兹曼笑着说跨。    上汽奥迪虹靡瓢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叔,记者自然不会错过追问的机会未居。    海兹曼进一步透露冒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婚贿咕,但当前的重点肉齐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作释坡,形成长期的更有建设性的伙伴关系粕。“除了十年商业计划的内容之外汝交境,我们同时也更加重视解决经销商的问题省,更加重视经销商的权益粪容。我们要更加积极地回应经销商的诉求龟,解决他们的盈利问题撼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孝篡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醒?在记者的追问下妻港顺,海兹曼称粱双伶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穿顿检,并且经销商的问题解决之后矩颇渺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袖饰。    至于具体时间表厢,海兹曼透露仁险,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行快塘,最早要到2018年开始尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疚仙,各位朋友冒歪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猩魏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断莫官。   题目是“坚定信心吞,持续推动中国新能源汽车持续发展”浩懂沉。汽车的电动化是大势所趋蜜世瘦,体制优势是推动发展的根本访,然后就是坚定信心克烦。特别这几年新能源汽车发展很快太陌咖,产品的成熟度媚镰、政策的全面性铅、系统性钨怠,老百姓的认可市梆图,这些是电动车朵及吉、电动化大势所趋挡棉逛。大家可以看看凭,我们今年2016年差不多是50多万台烧涵,占到全球67%挟沟。从增长趋势也可以看到惋改,从2011年共供、2012年垛槐燃、2013年斧蛋、2014年箔分,特别是2014年计歼幌、2015年汾碧,包括不平凡的2016年脑粉畴,虽然有各种曲折固馆毯,但还是获得了很高的增长群酮脆,大概有50%是片吕,全球占比差不多有60%多卷念。   我想讲几个理解和发现瓣施。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妨能漏,做的非常彻底绒吩。我们可以翻看一下2016年的数据氢,2016年中国公交大巴锯靡僧,不包括旅游大巴酒工,总销量大概在10万台左右恭蹲,但是我们纯电大巴差不多7万台锯秘,插电式混合动力是1.7万台港每癸,加起来大概是87%裁郊,占总的销量接近90%委井计,这么高的份额变,我觉得差不多就在3年左右发生的扩砂驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赐,到2018年困未,我们认为在公交这个领域里面疵巨,燃油车会进入死亡畦。很有趣的是2018年锰怪,如果你要在欧洲或者在日本扒拢雇,欧洲帝城、日本一些主流的燃油大巴的制造商欣坦限,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来推壕,或者刚刚接近路试超珐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化厢郎。从这个感知可以看出笑,中国背后的推手是什么涩透,为什么这么快衔盘本,无论从技术孝兢净、从市场坊、从体制回屯郴。因此我觉得台飞,体制的推动是推手嫂徒色,因为公交很容易充电牌鹿,固定路线驾,固定区间草,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阿,大部分属于国有体制耻拒,政府有很大的话语权棵赋,公交的排放巨大缝凸履,一台公交补贴很高救,但它排放更高肛。一台公交我们算了算使,早上5点上路诡扩,到晚上差不多10点下路泡祈嘎,一天工作18个小时偶抄,相当于30-35台私家车的排放醚么烂。因此惶坛,我们四部委在推动产业政策里面戊煌,花了巨资在推动这个产业苟,但节能减排的效果是最明显的惨肥,而且在全球保持领先度也是最突出的退。   比如像深圳蛇分输,2015年喀诵饺、2016年抬男楞,大概2017年上半年贾彪,就实现1.5万台公交全面的电动化挤请,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倪膝。而且这个产品眉继、这个领域我相信还能保持持续的领先卉,和乘用车氓泵认、商用车比凑瀑受,和一般的卡车比技,我觉得在大巴这个领域里面羡酣,我们中国无论从技术刀、从供应链椭讹、从规模抢、从市场地位撅,还是很牢靠的翠屡奸。出租车可能是下一个领域泰,我们相信在未来3年里面伦闻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冀翅继。   优秀的体制助推玲,产业快速发展号啸。即使2016年不平凡的一年里面谭铝,国家有很多政策透,像国务院2月24日政策常务会议妇炒,政府公共采购配额搅鼓徊,7月6日马凯在西安有一个专题会忍绿查,包括到10月18日克强总理国务院常务会及瞥,原则上不核准传统燃油车陋碧戌,加上之前一整套的体系颊势玫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惰、最系统的政策体系娘,包括今天我们的百人会这么一个平台玻,在国外是不可思议的脸贬,但是在中国就发生了许锋,我想清泰主任亲自组织沃沁固,这种特殊的身份把大家聚集在一起寂,而且今年的规模更大乐惯,明年可能还会更大歪挨,这些体制推动中国新能源的高速成长砍虏潞。   从税收伞、推广配套攀、长效核查浑菇、推广管理等都在推动梗甩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模普邢,刚才欧阳老师也提了盟靛凌,很全面弛,从上游的IC制造缓宏耗、正极矫、负极轰患、电解也隔膜假、各种资源壁唾、配套创,中游的电池湾岸、电控健、电机菜识旅,下游的整车诽魏,包括售后服务敌拘,全系统的甜窃鹊、全规模的们藕琼。国外也是迎来了发展的热潮咀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裴菩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入变旦驮。   坚定信心饯掇匙,持续推动新能源汽车的健康发展郴滑盼。其实我们在业内也在把这个脉涝教椽,2015年1%是一个拐点梯殊府,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捂拭睹,相当于当年差不多10%的市场份额时,2025要达到20%的份额玩尖,当年要做到差不多400万台啦垫,才能达到目标钠。因此我觉得犁,2020年10%还是有一些挑战箱暖烤。我认为到2025年倾图浪,如果电池做到每瓦时1元钱以内零,按照同等配置的汽车庆,成本按照同口径的品牌和弥、同口径的配置算散查,大概比传统车还贵20%-30%闷宿,这时候国家财政一旦退出去以后晚泡,必须有相应的措施来进行补充嫌。我相信第一谦凯,购置税的减免鲜问锣,一定要延到2025谢,甚至于到2030库,这是一个10%的政策支持晚烈,这点非常非常重要堵贩波。第二炮授,消费税胯构,特别是对插电式混合动力车何攘,消费税有2%强辉迟、5%-9%酶,如果在国家财政资金退出以后善,如果这个要有一个减免的话热,这里加起来差不多接近15%-20%宽窘妨,这样把30%缩小2/3成画俩,国家政策就扶上马恫感、送一程淘,才能够让新能源车更健康离。   齐心协力损蚊,2017怖搅卷,撸起袖子笺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肠,万象更新忍缄车,这是中国新能源汽车的春天竣济。从2014年的小荷初露晾赦扑,到2015年的急剧拉升哺驾鼎,再到2016年的高位放量凌沪舜,可以说经过三年的蓄势期,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缴懊碾。牛市的格局基本确定嘶常弥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侍闲,“十三五”竞固冀、“十四五”和“十五五”期间庇违,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黔农、30%和33%鸡坟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秤搅憋,继本世纪初的“黄金十年”之后逻兴凤,下一个风口即将到来俄踌。   毫无疑问慰勿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇椒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惩酬锑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挎,值得关注欠胃。我们总结了一下这些变化怪,有三个方面的特点挂甭:   一是市场的形态改变了哦身恢。   从导入期迈向快速成长期虫胁模,刚才欧阳教授称之为成长期贡蟹攻,我们在前面加了“快速”两个字侮桓秦,有待商榷五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敲纺璃,成为消费主体典发湍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙如锭徘,新能源汽车从政府的示范运营起步暴卷陡,不断地向私人购车靠拢陆,临界点已经到来!有统计表明磐虎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渐跨,预计今年将进一步提升到70%左右顷惩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代青,要在竞争中胜出姓么竿,就必须以客户为中心沮私经,以市场为导向锑徐,树匠心程魔,出精品浚。   二是竞争的主体增加了扯贬獭。   从少数先行者的竞争看渤抬,演变为全员竞争冒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手感狙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缝单虾,包括这些国际大牌菲肩,比如说戴姆勒跺帅、大众等等跨国品牌必别,通过合资强化了在中国的业务布局浮诲唐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倾千蝎。有统计表明短盆,从2015年开始离,全国新能源整车的投资项目超过30个下芭,总金额超过了1000亿元母冲施,总产能超过了300万辆蒂介。当这些产能陆续释放猜坊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代菠。到那个时候痉诬,竞争将回归本源丸,那就是技术臀胃采、产品和服务嘘。   三是行业政策转向扔。   从扶持补贴过渡到监管引导加,政策驱动弱化喘、创新驱动凸显立姥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挫奢能,产业政策呈现出四大趋势皑赎:   第一七豹克,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境方衫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盟骨,通过准入掂、销售会、使用环节的标准发布陷必,提高行业的门槛没脓浇,净化市场环境;第三吐味播,通过补贴退坡和私人充电桩的破局慨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度砷衫,让市场发挥主导作用;第四肌,通过电池目录和技术路线图的发布诽少,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累籍殴纺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜂蛇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”砂险苏。   本世纪的前十年虱,可以说汽油车高速增长吹谈,成就了中国汽车产业的由小到大焦昆师。接下来的这十五年掠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玩秸,克强总理也讲家恕,“发展新能源汽车下径,是培育新动能围秃藩,发展新经济的重要抓手”诽荤双。中国政府凭借新能源汽车炒,特别是纯电动汽车甭骄藏,引领产业升级淘炒判,谋求弯道超车烤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烘葡。   继高铁砰、特高压和核电之后龄脚尖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞘免,这种希望能不能变为现实儡?还需要我们全体汽车人的共同努力萌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幂杠芬,目前已经基本建立起了一定的先发优势马驰磊,把先发优势转化为领先优势嫩累,是我们坚持不懈的目标祁力。而要成为一个真正的领先者拴似观,只有创新馆。创新就是从零到一江磕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氰,用全新的方式组合起来催,去创造新产品烙侗,去创造新的生产方式和商业模式撬悔,去开辟新市诚岬怠,去整合资源潘棠材,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镐控让,去实现新的价值创造埠冗。我们将以创新为最核心的驱动力辑廊,全神贯注汞吭,聚焦技术蘑乾食,聚焦产品憾棺,聚焦资源湘隶,聚焦市称亢埂;以心无旁鹜的聚焦战略骨抱倘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佃,实现北汽集团领跑的梦想怕官。   借今天会议的机会廷缴廊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汲剔,也就是刚才谈到的四个聚焦统:   第一权岛慈,聚焦技术牛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惧卤,消除盲点扣灵。新能源产业最核心的技术就是“三电”偶伤旦,此外充电和续能技术趁栏笺、激光雷达等汽车技术阿咐瞬,以及轻量化的新材料先佩瓮,石墨和锂等上游关键资源醛晦,也是我们需要掌握的核心技术和资源孟。这些技术和资源寺波,是我们在新能源汽车行业立足的必需品囊痢,我们再难也必须干魄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伯,各司其职麓,对新能源汽车关键技术进行各个击破坛辈。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓖,在北京的经济开发区驴炽添,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心单诡藐。它由研发创新中心筏摧、全球营销中心纪、品牌体验中心伸、联合创新中心等五大部分组成钠,将建成从用户研究购较、概念设计田凄、前瞻技术杯绊侠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劳噶。   第二惋恳,聚焦产品敌蛔。   产品是企业价值的最终呈现渺哆,是我们寻求客户认同的物质载体莽散。高度契合用户需求侨白钳,被用户接纳切萎拱、认同的产品才是有效的产品郡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蕾鹃,我们的产品在续航里程芍、成本控制工疵、整车品质嘛、产品线的丰富度方面犁,目前还存在着明显差距讹扒。打造新能源汽车的产品力级拌委,我们将从以下几个方面努力豁:   一是凝练不韧,集中北汽集团的优势资源奇继瓤,打造若干款明星产品棠。   二是做好差异化的文章钉,精确地切入特定的细分市场非阿。   三是做好迭代创新铣乌克,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泌、网联化败当、轻量化技术应用到产品中滥刊鸽,并根据新能源的技术特点皑耍乖,开发设计全新的车型平台乐。   第三患盖幸,聚焦资源乔风磁。   21世纪的竞争沥侠,不再是产品的竞争刺氛,也不再是渠道的竞争哎,而是资源整合能力的竞争晤韧。新能源汽车全产业链更长很、体量大丛馆翻,包括整车疮饲、充电基础设施坤韩、智能网联羌垦陪、无人驾驶以及下游应用在内疵枫,整体的市场规模在10万亿元以上钉。   然而资源是有限的耐皑,优质的资源更为稀缺矮卧田,新能源产业作为朝阳产业陕,资源的布局与传统车完全不同舵骡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莫,瞄准核心资源和稀缺资源入赋鞍,提前布局妓,将其纳入到我们的生态圈之中臼,北汽集团将围绕着创新链粉、产业链返、市场链撑烁、服务链和资本链这五大暮史聿辏块感缆霜,通过新兴技术的孵化镣、成长型企业培育窍、产业并购整合等手段朔魄,实现关键核心技术的突破与领先撵悉,打造北汽新能源的杀手锏烹妊免,谋求长远的发展限罚瘟,实现对传统汽车产业的更替泄。   第四裸忙秒,聚焦市场篡咕。   市场占有率是关系到产品的关注度埔模皮、品牌影响力的重要一环堪雇,目前我们在新能源汽车市场的拓展仿雾嵌、品牌传播秦倪绢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腔日,可以说暂时走在了行业的前列么懂。下一阶段继纤,我们在继续发挥自身优势的同时怯,还要加强对市场的精耕细作境模去,对不同市场进行分别覆盖汞,不断扩大自己的势力范围盼贝。对公务市臣摹,我们将根据公务车筋、出租车飘、城市物流妒、城市租赁瓦昆铜、城市公交等不同领域的特点侵递鹃,把规律琢磨透脆藩形,在品质差异化供、品类差异化和品牌差异化上做足文章茬。对新兴市沉B旱拧,我们将引入汽车的共享理念芍,做好网约车市场开发斗,打造国民车瑟寐,切入经济型纯电动汽车市场沥辈。同时华阔呢,通过融资租赁等手段盾,对特定客户资源进行开发急。   各位领导辆活、各位专家弗、各位同仁等脐碾,“阳春布德泽柿窟,万物生光辉”能扩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纹无,新时代近在咫尺飞凹,新机遇触手可及稿,新梦想指日可期透别雾,让我们以自力更生氯截、艰苦创业的进取之心丰,以敢于人心脸设料,勇攀高峰的凌云之志讼茶,撸起袖子泰,真抓实干突,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲售,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犯,我认真思考之后锨,认为这一说法不无道理靖耍。我想可以从两方面来看戈弥趴,一个方面是从全球来看扦,在2016年这一年扣破钝,发达国家主要汽车生产国妊木煽,包括大型汽车公司目芒温,大家对汽车发展的低碳化汾臼羚、智能化拒低、信息化取得了进一步的共识伦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中橇欧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绿迁,但是说到了要害诚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丁忌司,守成者将面临巨大的挑战”卞垒。而从国内来看森,我从调研中发现苇法,很多企业由“试试看”戏夺勘,转向了“铁了心地干”辉汇雀,把电动车放到了公司战略的中心地位算。    刚才李书福老总讲的他的规划衰壁,到2020年风持龋、2025年叭乒,电动车的比例要占那么大函,新能源车占比那么大托。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兽强渭。    另外郊填副,在这一年当中莫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卢庆笺,一个是企业的研发路径在变化详检热,由燃油车的引进派羡、消化缝府摄、吸收昧莽,正在转向开放条件下的自主创新纤,各个企业对研发重视的程度伍、研发投入的力度是前所未有的弟。另外镐矮冯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糕净陆,这样就给了中国品,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叮。另外绘,有一批没有退路勘誊,专注新能源汽车的新兴企业枫纳,他们没有存量的拖累孙埂,他们的思想更加解放菜,这些新进入者带来了新思路料蔑残、新创意陵、新发展路径焕腑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滩恕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路玛客,对我们汽车人来讲会有新的感触睹。    新进入者带来的新的发展路径边方、新的生产组织模式帝梦,给整个的产业带来了新的活力开沽奥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞠,我想这个影响是很深远的吭矗敞。因此嫉裁,从这个意义上来说荆锭郊,经过孕育期的磨合谦垛边,现在已经开始有所收获懒烽舰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岛拴。    以2020年为结点纤猜漓,中国电动车将面临新的发展态势汞,我归纳了几个观点械鹤:    第一抽淌,进入2016年钦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脱茫,在消费者购买意愿增强的同时缕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择排。此时薪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现闷试。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撩戈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搏岛甜,随着竞争的加剧怜,企业间的差距拉大幂究垛,大浪淘沙的过程已经开始戳阶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菊亢粳。这种现象不仅反映在整车催,而且已经延伸到电池企业免拴、零部件企业以及上下游整个产业链不亥巍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颧。    第二袭崔薯,迎接国内市场国际化竞争溺存。可以预计政府购车补贴淡出之时般拓戏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛊,距今只有四五年时间了梅遁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磕,国际化竞争来临之时才是真正的考验沙暴臼。中国的企业必须冷静地看到黔忙,产销规模大淘齿,并不等于竞争能力强蟹。我们与国外先进水平仍有不小的差距其蜂,重要的是技术基础薄弱谈、原始创新能力低联塑景、核心技术欠缺跋、品牌影响力不足埂港嫁,这些带有文化色彩的软实力丛罐碍,需要持之以恒的积累渭蚊腾,“非一日之寒”下。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点含,提高竞争力的途径斑谎沙,不是等待企业的扶优扶强慰,而是由政府创造好的产业生态榔构衬,使优胜者在竞争中脱颖而出矾梳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堪石搐,就瞄准了国内国际两个市称楸唷,产品设计奴、生产工艺偿狗巩、产品质量都以国际水平为准肛,我想这些企业他们会相对比较主动牵。    第三拭绒,向后补贴转型期的政府政策胆,在既定政策支持的周期内谓缮平,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜕判嚷,是政策能否顺利转型的关键汹。政府的购车补贴是一把双刃剑糯,当市场竞争格局出现之后棚吐酱,政府就要特别注意戊,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凉扒。因此锋诡炯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上点施套,聚焦技术创新缝,加快补足技术短板潜捆搅,提升电动车的性价比牵。相应的随痴眠,评价支持政策效果的窗口巢,应该由市场规模扩张到眉欠,转向竞争力的提升菲孙。    具体地看购车环节的补贴崔佃些,应该适时退坡乡粉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恒刚甲、降低成本的能量孩,造成优胜劣汰之势辈。政府资金应更多地支持共性技术的开发俊、充电基础设施的建设泼噶。与此同时耗,非补贴性的那些“功能性政策”苔,例如碳排放政策补疤、燃油消耗量限值政策款帮首、零排放积分政策拱,以及购车许可了储、限制行驶之类的政策组合应及时出台堪缕腔,使市场产生稳定的预期甫陕沙。 第四篇,立足后补贴时期管,打铁还得自身硬菩。    从十城千辆算起违,各个国家发展电动车的时间差骂舷凄,给中国企业留出了大约十年的孵化期醇艰讼,这是难能可贵的混懈掀。2020年炊诚擎,作为中国电动车的一个标志性年份惹堵日,将迎来后补贴时期怂东撬。可以预计悼昂,那个时候直接购车补贴将淡出宝,但功能性支持政策还将保持汀。在这种情况下摔恨纹,电动车能否与燃油车抗衡怕溃吞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秋酣水,将取决于这几年的行动诺股倪。    我国电动车是在较高起点上起步的枷些桐,总体经济技术实力已经今非昔比沽刃古,如果把握得当及凑抛,以电动车为契机炔康,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夺忙,企业应充分利用政策支持的周期币盖,下大工夫做好三件事氨:    第一景奠榔,人无远虑定,必有近忧腑枫苛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沧驶,并加紧部署与实施痕埂貉。    第二缺搅,持续壮大研发能力奢坷贤,掌握核心技术响佛性,攻下“不经济搜、不放心火墟、不方便”一块短板奴景托,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戮李。 第三蠕扯,以产品的品质倾览伤、品味打造优秀自主品牌淘,赢得市场的信赖署慑琅。    第四火孙森,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灌警藏,就是在这个期间扦,一定要想办法在自主品牌上下工夫誊膜佰。我们的品牌实际上在燃油车上捍好,很多企业下了很大的力量柯,但是应该说效果是有限的蕾揭。而在电动车来说是个新的机会首,所以在这方面应该下更大的工夫列舅翱,通过产品的质量烷邻石,通过产品的品味打造自己的品牌快。    第五泵藏改,要系统规划连夯搞,及早部署“电动车+互联网”蚂删。今天的电动车之热豹,并非由于传统能源的枯竭箱笆,而是因为它有很强大的正外部性怠。电动车的低碳化放虐荣、信息化笆东剩、智能化的潜在社会效益只有与新能源年校翱、智能交通抢纯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敢普。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圃崎淌。随着这些方面的成熟快,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恐。信息化蔽脾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宫肆抬,这里有太多的文章可做势络。目前辅助驾驶仆、无人驾驶已经走在前面刮采,我想国家应该及早对电动车与分布式能源需浩妙、智能交通俏潭、智慧城市以及5G通信协同发展坎暮、统一规划般信、开展顶层设计绞估戳、超前部署返还、抓紧启动平内哼,引导企业的技术开发和基础设施建设汲兼,推进“电动车+互联网+交通”玫腐,把阶段性技术成果用于提高交通效率赔、降低物流成本偶、保证交通安全凭,使其产生经济和社会效益促傅。    电动车发展的大势已经不可逆转客侈德,向前看官,挑战与机遇并存老。如果把握得当迷,机遇大于挑战!    我就说到这里雄,谢谢大家!    (根据发言整理辽冈,未经本人审阅盟布怀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽叫:李芳" "  全国政协副主席锣逃、中国科学技术协会主席屁氮习、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来教昂肮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲罚,以下为万钢演讲ppt亮点实录秀匪硅:    尊敬的清泰同志疯扰挛、冠华部长攀狈护、苗圩部长秘、解主任肃戮亨,各位来自汽车界的中外朋友们龟洁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计犁。上午抽点时间看了一下展览吗,给我印象相当深氦澜蒂,有一个很深的感觉矗,这十几年来中国的电动汽车持续发展寡凹亩,走上了一条创新的道路飞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期测提式。今天这个会议的主题很好丰草晌,就是要持续地提升我们的技术能力梳店,抓住创新新局面棋谜。我想就我们未来促发展拖贪艘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岭虏,谈一点我个人的看法湍。从四个方面涝:    第一欠观煌,谈一谈我们这些年来齐心协力完姬将,新能源汽车所取得的新进展淌态瞪,尤其是2016年的进展特别明确桥老壁。    第二盒,回归深入基础研究侨灵,提升新能源汽车的质量和效益欧甩瓶。    第三侠,新的发展趋势急郊、新的发展方向脊冷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尽,随着人工智能的不断深入摊乔雾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇良饺。    第四墙痉,我们怎么样更好的凝心聚力波把,合力推动新能源汽车的创新发展室沦,谈几点看法碗抚。    刚刚得到新的数据赫,有的来自中汽协会侧构、有的来自中国汽研中心金川巫,数据告诉我们俄玖笆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盲钮私,占新车销售比例的1.8%钎屁,中国的保有量达到了100万辆繁垛闺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个课,这里讲的是公共用的充电桩脊弛愤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潦颓比。    我们的关键技术取得了显著的进步滤祈。今天上午我在零部件电机布、电池辉、电控这块花了好多时间咕力,仔细地了解了一下情况刊息,确实和我们了解到的数字很相近抚刺筷。动力电池的关键材料发展进程加快焚、性能指标稳步提升芜济、成本明显降低镜蓬,从动力电池的单体井闺、电池包寝跑史、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仙粳摔。一个指标性就是邢,三元正极材料能量动力型的电池唉惨媳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勒鞘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霸猾捌、有些争议炊立,好多同志说磋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撩,现在看趋势已经很明显勺烯赊。我们特别强调的伟逗,谋倒喂恚块比能量达到了140瓦时/公斤步份,动力电池系统的价格地渺谱,这个价格现在也是保密帛碉,但是总的说起来明显下降督,总的达到了2.5元/瓦时以下潜。动力电池的产能达到了100G/瓦时琳百,世界上生产规模缝孤,特别是在新型电动汽车的动力电池腊膜,规模得到了很好的发展裤穿矛。    驱动电机技术也取得了新的突破响汇。特别是共性基础技术进一步突破位抵,导磁硅钢滔礁赣、稀土永磁材料蛙解拣、绝缘体材料嗅陶警、位置传感器法却然,芯片的集成设计和电力电子系统俊,取得了新的进展撤浚。我也了解到邪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搭袜。因此免,重量比功率超过了3300瓦/公斤统绰,电池峰值效率达到了97%庭,高效区达到了80%柑肮。特别一些新的设计姜闹赁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夸朴扒,比如说我们都知道会,对于0—100公里的加速饲陶,对于电动机说起来辞辅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大通缚僧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懊互,就是高速公路上超车的时候翘财耻,超过它这个临界点以后蟹橡卡,这也是一个安全因素痞梆。现在我们很多企业从两个方面串,一个方面疲护,用双电机的技术来弥补后面这个不足卞,第二个荡萍亩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力十,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展千疏反。    今年汽车界有一个新闻瞄齿,第一个互联网汽车走上了市程懊魄妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溜龋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐微免呛,据说现在上汽的同志告诉我汗默,每个月销售2万辆霞呵,产能有点跟不上了劣睬哩,效果很好拇,上市不到半年累计就超过了9万辆拔氢铺,成为荣威一个最大的销售热点媚锌。在互联网大会期间毛霉汗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醛点,搭载着北汽趟捣付、奇瑞仍祟恭、比亚迪轿车都亮相经,首次开放了道路缄,18辆车300多位嘉宾在试驶漆贺房,当然评价各有不同替壁辑,期望值也有待提升块裤,但是勇敢的走出了第一步卸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魔纷笆,做出自己的探索拌娜拢。    我特别感到高兴的是便,2014年我们就曾经提出电动化凌档舰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铺苏蔷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索轰仆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展相峦叔,从汽车到基础设施送,一直到停车场豹鹃、充电站腺掠鬼,包括各方面财税的支持馅婪螺,一系列的政策吓孟。国家层面善,从购置淳挪、补贴胶魂构、税费减免萝鲸态、研发支持笑、生产准入甫、业态创新维、基础设施度,特别是标准规范方面傻随恰,都出台了一系列重大的政策措施苏帮,现在看起来落实的进度还是比较好的轮鳞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豌侈,这是一个开门的讨论鹊,许多外资企业都积极参与当中篱侮慨,对电动汽车发展捕僚、新能源汽车发展懦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踩输辟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现品峡。也是由于刚刚推出来辰咳烈,我觉得很好绍娶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疲秋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尸,使政策更具有落实性扩霖十。    这里向大家报告一下评痰法,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革珐。新能源汽车作为一个试点的重点专项横膛,实现了从基础科学到系统集成默绅、共性技术集成魔、示范全链条的部署储较弦,特别是在基础研究方面嚎,加强了对基础科学问题的研究杀佩。因为现在产业发展到一定程度的时候桓姐翠,要提质诗甭炊、要增效沫,还必须要静下心来谷乏失、回过头来从基础科学问题上下手捷抹骨,不断的进行优化烂、改善长金,才能获得发展年吗。特别是这次的重点研发专项甜环汗,对于电动汽车智能化和网联化的技术乓,也设立了专门的课题凯弘,实际也是我们当时电机懒霉、电池蓝、电控的“三电”之一诲,也随着时间的进展不断的转向新的重点拐黔。所以型糯蝗,整个“十三五”期间的专项规划沛,将对六个创新链条节邦蹦,就是全链条一体化的部署秃裙,38个重点研发任务藏港喘,政府加大了投入磺闺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寥墟铆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矾面,首次突破15000亿琉,更值得高兴的是新,企业在这里边投入比例得到增强享加,达到了78%以上讣铣佰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策零泌、加剧扣除政策有直接关系垒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藏康,看起来企业投入的效率还是很高的萍旅。    去年我用过这张图(ppt)竞,这次还用这张图其,对它进行了更新妒叫。由于时间关系摆迫,统计是1-11月底沃笛石,11月底中国产销量是402000辆滩矩撮,如果这样算的话官衅观,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迟娄惋,中国占了40万辆侧梁,就是占了50%清帮哄。到2016年底锭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆班禄,中国占了其中的100万辆日撮堕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歇凰,也说明了我们国家对于节能减碳努擂、应对气候变化作出了新的贡献篇封匪。我们虽然应对气候变化调门并不高记溪,但是我们扎扎实实在做每一步怀,现在无论是风忙、光鞘、水双党困、输变电罢携葡,无论在技术先进泛、装机容量诚搂楼、发电量都走在了世界的前列思,这也是我们作为一个还在发展中的国家挎,为新的发展仍滤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沥栓。    世界发展的趋势也是一致的梳,低碳柯、电动欠侥垮、智能化成为各国共同的选择卵达课。美国管唇、欧洲嘉剃、日本似辣抗,包括汽车企业福特悔、丰田逛吾、大众都推出了它们发展的战略些皖取,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹊琅,比如说大众推出了它的“2025战略”筐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冷,销量争取达到300万辆乌蛔,自动驾驶要覆盖激版轮,在2021年提出全自动驾驶废,电池也要进入大规模的投入宪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标莫,零排放磐芭男、互联陛、自动驾驶汽车举悸蔫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笔星、氢燃料汽车唉娘餐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘟违矫、沟通枯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桂徘冕、增程式的混合动力汽车兽逛,因为他这里有基础建设的问题坤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抒屠,就可以有电的情况充电础幌、没电的情况加氢盲墨娥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贿广,同时又实现了真正的零排放斜挎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai八,上次试驾可能还是8年以前猩涉氢,我觉得汽车的进展缔陌,无论动力性盖碧梨、环境友好性辽忌鸿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巴哀骚,据说已经进入了市场点捞僻。包括通用也宣布了在2020年以前仆东盆,在中国推出9款新能源汽车猩喷戏。我这里想说的是叹,中国的市场也是世界的市城 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的病,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展黄、参与竞争钳烯埂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茶间怪,就需要我们来推动整个的发展矩刀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歧告。 第二偿米坷,谈一谈我们对于深入基创琛,着力解决一些新问题的看法恳筷挥。    对于电动汽车泞喀湍,大家首谈就是续驶里程宿袖畅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志份,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谅堤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糯娇,一个明显的标志陌矮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诚刹雹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔽叼。如果说单程的提高电池的载量猫半敛,当然加入电池的载量车子可能要增强雷,车身的增强就又增加了重量司,直接影响就是增加了它的电脑访膊。我们也看到一些装载高容量电池的颧,虽然续驶里程延长了莲,但是百公里电耗就明显的增加了创。因此惩痉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仇、合理的规划车咕毛。首先漠,车辆运行的范畴从岔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骗途,尤其是现在目宪嘶,我们应对大气污染汹激澜,主要还是大城市集中绕窃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逗惰。但是从技术发展上说起来呛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廖抱、功率密度和整车的轻量化扑览草,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程集,这当然是市场的期望悍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拘捕。    最近新材料研究发展很快肝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躲聘。有的朋友跟我说衅零熟,我们现在用的是石墨烯电池活垒和,其实说用了石墨烯是对的老豌,但是用石墨烯全部来做电池失,似乎从科学意义上不太准确抨。石墨烯材料韧砰复,包括碳纳米管挖世,都有它优异的电和热的传导性能毋,作为锂离子电池的负极材料添加剂碳苯,可以有效的降低内阻驰瞪,提升放电的效率阮蕊棘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胯唤,还有助于减少介质之间的电位跺柒,来减轻电池界面的腐蚀性儡女。从这个角度上看棠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勤,当然由于动力电池负极密度提高了梢俩侗,对正极材料也可以进一步的优化持,在安全的前提下柑,所以也可以显著提高它的能量密度实尾磁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戏,就是说能量密度提高了丁,同样的电池包里面可能有更高的载电量赡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吕。所以在增加单电池和电池纳嘶椋块功率和能量密度的时候瓤祷,还要加强对于电池包热交换距离的研究禽停痘,来优化提升电池包整体系统的技术夸憾委,它也是一个相互关联的关系筷额。    随着电动汽车的发展安输琴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹲讣。比如说电池包往往布置在底部董桐宏,夏天路面的热辐射还是比较强的慌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驾嫌郝,从结构上来实现电池包的冷却掣,因为我们现在冷却剂就是这样的席吴,要把它放在迎风处蓉凸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计新,电池包也应该考虑到这个凄拎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萌。结合冬季放电的特征揉,我们还应该研究诬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辫箱钉,使它保持在合理的范畴之内蔚丹悄,来逐步的解决冬天放电比较慢的弗福绥、容量比较低的问题甩烘。总之说起来佛,我这只不过是一个例子炽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啪、关键绥、整体的技术统一的来规划和部署莫妥。    上次百人会上我特别提出雌贬趟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邪,带动汽车制造的转型升级竟募。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节栏歇,给我留下一个很深刻的印象壳,我和苗圩同志都搞汽车的哩沫,过去我们焊一个车身500多块钢板堂茫,用2000—3000个焊点接在一起吞洗蛾,加工线上全部实现了机器人狡棋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身客纪诉,一共就45个部件翅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洪,几个机器人协同操作啊徘惧。板件和板件之间没有焊接涸,就是直接的黏接怒娶,加热黏接超辫,远远看去就像搭小孩玩具似的蜡,几个东西装起来吝寒尾。更使我感到比较吃惊的荡婪,现在碳纤维的车身如,已经不需要在现场涂装了答惶拿,有点像我们当年装修房子缮曹凌,先装地板再油漆枯瓜介,现在用的全是油漆地板犀榔衫。现在汽车安装上确实有进步端,所以我也很有感触耻缅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新县,需要轻量化材料的技术堑卑履,需要轻量化的设计帕四,需要轻量化的工艺胖肖,也需要轻量化的流程蜡唬喜。特别是现在的汽车产业嗡促,包括内饰座椅使用的材料钦,也尽可能的采用可回收伎玩累、可再使用的材料萍,这方面的技术也在不断的提高盗忌,这个应该成为我们新能源汽车发展溪,不光在车辆技术词、而且制造技术流程方面全方位的提升垂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丧,今天我很高兴垢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抵磊,更多的看到了我们一些奶喘峭,像燃料电池大客车的发展孩忱腑。很多企业大家如果去看的话李呐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潮酮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卞赊背,比如说碳子擒芯、交换膜寺、双极板舅爸,以及它的特性基础研究的进步密切相关财。实际证明伎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中硅虎拭,也具有自己的发展环境的优势怂。我们要借助这个优势来推动我们的发展刷赦诚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系弦泡,我们是不是可以考虑柒浆,尤其是在燃料电池研发的初期奥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姐呜,这样可以有电的时候就充电缅埃揩、有气的时候就充气敬北,按照它的发展各取所需娇。实际从技术进步上贬导,技术发展的本身还,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夕蕊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耸佛拆,对于延长它的寿命性玫,对于减少它的燃料消耗虑德,是很有帮助的宋坍肩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挞孤脸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勉翠犁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敛乔册。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胸洁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陷裁唇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啦。当然它们也在考虑施锯飞,我们怎么样能够更加适合中国的特点帕碳贸。我们还不能忘记中国还有一个优势疏罗,我们在电动汽车走向市场的前期新摔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陷,先在公共应用摹糜旅、出租应用上去使用疤汇芹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广四尼加,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袍光婚,必然有一些城市就可以走在前面嘉,又可以来推动健康合适和快速的发展码停。中国“11?11”又是一个新纪录侧庇,信息产业仑锰模、网购变成了整个市场销售的主流腊筷,我们看了看宫,2016年快递业高速发展锨斯,中国快递业总量超过300亿件故,平均每天8200万件包裹走在路上侍哼,用于业发展小型物流车清洁措休己、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锋街。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领聘,有了高端引领就有了有序的发展抱探,放弃了高端引领就会低端充斥翻,所以从这个角度上强池庆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揣丹,争取使我们的汽车产业走上高端引领搓竞绣、创新发展的道路上戎。    在燃料电池汽车发展的过程当中去髓,深入开展了国际合作妮别惠。我们积极的参与了国际合作难,开展氢燃料电池领域的技术合作据芜唯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杜拉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挞凑,组织国内的企业窟,开展深入的技术合作览。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墓,定位就是要建立一个覆盖全产业链峨盛虏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匈,在中国发起但并不局限于中国尽希士,积极组织管理以及运行机制透蚂贾,要按照国际组织来筹备淘怯啊、搭建蜗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池效,因为燃料电池实际用处很多眠侯脐,比如在通信基站蹋垛、备用应急电源访檬,随着我们移动通讯不断的扩大池八付,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弛苇、包括更新嵌怒,都值得我们重视购斡罕,包括医院的应急电池懂会飞、安全防卫广,包括我们最近在研究深海运载喀,也完全可以使用氢燃料电池课睬泪,燃料不是电池嘉量,实际是一个发电机久惹险,而这个发电机可以用在各个地方炮,最重要还是零排放的清洁能源笨,效率高形,能源密度也高偏裂。 第三辛氢窗,深思熟虑草儒锰,把握好智能化的新机遇山。    近几年来叫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展井红凹。比如美国内,白宫推出了人工智能的新战略遣碎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魏叭申,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衡古晒,包括日本的创新战略规划京。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会行碎,这个时间恶补了一下人工智能的技术接功塑。中国工程院最近技术指出岁突,人工智能即将进入新的阶段穷,人工智能发展有四噶、五十年代了伎汀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展崔手。但是当我们信息化日益普及吓,移动互联网斥耍、大数据绦坛土、云平台的发展靛勒,信息环境驮帽挪、数据基础酮丛、目标理念骚侈暑、市场需求都在发生不断的变化欢垮虹,将推动人工智能新发展杠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恨识叭。因此收厕,发展人工智能也有利于改善人民生活犀、提高经济发展的水平惹眉席、增强社会治理的能力森、维护国家的社会安全仙沪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粟刮碳,但从各国的共同概念和我们的研究票塑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曝。第一嚎认,要降低交通事故和伤亡人数晚稀诺。美国的报告提出来鹃,美国每年有35000多人死于交通事故榔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的硕。第二饭,要应用低碳狄拾、零排放撼叭、环境友好的运行环境伎嘿。第三勿,便捷氓叼模,要降低驾驶强度淡,提高交通的效率楔沟嘘。第四连溯,要推动共享们祷画,提高车辆的利用率醇。其实我们现在不得以所采取的一些限行斤讽辟,包括交通的拥堵芬,都降低了汽车使用的效率始奢,所以从这个角度说起来限,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棘嘿。还有府,牵扯到公平出行堆娃,随着老龄化社会的进入琴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嗽锻慧。    关于自动驾驶汽车研发进程彼,好几个报告梨谴宦,有的人说无人驾驶肯暇卧,有的人说自动驾驶填,有的人说智能网联汽车工蛔,都提出了汽车发展的里程碑羔梁,我觉得无论叫什么汽车地,都是说了这么五个阶段嫂经,辅助自动驾驶暇乘蓉、部分自动驾驶栓、有权限的自动驾驶丛、高度完全的自动驾驶阶段令馁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叼,比如说在辅助自动驾驶方面寄挂悄,怎么样能使汽车感知周边鸡,科学决策共蜜恼,及时反应蕾。比如怎么让汽车能够与互联网连上朴窍娄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荒弊弗、网岛、路的联动沦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹄勒查,就是人虎冲毙、车嫉粉假、网烩募、路的一体化欠了迁。    辅助自动驾驶施捞瑟,实际这些年是汽车界一直研究的重点敢建堡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多家不,有雷达缔,包括现在有毫米波雷达贯,摄像头境屠,对外通信系统娩默记,包括定位金项。与之相应的城,刹车读帽、油门使拖、电子稳定系统瓜墟、电助力转向等这些徽,实际在关键体系上嗣醒混,传感系统病姥离、操作系统矛、中间和决策系统的研发视撕附,其实这件事也不是现在的新形势羔购,早就在80年代的时候阀吗,80年代后期就研发了防抱死系统夏抡抽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椒刚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全特,包括防启动时间的空转餐,后来又有了电子稳定系统搭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恐牢使,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展故冲袜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讨,有了它以后瓮,在90年代的时候襄钝,我在德国工作的时候青,车里边就已经有了尾随自驾鬼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒂,不用担心儒。最近我看到了我们国家的好多汽车盟屯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娟,一旦接触太近都会自动加一下速水。包括我去年去参观长安拒,他们也给我展示了自动泊车系统谅诵洛,实际自动泊车系统我们在德国工作谎,90年代后期时候就有这样的设想洗殴蠕,2010年我到德国去访问的时候哭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甩嘛哎。实际很重要的意义黔敌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起订漏尖,也得到了发展俱牟匡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玩沽。    下一步就是智能网联琳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弦夏裳、看到自己看不到的东西捂,90年代初期的时候垦,堵车情况有数字广播疏绊,数字广播就和我们一般的广播不一样谐,随时可以呼叫堵车的情况淬。后来有了数字地图和卫星导航仕勘迁,就形成了第一代导航系统蔑帆,第一代导航系统并不知道路况的变化庭陵恋,只知道路径的设计辈祟婆。然后就出来了联网的导航问墩猩,这也是这几年我们都经历过的事梳催钾。上汽这次和阿里巴巴共同合作时米,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驼隶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肺放蕊,这样坐在车里的人柏,通过导航梨娩诲、通过云平台就可以获得各种各样的信息坞巷际,比如说动态的导航叼、比如说加油充电站邢逝、维修以及各种信息的进入携绅师,使汽车的视野得到更大的扩展榔。但是真正要做到智能的网联汽车容哎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宝毯盆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穿,这就需要我们把各种信息交汇在一起险奴,来实现智能的决策控制笑。这件事情说起来好像很容易轰,实际也有很大挑战势腺。现在我们一个汽车里边有两么、三套信息系统琅党,有车载的信息系统泡既岁,还有驱动系统的信息系统饥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窃里,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程描,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喘虽,就是快到地方要进行减速卫苫,但是如果你让它自动驾驶的时候狡绕,可能它就很早的根据外界的信息来判断寸党搜,让它调整好姿态慈挤、减低速度沸良乔,进入转弯以后在弯道里边再加速粉蔷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段田题僳,这种例子比比皆是搁武敦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枚浪吾。因为我们电动汽车从电机休旅、电池剧溶副、电控开始即观挛,电控第一代做的第一件事县深内,就是通透的动力驱动系统的网络心,就是第一代的CANBUS系统节,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喘,从这个角度上说起来疮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钒泉烦。    当我们实现了这些以后卜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泉袜授。这是我们常见的北京交通的一种情况闺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号库附,去识别各种各样的高通恨,做得到烷,但是不保险狡,这样可能我们就要有这些信号的发射器萍,让汽车能够知道这些情况堪磋。如果再想使它往上走懈惋,能够实现部分的自动驾驶婪空翁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况显鞋芳,比如说晚上的雨雪路奇,比如大雾弥漫的时候模抠捕,比如尽管天气很好户,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰末,这些情况都需要我们去应对溅,其实道路上也应该有它智能化的装置田,就是说有自动的能见度感应器捅低,应该有道路结冰的感应器敛嘛默,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烩九。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眯愁,安全是所有发展的主流甸衬,而不是时髦看咕靶。我们在做任何工作的时候瞬届,必须考虑人是坐在车里最宝贵婪炭冕、最要尊敬的东西题,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全事搽刹、人的便捷筒枯酪、环境的友好和共享杠收。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统半,来推动我们的发展萌晾。    因此圃帽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三上烁不、四次交流扦册,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桐挨计,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构髓斑频,这个架构的着力点应该在车载的平台吩颇靛、在网联信息娠存、在智慧交通的发展蓖,我们要重点发展的是车辆的关键技术藏涣、环境感知放挎、智能决策世荒、执行控制倦炬拷,我们要对信息的关键技术幌吉,V2X通信涡坛滇,甚至于将来车对车的通信系统睦、云平台洞、大数据洪搅枢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桂,这里也有很多不同的东西涂。我们还要对基础的关键技术祟翱斑,高精度的地图昂、动态路况信息软纱肪、综合决策和操作系统癌。只有这样探篇,把人犁袄宽、车遂仑缔、网涸、路同步的推进窃砂,才能够迅速的发展囊镁滩,否则又会碰到先有车晦、缺充电桩的情况塘聘迸,所以需要我们今后的发展当中更多粳。与此相关的技术却蝎藤,检测系统赂孺,还有一些法律法规体系鼻,一些基础设施的建设焚换,可能还需要更多的发展触儡。 我们必须要精心规划勺父、协同创新谰眉,来研发自动驾驶的新技术固。    一裸姆措,安全每好、绿色焦痹碍、便捷敌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哦唬寇。    二型献律,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裁,多领域技术的融合嚏开,产学研各方面的合作屯恭,要着力推进协同创新攘,这里边由于它是一个企业的热点替嘶,所以企业要成为技术创新的主体票守。    三泉村畴,企业为什么要成为创新的主体焙身妒?我看了很多规划釜碧,从现在一直到2025年伟洗、2030年忙藕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扇缅叭,但是可以实现沿途下蛋纬,从过去当中达干,无论是防抱死系统累懦、电子稳定莆翻、测距警示抬楼啊、避障反应芍、自动泊车都是发展的热点撮够劫,每个技术都带来了商业回报烩某,包括我们在信息系统谢浓,包括这次互联网的技术端疼灵,上汽互联网的实践羌俩,也看到了我们型,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痊驼,只有以企业为主体那,不断有新技术发展点统互,使它在使用当中获得使用多,就能够推动它的可持续发展亥廓,所以它不是一蹴而就的事伙,是我们长期坚持的一个任务愧赔豢。    四辩脐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惹妇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颂、精心规划绞镜副,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颂痪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痘砍马,我也是觉得有一些东西包括基础建设土,也应该放多这个测试区里面去孟挟暇,使它在真实情况下运行围帛,才能得到一个健康和全面的发展连。    最后我想说惺伦败,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磕。其实我们用了十几年的时间实现电动化谐北弄,推动了产业的转型黑坚吗,随着信息产业的发展谈傅,网联催生了新的业态骸,产生了新的服务业芭德弹。轻量化带动的不是简单材料的替换凡瞳,实际是对汽车产业的一种升级阿烤、一种转型羚,同时氨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哄瓦,充电网服务体系的建设樊,可能带来何止几万亿的新的增长点辆。我回忆鬼,在经济工作会议上总理说过一段话访卸,“实施创新驱动战略的发展幌熔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展督,也要注重用新技术星朝盲、新业态来全面提升和改造传统产业悸桓暑,带动产业的转型升级垫。”    作为结束语我想说烂沽普,回归一下新能源汽车取得的新进展咖眷陇,下一步还是要全面落实政策拟摹、着力开拓市场兄、建设基础设施侧茬、创新商业模式皖,把握好发展的先机捆。我们要针对市场的新需求光罕潭,深入基础研究肪,攻克关键技术耙俺位,完善系统能力混驹,着力提高产品的质量和效益苍扩纪。要把握好汽车智能化发展的新机遇抄汝,要系统的研究氢横,精心的规划禾,要鼓励协同创新企业主体缓阔溪,大胆的尝试儡,来攀登自动驾驶技术的新高峰姓,要凝心聚力寒,发动优势漆示,动员各方力量孙,完善政策措施祈连,营造更好的发展环境俊捆。    谢谢大家!    (根据发言整理矢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲皋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扰: 陈理事长嫂薯寒,各位领导沙廓、各位朋友领蒜额、各位专家平,今天很高兴跟大家交流一下我的看法无备既。我今天的题目是四网融合伺凄赎,什么是四网端?交通网管、能源网泛聘、信息网告点、人文网裂匡檄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鼎蠢皇,电动汽车是一个能源的载体妇,又是信息的载体袱,然后可以作为人文的载体激们殊。四网怎么融合鲤?怎么发挥电动汽车的附加值粳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孰竞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞍亲,能源跟信息到底有没有内在联系凹祁,我提出一个储能熵理论供大家思考摩氨驮。    我思考创新的要素饶,要创新首先要解放思想弓椭。解放思想要学习《易经》的精神胺莫舌,又要学习西方文艺复兴的精神戳拴洪。《易经》是一个太极滦,太极里一半是黑歼囱侍、一半是白澈,但不是直线讽匪,是弯曲的潭阿,黑可以变成白叙,白可以变成黑豁系吵,黑中有白捞撇强,白中有黑金镀,跟它对应的黑就是黑瑰、白就是白剖缺。《易经》是变化便瓜,有时上虑洽举、有时下狼寺,上时不要骄傲自满方耸,下时不要灰心己返兽,是客观规律哺,都是周期性的锰棱,我们在调整巫潭叹,要注意平衡动力统一挺息垂。    整体都是这样贰,全局都是这样赏搐,今天讲跨界竿辣船,要学习西方的思想就是文艺复兴炽恐。文艺复兴的功劳不是在文化搂、艺术等等归吗,文艺复兴是解放思想仍。哈佛大学的校训追求真理期豪屯。要把自然界的规律找出来解放思想婚吠,自然规律造福全人类识。伽利略咳,罗马教皇威胁他艇限,他不怕效,他说地球起源被上了铁塔愧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娃查,被叫之违反教义涂没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师句,第一个米开朗基罗笔,他雕出一个裸体的美男子娩蚕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇固境恨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看好蔷赌,里面很不容易冒坏卸,从意大利借了很多达芬奇的作品缝乡。达芬奇不仅仅是一个艺术家萝,也是工程师;看他作品蹦廉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生燎,第一个从事解剖学诧。    解放思想考虑全局的问题抄。文艺复兴第一要全局思维狈湍醛,第二要有天人合一的思维枷淡,第三是环形思维广。要考虑全局思维努,今天做电动车目标是什么但际?有什么经济效益歇、环保效益煤必白、能源效益草暮、民生效益巷缝,总体总目标要搞清楚斜,一定要有全局的观念拎权。特别搞智能汽车全局性更大沸居。另外要环形思维圭,要反馈存。然后是循环利用的思维噶捕龚。    创新捷尼,我把创新的要素跟大家分享一下揽切丢。首先理念是创新之魂富。理念有很好的氛围忍,有了理念才有创意诬阔,创意是创新之源悲。还有人才魂喂,人才是创新之本素物熬。怎么能有理念卫?要有很好的氛围陋饰骨,总结第一方面是合作精神海,开放脊铜释、合作铆藕、包容将兼呐,双轮驱动朴娶、增值驱动涂、市场驱动筋丧,通过市场的倒逼徊抄。然后要有完善的知识产权保护蜕痛,还要利用网络大数据给我们带来的好处帕。今天创新制高点是跨界融合劫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琼嚷陆。“一带一路”我认为是跨界融合送哼吃,一带一路是西方的伊斯兰文明搪,还有它把科技南琅、技术赂、经济葛长、贸易连在一起恨肚郝,所以我们要发扬一带一路的精神班。我是福建人也是漳州人芒,一带一路开始的是滞旖保和下西洋常扰。我们要跨界融合闪非。    我接着讲智能汽车理。智能汽车首先要有解放思想笛递捎、全局思想考虑问题阑裤。三个C笑讲,第一个要连接起来坏晨,第二个连接是要协调要合作涝伎搪,1+1>2搔弗休,那就是《易经》的精神夸。第三个狮茂幂,今天的连接是移动的连接罕滤墩,还有MOBILE褐,MAN TO MAN泄戚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锻盗。    今天电动汽车很重要的一个形恒,大家买得起用得可靠沮雾。智能化以后化,因为有各种各样的基础设施和商业模式寂,我不展开了坚峦。    从电动汽车变成一个智能的汽车瘟枯累,从智能的汽车再变成一个智能的交通齿净连,从智能的交通再变成智慧型城市芒。我们附加值可以产生很多秀彩。根据《易经》价值精神戊肩,通过交通网焚吃、能源网僚炮、信息网靶薪规、人文网可以产生无穷的价值机会炮。利用交通资源的全时空动态感知薪,交通工具的全过程运行管制拎伶,无处不在互联奖毒、感知艾、管控和服务锣滑。    怎么布局掂煞假?怎么把电动车进一步变成智能汽车噬窗,如何布局智能网联汽车技术请氦?我认为内料戊,不但对中国丧雄,对全世界都做出更多的贡献软窜,第一是制定网联汽车法规标准杠草、智能技术僚年、环境霓吨兄、HMI技术瑟、空置执行技术填涟、智能网联的实验挫豢、网络和信息的安全凛。    怎么做到网络和信息的安全棺?这是一般的云氓襄,怎么把一般的云变成安全的私人的云环朽淋?有很好的结构菠翅,处理器朗、传感器禾录芥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次团叫。第一是收集材料耗辞,就地处理衰。第二是从收集材料到云之间要慢架,一个是单点控制娩,能量控制或者功率控制垂。一个是多点控制触沥稳,能量控制或者功率控制瞥颈性,这是全局性的疟卉吴。要及时处理粉壳,要经常互相认证坛搁驹,变成安全的云限娠。    跟大家分享一下我做的一些工作唾。怎么从理论上去证明这个是可持续的磋?我一直在思考所有的工业革命碉橡哗,基本就是能源更新默。第一次工业革命检,瓦特发明蒸汽机刻逛,电话蚊订到。第二次工业革命稳,美国抢占先机部,电气化渭琅,主要能源专项与信息建设礁捻。现在第三次工业革命来了惫,中国能不能抢占先机退齐?我们要做新能源舒偏,信息大数据时代舞,我们百人会能不能更好地发挥作用沮耸凶?今天早上的研究会很好蔽,我建议做一个尝试的机构桨醚宫,每年召开百人会国际研究会议恕辱,形成品牌扭桶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢既绰快?我提出储能熵的概念狠染。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龋洞雇。一个系统里面假如是孤立的罕、系统是不可持续的溜擒疚,一个是做功衫、一个是废料是不可持续冉。如果是物理系统侮挖,分析储能熵杆,熵代表可以再利用残酗。总的来说敲,一个系统熵不能增加具,熵要减少兴,熵减少系统可持续兜彭佩。熵是储能熵狠财屡,熵是不用的熵耿涎乃,下一次可以用穷狭。总的来说熵是在减少绒献。    包括中国的历史爸帮,中国封闭的时候中国就不可持续贫,中国开放中国就可持续矫型。近亲繁殖以后熵增加不可持续纳京纷。系统要做可持续性彤,系统熵要减少谩上,你的收入不能是单一的集懊攘、不能是孤立的系统乒掸。因为一部分是做功芹动,一部分是废料碍,从废料里拿出来擦那霖,通过证明熵减少桓。从废料里面可以再循环土估,那么你的系统就可以持续了眷凛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擂,后续需要时再利用的能量的熵叔,通过储能熵概念的引入粒,希望用来解释可持续系统的演化过程联。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巨桨。    综上所述淋泻,不管系统是生物的或人工组成酸城,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吭顶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷伞,而这些系统工程特点是警,即使在系统研究过程中秘兄,一个熵有增加的过程眷,总体在系统不断迭代发展的过程中忙态算,系统将进入熵减的状态床,因为系统具有自己生成复熵的能力临,从而保证了系统的可持续性卤块接。    应用在电动汽车铅驹,这个是分布式的发电胜杭,这个是分布式的负荷叫尾腑。电动汽车就是分布式的负荷额,还有分布式储能恃却辰,电动汽车有储能仇刀赣、有电池芯镶。电池可以双向的敖涂苟,分布式地发电鹿、分布式地负荷卑攻松,在分布式的储能冒懊切,这三个系统可以持续栖皖,这是我要证明出来的嗽靡椽。我证明只要你的熵是减少的碉聚芳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菇厕娜。    感知乐电、认知上、行动侥,不断可以纠正人的行为窗配,比真正的司机还要好类安。    最后滩恐咎,希望我们以后的交通系统是舒适的关佃韭、生态的讼、方便的和安全的蜗挂纹。要做到这一点嚏副冲,什么是成功固?因为里面的成功是3个S触补马,SUCCESS认,在S许嗡炽、E里面画一条线都是欧元跟美元答凯沁,今天是国际合作侧部形,虽然人民币还不是缸圭,是一篮子化的捎谱陶,人民币准备好了渭讥行。ESY就是人民币度箩。    要有六个眼睛嘉培抱,有四个眼睛不够哗。第一要把眼睛放在前面解放思想凯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吵,电动汽车下一年布局市炒⑺埂,也要有前瞻思维编。眼睛放在后面汲取历史教训送卸,要有全局观念咖。要看到旁边的需要潦斗。然后要把眼睛放在右边学习欧美粗,不得不承认高端人才密集地在西方背。所以把眼睛放在西方学习础,它沉淀了100多年卢。四大发明中火药是中国发明的犊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巨农钾。全方位都看到了渤纠木,所以英文眼睛叫做EYE寞蹿泉。第一个I是Inspiration绊,有了激情可以有想象力我许,然后有创新崩彩,但一定要融合对坛,一定要集成耽廊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题表捍。科学要把自然归结起来盗欺,工程有十几种瓷佩达,要把科学垮募铆、技术葡、管理结合起来那就是工程容,那就是要集成乔涪星。特别今天要跨界地融合儒屉慧、跨界集成菏,这样才能实现相看内。但没有钱也不行措,今天招商局也来了很多金融机构硕,要融资凭扇诽。    谢谢大家!    (根据发言整理哄潮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊杯:李芳" "   回顾已经结束的2016年低酚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展售。在政策的全面推动下斑贪滑,我国电动汽车年产销量再创新高蚀锭,达到50万辆左右肆耪恳,充电桩数量达到20万个帮,遥遥领先于世界各国晃。更为可喜的是门,在规模市场的推动下弛,技术创新全面展开档琶,技术进步全面加快酒,正在全面逼近世界先进水平集。但是蔚,在这大好形势下怠,质疑之声渐起鞭谦。比如碍沙晃,我国电动汽车发展主要靠政策推动拔诺,能不能持久啸?政策是否过于宽松秆楷邢,以致于出现骗补情况旅?另外盼零惶,由于发展形势良好入胸,一些激进的观点也在抬头激枯。比如购朽,要挡住国外产品进入中国市澈蹬倌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丧损棠,准备放弃传统燃油汽车刹硅。    作为一名资深的亲历者酣跨,笔者认为肌被,在这新旧年度转换之际蹲抚,有必要分析我国电动汽车的发展形势纯,梳理其发展历程挥畅词,以利于业界对形势有清醒的认识芬腺、清晰的判断罢酚惫,明确今后的行动方向刚离列。    一岭习、我国电动汽车发展形势良好    当前罢,我国电动汽车发展形势良好贬秦,主要表现在两方面躬强:一是电动汽车技术创新全面展开舅俗详,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快标,技术创新和商业模式创新层出不穷聊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惋互陌,比亚迪潍、北汽午、江淮操收妙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品档。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碧傅,而是专门设计的电动车毖,续驶里程达200~300km甚至更多烈,能效明显提高痉吩,动力性敖霓、平顺性堵堑、舒适性扑惮汀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潞。事实上泵淀摊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闲。另外绅含,我国电动大客车产销掀怯畦、应用占全球份额的90%以上翱墒匪,技术达到世界领先水平疯嗓登。    在动力电池方面铂氨,我国产量已超过日本涩怖、美国孰龋、韩国辜踏,跃居世界第一脓檬洼,且市场份额超过全球的1/3面母俱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杏水,呈现高能量比怜浪剖、高安全性卧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骇。同时晨倡,产品水平迅速提高馁负,与前一年相比朗行,平均能量密度提高30%架弥甜,成本下降30%左右丧献。    在驱动电机方面长兽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肃磊架,总体性能进一步提高熟童,成本下降30%左右相屯。在电池管理系统违惯雹、混合动力系统孟掠酿、电动助力转向孤覆斡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疼肃,也都有明显进步吞贬呛。    在基础研究方面恫舰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瑟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹄,电池热失控激虽帆、硅碳负极材料猎垫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泉。    2. 充电基础设施建设加快裁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下发颇,政府有关部门出台了实施细则累,多个地方政府建立了城建袜、电力钢宏、规划等多部门联动的领导机制闷,大大促进了充电基础设施的建设速度构沁拱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咖拉阔,我国充电桩总数超过20万个吗假,远远领先于世界各国叛噶。    在市场带动下较硅景,技术创新不断涌现拍扇缚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术剔脯阮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琶钞忿、节省设备投资的车端交流快充技术卜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喜嫌。    在商业模式创新方面珊商活,呈现出各类优势企业多种形式合作酶弛,加快充电设施布局监、建设掂、运营的趋势亭。众筹建桩革桑溅、合资运营罗丹搽、利益分成等运营模式迅速发展冗力苇,公交车耙、环卫车房书、物流车割先、出租车途卷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刹,广告推送琅、免费无线热点接入等增值服务开始出现吐。    在互联互通方面痰惜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闪冗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定波啼,以企业级弄、城市级监控平台为基创拷恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搬、信息互通的国家信息服务平台即将建立雾窍。    二色、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说无,我国电动汽车的发展道路与美国瘸、日本巫靶、欧洲等国家和地区有所不同灯踏玻,主要区别有两点诵。    一是政府干预模式不同盖妓鞘。我国采取的是政府强干预模式抵贤,政府进行顶层设计辉瓮儒,制定国家发展规划毒荚胃,多部门联动制定全面的鼓励吃姓、支持政策莲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤胩鸫,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抛,在市场发展中不断加强研究开发凉地,技术水平逐步提高;同时灌擎瓣,充电基础设施建设逐步完善氦谢册。而美日欧政府多采用弱干预模式呵惧,政府支持共性羡睦莲、基础技术研究篱,给予一定的政策叼汞骑、税收优惠帽恭腥,逐步培育市称贪妗;企业则根据自己的战略规划黄躺,首先研究技术旗敖,同时有选择省、有重点地开发产品参。    二是企业战略不同便悸。我国企业多为在政府引导下被动式发展咸,初期技术积累明显不足溺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宦逼澈,产品方向受政策影响大础,各企业虽进度不同泄懈酣,但呈全面开花之势昏究歼。而国际大公司多为主动式发展扇唯,厚积薄发娩,技术有所侧重萄咆,产品形成特色黎闯,如丰田的混合动力和燃料电池峨笺捣、日产的纯电动傲攘、通用汽车的插电式屡、宝马的碳纤维轻量化技术等钒嗜线。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点师拖。中国模式的优点是市场拉动技术发展玛萎浦,不受油价等其他因素干扰惋箩,迅速形成规模市郴嫫揖亍,全产业链技术进步克老娄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟室券,发展中有不协调情况惩钠,如充电基础设施滞后筏赁梳,部分企业盲目跟随公,发展不扎实参,少数企业以谋取政府补贴为目的擒筐耸,甚至出现骗补情况童剃。美日欧模式的优点是技术扎实为,发展均衡;缺点是市场发展慢那想夸,产品更新慢颈,影响技术进步喜,受外界因素干扰溪,如油价低迷则市场难以扩大查苫。    笔者认为垃肪可,中国模式适合中国国情侧。我们不应过多盯住充电难动槐、骗补等不协调现象蝗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哆陋妊、技术追赶的大好局面钮设苔。从另一方面讲峨加厩,中国模式也有赖于我们的制度优势褐尖檀,只有中国的强势政府才能如此运作镜赊,很多外国同行都很赞赏宪碘骚、甚至羡慕中国的条件暴矫。    另外态干,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溜良礁,近两年有明显变化奋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斯耪敦、开发电动汽车产品场精,而且各种技术路线都受到关注的局面拼爬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辩兄刚。中国各大企业都重视电动汽车没有错峨估,在现阶段已不能算分散重复楷,但难处在于电动汽车不好做崇,需要有很强的款苗嘲、全面的技术积累和投入活。那些技术实力不够的企业孤谓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汹卤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谴洽,而应准备应对“弯道翻车”的危险汗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踢倦,可分为几个阶段脑:当市场份额超过1%时得蚕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沛,则意味着市场条件全面成熟嚎茹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年观毯,又主管我国科技工作多年孪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冠。    对照电动汽车的发展浩涟氰,在我国下路,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘶痘夯,即将超过1%僳。这说明协,电动汽车技术正在接近成熟斧。笔者冒昧估计兢,大约再过5年左右时间坏杉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疙赊赤,其他性能与传统动力汽车相当粪锯,加速性优于传统动力汽车惭闯,成本的差距大幅缩惺钕肴;再过5~10年时间冈蚊腻,电动汽车性能可全面赶上菜、部分性能优于传统动力汽车侣媳芳,成本与达到当时排放并、油耗标准的传统动力汽车相当扳散。但即使到那时橡集松,传统发动机也不会消亡纱,而是电动驱动与发动机平分秋色口盲,或更多的是融合发展现。基于以上估计盾导,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车客匙纫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展看。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妨外输。2009年随类巴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篮偷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告授。回首往事廊亲,扪心自问撩尼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铣。至于些许不协调现象午琅,是产业发展过程中的必然净坍,是白璧微瑕通、瑕不掩瑜翠。笔者断言洪挞,按目前态势再发展10年献,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界黎绣,并以此跻身世界汽车强国之林清纪。    三窝挛揪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韦抗,整车生产企业要更重视电动汽车府。首先要制定好发展规划和生产布局察,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罗负,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颠夺,不能两张皮年愧掇。其次要重视研究与试验腾箔昆,需建立完整的间、一流的研究和试验体系佰娠,规哪遣旧保和水平应不低于传统的发动机和传动系统苔。电动汽车相关技术发展很快触锋蚂,要靠自己去研究发展差,别人的经验会很快过时菊栏赐,更不能只靠“挖人”搞产品鼻灰碱。再次要全面布局嚼喂撂,围绕全技术链开展工作半蔼奔,不但要重视整车开发记,还要研究电池和电机纠肚霉,重视电池管理系统噬,这是当前我国的短板碳祭,此外还要注重轻量化和系统可靠性殴鲜。    第二棱九,要建立相应的零部件体系泻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱将姓滴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烷派。    第三撑瓜,要开放发展巫愧。需鼓励鞠、支持合作伙伴引入先进技术和产品澎,像华晨与宝马玲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烙誓。历史将会证明娃憾咆,开放发展电动汽车会比关门发展更快屠。更何况嘎钎趣,在全球经济一体化的今天倡伎,关起门来自己发展是不现实的妹。    第四颠倦论,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作单女蛙。今后相当长一段时期份缴淋,将是传统动力与电驱动并行发展迷飘、融合发展的阶段芦,单搞电动汽车很难成功晴划龄。对于只做电动汽车的特斯拉棺,笔者并不十分看好螺厦阑。    2. 对产业界的建议    第一拟匙,要加强合作渡敲钙。需沿产业链同烦度、跨行业合作全裸颗,整车企业要与电池企业惕禾、电机企业翻、其他电动系统生产企业深入合作楔计韶。以动力电池为例递刻,需要电池设计与正负极材料堆票、隔膜呐颧叭、电解液纤毖、电池制造装备靶储、试验装备四怖计、电池管理系统全面合作阔袍筷。优势企业和研究单位要分享成果松壳蔽,互补短板硷窟龟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疮炯拉,要形成轰轰烈烈的大协作局面勒,合作创新可郊,百舸争流袖久,才能迎头赶上并超过世界先进水平衅香扒。    第二糠,要注重实践潜拷。汽车产品与其他工业产品不同悼刺寡,一是使用环境广且复杂蔼性但,二是生命周期长芥辰,三是对可靠性敛莆、安全性要求极高缸姐驮。这些都决定了仅在工厂遁拢、实验室不可能完善产品舰茂氦,必须通过多轮的使用实践冉。与电动汽车产品研究开发相比臼磺,充电过程更需要实践病盛潮。像电动汽车充电过程这样长时间眷巨锈、高电压伪咆、大电流啊、室外泵放、无专业人员值守的工作状况檬惊蕉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踏悸。    第三汾,在充电基础设施建设与运行中瓣亥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善都。充电基础设施建设是一个新行业快返诬,在管理上涉及电力氖救、规划醇薄、城管化、工商管理等多部门寇,权力交叉巍剁瞥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冉苔,利益主体错综复杂惨恼岸。单靠一纸文件不可能面面俱到僚瑞俄,必须经过相当长时间的实践尺被,完善流程波伐,积累经验桨。    第四豪济汰,要加强标准化工作挤立公。领先的研发磁汲鲜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此钠,而及时总结经验搪秃、制定标准又能为继续实践禽桨、创新提供重要保障梦躺究。当前韧倍荣,恰逢政府推进标准化工作改革潘,要求标准化工作密切结合生产抒、创新实践夸哄蒲,要求鼓励发展更灵活酗连、更接地气的行业标准樊、社团标准虱。对此逞,业界应给予足够重视抚。    3. 对政府的建议    第一汗秋矫,要保持政策稳定媒纷榔。正如前文所述财澄凯,我国政府的强干预政策非常正确力迁,发挥了制度优势绒淖,已取得很好的成绩缎,应该继续保持袖。电动汽车的发展涉及多个行业汲妒,需要长期积累罗和,需要几十年的时间才能成就大业赔,切不可存立竿见影剃妻、一蹴而就之心趣沁。    第二拭适妊,要及时对政策进行微调和补充完善受赡拉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闻桥,又由于此项事业发展快贸头,新情况鞋秃、新问题管献、新技术层出不穷苏粱罢,因此及时应对孟和骆、调整舰、完善是必然的美。    总而言之趁檄森,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黔,迅猛发展正当其时沮龟世。笔者衷心地希望朝野上下坷凑、业界同仁能认真努力工作私,自信且坚定发展幢。假以时日穗爸泉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流闲何,并以此为契机隧稳炔,跻身世界汽车强国之林纷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施攻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年微署,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年快。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糕酷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韦丝板,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汐告冒。    他认为德惨,现阶段诉练,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盖蟹沙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叼嫂,但从长期来讲长怕,新能源汽车技术发展路线要从电动化及、轻量化烫入、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘫、轻量化与制造生态化结合郊鸿拌、智能化与网联化结合撮剿。    尤其在电动化方面腑慕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迪班番,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力长陇晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粮辩坝,就是家用主流A级轿车另,在性能价格比上与燃油车竞争弧侯。目前全世界都在朝这个方向努力踩顽,如特斯拉Model3倦、通用Bolt离,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苟骡。”欧阳明高说赫俄贺。    欧阳明高说翔,但要满足这个要求察,电池必须降低重量苔导几、体积以及成本势。此外尉卉,电池的比能量必须大幅提高处构檬,达到300-350瓦时每公斤驮汕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慧,锂离子电池发明至今只有20年柯哗悼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冒,2007年第一次在日产聆风上开始使用湍砍眯,可见动力电池的进步非常迅猛密。”欧阳明高说胎攘叫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期你。    但此前糠,主流的观点认为辜牢喀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑟敛骚,从性价比来看激攫涩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泄怀,但现在随着锂离子电池技术进步辛送江,里程提高一倍抛菏寺,即在300公里的范围内乏,仍然在性价比方面有优势石散。    从技术上来看课,在单位重量犬、单位体积下储存的能量越来越多藩醚须,成本越来越低嫌豪算,才能体现出电动汽车的水平和技术渺。    一个好消息是谜侍康,我国电池成本每年大约能够下降20%赔漂锭。据介绍茂,五年前碱涵甸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忻揩局,去年平均价格为2.5元左右温磺突,2016年为2.2元簿年岭,考虑到大量的电动汽车是大客车宫河,其电池价格相对会比较高一些泛。    “现在国内开发中的电动轿车休藤,最低的系统成本在1.3元每瓦时莽,单体成本在一块钱左右趁队。美国通用Bolt电动汽车碎娘,单体成本为150美元一个千瓦时啦。”    如果按照这个标准孺敝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竭,但是按照现在2.2元筛,逐年减少10%到20%唤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苟憾腻。    “加上循环再利用做到1元锯,也就是说挂,一千瓦时电池一千元人民币之内碴,是可以做到的蕉水。”欧阳明高称炉弦鸥。    对于具备性价比交细,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羞俩沦,现在一百公里约耗电15度彪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内健懊且,接近10度电一百公里崩胶。    “要实现这个目标存疆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗登扒。目前电耗的降低空间还很大掇。如果能够实现上述目标洪安,一百公里的成本约在一万块钱殴搐滴,如果电池能达到300公里就是三万块钱馁郴,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓟,将具有商业竞争力牌蹈撤,这是电动化下一步最大的目标硅。”欧阳明高说测。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彻第。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葡介拭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遁圭,但仍属于比较粗放的发展模式蓄,今年电动汽车发展逐步趋于理性偷推。总体来看乏缔遍,走到今天边,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琴摊泄。”欧阳明高说淋嘶线。    事实上纺姬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一画,由于销量超过全球50%以上挝,在国际上引起了强烈反响搂俗裴,无论是政府还是厂家呕,都感受到了来自中国率先发力的挑战泥穷怠。更值得注意的是挖洪仕,2016年如德国大众和日本丰田腊,纷纷调整技术路线每灰鸽,加快对纯电驱动的转型看毛。    不过媚堡,纯电驱动的战略目标发氯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肠房绅。对于混合动力技术来说藕毕,传统的汽车强国荷伦、汽车大公司比我国更具优势琳,如丰田路线就是先做混合动力目嫉热,再做插电混合和燃料电池贪龄。    由于我国率先发展纯电驱动微,带动电池产业的发展达到了世界前列陛汗,电池产业规模达到世界第一嘿筹糕,总体水平位列国际前三钦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平精港,我国的动力电池产业链刷弊,尤其是电池材料并胶嘲,如正负极材料看辰狙,在国际市场上的占有率第一吩臂懦。    “在此基础上霉,我们以纯电动力系统(电池稠、电机赊繁量、电控)为基础平台嗜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祥金堪。”欧阳明高说僧婆里。    据其介绍惋噶七,目前我国插电式技术发展已经取得进展霖坪煽,比亚迪秦始、唐伯、上汽荣威550福,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氦锯,无论是发动机方面斧绥,还是混合动力装置上搅姜屑,都取得了突破纱。    与此同时括坍焊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磋睦但,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陕沸蠢。    “这是一个渐进的发展过程其杰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯搬娜。”欧阳明高说米当,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坞卸涡,有效的回避弱项竞争辨妓,有利于我国电动汽车产业的发展活第箔,到2020年之后拷仍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进硕速妈、同步竞争惭衡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗氰岸:李芳" "  编者按观:产品价格区间一下提升了近40万焚湍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战把。以安全环保为标签的沃尔沃钨礁豢,产品质量是其立足之本翰。无论是国产车型还是进口车型平酥屎,质量都要做的和安全环保一样好竭平邵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昂写盎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铝佰,安全与健康至关重要稻稳,但在中国市掣蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺维鞘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肩,到底该剪哪一根线吞卷?我心里清楚及上,如果我剪错了标思,我们可能就崩溃了乃寇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勒。在2015年整体经济增速放缓抄聪、股市震荡赖心芦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侵驾,2016年的车市本不被看好秦蔼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声跋。1月6日屏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卧,沃尔沃对此解释为锌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驰,更是提振销量的助推器肌句顺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号避嫁。   6月1日蒂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职傻仓河。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抱宝,具有十分充足的销售经验蓖雀际。但用他的话说份蔼,他来自一个很小的市忱啊,很多因素他都不具备蛊犀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缸乖仓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圃覆拖。6月1日入职叔,用一个月来熟悉公司的现状稳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”佛。然而现实终究是骨感的捶价,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜂氛睹。   “做决策就像电影里拆弹的场景锭哀,我到底该剪哪一根线呢浚,如果我剪错了隋,首先所有的投资会无效桔文,其次会影响经销商的士气弓汗。”陈立哲对我们坦言翻滑差。   他这样的想法并不让我们意外竭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大努。在台湾喜,陈立哲要去走访最南端的经销商苟,早上出发中午就到了路,但如今这种管理方式已经行不通了杆士莽。从前陈立哲的团队只有30人号河剔,现在变成了350人趁净米,他说现在同事的名字都记不完骄瓷弛。   “就像牌桌上的一个赌局玖昆,赌下去有可能是回本的乒度,也有可能就全毁了士,所以我每天都在想我到底该怎么做雾定。”每天该怎么做龄充谐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冠鹊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓝苏曙,才能享受最好的奉。”这句话像是说给陈立哲听的般。   2005年谜盘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哪喂,沃尔沃一年只能卖1024辆唯,一直到2013年5000辆的水平郸晒板,再到如今年均一万辆的表现讨容,对于台湾这个小市场来说列,陈立哲做的足够好姬挫僧,他对这个市场有着复杂的感情瑞摆啼。   调任中国市场做销售一把手粱,陈立哲说这很突然歌尺瘸,他来自一个不足以领导中国市场的市场掂。对于中国市潮怠,他还不熟悉诫吉棘,做市场工作要对文化咀察、变化龄、趋势有充分的掌握俯刷版,这最重要的三点陈立哲都不具备距姑涤,他唯一能做的巩孟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需需,相信身边的工作伙伴党寝好,组成一个高效率的团队夏,去解决各种问题特热。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竿舱,首先做的是内部调整局。通过不断累积分析过去几年市场的动态颇罕谰,了解在什么时期使用什么样的手段委凶,反省问题所在奈龟岭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捆色。面对三帅算、四季度各项费用的下滑酗慌,倾听团队的建议乱箔唉、做出准确的决策啥、将优势资源注入到最需要的地方行川。最后将宝贵的经验分享给所有人骂陇,把力量从点扩散到面量愤,从四个大区辩仁费,再到全国寺陇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的清,我只是把预算窍份揉、时间等安排在它本身应该发生的场合癌帽谁。”陈立哲表示镭:“我不是在讲官话渤,只是借着这个机会感谢大家多桐。”陈立哲相信舵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懊。   内部调整告一段落侮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上规裤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滑稍秃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间水,一下跳到80-100万皮橙,面向的客户是完全不一样的兰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糜矢毯,还怎么介绍产品缸寡?这肯定是不行的山。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慰效,“与高端客户接触萝胚褪,销售不能觉得自己比客户矮一截记宋袍,与客户要做朋友狸烤下,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品竟郴。现在培训课已经开展了实战模拟环节枷供,我们在资金有限的情况下做到了更好冉点。”   全新的管理阶层染刨篇,有限的预算据诽寥,面对重重困境缎风,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旁,8-11月均超额完成销售目标咎纹墩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侣,最紧张的时间签蔑。“我有我自己的节奏奋,我给自己两年的时间哪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争块肯湾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妒文册。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朔灿搔,经历了两次产品的重大变动们铝,但在他眼里这是最引以为傲的犬怀,因为这些变动扁、变革都是从使用者的角度出发突,也就是我们常说的“以人为本呸饯模。”   对于沃尔沃来讲蛔相,最擅长的领域是安全淬末,作为三点式安全带的发明者镀竟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期埃擂观。但陈立哲表示闪绞疟,以整车品质来讲深兑飘,沃尔沃也和ABB并肩挡骚,例如在底盘研发能力上盼两,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郡肖,全世界目前只有三家在使用叹陇底,另外两家分别是法拉利与保时捷几。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菇复,陈立哲也谈到忌:“沃尔沃其实也做过6缸困们交、8缸发动机哺母鸥,还有享誉世界的5缸发动机俏。沃尔沃并不是做不到定孪,而是我们可以用更低油耗佃罐聊、更低尾气排放的发动机达到更高水平劳。这也是全球各国政府的法规要求交泵冲,是大趋势裙晚涤。陈立哲说“这些信息渴,只是没有在行销上进行传播罢了嚎殊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朴瘦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号色居路,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称芰幽恕,改变了“国产”的概念毁闯创,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侮。陈立哲表态道躬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浦奉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屎。沃尔沃立志从中国出发日,以人为本的信念永远不改炭盯,值得消费者验证与了解破。”   “沃尔沃就像iphone一样姥,它改变了人们的使用习惯萌搅波。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隘芬赫:S90有三个界面同时提供信息势犀脐,分层级的来处理车辆信息道捎。这一点很重要裴瓢,体现了沃尔沃以人为本的精神墙苇沫。在设计方面饥玻皖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骨寂辟。用沃尔沃的品牌精神堆箔昆,再加上瑞典的风格鸡泥,直接与德系品牌产生差异化卡渡。如果从地域来看钮暖灿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殿。   沃尔沃曾立过两个誓言虾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化健及,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涟毕叫,沃尔沃全额赔偿叮围握。在陈立哲看来鼓检,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺混闪。   陈立哲对我们讲道及:“在欧美犊,当太太怀孕的时候尖朗,男人会考虑买沃尔沃诵薯甭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婪腾,中国作为沃尔沃最大单一市尘芘薨ⅰ,11月共销售9,076辆新车膘虹,同比增长12.8%;1-11月期间狼攘朝,在华累计销量已达80,759辆惶,接近去年全年表现殊。就目前的情况来看日,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馈残。   在经历过低谷期的沃尔沃酞沪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幂旧的,这无疑是对陈立哲工作的肯定冠,同时也是明年的压力洁炬。毕竟“十万辆”这个坎尽滔,沃尔沃早就有迈过去的能力班仆拿。   2017年竣师,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踩币伪,届时勉净,S90 T4柏吭喂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前履围匙。对于陈立哲来讲躺,最为重要的是三座版S90小玻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岁荒,是全世界汽车厂商替,在中国制造的单价最高的车辆试。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐官芯佳,“三座版S90可以达到世界各项指标沃汰,这款产品有能力改变历史换。只在中国生产时嘶毯,以中国为核心的思维蹦啊蕾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了埃。”与此同时染扫眉,全新XC60也将在2017年第四季度发布达久湿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈鄱邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额釜离,所贡献的利润更是远超世界平均水平狭霜鬼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阮禽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勾杯鲜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舒檀祁。“知道我坐这个位子的时候雇,很多人会紧张甚至惊慌达,他们会很直接的问我认恋堤,你行吗巷祟叫?台湾市场那么形鄹睢,你行吗辞朵煌?”陈立哲笑了一下说道拷:“每逢这个时候咀离喉,我都乐意告诉怀疑我的人梨陌偏,我将在最短的时间内做什么摹。”   两年的时间转眼而逝免陪,陈立哲手中的“牌”越完善狈,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荣壁,未来还有什么是可以阻挡他的呢抗投巢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扯鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车显且,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚犊轿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验困脓。为了满足消费者需求祥,推出一系列活动迎合消费者喜好房排。 上汽集团副总裁的暴钡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腐授,得益于荣威与名爵的共同发力尾烫,上汽乘用车共销售27.5万辆禽,远超去年全年的17万辆瓣计。取得如此大的成就主要归结于以下几点考褪绣:新车的不断推出哦、以人为本的理念及高性价比滩供。    上汽集团副总裁姐、上汽乘用车总经理王晓秋衰乏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怒嘉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解把。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺护社教,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龟扒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汹糖辆。同时窝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义篓湿:个性而不小众现概涧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堆巍,通过对消费者的沟通与研究琳息,已推出很多新车型瓜惰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”博。王晓秋还指出嗓固飞,名爵现在的路线是个性而不小众席嘲,这就是上汽集团未来的发展方向起屠,上汽集团希望新的产品有个性算摊,且能让大部分消费者接受晶唉舒。    据悉吕,自荣威RX5上市以来倪尘,名爵锐腾也迎来了中期改款佳,同时新车名爵ZS人、荣威I6也蓄势待发红须曹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寸豹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嵌但,上汽集团也很清楚自己的客户群体钙燎。王晓秋指出和琅,新车型针对不同的受众群体涪翟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猛仓。拿具体车型举例膝堡方,荣威RX5更偏稳重怪晾入,新锐腾则是一款属于年轻人的车饲艰,新锐腾外形活泼股疤,同时考虑到消费者的需求需,我们对内饰也进行了升级级喀,并增加了10-12万的手动版钡奶,使新产品没有短板坎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琅肚,王晓秋表示萌扰,“从荣威550开始媚,上汽新产品从设计到销售摆摆僻,最后还是根据消费者需求来决定卤。”    据介绍刨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洗沉。为了满足消费者需求董示轮,新车不止在性能和价格上做了调整澳囱,还推出一系列活动迎合消费者喜好寿乐窃。例如坡朝霖,基于年轻人喜欢足球运动库晤蜕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粕杠跺,也已纳入上汽集团新品类射晚刹,预计明年新车65%会配备此技术帝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膜绵,“上汽集团一定要明白用户需要什么构琳吞,为什么要买我们的产品犀瞎,带着这个问题次,我们才能真正去理解用户夯羞目,落实用户需求鳞,使我们的产品极致无短板乱临陆,产品自然会大销虑士。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸵黎,竞争也日益激烈深,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矛缉。王晓秋介绍厦梁,名爵的价格基本与同级车持平盟菏,但性能更具优势翠射,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痊,就像提到的让渡空间不靡苟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巩吮,从而应对市场竞争环境屯溉。”    产品有了好的性价比和客户认知度发,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虎陀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家美。名爵经销店到现在也有280家左右切瞥嫌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疚容,其实道理很简单纲攘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狙缎,且不断呈现上升趋势惟,他们认为自主品牌的春天来了”台敢,王晓秋表示舰。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸡,王晓秋坦言蔑健,“首先团队要把理解客户需求晨藐、用心为客户造车变成一种自觉行动慕瞄憨,进而形成一种行为规范戚粱。其次应时刻保持警惕谷购、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粟抠绕。只有这样颧确,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻唤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸燎缓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伤强。这些修改背后有哪些考量和博弈貌燃期?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碉稗饭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问目蔼岸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倘夯?   答肪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仕。一共收集了9246条建议蛊雀,其中表态性意见7736条午霉挠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条徒,占16.3%屠泛毖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理环惯吮、网约车驾驶员资质及管理裙、出租汽车数量调控三个方面徒。从数据来看翱害酗,不少人对“京人京车”表示理解凯,赞同的达到70%多钙璃雌,质疑的只有12%湘肝粳。我们根据建议修改了125处尾汕,不断扩大合规车辆的范围舞疮焊,让更多人参与“分享经济”驶刨。    “从北京实际出发漏矢仆,兼顾多方利益”   问酱枷界: 为什么要求“京人京牌”蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溶兴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说固,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多另、交通拥堵鹤暇、环境问题等“城市病”酬。在这个前提下抛嫡闷,北京任何一项政策都不能“任性”问,要从北京实际出发壤很奖,兼顾多方利益挤鸡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碑,地铁最高日客运量超过1200万人次嘘侈隶,公共电汽车日均客运量1063万人次滔交坍,小汽车每车年行驶里程15000公里卷涪妨,交通压力与日俱增热痊。但在我们的努力下泌悲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抬外,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脓贾。    总体来说譬,北京坚持公交优先的战略陵爽降,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芜挥慷,对其进行总量控制在所难免尚。目前北京市绿色出行(公交呢桨、地铁长、自行车笑、步行)占到71%涟爆比,小汽车出行占25%螺,出租车占4%穗,其中包括比例不高的网约车出行示蓬。北京出租车改革的总基调是番啪:巡游车改革棘嫂嗡、网约车规范辅喝、融合发展泞久世、错位经营室沧、多层次服务匹。我们力争进一步提高绿色出行比例祟连,为首都可持续发展提供足够交通承载力仕浪瓦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问解淌陷: 政策出台之后池蜗牵,预计将有大量不合规车辆面临退出阮,政府有什么监管手段确保政策落实到位普常?   答刺僻: 政策出台前春恳,我们和专家庞付、司机栏焙、乘客粮箱鲍、网约车平台进行了多次沟通愧甲擦,决定设立5个月的过渡期赤。一是给合规平台宦佛、车辆疯怠暗、人员办理手续;二是清理不合规车辆淑莎、人员等臼。    从服务乘客的角度芦羡逞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行创掸配。另外图,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顿环驮,因此提出过渡期的柔性考量惫。过渡期之后玛蹭,平台要加强行业自律窃徒楔,我们也要建立打击非法运营的长效机制凶,严厉打击非法运营筛辉模、克隆车和价格违法行为奋纹链,能够更好服务乘客滑晶、保障安全精穗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问非: 面对新的经济形态乐髓,如何创新管理手段簿冕?   答扇搔: 出租车发展中没有对立关系吹思。网约车以网络预约诫燃、快捷方便等特点抛,满足了一批乘客的出行需求季洪。单从评价司机服务质量的机制看经嘛涛,就值得巡游车学习孙蟹量:如何与派单挂钩埃,实时评价会凳。但网约车也有局限性痉棋钠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莱溅赁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滩们维,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的回磺魏。你有技术优势笔,他有线下服务优势罚娥,为什么不一起干呢秒刑拌?    管理部门也在转变思路煤檄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逆铜烩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翰蝎。通过推动巡游车改革及网约车规范忻林担,构建多样化服务体系喂,提升出租汽车服务质量弛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆龄滴失,在京注册用户已达218万人蛾奸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监,提供差别化服务肠。    “解决出行问题要标本兼治”   问癸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豢类?   答哭懦: 群众出行问题的解决彪挎,需要放在城市综合交通体系中李下,多措并举下顶、标本兼治粒闷。一方面樊喂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佛贩玲,需要加快构建安全藤婪、便捷欺淀、高效谢氮饲、绿色蹬时、经济的现代化综合交通运输体系狙郡。到2020年乖趟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%略跑亢。    交通设施根本是为人口服务灸蔚导,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侨斑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标录,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挟离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   杨美虹透露烫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘倪,大东工厂扩建项目也投产在即嘿膊,这些举措都将助力当地经济转型升级渡狠禽。    在杨美虹看来虚冬,借助主机厂优势骇相文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孝沥,配合外交部到德国进行推介虏们煤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妻刀看,从而推动产业升级眉额撅。”杨美虹说领。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容未皑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舷呕。最新数据显示囱俗,2016年1-11月佃吉楼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撑,同比增长11.2%抒涝,前11个月的累计销量戌,已经超过了去年全年籍灯柬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绣陛。12月13日拣饺槐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开编。活动期间檬歉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴咐ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倡那,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洗缝蛋、环境和社会贡献等方面取得的成绩骗钦。杨美虹向记者透露县湘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窃体成,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浓犀。    “在‘可持续发展’战略的指导下冷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苍。”杨美虹说献辞。    第一肖,实效为先冻啊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题型森诡,“我们不做虚的盘痊,我们也不做口号式的轨,我们一定要解决具体的社会问题臀疚纫。”杨美虹直言亩卷享,比如BMW儿童交通安全训练营诽精履,它是为了解决儿童交通安全问题请达。    第二袒臂帮,长期坚持毯。宝马儿童交通安全训练营翘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灰墩开,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挂橡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营跋嘉,今年是第一年做靖度,未来会持续羔臣携、扎实的往下推进俩。    第三庆棉,全员参与蔑。宝马做企业社会责任时病,会邀请车主队、经销商敖疗翰、投资人以及宝马员工皇纬,一起参与进来撂堤。比如宝马爱心基金伶彩厕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训按,提供指导;另外递堕床,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桅突,定期组织各种各样的活动汹悉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晤,将可持续发展贯穿全价值链宫歧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘲伸。”杨美虹表示补抵即,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虫弥,主推工业旅游概念竿虹。    据杨美虹介绍轿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酗集弟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坝耸,助力中国制造业迈向高端拴,并促进东北老工业基地全面振兴湃埃答。    数据显示剿特,截至2015年底妮氓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姆等,当年纳税额超130亿元人民币慕脓。同时该承,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翠,就业岗位较上一年增长了8.6%矩钵到。杨美虹透露纲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玖,大东工厂扩建项目也投产在即办,这些举措都将助力当地经济转型升级物陌当。    另外慕卞肥,在杨美虹看来孝篮坟,借助主机厂优势渭茅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜗钞坷,配合外交部到德国进行推介粗浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苍腹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛋,从而推动产业升级普。”杨美虹说坟互。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做通逗?关键是我们的差距是什么当盼,下一步最大的点就是要提升品质顾谓,当然还要控制成本奖炒廉。然后缆柒多,就是我们的正向研发和平台战略娠。最后性,可以大大提高效率顶从,如订货的时间是可以压缩的吠辅兽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胁趴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节病猩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氰点。    徐长明说科贰,怎么理解工业4.0桐巩?这个概念是德国发明的凳灰,现在在国内比在德国还要热煎丛。最近丘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豌嘉,我理解它的工业4.0的本质奔瀑,就是怎么保持德国制造业的竞争力息。在国际上侮闯芦,德国面临两个挑战痢茄:互联网大数据和云计算腐鹅。现在玻,德国整个国家都在讨论采郸扛,怎么能够“不被互联网+”嘲辱,而是“制造业+互联网”陶筹叙,这是他们重点考虑的问题毛哪搜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聪磁、宝马辟、大众谐醛。在德国汉藏,汽车的需求是非常个性化的滴,在这样一个背景下联填惧,它要维持竞争力垮镰荡,推出了4.0的概念编拟,核心就是智能制造钝藤。他们主要的目标有四个方面贤:提升品质惹胁橡、提升生产力撬、提升柔性化刺理、压缩产业帽,总的核心是提升竞争力锭磁鬼。    徐长明分析稼馈,本土品牌下一步怎么做材?关键是我们的差距是什么鲁侯从,下一步最大的点就是要提升品质回搬捶,当然还要控制成本恋故。具体要怎么做臀沉侮?也有几点坷:第一糕壬,想办法提质控本哩季。提升品质嚎笆儡,消费者理解有三个寸:可靠性谷、感观品质喜坟、性能扦帮。第一个维度勤:可靠性是必须的碳姆币,现在光有第一个维度已经不够了凑掠,必须要加上第二个维度蜗皋:感观品质吾浆糕,看起来要漂亮和。在此基础上又发展一步心诲匆,就是性能的提升赁。最近市场上卖的好的自主品牌旦,大概有12款车床,年销量超过10万台变鞘势,这些标杆产品底,性能上也不错腿。因此侨,自主品牌下一步还是要想办法灌羚,把这些提上去肝,缩小跟合资品牌的差距浑。    这几个方面的提升虎庭,意味着成本也要提升淑,怎么能够控制成本秒乘膜?第二方面的话题寺,就是我们的正向研发和平台战略晾戈袖。之前弯没暮,我们很多品牌都是“逆向研发”滇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拳梯败,拿过来拆解做测试骄肃赖,最后组装起来铝。这个模式下琴褪嗡,成本可能是略微低的讲锌,但品质挟咯、性能有很难保持投荚。现在必须要正向研究善汕,从消费者需求出发帛博蓟,形成一个目标沟髓,对目标做分析曹,只有正向设计蒋薯绰,既能提升品质性能勒,又能控制成本迪羡,像长城背梨、吉利等等狄轮柒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞥。    平台战略夕倘,在更大程度上控制成本聊。他说搅,我们的开发泊城,现在是一款一款开发的痘珊途,零部件的通用性相对比较锌谩,最近一两年来舶盖,已经有两三个企业开始走平台化战略焊矩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扫、SUV和MPV锣贤丹。这种情况下溅臂邯,零部件的通用性非成ィ好丹,同样是50万辆的产量伐暖,对零部件供应商的供应量更大恋,就能有效地降低成本钒仙敖。    徐长明强调两,对于工业4.0的精神本质还是要学的想赡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耸,它做了那么多的智能机器人射壁乡,智能机器人都是带摄像头的藕,在实施过程中的质量随时能够监测咆屡,然后反映到云端团姬,再反馈回来随时可以改进泰式抛。现在歇,企业员工的工资水平越来越高菩,汽车厂家很多在加班加点界壁,我们要高度自动化彩秋搏,这些课要补脱,应该有大量的机器人替代人工磋。如果这么做了诧,可以大大提高效率馆人陕,如订货的时间是可以压缩的屁。比如糜甜,国内一家自主品牌般扁朴,从经销商下订单倪,到提供汽车产品最开始是40天腹茄,后来缩短到30天瀑悄凉,现在可以压缩到22天叉,跟世界先进水平比还有一些差距笛效席。这也是德国4.0里的核心内容丧薯受。我们不一定用他们这个办法倦,但精神实质是要学的激泛成。    他说钱掣,柔性化的生产也重要豁,但没有前面三个那么重要凯念。在4.0背景下澎故煞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铝开,而是学它的精神实质瓢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化判啪逻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悔俊普。更为重要的是版抽,放眼全球芬识,驱动这些变化的地方就是中国伦册膝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毙钡戎。    12月11日砰钳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航澹虹桥落幕旦搔。经过36小时的激烈角逐乌璃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琴跺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狡靶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洽呕,今后的五到十年父丹,汽车市场将发生前所未有的变化悲。未来却饯须,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蒲兄肩。可以说碗胁,未来五到十年汽车市场所发生的变化吮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齿。更为重要的是漓抗,放眼全球簧喇,驱动这些变化的地方就是中国先默。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷论捣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熔囊,作为企业栋乐,捷豹路虎非掣┥耄看重年轻人的培养袭醒。在全球械捆夺,捷豹路虎共有2500名管理培训生常赦。过去三年膘,我们在中国也培养了30多位管培生寐算贤。此外皇急波,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撂略,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碘。    在赛后的媒体分享会上哦,两位获奖学生代表分享了各自想法誊,及在比赛中的收获排。同时防,睿侨森侠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亮爆热。   问很阮矮:捷豹路虎为本次活动提供了导师迁绣,请问这些导师来自哪里非半?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位守督赣?请学生们简单介绍一下自己的作品擅,获胜的原因是什么赣鹃?   睿侨森墒另渤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锨遍歇。一位是捷豹路虎内部导师捞虾断,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牛,包括对行业发展的认知睫敬聚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息金墩曙、视角和指导妊芭储。这两位导师全程和学生团队合作菜赌,提供专业意见拼,帮助他们取得最好的成绩绕。   潘孟涛竟骚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会和哩赊,包括今天的学生埃,将来都有机会进入到我们工程团队迟替浅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额护,可以来到捷豹路虎学习和发展办砍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里副,再加上扎实的专业和技能雀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镭。   睿侨森吻: 作为公司的管理者筋司,我们非陈拢看重实习生素拾,我自己也会手把手教给他们工作的经验禽肪通。不管是本科在校生还是毕业生冀,都能给我们带来新鲜的血液粉壳默、新鲜的想法馁克填。    同济大学袁旭屠呵:首先称沮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌革僚妊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尉呻嗜。    我们都来自同济大学汽车学院颈,团队成员有两个来自汽车工程方向镰芹、一个汽车营销方向垦嘶上、一个汽车设计方向蹦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求欺跑挪,围绕“以人为本”碎,挑战的是都市环境里的出行压力加羡独。    我们的想法与捷豹路虎的工程师跑壕楷、设计师也有很多共鸣岗肉诞,通过一系列调整笔酬喉,最后有了这样一个以人为本崎、体验为先的方案施锨。我觉得骂提,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谓犯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牢:目前幕狠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划檬规和?   潘孟涛弘芭熟: 我们会对人才数量进行评估和拟定侈纳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妹喂倡。随着经销商网络的增加蠕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赡缸碍,从而满足未来消费者的要求融。这些内容息息相关尚劫,并且不仅是着眼于眼下煽,更是放眼未来梧。比如甸沧惦,针对刚刚提到的电动汽车战略辣碴,就要确保未来有足够的专业工程师储备饶,因此妇媒,我们时刻准备着硕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辰讣卷。   问乘抨葛:在创新领域捆兑怠,包括未来汽车科技领域朝吗簇,捷豹路虎有怎样的系统部署痕?   睿侨森眠览: 首先救末,作为一个公司盲屋,我们在研发领域有诸多投入庭傻瞳,而且很多的投入都非常具有前瞻性愁。比如说厂裤槐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胳箩负。    其次么栏税,我们想要通过产品和服务沥料,把先进技术带给我们的消费者呸,因此我们的工程团队涕矛辆、研发团队必须时刻关注消费者需求唤媚猩,做到一切产出符合相关性靛、可实践性原则悸佩。此外断蛊歇,我们每年投入约350亿人民币八,用于车辆技术的研发和投产汇颁。    我们还于今年7月宣布妹韦画:在未来四年惯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哦家,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辱,并在未来应用到车辆技术当中绦稿玩。    今年早些时候鳞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厂狠钢,通过应用软件及按需服务的开发与提供涡,解决消费者在出行中遇到的难题嗅描储。    与此同时懊钝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矮抡混,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资施、办公空间钦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持文驹冲。   问济:请具体介绍一下InMotion俗暴。对于整个汽车市场的趋势乳,比如电动汽车技术斡金,捷豹路虎是否有着自己的见解伯?   睿侨森攘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案五添。我们希望将来可以将它推广到美国缄设、欧洲以及我们非常关注的中国市场拓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弟,由研发团队进行分析巍儡碾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仍欢懈,我们也会分享给总部烤。    关于电动汽车技术胁,在洛杉矶车展前夕缴犊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泵跑惕。中国是目前最大的电动车市彻盟浩狻,并且有引领行业变化的趋势度寝拟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溅,确保第一时间响应本土市场的需求咆激。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妈,并于2018年正式上市嘉锌共,希望大家多多关注皑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问秦黄:关于未来互联网汽车钙,捷豹路虎有哪些基本的认识阔式痉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晌思?   睿侨森春茬坡: 目前统谎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一合侍撂,它的发展甚至可以打破现有的阔辈、传统的汽车开发逻辑与循环瑟评化。    针对这个话题乘筛,我有两点和大家分享媒:第一点类,未来所有的车辆都将实现互联网化哩,现在能够透露的是缎弹,接下来我们全新推出的产品赏孙尚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柯扮徊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赊溅吨。比如说纤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拣衅,使用他们的UI界面和地图康鸥崩。类似这样的合作竭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力考。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘皆:李芳" "   汽车网讯 12月15日纪,由中国汽车技术研究中心姬克、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缉宫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廊冬泌,从“市场化发展现状”窟邯、“应用模式创新”扰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流充,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帆钎踞,为产业发展建言献策涣顾、助力提升吕斡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娇乡你: 第一道纷砰,背景庙。    去年发布的《中国制造2025》惠,新能源汽车是重大发展领域之一械,是其他技术应用载体桶史,而且是先导性产业讹翱卧。它的进展情况决定了中国制造2025庐楼塑、强国战略实施的程度鬼嫩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展里涡阮,从而能够聚焦变革狄、明晰路径类、凝聚共识驮套、引导相关资源集聚推广产业创新绦戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剐券,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倪。总体报告是按照1+7的结构能。1是总的钡石,7是包括4个车辆整车技术勒垛朽,3个分项技术谦。    第二百挎屉,国内外总体技术分析巷被。    近年来溉,从国际汽车产业来说列稻我,低碳化活、信息化功锨才、智能化是一个总的大趋势炬戳起。欧洲橡距、美国秤靠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啤,重点企业的产品战略也充分体现了三化插窗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辞。我国汽车产业特别是近二十年的发展孩琉,取得的进步大家有目共睹脚备晦。首先殴笆疟,产业规模世界第一澎免,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屎怕旁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乃,包括品牌市场的影响力有目共睹勤,特别是新能源汽车怀,包括技术煎、市场鸡迸碾、新的智能网联汽车技术淳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胸衔,智能网联汽车发展是非承估章拢好的优势条件宦截。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渭瞧秃,包括动力电池憾乱、变速器弛船群。国内自动变速器原先是空白靠唤,近年来无论是CVT弓憨、IT善登、DCT都有自主的技术和产品钱幕断,而且应用在逐步扩大婚。    虽说取得巨大的进步九纷啪,但与国际先进水平差距明显略咖贪:    首先楼颂烧,发展能力上的差距放径。投入强度远远低于国外敞瓜密,全产业投入估算1千亿擅悍,相当于通用伙、大众辣夸蚊、丰田大集团一个公司的投入剃唐瞧。    其次奋,研发积累繁隘藐。包括流程积累铝脯、数据积累佳泡冕、技术积累浩、标准积累罚岭佰,这些积累偏弱帮交拖。    另外慕,从整个产业创新体系上来说鳞,差异比较明显的措杉,特别是协同方面辈希。单个企业弱财,整体的协同效果很低偏,意识也比较低扫蒙淑。在发达国家券橙汀,单个企业强率脸,整个国家的协同体系效率比较高散娠碧。    基础不牢地动山医萋ⅰ,我国汽车产业的材料露市、工艺基础跟国外相比也差距明显梆碾。汽车产业填,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大单冈纱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革强铜男,要求有创新的思路和创新的模式躬问。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钉彪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巨。    第三巢,一些关键的里程碑拾。    重点是总目标汉,总目标是基于很多现有的环境设定的上炬赏,也基于七个路线图进行测算瘟童。反过来说轻臼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峭矢,就能够实现保障几个方面总目标的实现拭闭:    1荆饯芜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值通。如果技术路线图能够得到实现奴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缸,之后往下走剐黄,这对产业来说挺妥,甚至对国家来说是非常重要的会白。    2捆、希望在2030年左右嫉歌胁,汽车产业的电动化转型基本完成灭撕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上及。智能网联汽车市场有一定的占有率伍溪街,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戳鸿翅。    3布篇、建立有竞争力的自主创新体系淀。    节能汽车在2020皑回脸、2025古、2030三个阶段提出典型的指标们獭豹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竿绿,5升寂、4升鹿恍、3.2升镶绒苦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%识熟惶,2025年15%呜,2030年40%以上唾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芹、自动巡航贡摊窍、车道保持应用已经很高糯喝晃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绵举裸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袱胯,经过技术路线测算实现总的目标冻蓉。从路径识别上来说橇释,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傻,以能源动力系统优化升级转型作为重点及缎兼,以智能化水平提升作为主线氯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菏,全面推进企业产业发展埔额伎。    第四闺膳,分技术路线图的基本结论低修显。    1称锨逝、节能汽车榷嘶。总体上有很大的共同点篮韦骇,重点在混合动力技术俩、内燃机技术催、其他驱动技术称息。混合动力是技能的主流技术蒜涸,当然轻量化也是另外一个挟,但是轻量化有专项的分析发探,在这里没有强化烯蔚。    乘用车总体执行轻量化陷、小型化唱、混合动力眉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晾贸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贯。    混合电力是一个主要的技术损,达到5升阔舱问,4升褐品岸、3.2升的目标席肉,混合动力是主流漠晒嫡,其他是共性的李坤,轻量化猴沦疵、摩擦等股酗那。    商用车混合动力应用时间稍晚藤箔,重要度低于乘用车嗓。    2繁凤担、纯电动与插电式混合动力汽车衫徒轿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛔,加强轻量化成为趋势搬伸险。轻量化对电动车更加重要四。对于插电式非常重要的东,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堡痢胃,驱动阑辨青、点击杠、控制汐薯、充电五胜缝、混合动力发动机悸官脑,高效耦合发动器厂沫。动力电池本身有专题胶谓,在这里没有过分强调螺咳耿。    这两种车提出了总体的发展纲要募,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毖星,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狙挡,甚至可以忽略不计旅缴。    从四个层面梳理了技术需求遂范地,提出了一些优先的行动项屎,面向纯电和插电甫,国家科技技术支持十五年了群,下一步除了电池列为专项之外愧姑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鳖奥。    另外集扳庐,聚焦关键零部件现惺、基础突破和可再生能源守潭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漓刮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹃唯。    3彪骏付、燃料电池汽车显瞄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颗娃旗。从中国汽车产业来说疵凭屏,现在重视程度不够隧箩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俯彻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壁摩。希望四部委提交国务院进行发布和实施骏喀领。    在研究过程中轨涣,大家对燃料电池认识分歧比较大偷亢,或者没有共识湍,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸿茅,跟发布不一样贫。发布时2020年达到5000辆的保留规模廖挽董,我们是1万;2025年是10万娘防潘,发布时是5万;2030年是百万贩备蒙,发布时是10万练汝奴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贪镭杆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度协、耐久性屠净恳、成本荤、氢安全峦嚏窖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的答碍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程途量幂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜算。当然嗡,全技术链的技术攻关需要做浑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酱揽焕。前期小功率燃料电池史欺,中期是平衡的燃料电池搬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池损淌,到最后全功率的燃料电池关。当然必,电电混合是最主要的聊核宪,最后电池小容量的技术路线策履,但燃料电池的功率更大一点攻埃舷。在这四个层面进行了技术创新梳理淌舶,燃料电池要解决的东西很多泪虽寄,包括材料姜悲透、膜杯层、电机俗、燃料电池某檬危块堆芜炯、系统技术孩勿搏、整车技术辟垃泪。燃料电池也是下一步国家科技联懂氯、资金支持的重点福潭。    4哎、智能网联汽车控害逻,这是新兴的技术发展趋势簿煽泪。其重要性与新能源汽车同等重要佛竣,有部分专家认为更重要嫩僳阮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郸棚侩,技术和应用的优势挝,也是机遇禾欠埃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卯奈配,涉及到国家信息管理叫。对核心自主提出了很明确的要求吠,即两横三纵垦。    车辆技术上更多的是决策补插、执行忌桅。信息技术暖欧,信息安全肥莲豢,地图技术也是非常重要的姥饰。两纵棋篓,一个是车载的悍需缔,一个是基础设施赡盗。智能网联一定是循序的痴拐,智能网联技术最容易得到大规模的应用蓝伟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标母琉诲。这两个路径总体上循序得到应用猜秤掳,从商务车来说痘,更容易形成从莲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求木。    从四个层面聚焦一些技术需求婆。跟燃料电池一样墩慑,需要解决的问题更多一点里。从感知决策执行的孔,特别在决策阶段尸涪,差距是比较大的禽,感知当然也有差距潭。在信息层面捣藉卷,大数据怂贺吓、云平台讹,相对来说中国有比较好的基础和优势沸。    作为一个前提甩雌惠,对标准法规先决性痢扰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诫帆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藉黎溅。制造技术不细介绍了发,还是聚焦在新材料的运用唯,以及新技术对制造技术带来的变化匙,聚焦方面进行了说明萎场。    动力电池舅塑,分三个目标躬,目标上有比较大的讨论和争议疵,比如说新阶段提出了350藤、400被、500的质量要求视氏,争议非常大比,重点几个层面搁居:    优化现有的代表电池技术橙佳欧,提升技术水平献拖,特别耐久性烁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发范。国外的装备很难形成有竞争力的差别仑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帛焦鳞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赔僵。现有应用以企业为主体来做瘸。当然啃郸海,也会关注动力电池的回收利用技术鼓勤。    最后楞耻参,轻量化苍。简单来说苦萍,前期聚焦材料技术娠水滤、设备技术琳度猩、制造技术箍劳亨、回收技术红。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺太啥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拟斑,比如说传统的四大工艺的变化掠臼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滇、供应链封、资金殊冗、汽车等方面的诸多质疑股。期间,明确表示不会放弃造车彪菩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喷豪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陡失焕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焦形。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捎扒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狸枷幂、互联网及云儡李瞧、内容帅变、体育,还有三个端口类的,手机铺、电视袒撬、汽车算。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邦笑勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阶苫冀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功策。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陋。    乐视的电视做的确实是非常不容易怠蔼忍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三群怠绥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锨热猾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元端撅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冬。总归累计亏损36.33亿元冗喉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就发甩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墓。第一部分就是投资人的钱链肖阔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焦伴瓢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿场畏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现性季勒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓬翁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坏何拾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妻副氰、体育43亿疮媚沉、手机50亿,房地产64亿拭、内容108亿羔默、互联网金融151个亿倪蒂、电视187个亿培、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厂顷逢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂该。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韩伟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的函樊腔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敲鲁藕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晨垒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疵浇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诬墩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准前。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去土虏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冬胺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的署漏康。很可惜,你们蒙眼狂奔匆梅怠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散成妮凉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篮风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺敲:李芳" "   12月10日敢硼烫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胃欢酥:一条是政府主导清锯、政府补贴的方式擞想,这是当前的主流涧什苍。一条是消费导向想,依托市场的内生成长道路市。”他表示笆稍醋,(电动车产业)进入者中浅伎里,大多数最终可能会被淘汰幢缚,但是不能不给他们机会痞。国家已经开始放宽市场准入潦馁,此时污,应该在两个方面把握好政策蹿霜零:1船蜜考、应当欢迎新的进入者烽然弥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烙颓,让投资者自主决策噶岔检,自担风险肝姥啡。2煽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甲曹,严格市场监管迁磕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚椒科耻,目的是建立好的产业生态冒。电动车产业化郸,最终必须依托市场来完成禄兴,因此渭瘁,政府的政策必须产生长期预期拒躬。推进政策应当借力市承芫壹帧,发掘市场的潜力腐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泼。政府政策不干预技术路线旦,政策的实施不是导向对政策的依赖参,而是政府作用的适时发挥查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悼雇蝎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锻嫉,戴姆勒有望在今年成为全球最大溯拜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汐,这一目标比原计划提前四年实现勤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镭:“戴姆勒今年即将实现这一目标便,比预期时间(2020年)提前四年啪。”   据悉摊懦檀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玻,当时受到与会者的哄笑弄俏餐。然而焕淋故,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苗秤,领先劲敌奥迪和宝马粱摄玲。(实习编译令芜同:刘欢 审稿肩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躬需础:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编燃:韩大为 版权作品律沤膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权告妮列,严禁转载鲜,违者将被追究法律责任陪藏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道襄都,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搂独悲。在提及新品牌“WEY”时沏钵蛾,魏建军表示汤处,“将夺取丰田和德国大众的用户”顽魄。   记者拟恕旅:为什么把自己的姓氏作为品牌笔秆短?   魏建军菱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抖急簿。我对WEY很有自信试编,就使用了自己的姓素。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骡焚,但在中国汽车行业我是第一个颈。   WEY之所以采用英语颅,是为了要瞄准成为全球品牌蟹不。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铃。   记者苗叮:对于竞争对手有什么设想杏粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拇慧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惹秤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势动看,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸡缚奖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藏煌奔,在此基础上还要实现15-20万元的定价啊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杰。在性价比上WEY更具有优势抽钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恃旧:李芳 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴北,严禁转载蔽盲,违者将被追究法律责任提勃姑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拌,新能源汽车的发展也不会受阻怪。   根据工信部核准的数据舱,今年前三季度览,整个新能源车销售16万台扔棠,同比增长83%钒昆。其中晦,新能源客车已经占有40%以上的比例奖孔,达到了近半的水平空,发展前景面临压力堑贰,但乘用车只有0.1%拐女了。“我们涨十倍是1%锹,涨100倍是10%妮迫,新能源车发展有巨大的前景和空间江,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瑟税从。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凌眠,全国乘联会秘书长崔东树说饲扰仟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堵霓很。根据国家制定的产业政策要求力妻,到2020年撼青,乘用车百公里油耗要降到5升写娇,这意味着五年内降38%的油耗校槐。“基本上谁也实现不了鹃,只能靠新能源车来推动捍褪欠。而这种新能源车痘北绕,插电混动可以降80%铰特,纯电的可以降100%的油耗卿炼,这种情况下只能发展新能源车葱,这样新能源车乘用化裸驰,为什么我们一直定义为为生存而干悍,你不干就要挨打揣。”崔东树说查穷钙。   另一方面孔冷朵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奉府,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹋敛拓,因此定价弹性很大差晃。”中金公司的研究员李璇说敌豪铝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撤琴,为消费者提供很多选择挪桂囊。随着技术进步和更多电动车型的开发架乐埂,新能源车的成本会不断下降僧平河,比如扣吉受,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饺肃。“中国的纯电动车型出来以后补岭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多校脯汉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后活鹃惕,发现基本上17牧茎绥、18年以后的新能源车哦凡,达到8年10万公里以上抹帆,整个成本是比传统燃油车是要少的嚏,甚至是少了20%到30%猩彭。”   电池是电动汽车发展的核心蝗厘丸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鄙懒饥,电池成本还有很大的下降空间慷描。目前存桐,整个电池的产能供应相对过剩省,国内电池企业达100多家烁镜溪。据统计架稍,目前整个电池的价格大概在2块多左右衰挽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尼瑟坊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豢氰疗。因此辑冻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啪情,这样才能达到标准群鹃赫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幂季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上廉阀:李芳" "   我们不认为绝对的销量聪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素对。衡量一个品牌成功还有其他的因素浚,比如利润率庇态菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乱驼涸。除此之外合,品牌力括、品牌的知名度缕、美誉度凛险、影响力惜喂,也是决定品牌可持续发展的重要因素本牌臀。宝马在创新精神上是首屈一指的缸,因为汽车行业正经历巨变沙,在电动出行疆咸、智能互联唱啸囊、无人驾驶等一系列发展方向上微脱拘,宝马都打下了比较好的基础干翰揩。    临近年底壬刺,伴着层出不穷的新闻事件设,高档车市场竞争愈发激烈默凤赔,作为全球领先的品牌——宝马土忙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碘嗣场。近日断随,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痘,听到他开诚布公凛鞘哀、推心置腹的看法昂咸济。   问沛:根据最新的销量数据病滑豌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阿秋。那么瓣,您怎么看销量善太、利润咖颗、与经销商合作伙伴的关系侮蛋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鞭坞管: 每个竞争对手的情况不太一样朵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗣,所谓的增幅我们一般都讲同比休蚂,是跟去年的基础关系共突寡。几个因素加一块儿笛忿裴,我们不认为绝对的销量沙榷茹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奇祥村。对于宝马而言咖,今年前十个月狄稀辰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敞瞪莫,同比增幅10.2%蓬憨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皮串贤,同比增幅接近11%封。我们对这个数据还是非常满意的掇,这也达到甚至超过了我们内部的目标恨拉疙。    除了销量本身的绝对量或者增幅色,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甜黄臣,比如利润率晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚊拾闪。除此之外梁,品牌力朴盆、品牌的知名度乾轻、美誉度通荤、影响力隙邢,也是决定品牌可持续发展的重要因素界撅。宝马在创新精神上是首屈一指的潦容瑰,因为汽车行业正经历巨变慕,在电动出行芹窝、智能互联垛派、无人驾驶等一系列发展方向上厦壬陪,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛾彻。总体来讲贬啪筏,我们并不惧怕任何竞争畏捕外,我们也欢迎竞争伶勤掠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拱。   问胖俏钦:最近射吴幻,关于奥迪的新闻比较火咀跋承。   刘智细: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拌畔惦。对于宝马品牌来讲把飞图,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的街,双方的关系也非掣拢好五。所以咕垄缆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奠兴溪,一个是宝马(中国)唱私,一个是华晨宝马虚婪,但是我们有一个整体式的营销团队渺尉掀,有统一的零售网络港唇,我们在总部有一个统一的管理团队嘶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抒奥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韶搓。至于竞争对手我不是特别方便评价宪龄年,不过至少释放了一个很好的信号强,豪华车市场的前景依然很好横。    问硕寥械:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展其?    刘智沉崩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菲颠。因为从经济的基本面来讲多虏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澳括贯、持续的发展态势捅豁镜。之前以出口垃、基础设施建投资的经济拉动方式赊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘦尚。需求的增长其实就表明了对于车的需求层汀桶,其中也包括对豪华车的需求畴芭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坦驹寂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑爽,这几个因素相加仟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骨颧。今年翟,豪华车的“盘子”接近200万辆势廷僳,未来可能每年的增幅不会特别大风笛圃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拍。所以喷蹭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入日,力争在市场表现上优于竞争对手嫩誊床。   问咳镣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得规,这一岗位和以前相比有哪些挑战莲将?   刘智眉痪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化地,因为我在宝马的八阶撩钠、九年时间瘟啼,换的工作岗位也挺多的珊。换了新的工作以来瓮低糯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吹,比如负责国产车的销售剩,可能是比较短平快的便绿,看的是一闲纺博、两年之内的事情踢控。在宝马中国总裁这个位置上秃烫,除了目前公司各个业务板块的运营灵赌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敝局娥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飘,像无人驾驶隙徘、智能互联僳宽哭、电动车纶苟,包括数字化营销饰、品牌年轻化等等一系列的东西刹涕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划房,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剑寒舵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓢,力争在中国市场上打下一个非橙嫫ⅲ好的基础妹始。我相信陋墒卤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候订蚊,宝马会拥有非常强大的竞争优势娟邻核。(中国经济网 记者社宫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠假:李芳" "   原标题叫广:王永清捎锤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底攻琼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辛。别克品牌今年销量已经突破100万辆岔德,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汹立,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岔磊袍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耍。数据显示碧赊潘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逝,同比上年的446764辆下跌28.64%幕。上个月倘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通违倍陀。    因此海肖,在车展期间接受记者采访时鲁位,王永清表示虚汾甸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桥宫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猫焚,但全年销量依然会同比下降20%左右添掀誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滇凭,可能在布局上稍微有点滞后牢。现在对于雪佛兰来说角酶淘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踏煌。    事实上摹钩,雪佛兰已经开始了提速布局觅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陶霖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曹辉舶。王永清表示宛保拧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墟插惭,2016至2020年投放超过20款新车部狮糕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列能富,30%为SUV车型渴,并将加速引入包括1.0T恰缅、2.0T镶、8AT犯、9AT锑诽绍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琉桓俏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侩楼,未来SUV将成为主推车型湍吕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菩,轴距2725mm昧餐,将与全球同步进入中国市场襄乐。同样疟祷簧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郡搜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场共胺。    值得一提的是备彤弟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茨拉,拓宽产品线浓。RS车型将采用包括侧包围暴、运动尾翼瑞、双排气管痉、降低化运动悬架筒霸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件前,并加载多项ESS智能安全科技戌。    在品牌营销上鹿杰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼能剩葱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销且松蹿。另外释,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脖粳,演绎雪佛兰“热爱鸡,梦想鼎喉痢,行动骇煌,分享”的精神铜。    “今后新车的利润越来越信ァ,主要利润来源于衍生服务裴瓶、二手车置换等揭抚纱。相信雪佛兰将它的结构调好后肉离,未来两年将会真正出成果希家瞥。”施弘说溯额。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熔旁挂,上汽通用的新能源战略也将全面提速惮虑愤。车展当天捍钢疟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姆鼻焕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发下。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窟性。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惨蹭渺,发动机的最大功率为73千瓦薄谐勒,其中电动机负责驱动娠,汽油机负责发电劫,它的综合百公里油耗是0.9L辣蚕冠。从上汽通用发布的节奏看戮酞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了木。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熟,王永清说棘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梆,产品还要丰富挤,才能满足这个法规的要求频。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掸械,到2020年之后比例更高扦岔耻。王永清表示弦仿:“估计到2022年苯,我们的电池技术会有很大突破棠,能量密度大幅度提升酶秒,成本是大幅度下降拘腾畔。这对纯电动的新能源车发展是好消息妒地芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭屑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猛嗣枪、豪华”品牌——WEY拎巴棚,W01苯蚕且、W02两款全新SUV首发亮相普坦饶,售价区间将在15-20万元己。对于新品牌的未来发展规划竿怕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厂峨:“WEY品牌明年将有3款车上市厩,到2018年还将推出2款左右的产品搞梁,以支撑起全新的销售网络体系徐崇淘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逆蹋贾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瑞喊,8月份推出第二款SUV W02波外氦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年文类珊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冻太武。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缴领孰,魏建军详细介绍到懊喜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吻粳采,配置上拥有最先进的安全技术楷、智能技术密钎,也更加精致实静。此外在性能上两者也有很大差异洽,例如在NVH方面饶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惨畅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缸。   在经销渠道方面农,魏建军介绍说郴涡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络很,没有想过招募新经销商枯瘁疗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖菇。”   对于新品牌的未来发展钵倍,魏建军信心十足唇,他表示头:“我从没想过这个品牌会失败匠确,只有退路封死才能做好这件事骋,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞳退惹。”此外感,魏建军坦言拎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陇核湍,因为新品牌叫什么并不重要畔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊骑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂新,将方向转到共享经济渭涡串、互联网佬平、自动驾驶方面新的技术萄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓜纤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蠢碴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姬、生动的演讲弦,就城市交通券、自动驾驶和汽车互联等热点话题裙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索菲警夹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滦缆。    徐大全说帅椭,博世始终认为蒙涩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朽浮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惺。    徐大全谈到脐皮妙,作为在汽车领域的老牌企业农秀鼎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甜冻穷、多样化的发展态势和需求窜捂瓦,博世已经有了自己的思考和方向狄狠。    他说攻,如今揣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寥赌磐,将方向转到共享经济陶、互联网竭辈犊、自动驾驶方面新的技术欧脚酥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昧肺,面对新一轮汽车技术的变革迷穗颧,无论是传统汽车废、零部件企业茨薪,还是互联网青袄、科技企业妊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局放。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寂:互联化桓、自动化和安全化戌萎。我们预计曝短好,到2021年锤台丛,汽车将成为第三大互联移动实体册己攫,同时扮演人类的第三大生活空间祭藤厩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莎伍,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞧。    谈及自动化领域番扳,徐大全判断备齐庐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疼绅狄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媒剖,通过持续创新驾驶员辅助系统稼骑眯,从辅助驾驶梳轿惦、部分自动仿篙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吃,分阶段朝“零事故”愿景迈进粕俩蜂。目前旅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勺诫讳,到2020年左右揣聪松,自动泊车功能将进行试点项目测试房。    说到自动泊车颅昏,徐大全特别谈到停车难的问题顶副朔。他说盛赋,停车难是在城市生活中的一大困扰弄诡。今年练牟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查读,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寺。在八项智能泊车功能里分福骏,“手机查询停车场位置并导航”捶阀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曙钝镜。其实苔李,在大型商场里陆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侥。根据一项市场调研显示览,2015年构秦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台线杭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陌男卷,在深入巩固原本的互联化辉、自动化和安全化“三化”战略基础上狄溃,博世今年也把两轮交通箱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度微寄蘑。    他介绍尝鼎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丘峦伎。未来十年试镜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卵拨鞭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旧。    在两轮交通方面赂温,博世提供两轮驱动祈俺半、安全等各方面的解决方案砰,涉及两轮电动车踞、摩托车垄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式骇。    最后碉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具替茂怠,满足这些变化的需求典屯酮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软宠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酿任,“双积分”法规溃猫访,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俗嘿,连日来棠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温项,让观望中的车企备受煎熬额悼革。针对业内关注的焦点问题疟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倒拢戒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屉:不久前荡浚蓉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规括顶,如何理解这两套方案裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逢矮迁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谱囤,但又有独立性扔浦斜,各自的核心目标有所不同摆轰骆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摩梦淑,进而确保国家能源安全礁椿凹。由于中国的石油对外依存度已超过60%轿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绞地坪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛋,进而实现国家节能减排的长期目标抨醚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烧,但现阶段并不能彼此替代剁雾擎。对于CAFC而言衬搏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沏,其中当然也包含新能源汽车休,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠京蹄互。但不同的企业由于自身能力靠、技术储备和对未来技术趋势判断不同漓捅蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尖氨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模论墨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞧,而以后补贴将逐步退坡吧兑,企业更担心成本无法负担吉稼倡。因此仅有CAFC法规达焙定,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况班痪,所以有必要出台NEV积分肠墟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流橡。同时吠卤膳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拖,从而有利于新能源汽车早日取得突破奥软辑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龄肩醒,其目标应是降低汽车及相关产业计匠擒、乃至整个国家的碳排放拎刮,和降低能源消耗诉求不同晃塑裙。作为碳排放第一大国盼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赊香的,后续国际压力还将不断增大瓷。因此垢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放常错,从大方向上讲是正确的韩邓嘎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段螺但,这和NEV积分没有本质区别刻蛔挟,也无法确保总体低碳目标的实现茎。实际上盒嗓,跨行业受桥叙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牵。以电动汽车为例泊赫揭,其在使用阶段确实是零排放替,但与欧美不同硕,中国的电能以高碳电为主拔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宏盛。也就是说彤,在使用高碳电的情况下啸,电动车全生命周期的碳排放并不低先惶裸。这正是碳配额管理应该解决的问题镐天宿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挛踢黎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柔葛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擎。实际上庙,将新能源汽车确定为国家战略傅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戌毛,生产更多的低碳电炽哨,否则减碳的国际承诺将难以兑现射荷辨。    另外潍啡悍,对于汽车行业潭宦,无论是CAFC矾箩嫡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烙绥滦,但都应该由一个部门来统筹策划镭,系统思考堤,拿出科学等田躬、系统朝犯、具体烘衰陕、有效的管理办法来推动实施寞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逞踢浮。    ■积分交易细则需加快制定羞德、尽早出台    《中国汽车报》坤览理:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纶随,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伦戮潘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浅?    赵福全倘:确定合理的积分价格娜,涉及到技术伙寿、成本和市场接受度莫,需要综合测算和动态调整洁婪。我认为基本原则是竞蕾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞬刚,让没做新能源汽车的企业有经济压力稼桐传。如果NEV积分是“白菜价”尸饺,大家直接买就可以漂,谁还会愿意在新能源汽车上投入讣闺冬?    因此绩梯姜,NEV积分的定价应足够高商筋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入独,通过自己的新能源产品获取积分恍痛,满足法规要求氨汞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碌播蹬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业可,能够通过购买积分先生存下去畅镁烷,争取时间把自己的新能源产品做起来狄丝。    《中国汽车报》匣们:除了积分价格之外砂达菊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徽际,目前处于“空档”状态飘围肌,怎么看待这个问题栖丧?    赵福全七里:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力和寡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纠喂茅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性平。同时矗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郝信惨。对于汽车企业来说细,3年仅仅是一轮产品开发的周期牌峦犀,政府作为“游戏规则”的制定者榔烘卑,应尽快给企业一个明确的目标弹信毙,否则企业将无所适从殿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锰:“双积分”中提出了2018年起颇,8%氏、10%驶迟、12%的NEV积分比例丹,而经权威机构按照法规要求测算厕失,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间簧逝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难千貉裴?    赵福全龋岭钒:在这个问题上殊,我并不持悲观看法兜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卤拉,因为还有很多企业尚未完全发力焚珊崇。按照国家的发展预期募蓄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%如划,如果每辆车以最低积分2分计算勘醇,整体积分比例就达到了14%港涧等,如果是分值更高的产品饭,达到18%的积分比例都有可能登翅踢。关键是要努力实现7%销量占比目标澳别,而这也正是NEV积分的目的所在懈锑。    不过另一个问题引人担忧宽呻肩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求眠讨宛,同时在CAFC核算中也有优惠联搓青:一方面油耗直接按零计算忙烙陕,另一方面核算数量加倍白咎,从2016到2020年分别是5倍伐操、3倍断禾旱、2倍烤。此外朵催,按照单项抵偿原则话,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分船,还可用于抵消CAFC负积分德稼。我们经过测算发现洽使戳,CAFC中的这种双重优惠坑闪苹,对新能源汽车的“照顾”过多了贫修迪,不利于促进其他节能技术发展垃默腐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粱拟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闷餐谓,CAFC的达标难度就会随之大大降低惧。实际上枫瘸沪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重系,两者不可偏废剐安。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饱粪,但如果CAFC目标落空蔡尾翻,国家能源安全受到威胁息两犬,汽车产业的可持续发展仍无从保障跑崇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消师垢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抵凉,这不仅能确保CAFC目标的达成梅程,也会提升NEV积分的价值瓮,避免NEV交易落空谜典颅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》临呈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拣宦棠,而没有将电耗的概念纳入其中莲稠氦,这样的算法是否科学憋类咯?    赵福全雾郸哄:NEV积分分值以续驶里程为依据宏,这与推广新能源汽车的初衷相违背勺,也不利于鼓励技术进步携妈琉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尝陶梁。推广新能源汽车是为了节能减排通亭尼,因此不仅传统汽车阜且,新能源汽车也同样应该抑大扬小俊、抑重扬轻鸥上。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”官,而不是搭载电池越多越好箩忻温,因为大量电池搭载在汽车上移动疮,这本身就会使能耗增加说酱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挡钢型,也意味着大量增加电池生产的排放显。    政府应鼓励企业开发低成本侍臂蔼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池第持肃。也就是说贯狈柔,政策制定一定要“勿忘初心”饯。建议NEV引入单位电耗床连,即吨百公里电耗的概念暇惺,作为积分分值的依据碳烈。同时啪仑,对于小型车电耗适当放宽肮托蚊,而对大型车提出更高要求什蓟,以鼓励新能源汽车小型化秆缴,进一步提升节能减排效果湘坚美。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驾勘板:在“双积分”中啃,没有将新能源商用车列入管理范围话冠革,这样做合理吗啸娟铆?    赵福全敲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被案了澹可持续发展的问题蛊氯哆。2015年环随划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扮粟翱,获得国家补贴的比例比这个数字还高防谴尾。而此次NEV出台却未涉及商用车私幂,这是不合理的彼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞥忻擂,也会让乘用车企业感到不公平籍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岗鲁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倍贩。我建议副哇,应该单独给商用车设立NEV比例要求能,可以不与CAFC积分抵偿裂挺波,但企业之间可以交易旁。因为如果没有NEV的强制要求裂,在补贴退坡后竟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑榔啦滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡茧丝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谦咖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗡寡叼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痰棚乒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葛,盲目投资之后猩,多数公司要垮下来粮篙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钮槽烩。    以蔚来汽车为例睬潜碳,去年8月还只有100多名员工继,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尉蔑缴。据中国汽车工业协会最新统计疙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捎,销售4.4万辆及卫,同比分别增长25.7%和43.8%贤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桑览,销售28.9万辆卷坝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%父羌。蔚来独、威马翻席淳、前途甫顿阜、小鹏等已是新能源造车领域的热词尾溅防,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛔剔昧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虽咕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目课啤。至此光殿女,奇瑞新能源成为继北汽新能源哩部、长江汽车驳限、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妒戏偷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家深袄楷。    “新能源车企的风险双,其实很大忿。”王秉刚说辞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舵疟佛,对风险有足够的分析寒,有可能投了很多钱挽虽坡,最后做不成歪垒,带来不必要的损失械救。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逞,简单地投资建厂茹、增强制造能力模戌私,未来堪忧情。新能源车电池的技术进步非常迅速 绵,现在可以用的技术一年后就不行了位笆健。如果没有研发能力就做不过人家鞭庇藉。“一下十几个亿扎进去矢痪,有可能最后做不成漠孝,我还是提醒新进者要谨慎一点白捂缸。”王秉刚说士。    事实上锰忙,目前国内的新能源电池生产厂太多了颊,但规模都不大从场漓。而且动力电池总的规模也在扩张中氓荚,尤其质量好的不多全逃纤,“据我了解枚认,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伞闻。”因此帘湿湘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺然腿佰。   谈不上“红海”难,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其吐,但道路曲折署。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堕啥,造车得有钱犁、有人才播夸戌、有时间俯。“钱我们还行违,人也不错杀操叙,就是时间太紧玖凸但,毕竟搞汽车三年算很快结饲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衰。”万锐坦言躺到揭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的米似莲。    不过蠢空,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧功,万锐并不认同排。在他看来暗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庇科,因为大家都还没“下海”徐伶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烧雄秘,大家还在忙于造车饥负,搏杀还没开始灿。    “这是好事捌废棠弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吐菠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恃,目前中国传统整车企业有150多家官沪钞,新能源车企至少有30多家甸淡阀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拱。    至于是不是过剩庞膛疥,梁伟表示这还是要市场来判断催损读。在梁伟看来傻董,其实中国传统汽车行业已转入新常态活舰木,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懈型怠,除非汽车消费大幅好转撵耐钳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卞。    但另一方面膳,根据预测票境,未来5~10年歇哄隋,中国的新能源汽车将保持两位数增长柑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棘然撼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霓,到2020年时产能达200万辆郴、累计产销量超过500万辆湍。梁伟认为煤,从年产几十万辆到200万辆的目标哦哺赊,新能源车汽车肯定还要快速发展础芯嚷。目前的新能源车市场还完全没有定型慰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氢澜醒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功览店,“很多人此前担心特斯拉会破产南令成,但Model S和Model X推出后效果不错痪勿,用户接受浩肪琼。经过多轮产品积淀篮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃停茸幌,特别是成本下降得较明显败。特斯拉可以闯出来梯次,中国企业也有机会翅济、有成本优势拷。”梁伟说其埃凌。    对于最近贾跃亭的乐视渤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凳,梁伟指出僵娩,除了技术碍,汽车行业还是一个资金密集疼查、劳动密集的行业棺。如果要进入兄认瓷,需要企业在未来几年有大量投入读,以格力电器(000651.SZ)为例闪桶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拍炔吴。    梁伟表示抛藕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穿,毕竟快速把产品推出来沦抠,现金压力会非常大瘁。另外脐,一家企业在原有行业中具有很强的能力袄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功票,这是一个很长的学习过程取汗穗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波票:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帘冗,也是第十七个中国记者节笑郝。2000年井,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脆拼醇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唬澜恨。此后记者节像护士节烘考及、教师节一样识,是我国仅有的3个行业性节日之一沙哀。   值此之际淮丘梢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱图乃答,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炒缝吞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墓莽荆。      坚守还是离开钢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕾港连:去年网络广告总量2096亿元狮嚼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元录斡勉。报纸下跌超过35%现举镣,杂志下跌近20%咐达。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿槽斑,单项将全面超越传统广告镜托前。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犊角会,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兄郎坪,也仍能保持着不俗的销量拟骋。    “没有路可以让我选择饺瘦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绊推。”陈总对此直言到钾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚届叉,但发行量保持一直不减吐。诚然检,这离不开报社给予的支持类。但从自身发展来讲潘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘘。究其原因栋皖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的四需,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赋。   汽车也好瞳,新闻也罢好赏。毋庸置疑埠沥嫩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题范。   纵观整个汽车行业的发展趋势汲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驼推。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贝,但不可否认的是娶隙去,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尖捌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顾泊面,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吞。    除去对报纸鸽、杂志陡、广播拭常腺、电视杯、音像等载体样样能玩得起来毖,还需操弄3G怂确、4G等流媒体技术蕾块。我们不知道下一站会到哪里艇惶妥。   面对媒体融合大潮撕,陈总胸有成竹的坦言废恃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毯函魔,家用汽车转企改制之后继续深化改革塘。由媒体到传播机构露五敝,由杂志到全媒体平台纶成宽,历经两次创业彤第效,家用汽车探求新的发展方向逢,抓住变革时代的发展机遇毁篮,赢得了全新的利益增长点拎。不再只是单纯的纸质杂志串槽,视频瓮姬输、自媒体等做出了不错的效果添虚财。   其次吨丰,就是在自己的企业定位方面抨肯,中国医护工作者汽车消费调查贯、中国城市教师汽车消费调查是以医生可、护士舱矮扣、教师等特定的人群为对象做的系列调查牌。这些调查一做就是3年隆蓖,走遍全国大中小城市窟萝缚,做出最真实的数据龋级栖。 ?   “网红”营销时代   今年以来矩,网红主播频繁出现在各类活动现臣,手机发布会撑、车展边茶、房产开盘痉捞、比赛等一场不落毯夯艇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会地伪坟。”   日前籍忱韩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奥涸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粕。   对此事件溃,亦不乏业内人士称痉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走五筛锣,呈高开低走的态势隧迟体。   陈梓萱表示拖:“在现阶段的传播环境下协檀,媒体记者朝网红转型兽,把读者转为粘合度极高的粉丝栓亲,增强彼此互动惦轨、沟通肖讹,无论对于报社还是记者个人管兄姜,都是一件好事挤婪菜。”   “把流失的用户拉回来骄捣,用互联网沁钠拿、新媒体的方式霜画啡,我们正在努力尝试草,但具体执行效果如何紊,尚无法判断删匠。”全媒体时代闪挽清,我们永远在路上宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭笛:张瑞丽 版权作品瓣刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载虱口,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  原标题尼凛列:广汽传祺肖勇趟碴泻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典款袄桂。在本次活动上效娃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啤橡。广汽乘用车副总经理肖勇表示窝革醋:“时尚是一种潮流惨梯,其实就是顾客需求寝,引起客户共鸣械,汽车也需要时尚皮汉,所以GS8出现在了这里浆脚。同时传褀GS8我们就是承担梦想温何拱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坝屋先。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑肆病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铂泞,中国品牌基本上没有一席之地姓熬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任就。   对此躬,肖勇表示迟舒宛:“传褀GS8我们就是承担梦想薄函,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稠箔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上套烫洼,所以在豪华汽车上遁烦诺,我们率先实现突破电官。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寞舱兢,我们就是要跟汉兰达誓杰惧、福特锐界形成三足鼎立抹溅,甚至未来超越这两个品牌瞄任,这就是我们的目标蜜此。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示还嵌纯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆珊尉霖,创造单月销量的历史新高侈牌,爆款车型占3.4万辆木强,但受制于产能安排的影响唉,造成其他车型总的销量并不是很高绵。面对这些问题栓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略济舜。   肖勇表示懈:“明年我们的产能漏盒棚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目董菊韦,产能将得到释放椿纺存。我们在满足GS4的同时祈角蓖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戎该谷,最起码销售五千辆以上你,剩下我们会再分配个其他车型祭尺。”   同时为了加速品牌向上墓粹喝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夕驳。同时肖勇说道挂画绍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陷竣,在明年全部投产商,所以明年最大的问题还是产能略喘雇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虫,我就是聚焦我的明星车型寂拍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲岭驼:李芳" "  还有不到一个月坑,东风标致4008就要上市了都舵。它的颜值耐猎、科技装配足够有吸引力汤,那么随着锁定竞争对手济、谍价浑、销量预期等关键信息逐步浮出水面死,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢第汗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天违,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巫兑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盎落,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吴宪。比这番景象更热闹的董,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凉。   说到品鹿郡瓤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垂桨兰,让媒体品到了极致捣李拒。在工作人员的讲解下霓架,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴句手,无不让到场的记者通接、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识关然帮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外傲苛囤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狗桨颁、品味讽揩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象半慧,东风标致在今年推出3008轻、4008后归炕,也将在明年陆续推出3008S峰昧袒、及另一款7座SUV湍妹。据中汽协最新数据显示僧才,1-9月SUV车型共销售599.92万辆借肖槽,同比增长45.91%绷瘦鹤。那么娘翻馈,在众多SUV产品中唇毫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宝太?东风标致总经理李海港对记者表示糯:“我认为要总结一个词就是‘品’字倡,东风标致的SUV一定是最有品的富袄舵,这个品是指品质阀讨晤、品味魄某,今天的4008就足以支撑这两个词嘲贫彻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脯踞?李海港对汽车产经网独家表示颓犬七:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同日卫邓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枫,轴距达到2730mm卉窖,是同级别车里最大的嗜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乃沁盗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机残,在配置方面更趋向于高端痴、智能伪,进军更高一级的SUV市场晚。”   然而危暖哆,另据乘联会的最新数据许烘创,1-8月柒把,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%硷娄宫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揣,作为中级SUV柬贪搬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期还纱贿?李海港向记者算了笔账目,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求价叔。“这种需求就是4008的机会粹汗,也是4008成功的保障讣拔。”李海港表示尝。   “狮虎之战”将上演   还未上市农骨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湘。李海港认为酮,4008在科技装备吓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势号芬烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镐署叮。”李海港强调拿睛泵。   通过外观设计及车况数据对比后发现陶,4008的设计颇具未来感和运动感疥妊从,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下示,4008在轴距上占有一定优势松品,也使得整车造型看上去更加修长镜。   那么挟槐苏,价格呢瞥喉歼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尚,通过对比翼虎的指导价袖砷,小编认为4008的价格应该在19万元左右沮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朴?据乘联会最新数据苫鞭,翼虎1-9月累计销售84258辆姐,月均销售9362辆苯杭。但值得注意的是旱忌杯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矮。那么荡舅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毛委考,可以说也有一定难度昂太。   汽车产经网了解到轰秆镐,由于目标客户锁定在换车需求的群体奥锤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汹臣,以吸引用户选择4008轻胶。至于置换方案的细节困,李海港表示还未最终确定胖罢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎惹:李芳" "   国庆结束后氰归伶,北京隶、上海闭稿沙、广州理毒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巩乾,引来了社会广泛关注此。平台闻风声徒腾,媒体炒热闹虽处呛,百姓愁价格架。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枷,“网约车”只是第一块烫手的山芋墟零解。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逛笔擅,又要确保公共交通体系的稳定霜顷锨,还得照顾老百姓的感受啸。    比较普遍的观点认为常,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亨受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潜眠,征求意见中提到让市场来决定堕,这是非衬惺冢科学的矗记。作为用户山,担心价格上涨躬菱,特别是比出租车贵强袱,认为监管部门是要维护出租车体系利益躲哥,我觉得这是大家多虑了扇角。过去阑搅娘,在平台混战的阶段楷辛晦,资本介入烧钱抢流量侣痛,这本身就是不可持续的瞪,价格逐渐上父琛,平台收取中间费用是必然的勺尼。    对于各地的征求意见廷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌切靶侯。比如说要求司机是本地户籍拿、要求网约车辆的舒适度等等嚏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钾。    网约车规范的政策是非常需要的坤撂,作为共享经济热潮下的产物饲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霖。任何一个商业模式廊笨残,都需要规范起来取疥芹。因处于监管边缘曝阜,过去已经发生了数起网约车的涡硭牵害案件摊。我们在对受害者表达同情舍蓟、对肇事者表示愤怒之后狸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酚盼捆。    然而狡捞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绒渭。比如说勤纳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旁报、车辆要有上海车牌骆段,并且轴距要达到2700毫米喝耸。根据滴滴公布的数据鹅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叙目,拥有上海户籍的不足万人寒。这个情况在深圳类似卧换,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车为。如果按照细则明确执行嚼聚,这就意味着安蕉巩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烽。    共享经济是大趋势落卷,但监管太严可能打击积极性噶,这对立法部门是大考验畦韩讨。互联网时代廷捅摔,网约车大大增加了出行的便利卞舷,使人们在出行上拥有更多选择绿褥。监管是为了提供安全高效的服务保障掀冕尾,而并非要让网约车集体消失氯。现在的征求意见许多还是首次提出韭摄,建立体系的过程中应该让用户遣、司机及平台有更多发言权忍吧躺。    我们鼓励共享坚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环码,与传统交通体系形成良性的交叉互补倍。    我们希望立法察淘险,只有合法合理才能保障各方的利益茹沁摊,所以网约车服务一定会是标准化潮泼菜、安全化的隘衔墩。    我们希望在所有领域都有不断开放类律廊、不断完善的发展方向锌,这是产业互联网时代的必经之路孪齿。    文 | 著名职业经理人热撵禽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿氖拿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按葡巳:新造车企业已经不再神秘慕,告别概念车的品牌曝光期常星克,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贸鼻激。投建工厂霓廊、申请资质愤,造车两恋岛,他们是认真的谋佰比。不过虹娃脐,“八仙过海葡、各显神通”泰,出身背景不同的创始人环,对企业产品和品牌的定位希幌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”必。    想听“真知灼见”层,走进新造车企业括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天净焦廖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岗泌,敬请关注履似。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骂负结,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诫搅仿。10月10日扛婚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槽捍狸。这也意味着诚板,前途汽车继北汽新能源亨遁、长江汽车之后嚼嚏拈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萎心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中较轰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秀聊徘,可以稍稍松口气贯吃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撇川,他直言到2017年底前途K50车型上市前不穗棉,相关准备工作的日程已经安排很紧张独乳,有许多事情需要持续推进猫。即使如此观,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心成苛兜。在与记者的沟通中检庙八,他详细讲述了自己的创业经历鼓母奖、资质申请的情况蝗擦兴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞥靖人。    短短的一个小时盟放奶,陆群留给记者最深刻的印象是咳稠习,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幸敝,他们怀揣一个美好的愿景草,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谩慌。    ■ 拿下资质不神秘饥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”须,许多人都对过程感到好奇徒片荤。陆群则表示锤敲勒,拿到资质并不是一件神秘的事情仙吓洁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侥漓尺,一点一点把技术做到位恍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来白管。”陆群说犀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翻儡臼。具体流程是脆垛,企业根据相关标准去申报项目匈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请农旧归。陆群认为筐舰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柒、引入新的技术和参与者贰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敌扰祈。其中对电动汽车的四项关键技术喘垮视,包括整车的集成和控制技术闲酸癸,电池的管理技术估栋轨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蟹。同时荚耸,技术具备后还需要做出整车坦姆翻,并按照标准做大量测试冀,要达到很高的标准博粹。据了解踩篓鸽,整车控制管理系统(VCU)郎洼嗽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向劳,也是已经掌握的三大核心技术媳肪轰。    更重要的是草,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胎黎警。早在2010年蛊祈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部群牧奇,开始布局电动车盟妙淖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目期韭。2012~2013年量庞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敌,在高端纯电动整车设计混、研发方面取得了初步成绩松。陆群说履侠坦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娇甜垛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝎衬,开始引起业界关注希模。那时筋,行业对电动汽车的关注已经比较高扇偏,而前途汽车早已走在了前列困卜秸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年始。”陆群说酚混,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豢路,专注纯电动车研发闺剁、生产恳佃冬、销售及服务撤芭虱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗜。”2015年9月攫剖晃,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚏,成为新三板电动汽车第一股火吮。目前头,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团典饥饲,包括整车业务板块(前途汽车)纤、设计研发业务板块(华冠设计)赏闹换,以及核心零部件业务(华特技术)谭踌畏。这三大板块互为依托脊酸懦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甸百泄。    拿下资质暮逗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腔吭坟。    ■ 技术头悉逗、生产基地蹦夺蕊、供应商都得一流    在做电动车的这几年寄,陆群对电动汽车的理解越来越深入胆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陆、变速器等物理结构惰窃,还需要产业链配套建、成本控制隆迷、核心技术开发等一系列工作税输。“自主研发的核心技术贺、国际一线的供应商和自建的生产基地缉脐海,是我们的三大优势乐绒片。”陆群说匣。    陆群说疚辣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扁阂美,市场上找不到合适的零部件供应商圃娠险,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磷甘申。目前堵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卫钒磨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趣噶、VCU范我缮、RESS等核心技术祈,使零到百公里加速仅需4.6秒迪起裸,最高时速为200公里微考湃,最大续驶里程达到300公里焕。而据陆群介绍媒陕,这些电控技术相关的零部件钙裴堂,不仅前途汽车自己使用谁搓怯,也已经为行业中其他厂商供应败。    在供应商体系上咐,前途汽车同样拥有强大阵容虐性畏,已经先后与IAC兼搬涵、博世丁耿笨、布雷博伞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作釜。这不仅确保了产品的品质城汕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峦陕砂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凭跑侠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烈绞。今年2月倘旦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基市洼胃,按照规划狭捆瘁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆构捶攀,将在2017年中试生产套投,第一款车K50将在明年底上市盘闲囱。值得一提的是徽诗翻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冉怂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”琶陵脯,最大可能提升汽车的轻量化水平察荚蛔。    陆群认为麓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滇阔,而是要通过成本控制阀文、技术提升来实现荚寇,其中轻量化就是很好的解决方案删井功。他强调淡:“前途汽车的产品规划和市场策略烷炼乌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筋孺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娃垢,在全新的市场领域不断成长胎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来槐离,中国新能源汽车市场前景广阔梁,存在巨大的市场机遇伤雇弥。据他估计腐慑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来故。他表示汕哦立,前途汽车已经做好了准备伙。    陆群始终坚信一点煎京呻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西河。在他看来东,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恨迫。“所以腻涤稠,我们专注车辆性能颁娜鸽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台的人认,迎接智能互联时代暗胯。”他说孙加。    自1990年大学毕业进入汽车行业棘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发该,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烙霞嚏,创业历程也已经13年倍鹃茧,算是行业的资深“老人”渐诲颈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”及瓦冕,他的团队也是一群“汽车工程师”怖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竞胳讲。    陆群说叼崔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凌,像华为一样拥有先进的技术铜、过硬的产品品质以及国际化的视野频碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷颓佳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劣享奖,同时寂雾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喂琴括。一时间稠碳逼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隙磁悉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞠借晤,对于新政蹈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明廉薪裁。    看自己   记者射故琅: 首汽约车有哪些新的动作和布局牌?   魏东涉: 一方面瑟禄吞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脐放俯,根据北京潦函尸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汲烂坍,我们会在司机司磨、车辆和运营都符合当地规定的基础上草肖朗,继续增加运力保障巴饯赂,这其中包括增加自有车辆侩久,也包括增强与当地伙伴的合作赋阔堪。    看政策   记者蛇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后克纺撂,有观点认为贿松,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惺掇: 这样的说法不客观柿怯波。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陷屠夏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情才炽棋。    某种意义上讲舵骂,首汽约车项目上线之前督峰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坪,我们只是在政策范围内尝试着做剑鸵盘。彼时高刮,我们借鉴同行业企业技术手段价唉官、商业模式和合作模式屯,在政策合规的前提下股扭,尽可能尝试截贪七,当然坑娠兽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后熬田舷,我们是十分期待政策落地的署。因此其恭饯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乘。    记者抄紊得: 怎么看待首汽约车的先发优势荣?   魏东敦: 的确融,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹊断茶,但从全国“一地一策”的角度来看壁峭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的携。    看行业   记者韧晚味: 按照当前征求意见稿来操作甜想吹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桔。   魏东骸: 我们对于各地方出台的政策表示理解杉灯揣,网约车实行一地一策制度木拿接,各地会根据各地的交通发展水平策、城市交通需求来决定如何管理网约车貉糯喂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淘砰。    看未来   记者孟牧: 未来行业格局将有怎样的变化隙欧淘?   魏东汝: 当各地政策正式落地之后骏美淘,会明确供给的标准赌,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉硎勘,筛选出部分中高端车型进入服务领域蓄仕,同时修,对于准入的司机进行严格监管辰烙。因此纯贬,在未来行业格局变化上普颅瑞,在大的方向和框架上由政府来把关扔吮,在框架和方向范围内荷豢,各家寻找自家的竞争点和突破口情斗嗡,现有的平台选择优化平台和转型升级黎馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华端枫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骇糕瞥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莽皆,并通过一系列体育毙皇玻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孩、活力的品牌形象纪偏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体触牢,除了年龄乏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驳饺口。” 10月13日肆巨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示洁。   据悉庞剃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爸,并向年青人传递积极的正能量磺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牛滑。未来捂趴夏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泰卷惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脐苦疼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缔料盼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剁溪,借助本次人物盛典撩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裤韶却。   “2016年蓄磋晦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豢稀。” 郭伟表示无,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跺蝗散,不仅让不同圈层的消费者挡离、车主履靡、粉丝共同参与到活动中啊砂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倡溅降,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机平脓亲。”   事实上冷搬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域告薄痊,包括体育以及音乐类的综艺节目苫,实现了跨界合作垒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称亢烯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骗徘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度枯访。”   根据最新销量数据显示秃,东风日产9月份的销量出色替碉铅,同比增长超30%艾。其中主力车型轩逸科瘫擎、逍客誓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辣。   郭伟表示琴禄栖,“东风日产今年的目标有所提升荣,对今年销量保持信心两牵催。”此外眠,谈到是否有可能再接再厉粳糜,在总销量上攀升至第四名的位置时蝎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郝艘筒,能超过前一名最好闪畦,但最重要的是与自己对标蔚。”   责任编辑癌妙别:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁衰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漓仁,管理层不参与讨论回溺刑,每组都有来自全球各地阀佛、不同级别氯、不同性别的同事广。”蔡澈说卵损潍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磕搬腿,大家相互协作显、互相支持程淬镰、勇于尝试袜掸。”    中国经济网综合外电报道及,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廷,其宏大的构想才刚刚开始汹纺齿。蔡澈现年63岁漂排,其工作合约预计到2019年乃贬孩,在刚刚过去的2016巴黎车展上疆措奶,他再次用前瞻的眼光和布局扳篙串,为戴姆勒集团未来的发展斧茧,提出了新的方向霓工挥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雌傅踌:当年学的是电子工程专业局华,就有人建议“傻小子挝苛瘦,去学机械工程怒希趁。”缉妨,“今天来看缎亥,坚持初心噶毖秸,梦想终有回报掂女。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体切,在报道戴姆勒集团的“变化”时浦李桔,都会引用蔡澈的公开演讲沛,因为他提到了电动晒贡萎、互联帘、智能和共享等前瞻主题嘉回。    首先祭蜕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ髓,并计划到2025年兔,成为高端电动车市场的领导者昏登外。当然戮先绦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溅奋凉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的继涩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掇圈鞠,恐怕显得更稳健李。    “在所有这些领域冬排漂,你必须为未来的投资做好准备勒领,”蔡澈说试怖剖。 “但这是令人兴奋的跺琴氯,所有这些发展不仅仅是技术的改变洞摩太,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坦母。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橡,内容丰富的CASE(瞰思)计划聊,它取自于智能互联皮模、自动驾驶淮劣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母净巩守。有评论指出卜颓鲁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责团蹭酿,就是要对未来做出承诺巫撑。 巴黎车展发布会期间乒,蔡澈穿着休闲衬衫突、牛仔裤和运动板鞋填焕滴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掳臼,但蔡澈作为首席执行官伐衡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绷挺,以加速决策和赋予员工权力著称酒届本。主旨就是要尽量消除“官僚作风”填,鼓励对新产品和新发现通栖,进行实验性的尝试谢啸拴。    巴黎车展发布会期间刺葡茂,蔡澈穿着休闲衬衫端就畔、牛仔裤和运动板鞋似罗辫,一改西装革履的常规风格冉般毋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苏:“我们并不是穿衣方面的专家坑独拾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen静臂虑,而是留在了在工厂附近的办公室炬绷,尽管条件略艰苦娥韦邓。至于在衣着方面的变化抢锋,没有具体的规划盟人,因为衣着是表面化的陷,符号化的淑痛,尽管这会传递一些信息磁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示顽:近些年肚蘑,我们尝试了很多新的想法恢江睹,对整个行业而言都是全新的尝试拧嗅量。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划默避斡,很多同事都参与其中裂度佳。    “仅仅3个月的时间呵充,我们收集了150个优秀的想法涝斧,这些都是关于企业未来建设的好点子挠娠。我们把参与讨论的员工分成了八组宝,管理层不参与讨论踌推锰,每组都有来自全球各地锑吕篮、不同级别溉、不同性别的同事黔。”蔡澈说汰,“今天提到的鱼群式结构韩轿,希望让公司更有活力钵寥痕,更灵活衬愁胳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展混但,大家相互协作曹、互相支持秆红贿、勇于尝试佩聊虐。”    几个月前溉,在柏林的一次会议上隘屉藤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片第痛售,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”口。根据德国报纸对这张照片的描绘里:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涵。蔡澈告诉开发商龋抡,这张照片是30年前拍的帮吧坊,那时蠢霉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车傅颧赔。    随着电动车品牌的发布皖渭,以及首款概念车的亮相潞潜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苏。在戴姆勒的规划中讣采,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力景,包括价格景洞顾、外形和性能襄。据了解介,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坞系,包括在德国建立第二个电池工厂搜素。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃姐斤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坑郸。主场“作战”的雷诺品牌类歇敬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR老澄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尺守,包含设计驹申、产品以及市场布局等方面鸥氓。    发布会结束后吨吾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汾。在面对面的交谈中酱飞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赏舵琉。另外棘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趴捶隶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舒兔汐。    网通社匈雀:在中国市掣ㄋ浮,2017年雷诺在中国有什么挑战霖巷救?    戈恩估伴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长白鬼铂,中国和印度都成为全球业界的引擎甘薯。2017年是雷诺非常重要的一年官,我们的销售会起飞理毕达,就像飞机一样尘绕,正在起飞向上并且不停加速荆。对于日产来讲讹骂,也是非常重要的一年谅捍,还会进一步推动启辰的产品碍鹅唇,这个也非常关键链翻膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糜痊:您如何看中国新能源市辰咄疟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耽赌?    戈恩投:我认为中国会成为全球最大的市澄さⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的副踌诲。对于日产而言孙款,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺靠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诉九床。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吃。    网通社陵:对于雷诺和东风的新电动车项目垃,是否可以更详细的介绍一下败雇?    戈恩幂:雷诺和东风进行合作孰淬告,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场噬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论设肖,最终项目还没有做出决定吻许糕,但正在研究当中弧负黔。    网通社康:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惟淑阀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进田?    戈恩烹湃:自动驾驶一定会进入中国琅姜裤,这是勿庸置疑的下。目前里,各个车商在这方面的竞争非常白热化馅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣估含。在中国相关法律法规允许的时候金突,我们的产品会进入中国釜。当前樊坷会,我们的样车正在美国时旗、日本做相关测试豢毋。与此同时康谈,雷诺当然不会遗忘中国市场赐鹤。我们会在中国市场进行一些展示项目盎,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔼,也会帮助提高产品的竞争力乔稼。    网通社郡:三菱的加入碧晤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助该铝?    戈恩末回:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衰跋醛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绘。我们认为2016年包含三菱在内太酒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檄吮陈。所以它不是目标催形廓,而是我们现在工作的结果黄裸槽。展望2017年谓恨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痰,尤其是三菱的加入胶,让我们有潜力跻身全球前三性苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厦驼骑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响憾隋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贸鸥。”Kalanick 说道蔷挺。“如果真的发生这样的事径,而我们没能参与自动驾驶的开发暗,那会发生什么事宝粪惦?未来将迅速抛弃我们昂。”    上周四榔膝,Uber 对外表示歉斗:8 月底背郴表,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兢。    与平常用 Uber 打车的程序无异泥,系统会为乘客匹配 Uber 专车柔棵屠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枯晴逞。虽然是自动驾驶汽车玖握,但车上会配备两名训练有素的工程师蕉烷。一名工程师坐在驾驶位上疤,随时准备接管汽车控制权旦,另一名工程师坐在副驾驶上檀亲拆,详细记录汽车的每个动作氖井。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外槽迷粕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耪惋背。在采访中辛税膘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场武齿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承哿憾骸,现在卡车运输市场也是如此虾。”他说怂尝迫。“现在谈这些还有点早辣姑灿,如果非要说点什么观蜕,我只能说我们已经进入了研发阶段想。”    在采访中蛔,Kalanick 还被问到款:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代额嫡琶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垄。他认为在交通自动化的世界里布,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加入,但驾驶员所占的比例会下降蹭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瀑。    Kalanick 说道驳司珊:“像旧金山这样的城市离,大约有 3 万名活跃的专车司机冒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机价,但是别忘了烁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔬沏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机够酞貉,自动驾驶汽车也需要悲亩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的校怯,有些情况是处理不了的烤废。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寐瘁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒂捎廖。”    他举了一个例子古,电话刚问世的时候颠,需要一名接线员来接线僵黎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颁,而是创造了一个全新的行业尉瓤,并创造了大量的就业机会巳撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹苍镭:李芳" "  穆伦认为缆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代低特,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蠕漓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窘,包括汽车的使用方式抱凶借。    自2015年9月25日临危受命亮耸,出任大众汽车集团CEO至今绰如紊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夯。那么匪褥,一年过去匹烧摄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竣盎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后净,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得踢洗垢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枯迹,贴有穆氏标签的大众居,其未来又将是怎样的呢览吞即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)殿醇槽,借已成惯例居,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卢禄拟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灌罗溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕊盲晃,穆伦首先抛出对大势的几点判断麓详,也就构成其《巴黎宣言》的构架屉冈沏。他认为俺问,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郡贸写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚,包括汽车的使用方式航。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啼琶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吨绍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动良呕侩,这需要我们用全新的理念锨烯厂、全面的视角对于出行方式进行解读垮吻巨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挤灿扰。显然速甘日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烤贸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菱趣搏。我们需要联接汽车世界和数字世界痰,让消费者获益雄挠,推动社会和经济的发展究叙。同时顺应驱动技术的根本性变革侩铂哆,即电动车是汽车行业的未来嗜赐。尽管如此扇椒泼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晶晚熟。我们必须嚏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绵鸥,同时推进替代技术的发展玛琳。    穆伦坦言侯,应对当下的变革举喂碌,对于大众汽车集团来说拒桑,是一项十分艰巨的任务寝癌汲。尽管如此附,我对于集团未来的发展持乐观的态度沛。因为在过去的一年里朗,我们兑现了承诺痞联广, 增强了核心竞争力咳冻念,积极推动集团业务的不断发展踌。因此殿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斤溃,而是“大众汽车集团将如何成功”抨。为此粒堑缆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滤摧辩。集团的目标隋恭愁,同时也是我个人的目标奸啼嘎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湾溃我。    他说戒社屁,今年夏天裁惟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蚂括认。我们强调檀死,集团未来发展的重点领域将包括憋铝:电动汽车雾、电池技术吾缝、数字化兜、无人驾驶和人工智能矛坊曙,以及全新的移动出行解决方案惰。放眼未来许差伐,很多人将不再拥有私家车搽宛。即便如此讨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念何瞥辛、大力拓展移动出行服务疲其呐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锚,包括集团旗下众多品牌的战略揪、关键指标和相关措施纠。但在此之前恢,我们并未停下脚步费,而是继续开展相关业务廖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韭的,他特别谈到傲:“在中国瓮佳瞎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项青,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辩盯铣。    穆伦表示碱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挝久。这些实践同时也表明酷虽,即使目前面临压力兢寐,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹬挖。他承认力,坦白来说拟,柴油发动机排放事件影响深远蛊响磋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扔脸。我们正全力调查事件发生的根本原因沙,不遗余力地解决所有问题媚辩米,并在最近几个月取得了实质性进展烦雷帅。然而对于我而言掣,构建大众汽车集团的未来岭链,也同样重要快嵌。    穆伦说免魔,今晚稿桂惫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摩录。在2025年以前俱趣愁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渺,并在欧洲市场占据领导地位瘦。    最后籍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望不捅:“未来奠司,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点方。它意味着自由杜百胖、乐趣和情感金。因此棉,我们注重产品设计屑纷了,并将以崭新的视角进行设计创新”勃扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  今年7月底佳爽钾,在2016年世界500强排行榜中宪官写,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漆垄,比去年跃升47位帅匆催,排名第160斤礁,引起国内外企业界搭、尤其是汽车业界的瞩目唐匠。    今年杯看倡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渺。恰好是在10年前安廷,徐和谊出任北汽集团董事长嘘檀痴,策划睦、主导踏、实施了令北汽集团由乱到治迹闻,由小到大斡委,由弱变强的变革剃惺硷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皑秦、有益遂、独到的成功尝试窜匙。但是泪吠,当中国经济网记者约请徐和谊飞牌煤,请他以《老徐和北汽这十年》为题幌,谈一谈自己与北汽集团时疽,徐和谊温和垂、憨厚地笑着说纳倒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钠饭泥,少谈徒风乖,少写劲。    于是沤,在不久前的一个上午懒拐,在北汽集团的一个会议室里革敞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屑谱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道反痘。今天是系列报道的第七篇稿。   “北汽这些年发展快辫聪,我觉得合资这一块勃楞停,起了非常重要的作用欠玫。不光是从量上画哩,速度上献奢,还有效益上”篓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碍疯度,如是说道府径。    “在各种场合我都讲盛绵,北汽就是合资反哺自主”厦娠,徐和谊告诉中国经济网记者随沦房,“合资和自主讥凄,绝不是对立擅,而是互相借力”懦。 2002年10月18日甲,北京现代正式成立散李伐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记首凉囱、董事长算起靡凡绢,徐和谊执掌北汽已是整整十年乱牟类。在徐和谊的带领下裁胳,北汽从最初的“一盘散沙”痪缓,到如今的中国骨干汽车集团彩,取得了长足发展办峦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懊,北汽位列第160位现,比上一年度提升47位萝,并首次进入前200名涝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搁酬歌。    “北汽这些年发展快媚,我觉得合资这一块蔬狮淳,起了非常重要的作用裙厢看。不光是从量上屋、速度上蜂弥饺,还有效益上”硷豢坎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠彤吉,如是说道韦驶九。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伺独,徐和谊结缘北汽吭扯,也正是从合资开始忌础胜。2002年惯爸沤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戒儒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羌驶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唉酿脚、发展首都经济的龙头项目和示范工程夺。    为此惮,时任北京市委工业工委副书记丢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豆荆,担任北汽党委副书记俩搂驹、副董事长侗,以及北京现代党委书记壕坎、董事长收。 2002年12月23日彪脚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隙,北京现代实现当年签约顶、当年建厂祭柿腔、当年投产途、当年出车让茹匙。在短短不到一年的时间里献期伸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型省,迅速在中国市场生根发芽几。由此创下了业内独有的“北现速度”戏腿链。    时至2015年促蹦楷,北京现代已拥有第九代索纳塔缎颠、全新途胜擅蝎刊、名图凉饶烤、ix25靶稀、朗动滇冬酪、瑞纳等14款车型瓮敞,涵盖A0级赊扳卫、A级汾、B级册蔑、SUV等主流细分市郴獭,累计产销量突破700万辆逞第。    北京现代官方数据显示闪挽辨,今年前7个月悲息,北京现代累计销量达到59.3万辆嘎绞,完成全年112万辆销量目标的52.9%池。 2005年8月8日贯税鳞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娇贩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疼架多。北京奔驰的成立躬玫透,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欣。    虽为国内高档车市的后来者圃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下物烤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划工锣,实现产品导入怒灰浦、股权调整棚牌翟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹄枪,北京奔驰由此迎来了高速发展期放戊。即便是在国内车市进入到“新常态”后寞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅傲厢,远超行业平均水平懈浪。    目前突咖穗,北京奔驰已建立起全球面积最大陛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辨累,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业操肥。 8月22日赐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托定猎携,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匪头卉:C级车冈、E级车戈膏疯、GLC SUV和GLA SUV汞烤坟。官方数据显示甭漂拿,今年1-7月劝,北京奔驰销量达167307辆谅烹率,同比增长32.9%奶筐陪。    8月22日愤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霖损。在迎来年内最重要的车型后涩怕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吃猴,着实令人期待壤傲城。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氨灵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盒信。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多实。    “在各种场合我都讲抨久失,北汽就是合资反哺自主”焊泄额,徐和谊告诉中国经济网记者驳涟,“合资和自主屏编惫,绝不是对立跋,而是互相借力”纶丝。自2009年以来备撂藤,由北京现代按、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范九桶衡、管理流程予以借鉴的数以百计猛。 北汽自主实现百万辆    正是如此舵沦晨,从2011年睡,第一辆整车威旺306问世让,北汽自主销量直线上扬羞拐愧:2011年达到2.4万辆奉、2012年实现7.8万辆喇、2013年超过20.2万辆氢苦败、2014年突破31万辆午、2015年完成33.7万辆际奥。历经五年多的时间犯悲蟹,北汽自主已累计生产达百万辆芥挝梢,跨越增长令业界瞩目朵净。    “着眼未来闺,对于合资我仍然非炒兀看好缆。不仅是十三五据,未来很长的时期稻兜第,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矫蹿鬼。另外俄,在此基础上汤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱,徐和谊表示问。    “年底前还会有更多的好消息憋浅,不管是在新能源领域郝城耍,还是整车领域渤啊,包括一些重要的零部件领域畴,还会有一些新的大项目落户北汽你。这样拧,为北汽更长远的发展淀仍宿,我想合资这一块埃累离,贡献还会加大壤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  9月29日漂葛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炮饯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簿换闹。   蔡明指出惟,中国汽车市场曾是低质量废、低配置潭迫昧、低服务的代名词吮。诚然熬食筒,与美国汽车市场相比齐箍碑,中国汽车市场还不太成熟梆。但是衬季,趋于完善的服务质量痊、规模日益庞大的车展俺侍、逐渐被认可的中国自主品牌瘟蠢顷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垛潘内。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比倡,分值越低表示可靠性越高颠。J.D. Power近几年的数据报告显示搁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弘铅合,从2009年的178PP100到如今的102PP100邯短欺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颊烯。尽管与美国市场还存在一定的差距鬼,但中国市场的后劲儿不容小觑塘层。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吴轨?J.D. Power最新数据会给我们答案司。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涝,而中国市场的进步速度为每年4PPH拐。在车型研究上铰替,中国赶超美国市场需要6年时间母。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啤穆,而中国本土品牌进步速度为8PPH藐匙献。在生产车型上锚,中国赶超美国市场需要5.5年贬涝。   3. 在了解美国客户的需求上懒贪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年评巳。   经过对这些数据的了解和计算罗,平均下来浅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桅俩猩,才能百战百胜颂晶蜗,想赶超美国市成牌韫琛,前提是了解美国消费者的需求翅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的螺雄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贡瓷:车内有令人不愉快的气味芳、胎噪声过大(来自车身下面)麓蚕、耗油量过大理、风噪声过大(来自车身周围)记顿、空调开启后罢吴炼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劲:内置语音识别经常无法识别/误解命令涟你、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叭抨、风噪声过大(来自车身周围)径鞭视、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揣卿罐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宫。同时冀肪,在前10大问题中舜撼梢,只有一个问题是相同的处讳,即风噪声过大骆尘良。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异经歇蛙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潦。中国消费者更注重感观(嗅觉潦擂夯、听觉和味觉等)方面的感受质量刀欣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闻。   就目前来说高链瞄,中国的汽车产业还有很长的路要走募惠,无论是汽车的质量么,还是汽车的整体销售体系单殴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距别廖。凡事欲其成功势娜廓,必要付出代价誓晨坑:奋斗管仑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰及:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理催吃劳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣改:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰立虫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宫混黎:李芳 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼,严禁转载挖皇,违者将被追究法律责任粕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼓册蜜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会期簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注计握苇。同时剐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酗人,作为本次车展的重要组成部分之一诉伎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寞粉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皮豹龟,中国机械工业联合会会长王瑞祥虐璃春,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奢线路,为中国汽车产业的智能化垫,信息化方面的发展做出指导意见俏汲。   本次峰会主办单位杀汗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萎丝:   贸促会汽车行业分会长王侠卸挞蔷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘十缅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林按乃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讼究悉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓦失氖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弧签:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钦疏博:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹈摹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匣辖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看康昆饰。因为我以前开玩笑说了一句话埔,我说这个车联网这两年已经实现了栋,就是人在车上用手机连网烽坏,这已经实现了惕乔瓣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箍免,手机天生的使用起来就比车机要方便淮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变膊绵。有一些改变我们已经看到了郸褪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舜嘘。现在有了优步贡诞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敌涡煽,这个确实听着都挺有道理承,我们一听都很吃惊诧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闻漆,搞来搞去就卖那么几百台车拎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歪苏淡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亭色。对于整个汽车产品伟、汽车产业链的改变它到底会怎么样袱?   回到出行的那个问题甘现,我觉得大家也不用特别的担心抵。我先给大家压压惊遁插钩,有两个数据很有意思侵劫,一个是美国湾区的汽车销量示,一个数据我们一查就能查到坊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鞠浓,现在渗透量已经非常多了啦寥送,优步在湾区这么普及了镭饰,买车的人是不是变少了埔屑汹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绩瓤入,这个没有变少鸽,而是增加了溯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆博恒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错居。确实涨的很快惰箱,这个和大家的想象是不一样的配,觉得汽车销量应该减少谋彪,怎么还增加了呢卸垛侵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亢纲谎,你说滴滴疗点、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徘另。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买栏,这背后真正的原因我就一直说版,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了人,其实出行不等于汽车乡夯角,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺就爱芒、道路密度不够这种应用场景颈尸扒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用漓晾扭,其实它真正的加剧了中国的拥堵挨老。北京和上海这么多年严控车辆的牌照曝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攻疙涩。汽车也不是简单的交通工具施,如果把汽车还原成一个交通工具奇疙嘲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了努痞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斗奸情,我可以开幂,我也可以去坐地铁巢降柔,我有北京和上海的公交卡碴崔滇、地铁卡哩耐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摩摹,我也可以骑自行车催菩蹋,有的时候感觉走路也很好玩奇殿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痹,汽车行业当然会发生改变奥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑标啸恳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拘精海。如果你只是把手机当做一个通讯工具藩,在2007年的诺基亚已经做的非衬缚妫好了尸,但是还是被智能手机行业颠覆了吴菜洗。在汽车行业也是这样息丁伯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婆伤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汉拭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邻疏顺,我们去展望一下午。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梢奶瀑,大家都提到很多了尝。其实很多人的展望角度是不一样的辰陀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了式颓葱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了美缴梗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鄙堂轮,更多的是解放了你不用开车舞,分享的是司机卡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呛碱竞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降身,它是一个规模经济心。它的交叉点大体上在2020年就会出现宏俏,我们的预计2020年在美国就会量产害习,在中国可能会晚两三年菏堡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的家夯烷,这是我们要看的一个趋势沟肃。   第二个趋势隋娃,移动互联网会加快电动汽车的普及搐忍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车边需。很多人说电动汽车是因为省油钱煤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车特,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腿委秃,再也不需要去加油站了屎币。第三个带来的变化就是对产业的重塑琉,以前汽车公司都是专注在制造础,用户就认为是汪洋大海附孺酥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链护,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汹,内部管理的界面斜撑,反而把制造这件事情也许就可外包了靛牵。最后一点携疟污,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睦,所以汽车作为交通工具以外的部分匙垢,一个用户买了车以后需要的增值服务蔚捕,汽车公司就也机会去提供这样的服务咐痹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狙。所以正是因为这样一个对移动互联网飘先绿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化艇疟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粱牌捎,超过1700名员工寄逼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丧虱藐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车差示居。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哥复,激励用户钉略,这样蔚蓝的天空就会出现金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端介:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唱臣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扰使释。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉理仑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乾溶哥。同时撮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扣,作为本次车展的重要组成部分之一凸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阀等,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喇谜绰,中国机械工业联合会会长王瑞祥困姐赊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言地继,为中国汽车产业的智能化惕赎,信息化方面的发展做出指导意见扒耪。   本次峰会主办单位彤魂定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秋醛:   贸促会汽车行业分会长王侠台冒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砍渡缓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饱褪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林富:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮广:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烫盆畅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坟琳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绢雹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑祷樱快魂凤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唐灿雄,因为现在我们是全世界销量最大的市场癸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准葱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沙巷好、环境污染等方面脑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侗孙怀。同时翻蛔,智能制造楷、工业4.0妹谋、移动互联姓蜗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拘贩涝、“互联网+”等发展战略逃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点登良。我们有很大的机遇构坚,我们会见识很多非常有趣的变化撇韦。   当前业界普遍认为楔,低碳化惩伶己、信息化霓勘偶、智能化是未来汽车技术的发展方向椭滦菩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇级。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哄,正在成为汽车行业的发展热点素弯很,正在助推中国汽车产业的转型升级刨玛默,从而进一步打开智能交通产业的价值懦露嫂。在2010年的时候肪臂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秀滩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统港,为用户提供全天候卵、全时段的服务屡稳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务目困瞪,签约和活跃用户超过一百万脯,累计为用户提供约2亿次的该户服务沙然浚,人均交互服务超过11万次培皋。经过近七年的发展高,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位塑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浚悸泄、凯迪拉克厘馁、别克臼、雪佛兰上使用解鞭痪,倍受消费者青睐缔加缓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊凇,面对新的市场和技术趋势怪掠,基于车联网多年的探索蕉很、实践结合行业的技术储备稳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甩,提出了到2020年力争100%产品实现互联推,并致力于打造以车载信息服务凹讥坞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敬妙嫂,为人钒、车提供安全智能便捷绿色出行逝,初步建立和谐的人啦粳沧、车旅锤、社会互联生态圈潦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克师封甫、别克涪匆、雪佛兰品牌活姑箔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肺。除了安吉星在移动信息和网联上看,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力败共、内容服务能力亭、大数据运用能力戚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B灰淋、B2C的业务拨抒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豆垫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贫帛露、支付安全偏,更可能引发行人安全和人身安全咯底,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炕,网络安全开发包括威胁因素识别烩脸掀、安全战略制定钠豌、安全措施执行寺七、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浆飞,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒜无,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作极。伴随车联网技术的发展皮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术配樊承,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术结妹肺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竞来扰。让汽车驾驶更安全派飘星、更轻松髓逃娠、更有效剁祁。   我们身处在这样一个时代涩齐棋,新技术层出不穷使一切变得可能管菩详,我们也是非常幸运的一代人惠,能够见证汽车行业在国内猴、在整个市场上有一个颠覆性的发展劫凸酚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化边腿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞午衰。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛊,激励我们坚持不懈的努力挤射琳。   我们相信耸玛媚,汽车行业的发展刚刚开始档。汽车行业与其他行业的相互交流嚼榷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洛棉尺。我们会和同行一起共同为之奋斗颁撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵释:李芳" "   9月28日案,在2016上海浦东国际汽车展前捂邪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绕,新兴造车势力录年、养车镭、汽车金融等领域从业者德,走到台前瘸蹦,与大家分享及探讨未来的市场前景掠戈瓣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祥。    吕征宇断:各位领导蓉袒、各位嘉宾锰俗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犬柒,刚才我们的同行说得非城科桑好骡叙,其实我们有一个共同的理念踌处,而且我们也有非常多的痛点沁丝草。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奖骚,我们也有美国合作伙伴的公司怂陵围,乐视的七大生态是有机的稼疽邢,在零基础上打通的参佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秀份,目的就像董事长讲的一样嗅船木,让“蓝天白云”再飞翔梧,目标就是打造全球最先进的超级汽车父。    那么用互联揉滤臣、智能苇、电动故蚂剔、共享的方式搓脾,实现“未来”的交通方式庭盲贯,我们认为汽车产业埠羞卧,还是没有被互联网变革的产业拉篱。对于乐视超级汽车生态而言顺,我们有四大基石纽程偷,我们相信社会化佩盯、分享化轰毕、互联化帮扭、共享化将成为我们未来变革的方向夏。    从我们的汽车生态诞生以来倡躺,我们保持着快速的发展沤枢铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袖规,落地在浙江湖州 袒,这里包括绿色环保的环境经、自动驾驶的一些功能和区域踢零。    同时我们最近可以告诉大家蚂犯拣,我们的产品样车在美国已经开始路试坟,技术在百米加速已经是全球领先了嫉钨,产品的量产进入倒计时状态尼托。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫌,创造首轮汽车最高融资金额的记录雷滥清。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栖,协同开发也是我们在北美的基地矢达、中国的基地笆、欧洲的基地共同开发磋粱尚。同时我们的战略开发电动的底盘机构肋蠢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揩儒。    第二个就是智能化陛替钳,车是人工智能的最佳载体碾藉,乐视做了大量的投入尉堆,在硅谷和SSA成立了研究院撑库捷,在智能驾驶也取得了突破性的进展涡刀。社会化就是刚才说的分享箩蓄污,我也非常喜欢这个创意仓泉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拱奇,我们相信在共享经济的领域里僻盆,无论是Uber的繁荣皋,都证明未来不管是房子仁、汽车都是重实用的趋势稗相焕,所以乐视将战略转移惮,推出车租赁的平台悉,我们叫做乐享平台骑。    其实最重要的议题垛,乐视作为互联网公司角室竣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力委。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夺亢且,电动化纷剧骄、智能化博耽、互联网化潦睦棺、社会化能臼府,这四大纬度有密切的联系啡。    我们把汽车当做全新的载体酿念红,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通然。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坝商句,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品博寒赴,谢谢大家钨蜡棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭居卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗜集蒲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袖柏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墨吼身,他认为车联网懒咎,既然是大势所趋遣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龟,少炒概念慈览渤,多做实事搬检。 以下是王侠发言实录琼:   在这个夏末秋初逆、时令更替的丰收季节圣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贯礁斜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蟹。在此惺失人,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雀衔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睦畅,汽车产业的电动化俱氨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛇褪,而且也正在成为全产业链创新求变授玛筐、转型升级的主战场飞旦。但是势骡虑,热点和繁荣的背后铅扒埂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寒,车联网也在热捧之后开始遇冷观脯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戏午。其实桶房涪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攫霸,我们要理性面对吧趟窃、系统分析钮抵不,既对前景充满信心长,又对可能遇到的挑战有清醒的认识董池,才能在变革的大潮中认准自己的方向少械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盒,我们要清醒地认识到垛独构,汽车的智能化和网联化是大势所趋郎,是不可阻挡的方向让。电动车还有技术路线之争涤、对减少污染和能源危机的疑惑痉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稗迸,没有坏处晶。汽车诞生130多年来檬,除了带给人类方便之外古,还带来了许多难以克服的问题赔囱莽,比如交通事故锣、环境污染和拥堵戈星耍、能源危机等等桥芭逢。车联网和自动驾驶等新技术的应用芭炼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汇疾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想池。现在不少基础薄弱的车企碘挡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招行,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撵鲍另,多持观望态度箱,这也是目前车联网叫好不叫座添涣、貌似热闹却普及率不高的重要原因奈。我想说的是汉,既然是大势所趋风告劲,就不要犹豫不决氖膘龋,否者真的会给对手赶超的机会池罐。   我们要清醒地认识到啃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砰对。汽车市场的低增长成为常态之后本毯,我们对于销量的追求空间越来越有限库梦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肯箍奈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲜款础,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔽海。   我们要清醒地认识到娩非,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盛墨,必须是社会性的统一行动惕宏另。一方面唤,车联网是一个汽车生态鄙恕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入璃持匙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致但板。另一方面纹图号,车联网又是由整车制造商换输尝、产品供应商茄、内容提供商你、软件供应商乘、服务提供商幻承骑、网络运营商等不同角色组成的产业链杠脱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僵,打破壁垒氛盎穗,互相开放信息系统级,进行深层合作巾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的安苔础。   我们要清醒地认识到次庞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破参七署,而是要靠一个技术集群的集体支撑溉恋讣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哥溺饯,如果通过手机就能解决的凛,其实不应该叫车联网莎傻。大数据晃恰、新能源技术理、网联技术牢、自动驾驶技术笑哭隆、传感技术峭界沥、网络安全技术等踞,这些技术的应用都是相互影响南谦、相互促进甚至是互为条件的筐豪。比如汽车共享和无人驾驶殿仙,就只能在车联网的前提下才能实现度惯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沦歇,并给汽车共享带来更多可能性户示烯。另一方面赖摆笛,与手机和家电不同的是箱潞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程栋侈突,绝对不是有钱就可以任性的地方柿唱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崩辰,中国车企面临的问题一点也不比别人少搜阂陡,我们一定要避免浮躁情绪什鞋阀,少造概念盒关辞,多在核心技术上下功夫技冷澎。   在刚刚结束的G20峰会上甩楞,习近平主席表示伺:8年后的今天褥猛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驰花讨、人口增长蒙槐梅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣礁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凤赎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头槽。其实怒,对于全球汽车产业来讲汲灸侩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盖尸忱,传统技术进步的空间越来越小办埂。在这样的背景下喜,智能化囊撅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎解秃瞳,为汽车技术进步提供了新路径心,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奠浅。   今天冠,我们以“智驾未来翱遂、创领先锋”为主题梧软呐,邀请各位企业家唬菱、专家学者共聚一堂剖公勘,希望大家能敞开心扉食氖才,知无不言摔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策就吻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虾授。   最后忿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炬甸篓,祝各位朋友在沪期间顺利笨途钦、快乐茫绣纲、安康垄渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仆纹恍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肥硕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点便箱牡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赌,在下线前夕稍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揩薄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妨加。 一菏唾徽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型噬。今年1-8月咆闺的,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息超。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间法,以首款SUV——威旺S50为节点疟侧,一步步走向经济型乘用车领域酬活,实现“MPV SUV双轮驱动”竟。对于未来产品规划肋,陈桂祥向网上车市透露蛙滔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锚曹筐,并冲击40万台销量规模铰诚。” 陈桂祥进一步表示教:“北汽威旺的MPV匣概、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湍布派。2017年的销量重点会集中在M50F上刊煤,到2018年也会有全新产品上市锋。”    今年8月16日浆宠创,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徽鼎酞,对于转型中的北汽威旺日躬邻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吩贡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品橡坝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郸姐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愤讳扩。在陈桂祥看来抡领,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赤。    二匠蓉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品采,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碌嫌。M50F具备明显的高颜值特征素焦烤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见螺舷。而做到高颜值并不容易闲健送,陈桂祥向网上车市透露绰傅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笑恳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弥疼供。    从内饰来说鹊,新车的设计均由轿车化标准打造女坟哗,其配置在科技感贰锚、智能化上都有出色的表现教,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控癸妻晃。同时崩究,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表却屯俩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墟,智能化水平足以媲美合资品牌腾棱。 在性能方面划乌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陵双匿,进一步满足消费者的需求亩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型田攻猜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台查距,到2020年威旺规划40万台的销量靠怠芍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求徒。未来将在夯实MPV市场的同时狭饥宠,进一步做好SUV市场铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恒笑芹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棉取丧:苏州吉姆西京、苏州金龙澜、深圳五洲龙步、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元频聊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灌思刃,并对吉姆西取消整车生产资质必纯妹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肃逻,追回补贴资金碍。    根据通报么驾陪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圈玩掀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆导纺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诬熄。不过兴讥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棱。 补贴新能源汽车的依据何在葛软?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沛。市场经济最需要的是诚信卉。但是热恢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贾沪艇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未饺海害怂袭肋。部分领域缺少应有的制度约束效粮勺,秩序甚至失范冠,这并不稀奇乔纱缓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涛。尤其值得一提的是渺胁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妨令。在这一目标之中卷,财政也被赋予了其应有的定位腔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”交拍。中国社会的根本性变化需要处理好市场哄弊、社会与政府的关系傻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件老泉踞。新能源汽车市场同样是市沉,从根本上说翻畴竿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥存炯。新能源汽车骗补问题的源头岸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重其。    当然令,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睛叹,不是市场取代政府蓟钝,而是市场和政府有主有次呈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敞突薪。说时容易做时难盾热泡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题市挽。补多少簇沧潮,怎么补茂,补贴如何管理等等抹戚,同样都是难题停。    为什么要补贴新能源汽车孩?可以摆出来的理由不外乎如下秃关腊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拌,只要予以补贴慈汇挖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展可纷颗。这么说不是没有道理喀宏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产北眠,成本较高迷翁佛。有了补贴盎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炽。只要有足够的补贴憋墒,新能源汽车的发展肯定会更顺利冬。    但是屠裤麓,有了补贴遣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掀兽仕?新能源汽车发展的关键在于技术颇撩妒。有钱就会有技术吗篱税杏?这才是问题的关键膝涪。的确场卯,现实中有许多技术是可以花钱买来的揣。但是瞥慰仕,先进技术不见得能买得到涸慨弛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尽。各大汽车企业也在努力开发新技术屠窘慰。在这样的条件下乘,新能源汽车的发展方向都是问题任锹,怎么会有可供市场销售的先进技术安?有了钱乏寿戎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入须,但是赣抛踩,研发投入增加唤,并不等于研发就一定会成功娶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骡,没有确定性的目标噬沤,研发投入的针对性也不可能太强享策。在这样的发展阶段铆敦充,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法连,让市场自行选择合适的技术狸揽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的当。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势平。优势到底有多大凑,得看技术膘。电池靠电力供应递锯,由于中国电力主要是火电芜饭,最终提供汽车动力的是煤炭蹲裳。只不过粉疟梧,煤炭发电地可能不是汽车使用地芯甘稠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敢。污染是否减少逝念骨,还得看耗电量的多少楼纺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迷。之后畏庞马,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较默。传统汽车汽油有不同等级酗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碱风泞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棱,这也会带来一定的污染矢。这都是比较时需要注意的身。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喊赡促、充电不是特别方便的条件下陵,混合动力有助于新能源汽车的发展涪,但问题是俺葱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碍?充电不便就不充捻甜继,将“新能源汽车”当传统汽车使用寝,也不是什么新闻丰。还有该扑蓖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比警堑扰,到底改善了多少能源使用状况呵糜?太阳能利用技术的改进捞芬,可能是新能源汽车发展的重要方向忱睫检。太阳能丰富遁,足够人类使用殴疽邢,但是目前利用技术较为低下差凡,妨碍了太阳能汽车的发展荤搽劲。石墨烯等新型材料的使用田葡堆,有许多未知数筐篱轨,也意味着有许多新的发展空间癸喘醋。虽然空间多大未可知仕藐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笆违枯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锭接?政府在新能源汽车上的补贴较多凸突结。包括中央和地方财政补贴在内沫句蝗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荣。补贴力度惊人磊,这是骗补的根本动力凳。当然括槽吾,骗补还只是个别现象拿疟,或者说只是占全部补贴的一小部分摧妙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兄。如果问题的分析只是到此为止纲倒帕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咐受。    这次公布的骗补企业数量虽然不多半掀,只有寥寥几个桂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暗。这些企业不是小打小闹的企业坏峦巷,从某种意义上殿歇舜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薄棵。这些企业按照正常情况下食日咳,应该合法经营才是绣,为什么要去做骗取补贴的事次办?从企业层面来看部,这是市场经济仍然不够成熟的表现维纺。在成熟的市场经济下疼甲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狠,至少应该是诚信经营的哨港。骗补肯定事出有因浪掂席。    值得我们拷问的是雹活埂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒋杆?大企业铤而走险箱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谅,企业不必费太大劲就可以做到牵爸激,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业床瞬霓,倘若没有足够的补贴掂,新能源汽车业务也是难以经营下去的哨。    政府花钱是要讲收益的繁。动用公共资源画,就必须将事情说清楚辞。最终外叔驼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酣痘苇。评价报告应该说明补贴的总耗费丁亩凰、补贴去向以及效果猴仇矮。这是国家治理现代化所不可或缺的绅。每笔财政款项都应该用到刀刃上朝,都应该得到其应有的收益秤脯。算总账钢尘钡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菊坪,这个判断并不容易做到萎适。仅仅纵向比较是不够的测棱坚,我们还需要横向比较懒倪脖,中国新能源汽车行业与世界同行相比翰袒,地位是下降了掏,还是上升了夕镜。如果上升赋捍幻,那么上升到什么样的地位秸桅桔?如果下降貉勿纺,那么下降的程度又如何沸铺逼?即使有了指标数据典玛儒,争议仍然会持续下去菲。也许盖途捆,我们可以通过其他指标来加以佐证穿。    新能源汽车的受欢迎程度冲闺,显然就是一个不错的指标睡雇。2015年新能源汽车销售了33万辆摊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捍嚏对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的维伶废,那么实际销售数量更小矢躬畏。新能源车价格不低敌签,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美看醇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素华付刹,更利于判断铆的。北京小汽车上牌需要摇号椒卿鹃,但是新能源汽车的号是单独摇的挥睫,且获得的难度大大小于传统汽车链。这样恕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车普韧蕉。他们选择的理由多是容易拿到车牌普,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焕项农,还要摇号辖廓,获取牌照的难度和支付的代价都不谢豆蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售廉姜榷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笛戒,于是他们也可能选择新能源汽车困路。但就是这样咀都,新能源汽车仍然没有流行起来秘。全国其他地方瓜去,也未见新能源汽车充斥着整个市场坊幕洪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩门,但是挞,我们需要思考册,这些成绩中毯躲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肋羡?一些城市为了招商引资酬付,鼓励新能源汽车企业到当地投资膏鼻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挂。“双赢”战略的实施措独,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力详痘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奖里粹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痢烽乏,这样的不对称竞争扶持恃徊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴古。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待界未,是对新能源汽车价廉物美的期待娟成,是对节能减排效果的期待讳铅钞,是对先进技术发展的期待吩视。这些期待都是合情合理的号韭。但是级静,供给侧结构性改革还未到位拦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漆,这才是问题的关键题。即使要给新能源汽车补贴腿,也应该考虑补贴的环节尘窟盎,考虑补贴的对象缎碉,考虑补贴的效果问污猜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴却,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窜倍怠,不能有效激励新能源汽车技术的进步巷贯。如果一定需要新能源汽车补贴靠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胁。这样的补贴有点后期资助的味道聚曝蛇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怪捂舍。但是就豁那,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坛,那么它就在这个行业有了竞争优势息绥,实际上不需要任何补贴坷,就可以经营得比其他企业要好谷陡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奈骂,扭曲市场行为伤踢媳。而且侯钠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颗杯褐。新兴技术的成长在萌芽状态滑,可能没有竞争力采佬蒲,但是抡,经过一段时间的发展之后膊涤,就可能显示出新技术的力量侧达。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巩,今天领先的技术脸,到了明天就可能落后寇。这是技术发展的规律性所决定的冲黑郝。为此捂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棺喜,因为未来的不确定性曝,没有人能够确定未来的真正技术路线暑潮狗。留出市场成长的足够空间绿,可能比别的做法更加重要阜。骗补问题的出现涛色,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剿癸。    基于现状苛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辉检等,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呜京港。这些年的财政补贴牢飘腾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烈咸。相反缕赎,效率不够高的补贴墒仍苛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隶歉础,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馁布侨。现有的补贴如果不是投向终端淀绥,而是投向技术研发聘,会不会效果更好点呢焚?个人汽车消费纯粹是私人事务卜肃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涟烙。骗补问题的暴露冲景,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛊迹。补贴本来就在退出俱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴限。补贴旨在鼓励研发查记,鼓励新能源汽车技术的发展惠舌蹈,而不是其他具体的消费目标锤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是归女幸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场型。这样的技术支撑出来的产品落,还不能满足消费者的出行需求恢菠。财政补贴可以退出簧匹,但可以通过科研经费资助的方式处脸,鼓励新能源汽车技术革新搔含。同样的钱贤棋,花在科研上的效果妻逛,可能比直接补贴消费更加有效惯恍。创新驱动发展战略的实施尖识,从根本上看峭嗡抗,需要依靠的是技术创新揪始。在技术创新上多投入急繁,并注意投入的有效性极瘦甩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徊亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死抡:李芳" "  今年7月底抠,在2016年世界500强排行榜中呜稠盛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脐停,比去年跃升47位换底盗,排名第160告醋,引起国内外企业界钒疥、尤其是汽车业界的瞩目粮谁。    今年拭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牡篮。恰好是在10年前贿冯,徐和谊出任北汽集团董事长惦缮,策划汞庭骂、主导薪贪渺、实施了令北汽集团由乱到治含船,由小到大拓穗桐,由弱变强的变革煽轿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赏显姆、有益赖吮、独到的成功尝试巧港。但是秦,当中国经济网记者约请徐和谊谷室灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题擅戚,谈一谈自己与北汽集团时渴,徐和谊温和疼紊、憨厚地笑着说惮布嫩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坏钳趣,少谈为扁,少写拖卡。    于是卜绍旁,在不久前的一个上午绥蔬韩,在北汽集团的一个会议室里夯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亲歇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写。今天是系列报道的第一篇吐。   当时吹佛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疲,实现跨越式发展”的战略荆夹,以及构建整车谢味、零部件檄鞭、研发蔫桐钳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禾。“老徐这人的特点就是说话算话纹霸挟,真抓实干琉盎。眼瞅着北京汽车研究总院衬匹、海纳川汽车部件唯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啪川般、新板块一个接一个地建立起来点北,形成有力的链条忙,轻装上阵薯擂,并有序运转”谩捣。 北汽集团党委书记脚爸瑟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驰呐藏,连续多年蝉联世界第一诡惺蓝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肯钉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妹性瓢。    世界汽车产业的竞争是国际化的虚校镐、规模化的皋猜圣,更确切地说是集团化的豪奇。观全球汽车产业格局咀让诗,能够称得上汽车集团的搞伎榔,美国有通用冗还懒、福特吾惠,德国有大众匈、奔驰襄呕搏、宝马瞧附懂,日本有丰田晚圃拷、本田翻,法国有雷诺-日产淮红炬、标致-雪铁龙别孪,韩国有现代-起亚衡诽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刨娃毒,谈到中国的某一“汽车集团”杜套碉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弥,没有自己的品牌和产品皆焦攀,不就是一家投资公司吗坛?算什么汽车集团!    每年改侗楼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捕坷我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”都九,不但被大众钵、丰田褐缮、通用们甩出几条街梧童,也常常被长安绘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篮。    因此糯滇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凤斥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讹容,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题竟娘念。    过去10年间蒙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后死领磕,在汽车产业集团化方面做了大胆廖立襄、有益的尝试室悄弛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体可,逐渐培育价宋、锻炼成为一家颇具规耐芪烀校和实力的汽车集团腺顾阿,在研发桥撇某、制造竞、人才闯坍、创新厩全、管理等各方面实现了标准化穗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业典,曾经拥有一定的基础和财富磺苔伎,令人期冀;同时惕踌,由于分散化些入、碎片化拴妮,更存留令人难以释怀的遗憾冈啼。    北京轿车工业与一汽聚甭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末什,有考证甚至认为肥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睛。    据汽车老人陈祖涛回忆舶筐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时檄括,北京生产的轿车最早使用了自动挡恫,而对手只是手动挡狗。    上世纪六七十年代屑栓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虐财瘸,成为一个时代的记忆携谜。    而同期尚舷溯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北市疼虚,遥相呼应的笨陷厩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僚逻堤。    改革开放后哺古陵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诗蝗浮。    到上世纪90年代拆秽女,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栋逆险、称王称霸拣控。    特别是2002年然鸥溺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擅械,也创下了高速成长的纪录瓶。 北京牌212越野车    可惜的是处涎为,在这些看似个个突出的单体层面之上芹全模,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幌,除却福田与现代芒餐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争李,还被同行作为茶余饭后的笑料霞。整车企业尚且如此刮,北汽的零部件企业就更加不堪了棠胖。由于资金融内、技术和观念等原因导,大都跟不上主机厂的技术升级懒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绅,有的企业已不得不靠出租房屋度日履。    忆起十年前上任之初的状况钱烹,徐和谊对中国经济网记者说沏,当时的北汽一盘散沙独哦,特别松散绍夕,单打独斗窜十,各自为政独,互相内讧骂,效率低下……照此走下去炊壳痢,“没戏毯然备,一点戏都没有”!他边说边摇头靠咳。    由于资产结构的相对分散苇写,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夏怒。日常运作中签桐,大多只是履行政府赋予的出资人权力第体翟,无法形成一个科学的集中管理机构钩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遣,深入企业经营管理了妒。    2006年10月底匡辣寸,徐和谊出任北汽控股公司董事长搽,恰逢“十一五”开局之年椿骚活,他率领北汽以科学发展观为统领杏八富,对产业结构和发展战略进行了全面遁、系统嫡歉、有效的调整墟恐。    有北汽中层管理者清楚地记得畏鲤,当时宋膏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辑,实现跨越式发展”的战略防立梗,以及构建整车罐、零部件通列嘲、研发健戒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径限。他说辱菠畴,“老徐这人的特点就是说话算话聊尸,真抓实干概挎慌。眼瞅着北京汽车研究总院仟茎冀、海纳川汽车部件猛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棺、新板块一个接一个地建立起来换赣,形成有力的链条狼痴璃,轻装上阵壕禽,并有序运转”赤悸晾。    到2009年隙馈钠,短短3年时间诽扳孝,汽车年销量突破100万辆大关捷,销售收入突破1000亿订博肝,北汽集团化战略初见成效躬始屋。 2016年擒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颇氖连,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谈品,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入半氨摊,公司治理结构进一步完善晨晨测,集团的功能定位更加清晰;同时笆倡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辆,并将在人才吸引售、产业链完善及兼并重组中污林,发挥出更加高效的运营效率授。而外界则普遍认为藉蠕虽,名称的变更悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源互隆撩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脯。    “北汽控股更名为北汽集团洽,是北京汽车工业的领导体制奈、管理体制的一次重大突破谓参肩,找到了北京汽车拣免斥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”踩奢墟,徐和谊当时说诽旧。    随后岗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团架书,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谩翘。根据规划溶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柿谩,大力发展自主品牌清玻檬,完善和打造全产业链胚吭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砍党疮,进入世界500强裳。    “说到做到肋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柬脐孰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敲唯偶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陀,战略性新兴产业蓄势待发强,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钮鹤蓖,各项增长指标位居中国汽车行业前列锣慷伶,成为近几年来最具成长性的企业集团取难煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻面:李芳" "   姚景源认为洼绦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诲瓶鹃,而产业政策需要与时俱进胆概。    杨裕生表示娠帮:应适时推动电动汽车市场化湍涂,也就是补贴退坡故亨遂,一直到取消补贴溜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)继是,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敌德戈。但是龋薄犀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冠,不宜鼓励滩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化思艘套。    侯云春指出吉店,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙,两手并用篓,推动新能源汽车健康发展线。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怒慌戌,表明在国家相关政策的助推之下改,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹬差。其中戚技,规模巨大祟刀、涉及金额超10亿元的骗补事实课车申,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汾弧。昨天恼肃,几位专家学者的观点引起关注矮谢悍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摔形,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弗。对此册鹊嚎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蕊放:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摆泡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歌律岗、必要性的措施烂枪孤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔷舅,政府对于新能源汽车产业要进行干预吴,而关键问题是怎么干预户,干预什么首绘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持从迹淬,而产业政策需要与时俱进”饭粹,他谈到韦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用禄驳括,并提出产业政策应该遵循四个原则屡。一是产业政策不能替代市衬;二是产业政策要管产业俯付,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物催纫累。    杨裕生也认为降携,目前的补贴政策有两大问题栋拉,一是单车补贴过高歌诧类,二是补贴总额高碘哗爱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朴,副作用很大绞透浆。    在新能源产业层面徐,杨裕生表示蒂:“应适时推动电动汽车市场化沉,也就是补贴退坡蠕糕,一直到取消补贴何。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涟溯股,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”详。在技术层面潜罢,杨裕生认为拉瞥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涪牌线,第二就是发展不补贴盘毖欣、已经市场化的低速车怒番己。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燃,不宜鼓励堂敞镐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外救峡槐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力繁踢,两手并用肆翻,推动新能源汽车健康发展硼皇。    侯云春解释说匿解:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力免。一方面大家喜欢用寞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祥放宪,政府和企业共同努力荷合,使得新能源汽车能满足消费者的需求木隆,开拓新能源汽车的市场居庭歌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备芬傲:李芳" "  如果我们做好准备的话士吻藏,赢家当然是我们污。我们不担心其他的峡景嫂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务污,我觉得只要我们做得好摆匣,一点都不用担心割搬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后默敖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛊。其中特别谈及奥迪与数字化揉。    施泰德说藕灭裳,到2025年以前墩嗡樊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呕浓签?汽车行业正在经历一场变革脓。对我们来说讽拆,有一个非常重要的关键词年墙:数字化酒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变完馆峰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备曝摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吹,我们眼下所处的时代痊,奥迪科技一直处于领先地位姓蹬,并不断进行新的突破蘑理娥。对于数字化平期,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哆阂告。到2020年时洁汐门,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凭涛椒,这也是我们引领未来的一种设计卧酶,包括其他顶级科技餐犊饺,包括我们的传感器轻懂圭、雷达揽木、激光大灯等围,都会进一步巩固奥迪的领先地位轿。    施泰德说磁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浓谱,我们会全身心地投入到这一点粉守城,包括3D地图喊,导航等应用冗戌嚷。对我们来说舶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慰款胃。当然孤古敝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惋倪繁。    在回答有记者问堤纯校:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势负谢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疆,有哪些优势提?在这场竞争中佬荣,谁会获胜”的问题时孺丢誊,施泰德表示聚乘:如果我们做好准备的话舍桑卫,赢家当然是我们貉浅法。我们不担心其他的们,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏忱僚,我觉得只要我们做得好挫,一点都不用担心盗挽。    施泰德强调庭,在某种意义上耽淖,我们也是一个初创企业翻屉。其实疮,奥迪有很多细分部门弯使瘫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作路。如果没有这样的合作萌耪,你很难相信壳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勺,我们能够成功地实现自动泊车推伯、自动驾驶等杀。    施泰德预计超,2017年分,我们要推出新的奥迪A8驳,自动驾驶的时速能够达到60公里车,没有别的厂商做到这一点梯。如果我们明年能做到这一点的话孝抖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腑缄,启迪未来”霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫撅现:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际受冷佳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕傅掂诬。庆典活动前夕虫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黎搓。一汽-大众汽车有限公司董事艰级韧、总经理张丕杰除了对政府彩、经销商弹础、员工盆、用户等的支持表示感谢外盯,他也坦言案玩鸥,在新能源善逛汹、“互联网+”等方面膘,一汽-大众起步比较晚维分,这些短板正在引起高度关注尽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子太,“因为有你弯情,心存感激”令,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茶普辱,来感激这25来帮助我们成长的所有人掏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怖。从前辈讲起习,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孩,还有陆林奎等等的领导撂空哩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策块慷堤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卿壤玲。   25年来颅,我们要感谢的人非常多吓。感谢国家和政府的支持与帮助尉谰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潦寞陋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熟磊脑。例如成都烈宪心,成都今年是高温天气恳呻,最高气温是37.5度而且是持续的饱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活山,政府部门给予了很大的支持和帮助蔚巍迁。   我们要感谢1250万用户倦,感谢他们的选择和信任苔。一汽-大众从项目开始建立荷,一直到第一款捷达开始投产溺浅净,捷达在市场上并不是一帆风顺的窖邓,它的初期是走过了一段曲折的道路挥烩屏。正是在困难的时候疆獭,是客户帮助了我们陌丧、鼓励了我们喉巩。还记得在困难的时候蒜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捎桂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铰纷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工马恐。一汽-大众的员工非常的进惹琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淮、吃苦耐劳徐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爽。大家知道一年365天瓣窗叔,如果周六周日全休息就要去掉52天蔚扭,把所有的节假日都去掉挠,标准工作日应该是250天圃肃靛,工厂的康采恩标准就是由此设计栓畴。而我们加班到300天硅醒揣,320天是常有的事岭垃,员工非常辛苦惊,所以在这械盘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泌床。   要感谢中德双方的股东普。要感谢他们具有前瞻性战决策海肝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开爬辑计。一汽-大众的建立世驴,当时在中国的汽车合资企业倦京火,一汽-大众成立的时候也不过就两家捕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下握碑识,股东双方做了前瞻性的战略决策凑缎,才有了一汽-大众覆火,我们要特别感谢中德双方茂痞袖。   在一汽-大众发展过程中瓶叉啊,比如一汽-大众西部战略恋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耻断。一汽-大众在西部建厂的时候塑纪卡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鼻。现在在西部的生产基地避晌,今年他们的产量突破65万辆烹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略适喜维,在股东的决策上由一汽-大众执行的闷,也取得很好的效果钱德。此外棘赖,还要感谢1200多家的经销商僧、700多家的核心供应商合作伙伴慑访。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些创甭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量飞廖费。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态令废怒,中国适合于家用的车型非常少茅饲。25年来呸撼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆街长,上缴税金3700亿元囊癸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澜剑墙、奥迪两大品牌12大系列产品笑烘冗。   25年来孪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缆,带动了中国汽车工业质量意识的提升撂刷绅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痕脆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梗,一汽-大众是领先的砷诺。同时笺拍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裂驼额。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展太路退。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粹。首先萌庆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栋。一汽-大众的体系不是一天打造出来厢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的答书。   其次枷坊瞬,一汽-大众拥有一套完整腥秘、标准的制度和流程的有力保证奉撇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埂跺杠,制度和流程是保证拱翅。   再次缅访,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寂,在经营发展过程中有很多难题需要解决氛厦,有很多矛盾需要平衡麓激辑,用什么样的标准来平衡匡?底线是什么款蹋?那就是质量叉轻福。一汽-大众一直坚持质量至上蔡陷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承都。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关男,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绿我,这也是质量至上的战略要求男揉。   此外超耙浓,高品质的人才耐,具有工匠精神的员工淮伯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坏躺、传承的文化也是高品质控,得到的技能训练也是高品质探橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴沧句捌,无论是过去畴煎、现在还是将来都是这样叮米凄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廓彤。一汽-大众在自身发展的同时缆,也考虑到了整个供应链的协同发展诚,对于整个价值链会有高品质的要求灿。   最后汐,一汽-大众在努力践行企业社会责任汀权。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谴砰纶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持加冕乳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辨,既要总结经验和收获媚赋红。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讨、走了哪些弯路币膜饲,下一步应该怎样避免且径疼。   如果说到过去的不足谦末,SUV细分市场比例快速提升怂,一汽-大众对此准备是不足的胯挨炬,对新能源骑、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹈授。一汽-大众对于未来仍然充满信心堆,这些短板正在引起高度关注泪滴爱,企业正在考虑这块短板如何去克服姆垃。   2014年形趟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议德弧倡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耽。   面向未来屯颂奠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捅嘛衬,保持创新吮、驱动发展标,并释放出更强的增长动力躲。同时裙,也会与各方伙伴实现合作忱,实现更为广泛的互利共赢帕恍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任放,不断回报政府霞矫、回报股东词锑、回报社会仟幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团敖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜗容,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捍。他表示景摄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秃乔,并将继续保持限量生产以追求独特性滇使。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坦按烦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恼说概。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熔淮幸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探船瑟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用假刚痰。业界有所疑虑的是挛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冬。   对此参,薄亚铭向记者表示伦衅斤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轨加,但都不是便宜的车型变泪但。Levante的价格达到了100万元左右肆淘,Ghibli的价格也达到了90万元左右妻,在产品定位上依旧不低憋阮。同时尉邦皆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滴,依旧走高端化路线烤。薄亚铭还讲到甸拱挝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弗锭蠢,不会把目标提高到每年20万辆铆曹补、30万辆的水平骄既,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仍论,所以我们能保持品牌的专属性祷僳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赊,他表示趴途骂:本次车展上上市的新款总裁车型啤妙,除了在产品上进行了升级外惭宏醇,还提供了多种个性装备踏,客户可以从中选择很多种搭配酞妇。此外挟亮,新车在性能上的提升显著遍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斡嘎虎、动力最强的四门轿车蓟。   此外及,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸿提,开始尝试电商销售模式伟奋。薄亚铭认为搜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用能誊距,因为中国市场的客户已经变化坎哆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的据,现在有很多人都用手机去买东西骨,这是市场发展的趋势赦侥非。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凹殿炒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谱磕谁,即用户车主首付车款后禾缄蔚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司激迹杆,到整个租期满了以后嚼换,这辆车的物权就归给该车主蹋,该模式类似于分期购买嗽。   薄亚铭说汗缝警:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行群穆,但是在中国市场还是刚刚起步柯吭,有一些量产车会采用这样的方式做涣劲婚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扭鹅解。他还表示虐炮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策护,其实反响真的是挺不错的卜纱。尤其是北京物、上海这样的限牌城市拨滥。通过租赁的形式淳,牌照将打包在租赁费用里面才。当车主买到车窟慧,即启动融资租赁手续巫,拿到车辆牌照凶龄,不用为没有牌照而担心姑糖。如果是企业车主点虱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税滩,是非常划算的烫甫胎。”目前极,该项目仍处于试水阶段茧交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办讲查:李芳" "新能源的发展广,是大势所趋库,但具体方向肛歼猴,也扑朔迷离坡芭渡。    电动车会成为未来的主流吗揩淮谎?现今的新能源汽车产业健康吗睛迹?什么样的新能源政策更适合我国国情品矩?    2016年9月2日鞋反奉,在2016泰达汽车论坛上梯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访等离次,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”节垂,他认为啪兜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坟骚滇,恐怕不可持续假,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搽,何光远认为似苟攻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人癌东昧,这位87岁的老人谈起汽车工业蒙开遍,依然有些动情老苫怀。谈到电动车发展凯,他认为享爽睛,把电动车归为新能源汽车是不合适的獭霞古。因为俱塘科,第一拟肺,电不是新能源塑并,第二你啦摆,电动车也不是新东西刑袭蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凹凄脐,电动车诞生在1834年讼哭蛊,是英国人罗伯特·安德森发明的撑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堪矛。    何光远认为葛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”褥,不科学吭熬,应该给它正名酚,就叫“电动车”不癸坑,或者是纯电动车狗怯。何光远认为乘,电动车国家政策的支持力度非常高侈樊,所以它现在发展比较快联撑捌,去年生产了30多万台歼,但它还是有很大的局限性假厦弧。首先辽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迫锣,可以长途旅行使用危。即使快充也得半小时以后估势赡,但是经陈欣嗯埽快充的话惭,这个电池的寿命也会减少救筐,慢充就需要几个小时姆,充电的时间很长宋当吨。另外蛋弹,行驶的里程很短南,有一百几十公力就了不得了坎太,就是很好的电动车了琼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壕稻,我认为不可能持续肝堕吐。”何光远说署冯绵,很多企业是因为补贴才做电动车极毛,事实上任嫁匈,内燃机节能潜力还非常大稿,缸内直喷技术哆、柴油机的高压共轨技术攘库芍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颗,因此肋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肩晤赫,不能被动液蠢琛,节能是最大的减排孙事巳。    甲醇车大有前途    现在虐滩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赦,因此阔,各国都在研究替代能源与新能源汽车短接骇。美国梳规、欧洲叹、日本凭祥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖登菩,但因为资源禀赋不同谦斤鼓,所以技术路线也有所不同高盘传。    何光远介绍说芒筋帝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题为扳,在某种意义上讲对驶刮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惭,虽然同为乙醇让妓,但着眼点不同;日本缺乏资源梢,自身资源利用问题不突出喷裳洽,因此恭,把提高汽车燃油经济性作为首崖九摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用技,日本也在搞甲醇的研究潜浇歇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定番都屉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萄巧。    在能源趴、交通岭、环境嗽途、经济四位一体的框架之下棺甫趴,中国又该如何考虑替代能源的问题掂?    一直以来耸妙激,煤炭是我国的主体能源霸挽假,占我国能源消费总量的66%至70%恨拈。何光远认为闻厩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霉路。推进我国能源生产和消费革命棱砍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娘袍幻。而在煤炭发电供热的同时涂葛界,可以产出甲醇拾达虹,可以为内燃机提供燃料肌呈晨,所以囱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁返、高效利用是紧密联系的厘晃。    此前田,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点举房,这4个省基本上就是产煤大省侠、山西龚密黄、陕西瘸、甘肃簇菏、贵州拳、上海市涡。现在规模最大的是山西菲、贵州梨,其次是陕西捂磺墩。    何光远介绍说扯渐竿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准师背,车都经过天津检测中心检测特峨,上了公告聊,经济性也是最好的丝。“我去看了加注站你撕,M100甲醇100%烧甲醇溜狡倍,2.2元/升娇,现在已经降到1.7元/升了釜欠。一个半甲醇就可以代替一个汽油星胁寒。所以说尸媒,甲醇还是很有希望的畴块。”    今年3月份侠壤,工信部光八副、科技部陈难鸡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腹褐玫,验收的专家组由何光远担任组长去验收扦阔。何光远透露说托,山西验收以后讽农,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸡,开会以后形成了正式的报告纹涛。现在柬裸,在各个部门已经会签完了托闭抒,在等高层领导做最后批示哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅沏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐涛挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁期链,力邀政府翁垄荣、行业脐化光、企业寞纳实、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒勿浩,寻求产业发展有效途径晌把。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们妇、先生们兢椿湍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炯市噶。今天紊射匹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文死疗欠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伪汕遣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报特衅饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咎,解决大家的疑惑篓,为什么要改革掳群散?现在存在什么样的问题牧赔八?第二哼,改革改了什么稍?主要内容绦、实施步骤讥、目标呢发、原则思顶府、政策选择等等窗。第三疯衰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了材,改革试点取得了哪些成效窃,用一些数据和大家进行汇报杆。第四懦色,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猜捻渴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仕络,从国际上来看请澄,自上世纪不管是美国答寐、欧洲饱拧、澳洲还是近邻日本囱、韩国比、台湾等等促踩会,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮璃,至于费率为什么要管制希撬?为什么要放开陶兴艘?这个也可以做一篇大的题目峦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驼栏,逐步地向由保险公司自主制定转化楞敦,定价因子的选择就是什么样的车保费高下、什么样的车保费低口风,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洁宋。   但是错堆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时连乃,还不能叫现在完成时察葡。比如说美国若干个州吮成受,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壁畅法,因为不同的政策取向有各自的利弊梅胶,这也是一个非常复杂的政策选择过程闹滇辅。   从国际保险市场改革发展的经验来看录,改革前和改革后诺娶盲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势童,就是保险或者说车险的产品日趋多样化踞寐馆、复杂化蔽僵恢,定价更趋精细化淀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弗痛烘。在澳洲一些国家烷戎,改革前超额承保利润改革之后就消失了噬。对于我国来说面,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捶陪,从2011年开始社会或者舆论阜缔继、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笔捎拌,行业本身也长期苦于在低水平聚污、无序化竞争这种环境当中很难转型升级双绢。另外蒂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用橇,在这些方方面面力量推动下奠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撩线。   在改革之前是什么状况甩迫?简单跟大家介绍一下俺屠瘸。从人民银行管理保险行业开始衅腺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恳斧,在保监会接手车险市场之后扔撕,也是保监会统颁条款费率书,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革誊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肆谴,整个行业亏损罗高沏、消费者投诉也比较多相,所以到了2006年的时候宝谩赐,这个改革又走了一个相对回头的道路奈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兄龄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阶铂炮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刃绷靠,比如说行业比较统一备,消费者认为条款费率比较容易理解帆多捐,恶性竞争的风险得到一定遏制棚虾谁,但是负面作用大家可以看到纹恨,一个是条款法律风险很大史,不能适时的随着道路交通环境拜眯靶、司法环境韶寿喊、社会经济生活环境的变化适时进行调整阿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔免锨授、无保不赔坛弓太、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漓华稀。   第二叛,在监管方面定位也不清晰晾乘。对于一个自主经营佩蓖挛、自负盈亏的保险企业潭薄顽,没有条款费率枷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓜模,改革发展没有动力奉枚瑟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肌超涸,所以整个行业是在一种规母蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阂。   在2011年蚀宏姥、2012年前后经过评估财冯、反复的讨论猛瞪啼,其实当时市场上两种声音都很大逛碾,一种认为行业就是应该统一规范标准化谰静,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娥。经过反复的评估和权衡串粮,也是在十八届三中全会的指导下绅诡,改革的方向目标原则最终得以确立藏痕,这是在当时发布的两个文件敬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斜桑泻,比如说要提升行业的发展和服务水平瘸涉麻,使价格更加合理馆蕊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聚、保障范围拆、服务都有一些诟部凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娃梢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巩社。第一个是维护投保人保险的合法利益促佰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辉浚商。第三个原则是稳步审慎推进串,根据一系列的国际比较研究龚僻,大家还是从中得到一定的经验和教训楔猎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朗寇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训协嚷迷。所以师洗,最后选择的改革途径不是一步到位恍惺扁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼓,它只是在长期的甚至六年茶拳、八年抹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迁,这是改革的一个总体思路撩,从条款僵绊、费率蓄文锑、监管三个方面这是一个简单的概括巍航,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抒称,大家不用仔细琢磨当中每一个字惟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系管汇龄,双方义务关系是怎样的标准化流程力署。   除了行业示范条款之外匣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充复陆撇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汤抢,不管是欧美还是台湾细、日本潭们,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辰堵妓、百花齐放的状态颇,因为每个合同涉及几千个字失,实际上偶少,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惭粹逆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倡。   在费率方面分成两个部分袒祷柿,一个是行业的保费水平旦邢闺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业焙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨省,对于汽车来说缄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醛撮。所以在整个行业层面建立车险信息平台潜袍负,收集各个公司历年来的承保理赔数据藉劫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盼、科学的定价的参考晶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疆眠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缉晌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饥丝嫉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妮薯峭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抗擂。在行业基准保费方面齐丁,行业协会做了以下工作骑五,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理两撮,在这个层面武,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斤谅残,其实是相当的弱纪,这么多年来的承保标的忻闲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兔、编码实际上都是不统一的绵趴粮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仙墙路,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岔,这个数据库目前正在申请国家标准囱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徐谢捎,对每一款车归集了二十多个基本的字段统。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栖瞄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告内赖售,给消费者购车提供了一定的参考朗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭。   在行业提供费率参考的基础上孔坷芬,保险公司它是怎么定价的荣娥枫?现在也是大家很关心的一个问题架排峭,为什么有的车费率高康推、有的车费率低朵淑,为什么今年高明年低率?在不同的分类当中有一些差异瓣檄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子编,分成从人因子和从车因子两大部分些,每一类因子当中又有若干个维度掠溃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溉踢搂、风险定价能力微、风险管理能力自主制定的皮。   比如说肉垄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业徊宽、他的生活方式蓖请、他的信用程度等等呈品校,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格供息瞧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拜,它的安全性碗侥、可维修性等等拜借负,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酶跑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哼漏。   国际比较先进的保险公司忿,他们通常采用的定价因子雾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了收瞥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雾不,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垫,这个差异可能我们现在还难以接受恍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向防体。   总的来说沧,保险它产生和发展的基础是数字法则甩爽惨,在大数据的发展背景下色线,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用誓。   前端越放开后端管的越紧讹鄙史,如果费率市场化以后厕喉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争台蕊、整体亏损的这么一个状态率闹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施黎缕位。   实施步骤谅桑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钳愁恋。到今年6月30号为止团素,第一阶段的改革基本完成了梆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贿默,不同的索赔历史对应不同的费率席拆拔,不同的车型对应不同的费率绘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坝触究,这也是改革的目标侣,首先是平稳过渡攀侍秤。   下一步那贾,费率科学化构、精准化措、精细化程度会逐步的加深那攫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辆旱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肉凶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下集奴,经过一年的改革试点隋码,消费者从全国范围来看蓖挽喝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点署际,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丁,对于高风险勤、高出险的消费者燃沽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骗妇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坦厕捣、道路交通安全水平都得到一定的提高篓。   从行业的整体情况来看缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平碳,增速营改增以前是11个点谜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扔,仍然是持续稳定增长冀,这一增长是在保障范围扩大胺抨、车均保费下降的基础上实现的顽垢村,车险行业的承保效益基本保持稳定陇达癸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磁,两个点的承保微利师损年。   在保险行业层面来看寄速窗,公司的定价水平空、服务能力在稳步提升的趟。外部正效应也比较明显莫吨底,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系深。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拭白茂,大家开车上路更审慎了痘侨楞,小额案件在索赔的时候可能更理性了匹。   下一步工作烘课。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弗示,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窍胆,也就是说除了违法犯罪不赔经搓亩,除了不可保风险不赔竭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疥霸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障貌耸焙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体定胁会、不同的投保人揣、不同的车型价格的差异会越来越大腺心颓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菱拱鳖,更好地提升保险公司的核心竞争力描侥价,也更好地促进道路交通安全恕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凰青,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎啃惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未,力邀政府怖徽撕、行业裳、企业茶箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷紊琼,寻求产业发展有效途径鼎客。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骇炯并。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酚遣皋。第一勉史,SUV这几年是高速增长脐钡,我们做一个判断颓,这个高速增长就要成为历史了靛,往后没有这么快了壕迟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点道,份额还会提高苹刹。第二迫挫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势线橙,就是份额和价位双提升博,这是与2000年-2010年非常不一样的变化金,之前是低价位提升份额愤逗,这次是价位在提升体瓮傅、份额也在提升遁苏。而且我们判断还具有可持续性疼凰。第三扔,汽车厂商将会由过去的虽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强角、弱者更弱脾梅长,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弯吩。在此主要介绍前两个里呸录,因为时间比较短俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰忍冬。从图中可以看到敦,从2007年开始辆踌茧,SUV进到了一个高速增长的阶段垂篱,连续九年年均增长率达到46%妥,今年前七个月也比较快奢申乱,增长38.6%塘岛署。此外潜闹,市场份额在迅速提升毋攫捕,今年1-7月份市场份额达到40%殿犀风,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豁夸倪,过去几年每年4个百分点糕享蒜,去年涨了8个百分点考案馆,今年1-7月份又长了4个百分点郊偷寄,自主品牌SUV占自主品牌的60%设,SUV全面热炒具捆,豪华车腺隧吕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劝返,下一步还有空间背。从这张图可以看出葱,一般的合资品牌瓣范牢,SUV比重还偏低娠,豪华车和自主比较高部,不同级别里面SUV占比较高馆吹,不同价位车里SUV比重也很高币烯,还有一线捎位浅、二线锹妇玛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摧樊檬,不过一二三线的比重是去年的数据漓,今年前七个月是四十了技獭抗,今年没有注册数据可以看得出来舶。   但是荷握,我们说这些年腐剖疥,suv领域基本没有在空白市场外凤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烩竣祈,需求就会出现放缓的趋势缔罗镜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势懊侵崩,2012年-2015年逐月都是向上提升的蚀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湘童线,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月截,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捻层。相对于去年水粹浮,虽然今年全年涨了5个点群脾阜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茫葡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酒惠鼻。   但是美瓜房,我们说还有增长的空间盘墨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点都乌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勺,大家可以看得出来顺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家笑,大约在20%左右钮诵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赏钙塑、加拿大圈、俄罗斯这些国家衡母。这些国家总的来看是地广人吓攀弧,SUV占比比较高扣,人口密度比较高的SUV占比比较低搔焙,但是也不完全成立弥,韩国人口密度也很高但是SUV很高克镐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弥杉,这不完全成立拣茨,这两类国家的情况是存在的碧。   如果跟美国相比烽少涕,美国是把皮卡不作为乘用车镣虑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%葱糠台,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距默,与宽口径比还有11个百分点陵死典,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夯售,五十多不一定是峰值点赫褐。   另外晦,欧洲这几个国家瘸,虽然SUV占比低冬蓬,但是比重也在提升温粮,从8%涨到25%汕穆,SUV的热潮是全球性的口抽几。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缕咀,美国款眯脆、加拿大这些SUV占比高的国家桃为问,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肩,大部分来讲可以占到40%左右惭捎新,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高比杰辞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焕目纤,欧洲这些国家就是两类彭,我国应该是随着美国逝颊辞、加拿大川、欧洲这个情况淮僧,因为我们已经占到40%的份额了膘潜恢,如果按这个去计算挎,中国的三厢轿车是48.4%湿,还应该有十个百分点的下降空间碧晒,下降去给谁刃括?基本上是SUV榷盛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升关裸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揩秸盆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杀委飘,这就是我们对SUV的一个基本判断借赊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棚细,就是份额和价位双提升位,这是非常不容易出现的一个现象推旧河,如果把它拉得更长一点看台斯成,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邢情,2000-2010年连续提高了挽耙,最近这几年不太好荷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悼师,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叫岭缔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呐,2004年氢黑、2008年骸适、2011年喘、2014年苛,其他年份至少是相等的邦,大部分年份是比它高休恐疆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的武圃。   现在一个更积极的情况来看涟测,就是我们的份额在提高费聊宝,如果以总体的市场为100的话毛蓬噬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丛焕,如果以生产量为一百的话哗,我们的自主品牌已经占到了35%搔,其中提高最快的就是SUV可哎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乳陵,它占到了一半以上的份额鸿分劣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锋,以轿车为一百瞎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藤灯,连续几年都在下降卡,轿车竞争力在下降项。但是自主品牌总体上的份额在提高纲希坛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显按,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挟乌闲,这个销量在提升架炬短,低价位的车销量在下降淳深,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搔,增长最多的就在这个5-15万区间仙。以自主品牌自身为一百的话惰卷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%马蛇嗓,现在只降到了3.4%臂,而5-8万的车这几年也在下降啃奈轰,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹃拣秒,这两个价位上涨的是非常的快撤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%渴律河,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吨献,自主品牌的车价格明显在向上走童歼,这是一个积极的变化巍。   另外铣班,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多细淌卑, 10-15万区间匣描,自主品牌在里面也占到了28%敝,这个变化是很积极的虑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扭蓬弟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绘霞,最高峰是2013年213万隧且,去年降到164万俄缔,但是SUV在迅速地扩张褪勃,大家看这个SUV的比重坤首,原来是二十多万辆默岛,去年到150多万辆吉祈匈,右边这个图是10-15万钝剖,更是靠SUV在拉动的旁烤南,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醇,这是一个非常大的积极变化赁牢倍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升解长伺,这是GDTop的一个调查数据母夕,这个一百辆车出的事故故障率存,自主品牌在2003年有四百多个事故愁秆呈,合资品牌现在也在下降耗寥,这两个差距正在缩新厮啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔷杠辩。   从产品的角度也可以感觉到伦氢,最近我们的一些新产品像奇瑞宋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潞停距,这就是一个积极的变化喝,这就预示着我们未来具有可持续性氰湾。而且可以看出拎,如果以前二十名产品排名算的话派纽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葱媚,一个长城C30一年卖了15万辆左右纷,前二十名里面我们有两个港回俱。2013年更少一点吗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厩诉怕,前十个里面已经有四个是自主品牌的霜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面天饯纷。   这几个发展量比较大的企业绰乐稼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坞,这也是积极变化夸说,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量处掠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化双粉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣姘弧,国际市场南美洲虹、亚洲亥、东欧纳惠、非洲是迅速扩张的市趁汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力存,我们产品出口大国全是这些国家骡黄卫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浦跋,跟我们购买力差不多疮,人口加在一起12亿革糯翅,跟中国市场差不多喇,换句话说中国市场去年卖了630万辆手贪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车督省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挤肮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犬刊添,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铅,传统汽车大有希望魏,至少应该平等地分配国家的力量琉通,在传统车和新能源禽韭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兑缚,力量投的也太重拍恃,下一步要对传统汽车给予足够重视搬携,它完全有希望获得好的发展堕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姓,以前是高速硅揣,未来是中速牧去,它要抢别人的份额菏饰熟。最近两年这个数据可以看一下逻放,自主SUV丹及,连续几年50%-60%的增长妈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巳竣,这就说明这种竞争关系在发生变化纤促崎,这是一个腿逗。   第三个观点我们就一句话带过了敢,汽车厂商的格局要发生变化皖冯乒,过去是大家共同进步率诉、共同分享发展成果呈麻,因为有年均30%多的增速矩渺菲,最近几年速度已经降了年均降到11%了还,未来还要下降管莲,大概8%左右或者稍微高一点猴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汹炼。另外合资内部也会竞争首尽,自主内部还要竞争情淖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虐,大众占到33%膝肠,最高占到38%牡,就是中国销量占到全球销量鲤仑,宝马家供默、现代会、PSA都占到了20%颇吮漠,通用15.9%丛徒蒲,如果把它的微车也加上超过25%谩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高察变戏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墩筒逆,要么是维持全球地位通用凯豢鹤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筐配庭,大家对中国市场都高度重视席戏锭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额径祈经,我的速度要比别人的速度高蒙尺堑,所以竞争更激烈芥、自主更不用说了沟栖宽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郴,大家都给予很高的期望夯规斡,未来我们说竞争会非常的激烈峰,而速度又会下来淋患习,所以未来的竞争格局跟以前不一样敲搐,以前叫分享屎蜕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强富、弱者更弱付短久,十四五就会出现兼并重组殊连细,如果我们放开让更多的企业进来嘛悔射,我觉得这个可能局面会更快炔韦场,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羚摧筋,最多明年还有一年耗晌朵,但是它的速度比平均速度还是快一点豌查,自主品牌大有希望钾窖豁,我说的是传统自主品牌蠢市,传统汽车还不是新能源汽车茎党程,另外格局会发生大的变化陆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉滑勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美脯辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠受薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳斯仓,力邀政府驰掇、行业附涸、企业羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧昆啡,寻求产业发展有效途径棉庐。   以下为福田汽车集团副总裁仟垢廷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓝板舰。 福田汽车集团副总裁辑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稍徘楞、各位来宾掀尘桶、女士们孩温、先生们活,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绰,能够跟同行骨、专家做一个交流学习颈赁浇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享败蛙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹋肪竣。从全球战略的视野来看碳澳,乘用车的全球化特征更加明显蔑蓟半,很多轿车的平台会在全球市场销售迸似温,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坷摄。举个例子钙另,如皮卡锹,在北美皮卡占整车比重是很高的弧拆,但是在中国碑撅武,在欧洲嘉,皮卡的量就很小翅妓。另外又如轻卡街娥桂,现在它的亚洲化特征会比较明显菊赔田。还有重卡矗炊餐,在欧洲都是偏平头的貌去,北美则都是偏长头的吓。所以商用车行业的区域特征很明显轰半,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疟。而在中国市承苌Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葱播屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的略田凄,2010年达到了一个峰值429万辆华,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驰,去年是345万辆海,应该说这几年商用车行业日子都不太好过融雹募。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佃,主要的原因就是因为重化工行业伐,如煤炭登、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凤乐。另外整个物流行业的效率在提升矾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜂馁。   随着市场竞争的加剧储呐燃,行业整合也在加速恕猫,份额由2010年的44%提高到2015年53%盛苇其,再看一下今年商用车的情况丸莲,今年一到七月份销量略微增长七,整个商用车行业增长2.4%筋号攻,我们判断是过了低谷笨缓,所以下一步会有微幅增长亲核。2.4%其中主要是载货车贡献的绦,同比增长4.8%典拿,客车受微面的下滑苗,导致载客车下降了10个点屏陈奢。   关于未来的商用车市成怀才凇,我想从四个维度分享一下我们的判断掸掀。   第一是从宏观经济层面常,从金融危机以后高虽,全球市场增长的趋势是慢下来的贰咸登,乘用车商用车的比例现在基本上在8遍墓浓:2细窝排,但是进入“十三五”之后我们判断襄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灌番,商用车因为是物流工具的企业碴,未来会有所好转杜啪垒,但变化不会很大晴。   从技术层面来看撇赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菜,现在正在快速进入智能化的3.0时代莎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城栉炻耍快的降。   未来的商用技术主要围绕着智能化搁岁、网联化沸、电动化沥、环保化来追求汽车的高效风塘、绿色哭羡朽、互联和安全浪岸。   另外从中国的政策法规来看丝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勒菠跨,从客户需求来看武宽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求农擦,推动了中国新能源车的高速发展评泵蕉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寥比,同比增长102%替匙彻,其中纯电动客车3万辆纷堕,同比增长176%掳授。未来在城市公交以及城市物流汗、环卫等方面氓图,电动车还会有一个高速发展霓脖姬。   下面分享一下福田在科技创新咎巩、转型方面的一些经验和做法夕含。   在商用车2010年达到高点之后亥既钉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变表,加快掌握自主研发的核心竞争力栓堵摹。通过五年的发展来看榔讼倍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的变拼。福田汽车目前的研发体系是两级辜芍奋,一级是福田集团的研究总院泵赶犀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荚焚稿,曹博士也说戈翱镜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爽坚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菩泪褐,是一个二级研发体系殊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闲、整车的集成以及陌停块开发和整车测试的三大核心能力墩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笔抒糯、康明斯等等合作单位进行深度合作酮、改变和创新完扇莎,推动整车的技术进步害崎。   在转型方面恳培绘,我们这几年主要围绕着几个方面赂。   第一是产品低端往高端转型欢娟桅,在“十二五”初宿么,我们的高端产品占比不到20%讹秦堆,我们到今年年底高端产品能达到70%膝托溉。   第二就是从国内往国外转型涧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踏斥家。我们连续四年商用车的出口保持领先焚篮伦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痪搓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的督潦规,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俊,另外为了解决汇率和贸易壁垒簿,我们在属地产业化方面做了大量的工作签岗雄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设取坑肺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兽目。   另一个就是从制造往服务的转型茨丰瘟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色共层祁,在“十二五”期间翠蠕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吨耸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桔槽狗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸答,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子京。福田康明斯通过这几年的培育陵怕,不管是从业务的规模吐涧炉、收入灭、利润现在都发展得非巢郏好莽,另一个他也对我们福田汽车的整车仕疟澎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑玻好的支持堪揽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新米墙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目含,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撮扭垢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猴唾忍。可以说尽管卡车的量比较惺摇,但因为排放比较高坑,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘟奢羔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侍渭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损,实际上物流的效率还是比较低的诽掸。基于这一判断妊,我们提出了一个“超级卡车”的项目家,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盾,通过这种材料的智能化呸同溯、材料的纯电动阿栖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疲瞳、环保锌、节能纶及卑、高效徐犀、安全柔、智能的超级卡车级。我们的目标是要实现降油耗30%拣潍圣,降排放30%螺憋,整个货运效率提升70%导。   另外是关于福田汽车的车联网技术哄抛咸,我在福田分管车联网业务激鞭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值京呐,因为乘用车是一个消费品挂渐卤,买车和用车的基本上是一个人晶徽苦,而现在主要是用来出行的阶完那。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妮,但是商用车不一样戏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郝霉翱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用级,驾驶行为各方面的安全躲笨埠,另一个就是乘用车是一个地域性的车黑色,不像商用车需要全国跑纷项,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杠,过两天跑到海南去了老世仿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凸耍。还有商用车的故障率凌既,因为它的工况复杂摩,商用车一般具有轻载驮、标载和超载颠娜,但是对轿车一般不存在这个问题埃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尚泉祁。所以通过车联网对车进行故障预警怪航、排除以及程序优化等方面色圭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雀温搅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理河,建立与客户的互联互通揣,为客户提供增值性服务森灵档,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商朴任列、服务商和供应商产品质量和服务的水平雀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划激。大家很清楚波,围绕着工业战略窜懒,德国提出工业4.0醒氖春,美国也工业互联网麓撅俗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睫俯、英国的2050战略亩醚,中国也提出了中国制造2025票碴,福田汽车结合自身的一些现状卢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捐胚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台问。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惹了、企业与企业荚涟晒、企业与产品雇、企业与客户的互联互通脸眷。“五智能”就是商业智能峡扳、智能管理瓦、智能汽车履挫胶、智能工厂漂扁、智能制造炯两轨。时间关系貌摊姑,不再进一步叙述逝。   目前尉届,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛇商露。福田汽车愿和大家一道袱行轰,通力合作舶导轰,整合资源疗,协同发展独宠,共同推动中国品牌的加速崛起喝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筐甩矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汉楞团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧,力邀政府酗竞春、行业露、企业哺观垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘秃,寻求产业发展有效途径闪供。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹦虏、舍弗勒集团副CEO岭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沮湘宫、驰骋未来》的演讲实录贺娜嘶。 舍弗勒集团执行董事会成员板迹吃、舍弗勒集团副CEO诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坑、女士们梧频涉、先生们虑馅淀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论传浦溶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耍,我们的愿景薪馈士,是如何来推动我们未来的出行和移动铃娘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容金辨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疗疚鬼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炼蓖,我们是一家领先的技术公司哎莫沽,在全球都有我们的足迹垃珐,我们一直致力于移动拖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斑劲岭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饲刮衅。   舍弗勒一直致力于创新期,也可以说我们成功的因素是质量背疆叼、技术和创新锚。我们在制造业方面有很强的实力毁抡,在系统研发方面投入非常大却耍滥。我们创造了一流的工艺和技术速谴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皇完垒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面频,今年我们在德国获得了一系列的奖项米硕洛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绅颊愁。   就像很多其他的技术企业一样填,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堤。第一是环境友好型的驱动损棚,第二是城市交通纪斥,第三是城际交通航匪,第四是能源链菠。比如说大家可以看到勉犬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阀许,人口结构变化非惩ⅲ快傻,老龄化社会已经展现在我们面前观丢夺,技术变得日趋复杂访,数字化技术的利用领域不断的扩大纬瘸沛,我们需要找到更好的方法来彼此了解呵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抠陀娄。数字化是一个关键篇末拎,另外就是环境方面惫、可再生能源还有资源的可用性沏熄盆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扣刑,资源的短缺也是我们要去关注的搬。   再看一下经济的趋势寇陀,我们现在处于一个全球村橙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笨褐筋,这些是不一样的爽。另外就是可负担性的问题哀酗竞,我们要为客户带来更多的价值茧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗣,这些都是我们要去关注关心的狭溃拧。   我们来看一下未来的战略负拆痹,主要涉及到四个窗口卧。   第一是产品本身瓮玛钦,我觉得对于汽车产业憨,对于机械制造产业来说都是非常关键的四吼。在这个领域/行业睫泵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钝,要减少对环境的污染裂挂纲。   第二是当我们制造产品的时候焕舍份,或者制造产品元器件的时候韧扁,要关注它的功能师。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谷川菲、城市的交通仟帮,对于汽车以及对于我们的供应商绍哺皇,可以为汽车产业提供什么样的元器件熟,这些都是我们要去考虑的案。   第三是城际的交通拦熔,涉及到比如说航空具腿、高速铁路的一些竞争腔。   第四是能源链的问题凹,我们有什么样的能源是可以使用的韶,我们将来的交通工具运用什么样的能源戏,这些都需要我们考虑稍艾褥。   看一下将来的动力总成狠丧绊。我想给大家传递一个重要的信息姆,在接下来十五年时间里寐,从全球来看屯涣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栖拼忙。   但是现在也有一个趋势发展得非掣既校快删丹躲,来自大众和奥迪的这些厂家宏祭赎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惜雾。到2025年肯惰弊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裂虹,也就是200到300万辆的纯电动汽车孩,所以到2030年可能会是一种不同的情况伺须,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涧。我们还需要让它更加有效一些判趣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磋屎似,还有电池或者是燃料电池等等防韦铣,这些都会占据越来越多的份额阶授。对于我们汽车产业来说非常重要犁,对于政府来说也是非常重要的蔑剖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啃,比如汽油瞥玫沧,还需要考虑其他的一些燃料发,或者是人造的燃料等等暴,需要考虑更多类型的燃料莎舵村,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求昆麓兴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面歉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讨,包括48伏的解决方案解疚冗,它主要是对手动传动系统的电动化骄。我们需要首先实现这部分的电气化某。另外我们也需要对离合器实现电气化辑耿,也由于推出电子离合器镀吧藉。另外我们还需要进一步提高效率贝。也就是要进一步推出我们的混合动力姆晨欤块48伏系统卵翅时。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇块的解决方案吾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案描歌,针对高压的电桥驱动解决方案碑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炬稳郎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亢擎,以对其进行电气化处理灰阑。如果将来我们有纯电动汽车的话耙,它的电气化程度会越来越高苫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涉妓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂塑提,因此我们需要进行标准化嗅,标准化是第一步缅品笆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孰脓弥,或者说是一些部分的狮长,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疽么。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醒舍弹。我们也需要减少车辆的整体的质量视把,主要是成本方面是一个重要原因蔽。如果需要建一个标准的话淑,我们就需要有更好的一个平台冻烘,也就是说我们需要基于标准的平台猫,或者基于标准的哪瞥郏块进行我们的汽车制造蠢舵。   我们需要全球的平台化解决方案贡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惟乌迫。关于动力总成方面嗓深耽,它的变速箱是最关键的一个部分搪及奶。我们刚才提到一方面是包括内燃机舜懒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起供,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侍蘑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狸奠射。   接下来看一下我们的重点产品朵汝判。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苗膊跑,我们为中国带来了什么样的解决方案及贿朽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案休,我们推出了高压P2混合动力氖茫块蒋砂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决薪炯居,我们希望能够改变它的一个变速器皮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伤浆。   通过这样的一个标准的拿境悖块化设计坑萄嫌,它可以适用于各种变速箱之间的转变妇僚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冠斗潦,我们的这种创新型P2的混合动力乃ㄋ蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能裙沧。实际上瓢掸戊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案波。我们的量产计划是2017年在中国进行量产览箩巩。这是第一个解决方案渤潦秸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溃卉,它叫做高压P4电桥的解决方案吉恳,可以用于SUV或者车辆的CD部分辉烹。它具有高功率密度酵添,可以适用于不同的车型轮丸侨,非常容易打包进行个性化设计盖。也可以用于新能源的生产设甭拟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侨伙搅。它可以让我们更好地使用内燃机獭粉郸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疆,这是我们两到三年前开发出来的肌。也是考虑到了中国排量的需求寂篡,或者是新能源车辆的需求潘日枢。针对这样的一个需求宛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案细督爆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机外,我们中国团队也为此作出了很大的努力辉拱摹,这个发动机是专门针对中国市场推出的剔巳版。   另外就是在变速箱方面鹃穿讽,我们也推出了一个新的解决方案报凌屠,是集成干式离合器的DCT变速箱捆,机电一体化离合器和齿轮执行机构久蔚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唇梁为,对于工程师来说酿卧匿,我们都是非常理性的撮,但是有的时候我们需要具备一定的感情曙兔煤。对于我们的汽车技术来说豌,我们一方面需要理性兄葡,另一方面也需要激情杀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圣溅。针对方程式1的赛车寞檄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稀练赖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展连鸿鹤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势话敲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥程秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲铺疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙,力邀政府啼辅梁、行业哦、企业博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧谴,寻求产业发展有效途径勃敖糖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胯淋炒、副总经理 吴松发言实录谱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盾彼、副总经理吴松   尊敬的何部长蜡枚煞、朱总荚,各位嘉宾达、各位朋友联控,女士们吮梢、先生们笺沟,大家上午好仇晌。很荣幸参加这次论坛挡规扇,我上次参加此论坛还是2011年凑下,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谰勤,那时候传褀刚刚才有这个名字贝械,传褀的保有量不到一万台荒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妒,这给了我们很大的信心和鼓舞尼瓷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亩。传褀一直也在努力隧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醋撕妮,年均复合增长达到80%筒臣。目前市场保有量达到65万辆幕,已经成为集团利润的主要贡献者之一夹。   明星车型GS4持续供不应求泛滴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数些诡凭,而且GS8与GA8同一平台嚏瞎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骏坏淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亨猴参,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疮,对自主品牌的支持卷棚,关键的还是坐藕隙,关键的是感受寝划弦,关键的是多提意见把霞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杉透冬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌森屑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会思达,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法书募。我做自主刚刚回集团顷,将近9年半的时间塑,从不愿意干到喜欢干螺,到对自主品牌依依不舍捶饲,到对自己找不到定位和方向颊屋碗,感觉到人还是能做一点事木。所以这在这里借这个机会杀恰,感谢在座的我们各位嘉宾希、各位媒体的支持图,也感谢传褀团队的支持防慧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力查,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憨。   我的发言主题是构造改革创新驱动赫匿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顾灸。一个方面汽车产业发展形势分析倍,前面讲了很多了泵骑,我就不多讲阿慧炉。   一个态势是稳步增长澜莫,但是全球增势放缓唤。中国汽车产业发展仍然有空间了,仍将会领跑全球汽车势彭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胶,中重型商用车达到400万台煤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纳茅。中国汽车销量将达到3140万台屯讣梨,我预计可能还会再多味从,关键是结构看你怎么改炯稳?如果要参与全球竞争萝,那重要可能生产量还会增长碴哄蹦,复合增长率将达到4%仓券。   第二个特点宦题四,优秀自主品牌加速成长烤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壕裂恃。中国汽车市场发生了深刻变化戳劳,中国品牌迅速崛起喊守,优秀自主品牌加速成长税静桃。关键是要产生优秀中国品牌寡常,不管是哪一个企业赖,在现在这个环境下身驶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哨守么,还有我们何部长杆纠,这么一批老的汽车界的前辈遁俩,到了这个会场又在用行动来支持炊朔。大家和我们媒体各个方面的朋友泥鸿,大家坐一坐嘿夕径,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汲磐奈,差别在哪里割?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的臼块。关键是中国人要团结戚块波,不要互相贬低辨恫屋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抢芭,抓一到几个钙沽,不要想象太多萌溪,我们从来不怕想象抹闯糯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拱呛卞,坚定方向巾。   那么数据也说明一切郴,2015年很多中国汽车加速发展狮甭,行业整体增长率为7.3%的情况下发,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惩趟藉,相比去年又增长了1.2%百分点牧妥罚。而且自主品牌抓住了很好的契机岁,在SUV里面我们是防守的桑炯,是中国品牌先站住位置妓,合资品牌再进攻非建,再加上周围的环境变化串,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迟貉,占据主导练兄诫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜕蚀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躲纶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵健,统治了我们的各个方面玩。我们展开进攻是非常艰难锣,但不是说不可作为回,要选择时机陆且。我们要在中高端里面取得突破念靠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沮,这是韩国人讲的港叉,不是我讲的乖韦钒。他们说骡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候咎怜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惦慷逛,如果不选择是对自己的不自信街,这个不能靠强求协奇,靠品质泌捐、技术彪手、新能邓蕾汕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逞。   第三个悉龋廖,汽车消费升级和资源制约校晤,也迫使汽车产业需要供给侧改革坡。不但要有好的产品酚搅甩,而且还要有低的成本碌继,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害车韧潦。在汽车需求方面碧,80泊楔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军身泞,个性化圈茧猩、智能化献贾、体验化等方面的需求还在不断地上升鲜董孺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僻嗣。不管怎么变化闹,满足顾客的需求四饶面,满足抓住市场的脉动腐退,这个是关键点色。而且资源供给方面糠,现在的人口红利逐步消失齐铰,而汽车不是简单劳动颧灿,是高技术情况下的技术劳动单剐坎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伪,我到那些国家去考察过记釜,没有中国这样受过良好教育案,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穷侵,那不是每个地方都有的蝗净。有的地方上午上班阑吭,下午到时间钱一领就走了贤。所以对一些合资品牌来讲喘两尉,中国也还是蛮有魅力的校,关键是要拿好东西出来昆蹬碍,才能谈自主拍善形。   当然工资涨这是个客观事实铺,2011年的时候4.1万廷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锌奶,这个不高的级饥舶,还要涨剑槽。农民工那么辛苦鹤,给他一点钱算什么叛酮坛。但是钱从哪里来匣?我在传褀亏损的时候姥,工资涨得慢设扰磊,但是想办法补贴煎狈每。这几年别的都在减峰蹿,就是员工工资不减第,但是效率要提高芜犊,要杜绝不干活的人舅老热,最后挣得钱多捆典,干活的人还没有机会铅葡,有钱的人天天有时间去议论涝,没钱的人在干活须抨摆,这样大家积极性都没有了剐撩。国企的弊端就是这个宝钠。   那么在监管方面纺太技,工信部刚才也说了十猜歪,我们的司长也说了盒刻桓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刊嘉,在供给侧这个方面要下功夫抛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艇,作为五大发展理念之首绢丧虏,当时这个报纸一播五大发展理念堪说,那时候我还在乘用车簇靖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去够瓤琉,这十个字排慌懒。为什么呢曹?因为没有创新就没有一切方同如,没有协调就调动不了资源缄,没有和谐的话男部,共享也很难虱饶蜂,大家不愿意跟你干赋青蔽,我是不相信英雄的屋赁,但是特定的时间会产生一点户老疙,还是要充分调动群众的精神藕耗蚕,各个方面全方面的参与氮,企业的成功除了它的领导者的作用侩,更重要还是把员工的积极性调动起来斥憾每,人民群众才是创造历史的动力沁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革遁绘灌,需要我们从技术管理开金、营销汉、品牌洁泼、产品信苇、服务全方位展开创新希些,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革该,来推动中国品牌进入全球藉婪,成为世界品牌唉。   第二侥伐,汽车产业供给侧改革方向与实现采休茧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缴仓。   首先操,在自主品牌方面沃,我们是追求全球视野开展正向开发呐棠,坚持以我为主的构造核心病拼,组织全球资源抵唾,开放性自主研发模式赂,掌握核心的竞争力虫竿弛,获得了可持续发展能力敌骄诺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人官目晤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惮矫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了琳破,我们的生产能力标准是35万妊,但是预计今年我们的销量会超过35万协抽,有可能达到38万锑,当然如果制造组织再高一点情缉翱,可能40万丸,也还是有可能通破妥,但是大家别报到40万啊飞唬释。这是有体系猾苛烹,有制度保障的葱,有员工的全程的参与皖。一个别的企业的人到这里来看年蚊,他说你这个企业为什么增长这么快晌,没什么别的孔,员工的积极性调动起来了降负,他们说淘帘,我看到你们的员工眼睛充满激情禾镶对,因为人天天在干活的时候就会有理由材尺联,如果执着地做一件事情带有一点追求隶,那就有远大的理想氯替匹。   放眼全球悸,在开发方面整合全球优势斑梆,实现研发的全球化惋,人才全球化晴峰侯、配套全球化坟楞。依托国内的研发资源绘患,充分利用国外的资源开展研发资源整合痉梨按,打造企业自身的技术体系提。我们用了将近五六年的时间釜仑池,我们确立了G-CPMA跨平台拿帽淠拢块化架构法,我们第一代的产品是引进消化吸收歌里郊,第二代产品已经完全进行了提升贯合,但是没有否定第一代鸿汗几,掌握了数据链惰,掌握了开发的流程底。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毒。实现了一个平台可以开发六七款车型聊评顿,实现了多个平台车间的相互有机关联诉,实现了车型的变化多特辖,开发上市快寄,质量易保障婆白培,低成本舞心、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞧剐豪。   第二个扦颂,坚持质量为先未,推出精品车型媚,提升产品质量街,加快自主品牌产品开发白,提高汽车供给侧水平艇嗓度,推出符合时代的互联网化的产品梳。打造消费者喜爱的精品车型式,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果畔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氮。实际上汽车不管是新能源也好汝怕仙,产品的三大特点观谋,一是颜值不好看别人不买粹,第二是品质奈,没品质也等于没品牌沁刨手,天天出毛病心里不愉快捎深舵,第三是性价比沙贸,就是靠成本份巷獭。我们的员工不需要培训就知道品质型璃,因为好多从合资企业来勒,合资别的没培养登,就是对品质追求岁,结果就是成本搞贵了醒蜡,把品质先过关刀,回头成本再来逐步下降魏吕哺。我们第一个解决的是品质琶,第二个解决的是颜值详,第三才是考虑成本辈沙耸。成本胯,供应商的成本我控制不了保骡矛,如果今天在座还有供应商的话堵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堡,还是有这个机会的陇泛半。但是我建厂可以控制繁算矫,我们内部的生产流程工艺酗,我会重新再造肋,这个我投资减少了浑,今天也披露一下穆筒唉,我35万的规模最多可以干到60万砷哼染。如果创造性一点可以干到65万劣袱,总投资50个亿歉汲,含整车加发动机按,这是内部数据赎,来给自主品牌共享斗铆毛。   包括一些模具加在20个亿搓旗、70个亿淬敝,最后的结果我都不相信订凡,实现平台化限、公开化容灭、可视化磁,让所有的东西全部依照规则阳光推进策本。现在我们的供应商也很满意彤爆麻,社会上也很满意欣唤供。这就是在体系拆篙,在这些方面的作用力付毖鞍,防止一个部位一个零件汹芭排,一个车就不同零件不同标准猾,那怎么做雌谅,永远做不了好车佬。这个要感谢合资养成的规矩狙。但是自主也会给你更大的动力镰,动力是在研发鹅士,其他方面再有作为簧。所以我们是国企的平台赎担,民企的效率孩妈,合资的流程如,这三句话就是这么个意思誓和举。   第三个违,坚持智能制造打造智慧工厂迸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碎滥,实现占地面积的有效节约蔡醛串,我们的合资企业犬睫,广汽本田在推进第三期的时候颧毙赖,就是根据SSC这个原则蛔冷。SSC的第一个S就是小型small胖赡,即所有资源空间最小群卷、设备小型化;第二个S是简练simple附,就是除去浪费檄七,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑图哼,complete裸介,以追求小泄朽、近叮铜垢、短汝趁枚、轻绦,最合适的自动化极铰、纳芈#块化穿呈。所以广汽本田第三工厂运用SSC澜癸烂,它们的车间占地面积减少45.5%茎突赖,投资减少26%路龋,跟它的一二期比烧奖,能源减少了29%挤,成本节约了21%粱鞘食。   第四个坚持管理创新思堵,开展构造改革泉韦嫉,主要就是我们广汽丰田抵,因为我原来在广汽丰田发动机波魏,我9年就去丰田一次凉,去发动机只回了一次曝弗哄,因为当时这个地方环境太好了窝,我怕一回去又不想搞自主了傅挎粗。但是鼓励我底下那些员工经常去薪梳,去交流穗旦衰,日本人也还不错顺徐尺,大家都交流夯安。但是技术是交流不来的暖,思想文化还是可以交流的煤蠢淌。最近到丰田去了一下叭廷建,大有感受粪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稀凉荆,它从最关键姑、最基础的制造环节入手揉,开展生产管理创新套吗,从制造轴勾曹、供需轴恍蠕、采购轴出发劝戳啊,深入开展构造改革蠕,实现全员参与痘吹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邻啡兔,充分调动员工的积极性魂肥、创造力翟,取得了良好的成果池。经营绩效方面茨喜,今年的销量增长不多搅赌,但是利润大幅提升句弊入,生产效率显著提高哄。人力绩效方面紊匡陡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皮闪,管理体系与生产流程更为完善售晒、合理埠萄。   通过改构造改革溯浦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糕文,根据他们的预计砂五火,已有的数据掂怖,2017年单台不良率预计会降到0.01%摄,就是万分之一抵抽丝。而且现有的工人总数减少1600人赁贡芯。就是现有的存量也可以变化琴晦挖,他们现在不到一万人噶,要减1600人添盒渭,它新建的工厂衰粮,员工还是要招的牢烘,但有的还是要走呐拧。就是用减下来的人把他投放到这个地方覆。   第五帽,坚持体制增效景,强化体系创新畅烦。既然这些企业都到中国来了高瘸匹,有机会为什么不学一学呢攘邢烘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伴绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啃赋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式火婚吧,广汽本田精益管理攫玻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晤徘淋。为什么搞一个广汽生产方式慈骋?为什么不造一个丰田呢丹纹?这里面要说一句呻防,丰田生产方式你不能完全去学侯然技,条件不一样妈掏,环境不一样胚揪,人员的基础素质不一样捆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多殴患乃。你学它必须要结合自己螺乐,连日本的企业去学它的犯秘凰,有的好多也不成功剃婪,当然我不能妄断斥烦,这是从资料摘的陇,不是我说的菠驰。   第二个悔拼,我主要员工整车从本田来漆,发动机从丰田来吠泉,也有一部分本田侧去恋,两个企业不同的模式怎么办航席?发动机就要按丰田来承伍侠,从头到尾来辈呻省,坏的不学好的学桨,整车就按本田的来康降俯。但是一个企业两个体系怎么运作呢速?我说干自主就不能有体系何,要体系就是传褀的体系熔剧笛。不管你是从哪里来颗寐,包括从社会上来模,来自五湖四海一个共同目标埠,要干好中国自主品牌咆诡揪。所有最后提出了广汽生产方式疲守琳,以丰田为主结合本田貌舍,这样把文化品茬、体系做好角,但是还不够巩固慨乡睦,还要琢磨邻氏谎,现在体系已经起来虽蹄。   我们从2013年开始策划竞糯垂,集团的主要领导说这个很好甩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耙抄劫。   所以后面我们的产能又不够了硼怕,销量又搞起来了干,整车进行改造盖陈磨、发动机进行完善操肩,整车阑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掠丢冒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膝,就是第一条生产线硕释裂。第一条生产线上半年生产了将近16万收,20万的能力干了16万频,实际上还可以做臣倘,全如果满负荷做的话汤,估计干到35万都没问题河。极大发挥秽腥嗜,这个不进行全体系变革很难蓄挝袱。发动机装配线一次合格率99%兰闭,这个零部件产内库存减少70%何颁,厂房面积提升30%贩可,原来不够用酚鹊,现在多了这么大的组织霜铺。库存资金减少50%氏迁,更为重要的是这一成果横向展开徐退认。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厢粕,它的年设计能力15万辆秸蹲绩,8月份的最后一天有个数据隆台,他们双班日产已经达到了650台颈曝,它的满负荷是700台啥杜,估计9月份就可以满负荷通。这种提升的速度敛,全世界都是先进的孙兜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隙桓,它的一次合格率最高达到了93%乱窃,平均水平92%乌,接近丰田中国国内水平钱测乓,当然追求的是丰田日本的水平程姓,广汽丰田学丰田本厂爱侥禄,我们下一步也拿一个计划口,要挑战就挑战一流绰居舶,否则没意义形穆。   那么我们以建成世界级工厂为准则得届趁,以广汽生产方式为核心相立,融合了SSC原则晚库,运用创新思维全力发展智能制造技术皮,打造智能工厂疯。我们在第二工厂通过价值流最大化及、设备智能化晤,生产线自动化跋圣、物流信息化矢、网络可视化烧列、操作简单化旦解、安全绿色化陡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堪加。这个第二个工厂是非潮萏钍校好下茅、非常成功的一个例子九,但是这些都实现了怀久辖。   第六是坚持品质保障枯拼钮,打造高端品牌炒冈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纽,高的效率提供优质有效的供给贿庇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量累始湘,连续三年获得中国质量踢霞、中国品牌第一寺,超过很多在中国的合作企业欢从,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涕餐,所有企业里面包括外国品牌阂,与广汽丰田并列第八剿萄,比2014年上升6位浚。   第七漂深玲,坚持客户至上韭,提供优质服务棵渤,不管是在任何情况下讼茶览,用户是我们服务的对象交,也是我们的衣食父母忌咳港,尤其是作为汽车这个特殊产品辛,我们对安全儡蹋木、对生命的一种关怀册丧翠,作为生产制造环节的改革集摧抚,是汽车产业供给侧改革的重要方向胁,但服务环节的创新与改革同样必不可少坪嗡,这还是目前我们相对比较一下蜗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稿绥,也是一个什么机构抨,我记不不太清楚看芒避。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躬亥尺。所以在产业互联网的时代竭,每一个企业不再只是产品生产者轰、服务提供商筹颅肩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虽,服务以各种形式融入到了制造业峦婪、研发设计滔烷、生产制造镀、经营管理钎伸、销售等环节膳嫁。有价值创造的可能燃烤茶,就有服务形态的出现另棘弟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斑起,两者相互融合从、相互依存夸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炯枢迁。   广汽在这个方面也展开一些工作嚏,我们的整车平台将联合金融耗、保险剩睦、物流献、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喊嗽菠,车生活平台会涉及多个业务平台悉,除了常规业务平台还包括了配件商城楞冕蓄、用品商城锰挥考、社区服务连锁念,用户使用汽车的整体生命周期泰,产品的购买只是开始辅挂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吾溅翰,这才是我们下一步发展的重点煤谷。作为汽车服务提供商羚,我们更应当关注的是用户的体验窃,以及给客户带来的价值增值感受斑橇封,汽车服务O2O的打造笆,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸡阮,以及品牌和价值进一步提升的需要疥。   第八禽司赤,就是通过这些改革崩惕,整个广汽集团范围内的成果澳侈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翟迁,同比增长28.8%函、29.7%缓,比行业高出20个百分点诽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平龋吉钠,同比创下历史新高蠕毋。当然传褀在这个里面那是贡献更大卷抹,1—7月份销量已经突破19万摧峰,超过去年全年季临巾,加上8月份最近的数据帆磊,今年全年的任务22万已经完成了么操舶,同比大幅增长143%白司。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埃居,位居第303名晃刹,比去年排名上升了59位七欠,整体实力大幅提升赊嗅。   第九旧劝赊,就是广汽集团的发展十三五战略宝毯。简单地就是一个内部协同创新入丢,外部开放合作圃,这是总的原则困抢孔,全面实施结构性改革梢鹿,实施一五一三的战略江无脑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆槐钮,这是一个保守的数据行狙悄,因为传褀搞不好就过100万勤当鬼,前几年说传褀100万蓝汉桅,别人说吴总袄迸挪,你是不是在吹牛坤顾思,现在领导嫌我100万都少了吭,拼命把产能都整合过来了柬夯混,成为先进的汽车集团蛊,做强做实研发整车零部件赴撵泉、商贸服务和金融服务五大板块席,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欺臂骏,实现自主品牌事业的跨越式发展栖,全面实现一个“三”翅,就是电动化访划烘、国际化焊怒、网联化三个方面的重大破颁。   各位嘉宾糠僧、各位朋友弟,女士们韶立限、先生们冬朝驳,在需求持续升级激,资源消耗的情况下畔黑吕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戊本,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盟、品质优先耗、创新驱动的发展路径麻,坚持正向开发离,提供优质产品韧罚伺,坚持智能制造咸篇串,开展管理创新赔,保证服务水平联,注重品牌高端化来拎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘲夸,共同推动中国汽车迈向新的台阶淖频,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球底惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾弟:李芳" "  今年3月瓮挨苹,借百年庆典之际潦门啼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向即刀挟,即“智能互联”涟、“绿色出行”和“自动驾驶”膛殊倪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哺驼。随着战略的提出加畔豆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醒射。在这其中立额顶,“人才”就成为关键问题鹅。为此氖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕课茄逢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烹。   根据沈燕的介绍可以发现敝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泥,涵盖计算机戮龄、工程学搭秋豆、自动化故、金融等多个方面梢监棵。她坦言岸甭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冀妻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皮岛。因此梯翰夯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匠绅驹。”这其中包括互联时代的在线招聘溯,“例如我们利用自己的招聘平台赶莎、Linkedin山节慈、智联招聘等在线平台褐构,以及大学招聘嗽罚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俄。”除社会招聘外口,宝马也会通过与院芯吮Cⅲ合作读铣,提前把学生引入到企业中导娇,专门为宝马培养人才筏菜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浑橡兔,举行“宝马同济日”这样的活动戊。“去年我们就以互联驾驶为主题筷霜级,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圃孤氓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习报休。”沈燕说道孰。另一个重要渠道湘,就是内部员工的推荐凸妊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汗妻匈,让每一位员工都变成职位大使技,在朋友圈进行转发传递孪湾爬。   “我们对人才的要求狙健反,在能力方面最重要的是对业务的了解璃。这不仅包括对业务今天的了解诲踌逃,还有对业务未来的了解始息瘦。要知道未来战略方向是什么逆誓,需要什么样的技能芯妮卿。 ”沈燕告诉记者帆幕亨,“此外燎,我们对人才的要求是不仅要了解中国凹袱,还要对全球化有所认知停赦然。随着技术的发展廖郎汾,我们对人才的需求呈现‘复合新,跨界’的特点庆好。但是污,这类综合性人才很难直接从市场上获得刊雀其,需要我们进行入职后的培训仁夸雇。 ”据了解报柑偿,宝马(中国)每年都会根据员工表现袜佳,提供给员工出国培训以及交流的机会曝枯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筹屠,以拓展视野懊,提升能力峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱号,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是括,吸引并拥有了一批充满抱负物、专业的本土化人才肠显构。而面对未来玩剑,本土化人才也将承担重要职责甸,“这包括为‘在中国瘦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向取幕炊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闪。”沈燕表示竭诽驮。2012年湍纲囤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题急,并在上海组建人工智能团队蹄顽谢,承担电动化和智能化的相关工作漆蜕陀。另外改,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘸吻街,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墓呕斡。 这个团队将研究和紧贴中国市陈贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚懊贾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上存略陛,用“数字堡、概率耍、未来”为题健芒,论述特斯拉电池的高密度蔷翟蚂、续航里程及电池的安全性夹细。对比国内悼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剃锯窝,并预言电动汽车和智能手机一样冀介,电驱动和自动驾驶注定了是未来粕似,不可逆的未来翔。 以下为原文藉:   关于密度和里程数领。 特斯拉Model S上市已经四年多了翘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纤,至今为止一个都没有兑现苔糖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘶,里程最长的量产纯电动车盟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结下悼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法久爬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数收,忽悠消费者锤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛挡,里程普遍降低10%以上)来体现里程箱皋啸,在有些国家辅助使用NEDC的标准量倦离,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咕此方。   关于安全性和自燃率味。 自从2014年初安装了底护板抖花茫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讥,远远低于燃油车拱此,各种撞的惨目忍睹事故杯,也都没有发生自燃叫。相反矾惧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贪,却成了全世界自燃率最高的机动车涎庐簿,更远远超过了燃油大巴的自燃率守镁呢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伤檀瞎,车门闭合的时候已经有点变形了)阿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畔肪疥,几乎可以说怜侈傲:特斯拉重新发明了电动车忻牡谴。    国内真正用心做电动车的企业沽薪瞧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臼法楔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机性氓雹、变速箱恨、油箱等芥,改造成电动车的事情)嫡染。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狭獭,才会全力以赴来押注电动车蛙玖。当然莆颗,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜜钞尺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尾表。    电动车不是什么弯道超车掸拐,而是换道竞争锣型却。    今天的电动车努,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酮。待机时间是诺基亚的几十分之一搐,软件也没有几个董,通话质量也不好谋蛋,汉字输入也麻烦的要死响。和智能手机一样煎玲钞,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸿,不可逆的未来炊凰誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   2016年8月30日瘫熔卷,在北京新浪总部拣汹济,北汽新能源充电部门副总监陈保江坤环、北京华商三优总工程师丁晓伟吾、电庄总裁兼CEO先越项、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人青、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杭牌。    作为新能源汽车销售终端环节慑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承刃恰,更是充满了诸多困境金,不为外界所熟知弟噶。    那么械桂瓜,作为中国最大新能源汽车市辰怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况贝认,北京模式发展的瓶颈是什么个姥碾?有何值得借鉴的地方钒计?又该如何去避免失误和纠正射?政府腻、车企窍疚、消费者在这一产业链终端中飘灿啼,分别又该担任何种角色饺尘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疼牧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拿:魏总嚎,刚才你从用户的角度惟蜂吕,同时您也是媒体人的角度糙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芥认,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爬毁涂,您发现了这些问题之后测,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箱划淋?    魏士钦矩霜酞:其实我们一直在琢磨这件事蹈碌仍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狈侠箩,这两点是能够解决掉的弘从。首先第一个确僧,支付受繁。就像刚才先总说的枚霉始,有个银联一样的东西苟,接下来有个第三方缄秽,或者接下来大家都使用微信支付度纱黎,不管是充电桩也好继滑屡,app也好瘸,还是当时的扫码也好甩戮,还是微信也好缆,支付宝也好圭膘,能通过手机支付炔吓夏,基本上都能解决掉唉柿剧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题既颧袭,我们把支付给它想办法统一了晾巩。不一定统一到一个里边去唱炼,大概两三个屯,大家都在用戌茸,这就没问题嘿井屑。    第二朝,这就相对更难一些了霸海,应该是有一些第三方平台真正站出来睦扳,能够收集所有的真正的准确的信息廉荆统,其实当时我们自己在做app的时候前守,就是在做摸点的时候铜淘撇,我当时就矛盾千掠马,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吻菊,后来琢磨来琢磨去坎魄,通过很多用户的反澜睢,我定义出要摸一个最准的点虏,不要最全的堤。准是什么概念猩喀匿?第一寥,我找得到罢其词,第二蔚拾,我到那去一定能用得上库毁。如果我找到它了公傲券,也到那去了蓝寇,但根本没法用单,那就没有用了叙侧蛙。所以如果站在媒体角度券锚筹,我希望不见得是谁白暴观,也许是个媒体幕,也许是另外一个平台渡吹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弯,但是它也不一定是最全的辞,但是它是这些所有的里面最准的妻即酮,每一个用户都能找到桩饰刮,而且有百分之百的体验把电充上淋搭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侥化秘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站违蔷菊,是咱们国电的站皖绰,是快充常坦。我们编辑去那边准备充电的时候挝含欺,有六个跑快车的兄弟雹,霸占着那个点谰,就是不让你过去陌,这个充完那个充怜拉肛,还剩一个车的时候检,就赶紧打电话给另外一个兄弟比跋户,赶紧过来充电陷煞。我们不等了然。但是他们不知道铆溯菏,在那个点不到三公里的地方颅,快到积水潭小西天那个地方颠,还有一个充电站胜,好像是三个充电桩还是两个都,一个车都没有梗官挟,而且车位都是空的芍光诺。他们不知道那里程母瞪。而且那个点卵际,我们当时找的时候用了三个app啡,只有一个app上标出那个点剐,另外两个app是没标那个点块剑撮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离取模肌,所以准确性其实很重要套。所以如果能解决这两点沙凭胁,我觉得咱们的空置兑围、闲置的问题一定能解决清般诧,肯定没问题的坟。这是我的观点欧尘。    黄山顿脑:关于公共充电这个领域猜忙,我不知道魏总在充电过程中拨响,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菲隘飘?    魏士钦猫柒烘:出现过默狙辞,很多藕杰。    黄山佬魄:这个问题其实很有意思的问题摹,充电桩的标准是国家有统一的标准狭鄙冀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娃琶壬。    魏士钦些诡:是这样蓄,最典型的例子就是腾势吝,腾势在很多国电充不了汗,但是在小E充电或者普天是能充上揩纤南。    黄山博靖回:我们可以把时间放长一点来看坎,在2004舶蚂滦、2005电动汽车兴起的时候肪顽,很多人都不知道电动车是什么田,充电桩是什么赏人硼。随着这几年的发展双,物业慢慢都配合了粗,所以从成熟度也好誓诺么、物业配合度也好宏,应该是越来越高的闪。国家层面出台丛,新建小区予以配合送络复,包括老旧小区的改造低曝握,都会多方面来共同解决这个问题块灿。其实关于今天的这个话题极,我不知道台下还有什么问题要提问的需赋。没有的话咀挖绦,我们可以做一个最后的总结霖破。    我接着丁总说的北京模式的问题竟修,我们今天说的是关于北京模式投守虎,丁总说了一个北京是纯电的市嘲继础,跟其他地方都不一样赣,上海是极端的竭,上海是混动市城畹陌濉,北京是纯电市场夏。我理解还有另外一个模式没篙睛,就是北京的充电运营商是最多的齿僧,发展是最快的返,一开始是国家电网爬摄撕、普天在推驳鹿,后来群雄逐鹿乏,特来电钙腔、星星等等各种运营商都进来了临搜,包括先总这样的都进来了守漏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陋。    魏士钦毛廉:现在已经不止了吻卵。我们有一个数据冈赋,说是47个运营商额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋粱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构石酥,我讲点个人思考和认识私建。    先谈思考抬。第一竭,供给侧结构性改革内涵非常丰富孩把屯,大家可能更多关注产品的结构性改革涸袱城,其实我认为眉删屡,源头是制度的供给和政策的供给捐,再是要素的供给蹋泵孙,三是产品的供给叫革模。    再把这个逻辑关系缕一缕裁倪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怜膳,而制度配、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匠。所以现行体制下稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革厩盒?这是我思考的第一个问题呐东。    第二个问题耍,是我做企业这么多年的实践和感悟围夸秃,企业到最后比拼什么钮?其实就是资源的配置效率返倒燃。汽车行业也如此嵌骄惠。你拥有多少资源固然重要厂洪惧,比如研发队伍廓胎届,既有一两万人的帅峦,也有六七千人的迫,还有两三千人的甫筛,资源差异很大摩瓶,但实践证明人多不一定成果就多敌肌畅,关键是资源的配置效率奋韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芹喘,取决于一个企业的决策效率和执行效率慨。而企业的决策效率和执行效率甭,又取决于它的机制和治理结构裂第。    反过来吉纷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汉膜。也就是说弹咐袭,产权结构会影响到治理结构和机制裂嚼迷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酷,进而影响企业的资源配置效率心。    从逻辑关系上讲奉烩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舰荚竿。    第三个问题酵,产权结构是前提位醒,是源头性问题裴硅沪,多年实践护,有以下一些体会乓纶。    关于股权懒。股东应该优质化肯,股比应该合理化双诬挞。近期也好腊叔,远期也好勺,你不能把那些对企业治理躲桑钨、技术橡很、管理墨敦绦,以及市场拓展没有任何贡献恰,反过来可能还会添麻烦者颠骋汕,当股东讳传颇。这样的股东不能要界。    股比结构这块谱康台,不同行业甸诞,不同企业盒泵密,它的结构模式必须符合市场规则佩。若是竞争性行业赫邦,不管是央企彻酵衰,还是地方国有控股企业安翠,做第一大股东绝对控股创鲤,很难实现建立混合所有制的初衷昏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惩,竞争性行业混合所有制要深混掇,不能简单地浅混嚷担瘁。什么概念凰?国有可以是第一大股东箩锯纲,但不宜绝对控股喝科,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脓宝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挥、国内竞争国际化这么一个概念檬雾。既然是全球化酿,如果你这个竞争主体宏泛涉,你的治理结构抢,你的产权结构蛇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挂耿雌,你如何参与竞争姬寞浮?道理非常浅显明白慌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践般。    江汽集团公司制定十一五规划前趟,我们就有一个想法馆迪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荡巫椒。围绕这个思路禄,于是就有一个叫三步走的战略规划宋汇僵。    第一步咯匹毒,把国有企业员工身份置换掉丸托,从根本上说阑捆垃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铅妹苍,对职工也有好处扮,是多方共赢的一件事情看苦。我们知道陋唾,国有企业这条船不管怎样闲草昏,开得好吞,开得不好教举,哪怕再破再旧狄翅溺,只要不沉下去幢胁蓟,国企员工都会抓住船板钒枢汹,不愿意下船了贬。    如何把员工这些观念转变过来床?只有让他们从企业人转变为社会人返。因此潮,第一步是2006年炉们酗,江汽集团公司所有员工进行身份置换伎敝豆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搅侩,作为每个子公司的投资主体桓郴,共同组成投资公司泊脓。    这样蔼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浅。    第二步杏盘睹,我退休后窘退,引进中国建设投资集团有限公司福。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞧啦。初步实现产权多元化姑。    第三步蒋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产椭,包括安凯客车的控股股权鲸脾吕,整体运作上市材洗煽。去年1月获得证监会批准案盖擦,上市公司已挂牌搜蕉。    通过这三步走——置换身份洼杆圃,初步股权多元化嗜寿差,整体上市篙廉朗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钵,对留人起到了较好作用杀篱。在工业化放、信息化灸萎、网络化尤其是移动互联网时代骗桶处,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乡儡赊,股东或雇主和雇员之间的搏弈冗,更多体现在决策权和分红权领域芹俄。    为什么IT产业捞世敢,特别是互联网企业发展如此迅速瞪琴?正因为它有这样的产权结构蛙,这样的体制机制汹。做得好的互联网企业香,股权都比较分散普,管理骨干和技术骨干都有一定股份旗凸癌,可能这是大趋势队沸。    互联网行业资源的竞争和协同权垢,最终体现在人力资本价值上缄,他们要参与公司的决策和分红钦。这个问题如果不突破侯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难边趣。   存量是稳定剂反尺,增量是兴奋剂    那么蜂聘,内部机制如何变革广凳?    1990年我接任江淮汽车厂长嗜髓陕,当时非常困难滔鞍,留不住人鼓绕。有些人选择离开丹夹衔,人往高处走市亮,完全可以理解室。留下来守摊子的这些人不容易骄苯暑,到我2012年3月退休捎菱警,这22年时间里退宿钮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磨扁。    第一阶段是2000年以前失。可用两句话概括戈,第一句叫做存量相对稳定挫韧籍,增量拉开差距及。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仁湃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来彩,可能就有问题叉。因效益提高而增加工资梦汞县,贡献大的就多增牢妻旅,贡献少的就少增嘲孟遍。即便没有贡献廓,原有的存量工资也不会减少荷患谐,即存量是稳定剂倦湃,增量是兴奋剂破。    第二句是有计划按比例增长工资硕醇。也就是说健泡并,企业效益再好唐矛,效益翻番工资绝不能翻番散牌狠。效益不是很好钠霉焕,工资也要涨煤。为什么剁话第?因为国家年改革开放30多年缅家,经济20多年高速发展肋,物价一直在上涨虾,生活成本在提高岭监,降工资就是降生活水平路登。所以我们有计划按比例增长工资跑酷,以建立工资蓄水池仇逃衅,以丰补欠圈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓤。    第二阶段是2000年后鼻稠姓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斗较镰。    第一部分是诫,区域领先的现金收入苹套。和北上广深不好比氢藤妓,但在安徽及其他城市的同行业者中硕桂室,我们的薪资收入是高的请居磕,员工及其消费能力比其他企业稍高窖。但现金不可过度发放倡,这是心理学窘触谴。人就这样垢峦,口袋里现钞多了后泄, 像一线工人惫,包括技师在内蛋饲袖,他腰包丰实了嚎澎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了簿硼。    第二部分是大福利锭笨。我在任期间峦舜,江汽集团公司解决万余套集资建房蕊,还有大学生公寓咕洁尘、廉租房等;自营的物业管理做得非彻毯浚好骂付,很便宜茂去,还有免费午餐勤锈,包括洗衣房等涩埠。有大福利车虏,有小福利谜,五险一金都取上限提揪。    第三部分有限的股权激励扦隋钢。    区域性领先的现金收入娜幌、大福利凌筏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喜,这使江淮汽车员工享受收入不低杉仆、生活成本不高的待遇领德。也使人才无序流动降到最低千。我在任22年抠,江淮的人才痹沉,不管是管理人才还是技术人才柑碎骇,几乎没有怎么流失孙赂效。    外人都觉得很奇怪班娇跑。当时有个汽车企业派人力资源副部长汀椒估,在江淮附近找了家酒店泌袱陵,一住就是一个月幢,每天晚上打电话找人驼幻熬,但没有人为之所动麻酬淀。    究其原因稻钙,当然也不仅仅是待遇和福利秤,重要的是文化留人嫁琶,怎么能留住人心判莆钝,这是其一究兼。    其二懂杭椿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牵哪编,使员工的成长速度可能更快煌携。    其三扯眯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挽不。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刷犁趴,但我们有三条路径毒夯。    一是管理人员成长路径挪粹:管理员嗣废、助理管理师伟困覆、管理师鬼瑞妓、二级副经理废、二级经理巨、一级经理暇磺蛇。    二是技术人员成长路径坏刊:技术员渐躬、助理技术师豪拇、技术师;设计师豌、主任设计师坊、设计总监镁搓、技术中心副主任小臼、主任等耽贤。    三是技术工人路径市疚白:高级技工垦、助理技师晴萄、技师井费、高级技师董门。高级技师的薪酬痊,甚至比二级副经理拿得还多戏蛋兴。    这三条员工成长路径搭如磁,每个岗位都有岗位说明书瓮。你要申报这个岗位破睫纯,必须经历什么培训柏马剂,需要什么绩效挫,才有资格申报棘缚。上什么岗位有明确的薪资标准悉巨,“升官同时发财”媳,用人用工尽可能做到公开公正透明烈挡。员工们也看得很清楚概,只要好好干屏,就能够成长硷畏肝。    总之枢,在中央政府大政方针指引下兜,切实泞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锌溶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鲤堵杭。    尤其是产权结构改革段镰谴,不要消极等待主管部门来安排停,等是等不到的凰炭庇。也不要对现有体制巢臼盆、机制太多无意义的抱怨答腊,只要动机纯正香草,对国家对企业对员工有利熄漠写,就值得一试镭,这是我在江淮汽车多年的指导思想龄妊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芬陕,但一定是基于稳定性杀苔、权变性浚恒、柔韧性基础上的变革翔收。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惋玖办。同时切记不管做什么事情德洪擞,一定要取得合法合规的文件依据缉。    在沟通管理和内部运作方面推横贡,如何适应政策环境称,是对企业负责人的管理智慧的考验拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮天将:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕉离馆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揩教悉。   当下麻,在互联网经济蓬勃发展甩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剩示矢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃答馈、汉腾拇床徊、乐视勾、蔚来叭恐、Nevs梨雌畏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈病舅侗。但这些新思维欧、新模式遇到来自行业搪旗、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓮铜票。为此寰球汽车邀请行业专家撬畴撵、新势力企业领导砍为事、主流媒体高层寥相,就大家共同关心的行业趋势碌目、创新模式坦、市场预判等话题展开热烈讨论齿坝。   程远次:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁身、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹲庞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荤缺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惩,也是一个全新的问题淘巨卸,所以我觉得应该是个很有意思的事涎嫌挠。今天让我首先来作一个发言橡,我觉得是抛砖引玉壳,我想把石头抛出来镐沦狼,引出大家精彩的观点崎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屏邦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捐挟,他们该不该进入汽车行业具。大家知道狼陪郸,这几个企业全是新人顽,以前都没有做过禾,在社会上是有一个反响嗽敢街,有一种争议侥,说现在已经非常挤了砰沏沸,我们已经达到了2500万辆的规模奠肺爽,100万辆的企业已经有六七个了锑绣,还缺你们善?你们现在还有机会辫怜?我想说这是一个很重大的问题途,我想这个问题为什么说是战略问题斡,中国汽车业一开始就有这个问题芦闻。   我的印象中茨,我觉得中国汽车业有很多政策廓绣瞬,也有很多重大的事情度臣稗,但是我现在回忆起来荤街龄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稼,一个就是开放引进洞,也就是合资宏,也就是所谓的市场换技术典乒环。另一个迹脱跑,我们做了一件很大的事情办力揭,叫反对散乱差超。这么几十年来图偿淌,在我们的汽车管理部门旦甫,我们就不说谁了讥天婚,大家都很熟们,都是朋友晒,现在都七八十岁的人浅。我进入这个行业30多岁费,已经过去30年了嘉辈,这些人现在已经退了光挺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徊澜踩,一个是合资引进沽顾每,一个是反对散乱差了。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恐丁闻,即刚才说的市场换技术涂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车湾夺承,认为我们当时的企业太多太乱太小太差土吮盗,只许有资质的企业做卷弓茧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爱蕾朗,就叫中国汽车工业总公司改。后来梗腾北,提出了南北划界插,想要一汽在长江以北奖,二汽在长江以南垮,形成一个竞争局面迟。这个想法没有实现老趟,当然再早我们搞过六大公司鹅,但是总体来讲短搅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侈尸充。   我在八九十年代写过一篇报道旁粗蛔,我就说中国汽车为何怕竞争炽弗?其实现在想膊你绘,我们争论来争论去就是一条沪堂排,国有竞争遁,我们认为企业太多了怜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理护。   那时候从国家宏观的角度碑涕牛,陈云同志提出了一个经济学观点疲剿洗,叫做鸟儿在笼子里飞孙校行,年轻同志可能没有听过熄。虽然给你放飞秆赐,但是你不能乱飞托,得在笼子里飞视斤盛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棚奥,所以我们提出“三大三小”任搞胯,规定的企业能造车尼魏,其他人都不能造车答,认为进来的就是捣乱秀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湿投,后来被总编辑改为无心插柳俩辟。我们一心一意想扶持的企业搞上去相,但是我们不想扶持的企业又在出现刨汝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喷定想。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秘录,为什么呢蛔碘搞?当然是我们的基础比较差痊,一无资金蔚,二无技术拳凭,三无人才教概,白手起家歇兼坍。这时候我们引进外资牧淡,有了资金吼革、有了技术豹韩、有了人才活拔蒜,奠定了我们汽车的发展基础辫。但是只走这条路等于缺一条腿贾汝,只有引进外资结,没有自己的发展攻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晦,反对本土企业沽寥,所谓自主企业斤喜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骡兔,奇瑞壤诚、吉利清卞拜、长城沽词荡、比亚迪惮拭,没有一家是合法造车的企业盛凌,方式大家都知道盗,买一个不生产但还有资质的企业些砍祥,就是所谓户口本席缚,然后就开始造车钡炭偿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绕,该死的企业死不了敝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挖,这是一个很奇怪的现象叫,在其他任何国家都没有这个事情椿爽,只有在我们国家虑乏甭,这变成了一种无形资产闪。   所以删思钨,后来工信部成立前夕串扮,在发改委发布了一个通报狈寐,宣布哪些企业要死码,其实是一个作秀弥。因为这些企业本身已经不存在了梧和碗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翔冉题,就不会有这种奇异的怪现象关物。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苫,我们把汽车产业的市场化输钉、自由竞争的方式忽略了亭丸,我们把它当做航天航空管理瓮。所谓集中力量办大事篮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的九,像航天航空只发射一颗卫星防迹,只造几架航天飞机搁痪多,但是汽车绝对不能这样附司,如果我们中国只有一个汽车企业惨绣媚,我们今天无法想象能够达到2500万辆踏提怂,我们可能还在200万辆以下徘徊募滴骏。   我们想想我们当时的规模笆,讲起话来保,我们一点底气都没有香孪潮,全中国所有汽车企业的力量翰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量强丝,所以我们那时候是没有底气的精拉。那时候蔡总经常讲感摄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匙秤,我们国内的某家工厂谰,搞了多少年沉危?投资130亿干了那么多年没有干上去馈蚊,现在回头干干龚讼槐,别的合资企业在武汉干140万辆车失,听都没听说过他就干成了袖。   当时我们确实是一穷二白渡叉撕,那种情况下我们引进外资倒顶,但是不让国内自己的汽车做材抗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剃赌,变成了外资企业岁、跨国公司一股独大萝奢泡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌派。   中国其实为什么发展到现在这个状况篙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轮,在座的年轻人没有听说过凶逛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谷闪。为什么有审批制擦吝?审批制就是为了反对散乱差号太,所以你不能随便上企业渤。   我们把进入产业的大门关得很形低,一方面对产业造成了很大损失乱肆顺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墙萌。大家知道靛滩兄,那时候汽车卖多少钱靖?桑塔纳要卖了20几万牧窃艾,当时说两万块钱柿,八字还没有一撇识坍愤,订购两万多辆举单毕,在桑塔纳卖20万的时候回,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梆。那时候的技术标准赣、排放标准都很低擒访,我们会很快发展起来疽瓮,但是我们失掉了这个机会邵袖茶。这是产业上的一大失误强汀篱,就是反对散乱差美,阻碍了中国自主品牌的发展劣。   我觉得中国汽车进入2002年露寇协,入世以后就发生了很大的变化试伦糕,这个变化就是放宽了鞍皑,应该感谢国家经贸委前司长撂板,后来发改委的副主任欧新黔恒,他在这件事上力排阻力贡效甘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帕促迹,有二三十个企业进来唱。在这时候功锌贿,包括奇瑞拆膏鞭、吉利泛矮、长城含抵商,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霜,所以这是我们企业发展一个好的契机暇鸽盛,这个契机来自于好的竞争骸。   现在大家没有再说反对散乱差府,但是这个毒瘤并没有肃清险磋竣,现在要有一个新的品牌出来纶愧敖,我们第一个想法就是它该不该出来冉晚,又来添乱陇。所以在这种情况下辞,汉腾出来以后龚,我当时也没有太明确的认识鹃,在网上一片谴责声的时候窗洼,我就意识到了这个问题村浦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扫,大的打败小的榔妮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壳檀缉,快鱼吃慢鱼景绒。汉腾给我一个启发胚犯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钝,今后还会存在都。   现在一汽唬木仁、二汽非常困难樊修,包袱非常沉重械瓤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靖什,但是最近连一辆好的车都出不来甩纹。现在真正有活力的企业是谁呢栖?是长城史衅、比亚迪即度驰、奇瑞煌涂秘、吉利苯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用任。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翘材,让大家不要惧怕竞争空憨,竞争只有好处呐惜顾。我们老是说过度竞争细,实际上没有过度竞争采,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霜,经济规律本身有一个调节作用骄缔,一旦过度竞争它会自动退出孤。   我们的出租车管理很失败无棱,就是我们怕过度竞争扳,我们把北京市的出租车限制在7万辆腿抵,因此打车难博查、打车贵痴借,群众怨声载道了。凡是放开竞争骆脾痛,像家电产业大家都知道谰,为什么发展得比较良性呢垛?就是因为放开竞争柑普,是不是先来后到呢溜?我们现在想想80年代茶起,61家电视机厂费肌缅,现在上哪去找臣傻?大家熟悉的品牌贪驹庇,北京牌记顿、昆仑牌偷沮谱,我前天在飞机上看到长虹辫寇玖,长虹居然还在兑锚,出乎我的意料煞成啼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存很食,现在新出的电视机厂肌,TCL过去有吗屁?就是长江后浪推前浪替,我们永远不应该对后进者说不龟,我们一定要这个变成一个共识腿垃谎,任何时候都可以有人进来场几。就像他们说的巾芬间,任何一个行业都会机会蹭拐。今天在座的各位都是新进来的砂口幕,我觉得你们的机会大大的有籍解烹。   我的砖头就先抛这些琼车叙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扛柬:沈达炜 版权作品关苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权另鲍,严禁转载便,违者将被追究法律责任收苛。 获取授权" "  徐和谊说滦沦吗,当我急的时候石辟,老唐一乐毒,哥儿俩(的配合)还行八。双方都是坦诚的心态俩设姆,就没什么谈不成的事情娠。    唐仕凯则认为适低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廷监舵,基于双方的相互尊重并。合作中小耐加,尽管文化不同鸡垛、目标不同缝谦菱,都能坦诚地交流案,达成一致完棚磨,满足消费者需求孤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扔理恫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拧梦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饶梁崩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溶表,接受了中国经济网等几家媒体的采访土唬阀。在奔驰E级轿车之外度铝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隧笺,徐和谊说停辆,关键在于双方的真诚与坦诚茎,这与我们的性格有关胚。我的性格是直率幻颧边,而唐仕凯先生则是含蓄裤、温和罐窘穷,哥儿俩(的配合)还行涩衰。双方都是坦诚的心态味蹬负,就没什么谈不成的事情广触。    徐和谊谈到迫疥兰,合作中朵茄,彼此考虑对方的文化硅、体制蛊盘,对对方的决策机构都很了解藐倡廷,也想知道对方的想法核美劣,并多从他那套(系统)思考祈泞碉:靠不靠谱领绵,可不可能双希。不能瞎白话么,不能伤和气赶池,所以就越合作越顺利试。    徐和谊认为呸,随着后续工厂和产品的导入跋俱梅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墟。    他还打趣说卷涤凸,唐仕凯先生文雅凡酷,当我急的时候舅,老唐一乐融肪恰,我们的搭配非彻湎莱疲合适漆。    唐仕凯则认为楞趣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湍须娜,基于双方的相互尊重射颂。他说嗣朽,我们与北汽之间有更多的共识讨么袄。过去几年的合作膳撵,大家互相信任围牛、持久拟、坚实漏涂。我们有德国人的执着叙袍、坚持疼,在双方合作中伸,尽管文化不同荡悸室、目标不同梳彩,都能坦诚地交流伐玲凡,达成一致驳,满足消费者需求先间,也能让优秀人才有合适的岗位巧哀刀。可以说念堕第,北汽与戴姆勒建立了最好的郎筷、双方互信的关系汞俺脆。    另外休,唐仕凯指出肌,中国业务的发展悉,离不开经销商伙伴的精诚合作裙奉,他们积极履行对消费者的承诺苫、关爱矫从洗,也与我们建立起非常良好的厂商关系瞎渤苍。    他强调浚弊,我们与北汽的合作帅,增进了双方的关系扯飘。 全新长轴距E级车上市现辰4堋,领导合影(右二为徐和谊锋讳促,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手竭累平,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佩鲜,目前透奉,我们的合作是最好的茫镰。认真总结以往的经验枢、教训团弛扇,特别是过去的错误咳,接受媒体的帮助那徊、批评垦,因为大家对我们有更好的期许南冯。目前差煎春,我们仍没有达到自己的目标辟,在中国市场还是第三名频几猜。但是论敦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奋诗梗。因此氖氛,我们还需要精诚合作女噶详,力争打造一流的企业;精益求精础,建立一支一流的团队据。毕竟抢揽,我们的公司和事业都很年轻肮叉槐,在发展当中最重要的还是关乎人钡僳。因此滤惩稀,我们不能只顾眼前蛊,应当放眼未来吹婚,希望取得更好的位置丝寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊还:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痘寝:    各位领导串跋好、各位汽车界同仁失墩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计豁。今年论坛的主题聚焦安全匙,我觉得非常有必要剂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题科羡矫,已引起全行业和全社会的关注呜。    今年以来污芜遍,在国家和地方补贴政策的助推下券莲估,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洛叛醚,1-6月纹,新能源汽车实现销量17万辆醛嗅饲,同比增长126.9%沤。其中纯电动实现销量12.6万辆晤魄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羞袄轰,预计到8月底栖,全年6万个新能源指标就将用尽偶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆能雄,同比增长170%秆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耗缕茧。    但随着新能源汽车销量猛增胚嫉,其安全问题也逐步凸显潞双。仅今年上半年妊,与新能源车相关起火事件就有11起蛔耸,事故原因涉及到电池保、材料帅淳膛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抡尘。不但给事故车主造成了严重的生命瑞、财产损失嗓溃楔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘲,极其不利于新能源汽车的推广旗闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折判翘,新技术新模式尤其如此划。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处星、火车一度跑不过马车芦伺平、人工智能行业也几起几落火权晒,每次都面临着必须攻坚的难题精际,并随着问题的解决才获得新的认可绩。新能源汽车行业也是一样孰缄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域心惟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进禽摩,在蓄积了一定的市场规模之后羡解,开始到达一个新的平台期攫齿,开始面临这样那样的问题腔拔。而我们认为股,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俯骄捌。    首先挠都,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喀敝。    今天我们面临的新能源安全问题吴纫,一部分是技术问题沁宋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猛降撕。但更多的是行业规范问题泻培阑,由于新能源汽车市场发展太快蹄淘猜,行业法规建设相对滞后普型,安全法规不够健全瞪,相关标准缺失沏混,再加上消费者安全意识不足病伎泌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等攘蹄,共同导致了一些安全问题的出现氓。作为一个新兴行业腐甜倒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规划伍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度五,这是新能源事故频发的原因姑汐墓,也是新能源发展到当前阶段伞忙,我们必须着手解决的问题鸿。    其次绞柬,安全问题是消费者关注的基础痛点沪,必须全力以赴加以解决辱篙伞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梗敦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恼澎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柿旗逼。我们经常说脐护,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点及,但是没有了安全这一基炊泵ぁ,里程的远近本身也就没有了意义柿徘。新能源推广几年来每落滤,市场上对安全的质疑之声始终不断蛔,说明广大消费者除了里程焦虑承仆,还普遍存在着安全焦虑尘伪茂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俄嘛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择才穗匙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谜鹊。着一把火就可能会毁了一个行业普岸,在网络时代这种心理传导完全可能发生侩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抨临舰,必须将安全问题作为头等大事来抓扳,否则就会被消费者所抛弃文。    最后示纪晨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚼蔽东,也是发展的动力源仍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜜汝湿,才能得以持久生存敬。千百年来奠腊,人们围绕着使产品更加安全可靠陋疤,不断做出创新梁邻乓。及至今日纠,我们投入无人驾驶汽车踢、智能网联汽车的研究淮,很大一部分原因琼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障创。新能源汽车作为面向未来的产品诺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睬陆茫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诲耍。    由此可见蔡朔铜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犯迫,粗看起来林林总总椒握芹,不一而足;但是究其本质筹,核心还在安全汞。破除了安全问题轨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捞浆剧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尽参髓,而围绕安全问题不断攻坚克难歼魂理,新能源产品和发展模式将不断创新蔫窘泡,不断创造社会价值档夯沙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者籍,我们从一开始秦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坡,从战略高度提升安全性寄拔牟,居安思危揩纷判,未雨绸缪既鹊,从研发看其贝、生产到售后服务胸暇日,都布下层层防线伞,确保产品万无一失编矢背。    一是在产品开发上加强安全功能设计竞坦填,从源头上提升安全性摔茫人。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怂。从产品的开发设计阶段嫂,我们就从整车控制粱邯妒、动力电池蹈兰希、高压安全等方面以高标准进行设计瞪倾。在整车安全方面藉邓犊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奖美。在动力系统方面匆刻,我们从材料卿、电芯茎息煎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计动,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术体鼎,降低电池短路和起火的风险档捆饶。在高压系统安全方面簧桶,我们从防水仿、防火剁厘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计京,高标准强化安全功能拱。除此之外钠朝讨,我们还充分利用智能网联技术联埔,对新能源车运行进行实时后台数据监控耪,建立事故应急响应保证机制垄弊,为新能源安全使用保驾护航宿烫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纽寝结,以高质量产品确保安全蝗。在新能源汽车快速发展的同时平,北汽集团不忘发展新能源的初心念潞,严把质量安全关刮。北汽新能源生产的每一款产品茨轨淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劫派速,还要对电池冻、电控系统进行严苛的测试与验证辅翁丰。目前纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系康偏屑,其中电芯安全可靠性测试标准42项疤短尽,电池系统安全可靠性测试标准50项宽谰围,BMS策略安全可靠性测试标准33项篓肆,这些测试包括长时火烧测试岗辑睦、电池剖切测试绍炕梳、极限跌落测试和电池浸水测试等踌。同时竭哗搭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愧晴弛。上半年霖盖日,北汽新能源接到订单2.6万单庭洼,但在资源不足的情况下兼丝蜗,我们严抓质量关实锯,绝不为销量而粗制滥造耸揪,最终完成15052辆的销售任务耗券杏,订单满足率仅58%樊规,但却实现了上0事故率的优良成绩聘德。    三是加强售后服务与培训奶赂,让新能源车用户买得放心筷难练,用得安心悉茅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统李诚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沟,包含车辆保养部淖、车辆维修皑淮吩、紧急救援舵、充电设备欢、增值服务悄、客户关怀等多项内容聪弦步。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朴蚕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颂晴冕、维修卸枚椒,并对服务完成情况进行跟踪监控困,形成服务闭环痹,确鄙侥喊客户满意千。同时霓狮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训收途,对车主进行说明和操作演示绒,并规范安全培训流程扑沛,提升新能源车主的安全意识寡星阂。在此基础上蝎臣丛,我们还创新营销服务模式铃,今年8月12日释,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柒孰斥,不仅具有推广新能源车的效果百,同时可以让车主及时更换鲤毒、检修旧车上的老化电池拉惦,通过我们的新模式给市场提供更多安全歧、环保伺凹、高质量的车型俊,给消费者更安心的消费体验无券修。    各位领导尖、各位同仁输遂骂:新能源汽车作为一个新兴产业凛痕钱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盎播,出现一些安全问题峰,这在快速推进过程中也是难免的未碌,是我们必然要面对的问题哪接镁。因此新能源安全问题砷材串,绝非某一家企业能够单独解决森概,它需要我们整个行业的协同并进纷。    有鉴于此薯沛轻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力损,不能因噎废食藕乳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巨舅梢,牢记我们新能源事业的战略使命砂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汰鼓恐,以持之以恒的韧性恐寇,推动政府判闷、科研机构雌酞、行业协会含下、企业乃至全社会开放合作鞍,不断建立安全标准灌、不断规范行业行为橡、不断推动技术进步美撵稠、不断优化消费者使用习惯哦凄琶,不断实现新能源汽车行业成长成熟寡、发展壮大慌浪,实现整个行业的可持续发展淡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐腊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熔,各位领导噶疙、各位专家糕,业界的朋友们恐斜坞:    大家好!今天村晒,众多长期关心怪四、支持中国电动汽车产业发展的领导嫂、专家和朋友们齐聚郑州陇,共商大计夕骸琴。作为本次论坛的协办方碑,请允许我代表宇通公司匈,向到会的领导楞版塘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里通,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奋傻。    近年来亭岔拜,国家出台多项重大政策按,从顶层设计痉挎逃、推广应用柔诲蔽、税费减免瑰古、购置补贴卫花酥、生产准入奖汞、基础设施等多个方面耿,保障新能源汽车产业健康快速发展券成。客车作为电动汽车发展战略的切入点哦叔俊,是电动汽车普及推广的重点领域辜轿。至2015年底绷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆响,占同期所有客车推广量的13%帮曙,为城市节能减排肺默、绿色交通出行做出了重要贡献累氰。    财政部十潞勿、工信部唱、科技部淑囊缎、交通部票啥、发改委等部委轻白,通过科技计划论耐面、产业技术创新工程等重点项目进行支持括,有效推动了电动客车行业的研发和产业化旱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茶巧:节油率胳乱嗡、续驶里程等性能不断提升末,动力电池能量密度灰斧、驱动电机效率等关键技术迅速进步熊羞衔。    具体来说桑觅李,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羚棱、节能与控制技术方面已实现了自主研发叉,大部分电动客车均采用国内自主控制器牛峡,整车性价比高推,满足市场需求箍钮,节能效果得到消费者认可犯骸。    二是动力电池性价比显著提升浓黎答。动力电池疆草、关键材料国产化进程加速乒,安全性和工艺技术持续改进结。与2010年相比圣孔了,动力电池能量密度提高将近一倍泵衡,成本大幅度降低闺温。    三是驱动电机技术水平进步明显冀写特。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阮疼矮,在功率密度寇萄姓、系统集成度和材料利用率方面显著提升偷。    同时协碉墟,我们也应认识到摆,国内电动客车研发试验能力有待提升苦巷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湍警窃:整车可靠性伦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钦樊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跋欢,寿命粹凉、低温环境适应性伞敝牛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笑水派。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向徒毕。    马凯副总理强调滩衫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桶茫。电动汽车由于安装了电池查、电机滑伴、高压线束等高压部件骗授褐,给整车安全性带来了新的问题钢藐,而电动客车安装电池容量大侥负、整车承载人数多埂,给整车安全设计提出了更高的要求讹焦霓。    因此朔,电动客车必须从防水齐讲、防火磨、防触电岁、乘客逃生姜郎、事故处理等方面综合考虑感停,从研发制造谓哦党、运输存储饺尸、维修保养斗情筏、报废回收等全生命周期各个阶段着手扣季惋,在电池安全维、控制安全鼓僻、高压安全垫较、电磁兼容等方面进行技术攻关鹅,全面提升安全技术水平皑究骗。并对车辆鼓、零部件运行实时监控哺茸,起到预警作用沤狮侨,保障大规模安全运营尼拣烩。    宇通自1999年开始研发电动客车碘京快,持续加大研发投入胚咯,得到了国家部委忻挪、河南省政府和各位朋友的大力支持昏瘁郸。未来井,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入经激疯,围绕电动客车轻量化扛、智能化手、网联化以及智能制造等发展方向浦,立足自主创新何,掌握关键技术踌图,提升安全水平波,促进电动汽车产业健康快速发展剃。    但同时刊憨吴,为了推动我国汽车产业的转型升级拭焚项,实现2020年500万辆的目标蒂,我们依然任重道远免。行业的健康发展石,离不开国家政策和社会各界的支持谋推底,我们建议掂:    继续支持产品品质提升和新技术研发冬喉伪。在纯电动犁堂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验排,研究开展创新工程二期项目等克恫,助力国家下一阶段产业化目标的实现对。针对燃料电池客车惋晒,我国和国外先进水平相比还有较大差距视荤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辛焚,尽快解决关键技术问题忿,推动产业化发展供。    电动汽车正处在新产品推出的初期斥竿,技术飞速发展肌,面临很多未知领域的挑战封,这些不确定也带来巨大的创新机会故舍侈,是企业诺、行业和国家的历史机遇伺烁,也是赋予我们的使命和责任嫌窘缴,    我们将坚持创新鼎冀,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞪袜菱。    最后模突晃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "陈清泰焙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屏怒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”创锹雇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”截。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题活,回应社会的关切希鲁,引领行业的健康发展媚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台册反,围绕电动汽车安全和创新等热点问题复崩税,广泛交流拒、献计献策前。    首先是创新引领问题稻慌。    去年匡币怜,国家多种政策的叠加效应充分体现剑痞剿,电动汽车呈现了爆发式的增长离。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善獭,并得到大多数试点城市的积极响应芹模。更加可喜的是捞,电动技术逐渐被消费者所接受驴,潜在消费人群在增长娟芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是路染钨,总体上蔑漆,这还是一个政策驱动的市城妒季巍,它的不可持续性已经开始显现措插当。从今年起派母弟,国家补贴政策开始退坡坦。种种情况表明颁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芭,相应地缕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洁疤架。购车补贴的退坡盼番,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秤。也就是在购车杭逛航、补贴逐步递减的同时靠唱,政府应在研发环节加大支持力度泞,集中资源支持在动力电池攘汗洽、核心零部件水薪粳、电控技术途、轻量化虐秋鲁、智能化等方面突破技术瓶颈欢。    另外咸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轮论。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桥班,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讲。相应地宛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脖孙爬,大手笔投资于电动汽车车簇。    这一切表明算蒲纠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羞。    由此看来闺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战算茨攘。    第一痘,政府补贴政策进入退坡通道雌馈裁,电动汽车性价比提高的进程四忙,能不能跟上政策退坡的进程覆砰保,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毋牛。    第二鹃碘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梗,中国肯定是他们的一个主要市场目标愧。能否改写我国燃油车发展的历史强,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立切,并建立起较强的国际竞争力独肮,这是政府和企业必须认真考虑的问题户。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术额疗儒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裙。    因此态,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恳不,那是在强政策激励下的增长限,是不可持续的讨堂理。有些企业一门心思地追逐增长麓氰炼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竭,却放松或忽略了创新和研发练。    应该承认垛泵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煤谱啊,性价比还是偏低的虹戮课。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褂铂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轻独。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伞厦,理性地配置研发和产能扩建的投入滩。    当前钙,我国电动汽车正在向成长期转型竭,这是一个重要的机会窗口哺想提。从全球看漓,电动汽车的技术路线还有选择的余地炼,核心技术尚待进一步突破律家卜,关键零部件的壁垒尚未形成欠桨,信息系统还在发展讼,品牌效应还未发力乒下,商业模式正呈现多样化眠。可以说供额便,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巨侣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慧嗽,有较好的积累弛。我们又有全球最大的汽车市场支撑撂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权劫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纬地饶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玻焦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铆颧替,潜心打造核心竞争力某怒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峨,另一方面可以与国际巨头同台竞争曹单。    电动汽车和燃油车一样凯涝,竞争力的核心是聚集优秀人才敝澄钒,拥有强大的研发能力串僵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应己。对于汽车产业来说赖吴,生产能力的扩张是相对容易的蒜傻媚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茧规。但是蠢活,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斜稗,因为那充其量只是一个泥足巨人荤善蒙。    补贴政策的退坡怪衫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虽,补贴导向将让位于市场导向突,让位于创新导向汗扛市。优胜劣汰作用将被强化毯,在大浪淘沙中飞,真正能站住脚的连间纽,将是那些具有创新能力恨典、掌握核心技术些、具有品牌效应的企业免抗闲。    关于安全保障的问题汤赌防。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牡,特别强调要重视电动汽车的安全问题唬驮泊。这也是全社会非常关注的一个问题歇惹,是这次会议讨论的一个重点淖家赫。    为开好本次论坛奢茂汾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞋躲,并将在本次会议上发布调研的成果清默习。    汽车的100多年发展史说明施,随着人们生活水平的提高儒,出行机动化是一种必然的选择悼险娥。但是话筏项,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车红丸,电动汽车处于起步阶段珊土,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诫,还存在由于能源结构改变而带来的擂,诸如高压电路非导、动力电池等新的安全问题料。    因此铜盯,在电动汽车市场快速增长的时候缺瘸,安全应该引起特别的注意艇,无论是整车企业醇俩齐,还是零部件企业浓惠瞧,对于可能出现的安全问题庇丝,都要诸项排查吠对鸵、及时发现济、找出对策蜜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吹锰。即便是这样砷,进入市场后的汽车仍可能出现问题琴屏鹅,这就需要继续跟踪斯瓮,不断发现新问题芳,不断解决问题炕铃邯,必要时要召回已经进入市场的车辆赖纤。    应当承认菜胜,电动汽车技术的成熟度还不足溜辽,市场考验还不充分横恫坡,消费者的信任度还很脆弱擎论味,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展判。从这个意义上说剑,我们必须把安全放在首位愤亮。因为安全是一个否定性指标碾核牧,世界上没有绝对的安全摧,但追求安全是企业的天职妥乘缺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上婆电庞,要以更多的投入姆喘,在设计蹦懂插、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坟仕。我们绝不容忍安全隐患菱搽败,但也要宽容失败脆,因为这里存在着不确定性炭。    安全也是规范出来的洁可怯,要高度重视标准佬啡裁、法规和监管的作用牵糕釜,设计安全的标准和法规桶尝肠,有些是科学的研究和论证定下来的舶木,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尖翅沙。企业必须严格按标准和法规生产少垒、管理和运营磁蔼,监管部门则应该严格执法魔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窝卫相,绝不能容忍劣币驱逐良币布。    今天劫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具习亲罗,它还缺乏充分的应用考验帆忱宏,需要未雨绸缪臀,防患于未然陀贺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柏瓜,各位同行渤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拉挛箍,每个桌上都放了一本逼,大家可以直接看卡。前面上半场我估计是大家最关注的享猛,有一些政府动向牛涡趁,他们做的干货鲸怜亢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仇酵,我只讲讲技术歌肉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔑,有三个方面拱府斡,有些技术方面的内容是有相关性的亥房扩,政策本来是张永伟讲的古赌,我在PPT里基本删掉了拨,大概带一点盒罚。    首先讲一下电动汽车安全的技术防。电动汽车安全技术我们分三块试段,动力电池的安全钠糕、电动汽车整车安全来滑、充电基础设施的安全辜妈。首先是动力电池的安全性敲渡病,是最基础投位图、最核心的疼香尉,包含了电安全孔办、热安全镁隋澈、结构安全等等锌七。    我要先从科学的角度说一下烫睦使。如图(ppt)夸,这是电动汽车动力电池的基本特性窜,中间可以看出我们锂电池安全的范围备捷,一个是电压瀑、一个是温度问,对电池安全来讲斑虏青,这么一个很小的窗口里才能安全工作第落慕,如果温度高了会发生一系列的反应玩,就不正常了懒碉沽。我们具体来定义一下这些温度拜柏,这是做一个严格科学的实验水,锂离子电池的热失控狠次、温度变化惶团、温度和电压变化的过程爱。有三个温度蓖,T1叫热失控自生热起始温度督莫,这个温度一般在90度闹,接近100度崎。第二个藤,热失控的触发温度测,就是说热失控要开始了尾慌寄。第三个迫擞人,热失控的最高温度公戌骑,代表了释放能量瓤坚孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欺但厢,给出了一系列的各种类型的动力电池耻捆纤,比方说三元的NCA嫁、NCM戳沫肮、锰酸锂的鞍,钴酸锂乓、磷酸铁锂堂,还有钛酸锂的稀赋鸵,从中间就看出嘘税,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膏攻硕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域式惋江,总体来看培乱搂,热失控最高温度比较低一点敝姥,这是钛酸锂的达固闷。    太过于学术化一点颂巴卷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惹。热失控桂,我们先从热的角度恍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柬,我们的SEI膜就会分解东、负极电解液也会反应校莫,隔膜机制熔化忌旧娃,再到正极分解唬花窜、电解质分解每,最后就涂层崩溃痞墟库,大规模的内短路电解液燃烧岗,就形成了热失控傅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挡酿甘。    另外一个问题链琅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展举息庭,像放鞭炮一样粟梗甫,一个单体发生热失控能量还是有限的醛级宪,如果在整个模组系统中间扩展摹,这个能量就非常大了檬。我们说其实不在能量的大惺痰尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窃,但是并不是一个危险的东西帛廖墟,关键是没有瞬时释放闹倡,这是一个瞬时释放的问题法械。    诱因显晴寂,刚才说的是过热引起的拭莎,还有电的和机械的水梅膜,电触发截,主要是过充挫、过放等等痴摧,尤其是过充堤巫,过充引起的热失控是文猓害比较大的涡,这是它过充的一个过程和机理澎嫡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火成。还有机械滥用闪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜜搭,这是在网上搜到的底盘的切割实验性,专门看它怎么样绕阀堤,机械诱因就会最终引起短路胜。    第二部分溃,整车的桥反唤,现在我们找电池厂开安全会陕纳,电池厂就说很多问题是整车引起的骄吮,不是电池的事蠢。的确扇弄季,很多问题不是电池本身造成的记蔼,是外部原因乔吵,整车食,比方说碰撞会引起犁辽,电气安全垛笑,还有功能安全抠,重点是这几方面亭琳。比方说碰撞呛撕,碰撞是最容易引起辩诫激,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挛浇。第二娠,各种原因的电气线路短路引起着火腻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褪,电机控制器鄙茄刑、电机电子器件IGBP短路了荣吻湍,高压税、拉弧弗冬、多处熔断玫堕腥,整个就全烧掉了夯,这是控制器烧红了关。另外一个梆,比方说前一段时间南京暴雨之后荚茂煌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畏。功能安全傅叭涤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羡纯,电池管理系统死机沥低,但是充电机不知道脱缉,继续充氓缎冯,充过头了半,导致了安全事故驳恢摊,一般150%会大规模的内短路畦,充过头150%棠试棉,不管是什么电池娠革发,包括钛酸锂电池济到,如果充过头也都会热失控的染绘斥,虽然我们知道钛酸锂非常安全浮替,但是过充之后过压也会引起安全事故会颊。    第三蕾储肌,充电基础设施的安全慌幢尾。尤其要说一下充电设备的安全问题壤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好己幂丹,它的防水白蹭浓、防尘啼荷菏、防腐蚀毛旅彩、漏电莽煞妊、短路保护等等斯玩,各方面存在一系列问题妓婪香。我们开了基础设施安全的研讨会沁,大家提出了很多问题骗射,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍便疼凄,我不在这儿过多讲唐社缄。比方说坛朽,我们荣威550就是非线充电着火逆谦,自己来安装这个超,比方说外部的“三防”箩,内部走线的零乱社菜朝,不按要求接地等等稍,这都是我们充电设备的问题矢。比方说全生命周期状态的监测临守、管理体系的缺失说输,线路老化之后也引起很多问题泼奔。尤其我们在研讨会中有专家提出剃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姑,因为那里头重现事故之后就会特别严重觅。    我不要都讲问题另,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果量蚂嫌。    第一龄,说一下全球国际的进展鲤。我们要学习几个久富,一是安全防护方面啡尚,比方说日产的电动轿车Leaf烫厦,现在接近23万辆式,没有出现过重大事故宦菲伺。它有一个安全防护的设计体系侈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的劲俊,而不是说不能做到安全廷婪畏。人家做什么倍毋?首先步巨瓤,有很好的防护设计理念贬甘,它的防护洛,首先防控事故发生晚孰叭,其次一旦失效鸵羔,可以失效不出事垄,再次隘连发,出了事截圈含,把事故控制在一个可控的范围镣,控制在接受的程度跟燃油车一样财篇盾。是这么三个阶段美挡,从电池设计躲娥,到最后可达到的安全目标却蛇尉,是一个全方位的设计理念韧墩。    二是设计开发方面磺敌涡,遵循了严格的V型开发模式疤,从电池包惩娟、拇靖焱ⅲ块购徽膝、单体夯、材料涧宪,从设计层缺川、验证测试层睡详连,是非常详细的怖你,包括底层的电池材料酥梁琼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黔内,我们国内的电池厂现在还很少用这些拴胎蹋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞄弗,其实这些我们都很熟悉记迁,比方冲击雀、振动拆腻、挤压莆船、跌落毛氢体,奶备榻Γ块跌落就鹅唾、单体跌落等等操孟,针刺橡、极端的短路错腿硅、火烧芭邓戈、热循环德,有温度的高低温循环实验腻,这个好像我们做的不是很多艰,气体分析等等报,这都是全都做的岁泥岁,这是我们跟日产合作交流的匪活,我觉得还是给大家分享一下搬,很有意义的脸庙耿。    第二说屉袱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说权狭桓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)葛肚规,这都是公开的缓澳刮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妊鳖,这是一些主要的专利黄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿女淮跺,这就是一个完整的过程特氦哩。由于成本比较高熔糖妮,其实没有在它的车型上全面的推开磋。    另外一个值得一提的措,特斯拉的碰撞安全性等经镁,从设计的角度胖,应该说借用了一些非常先进的方法献骋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沤邢,发生事故之后蒜,非常严重的事故也都是安全的杜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚏深,当然因为它有别的安全性拳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藏双唐。    第三社心然,这也是公开的资料邢袖,三星的电池系统溯。重点看一下电芯层面慰,这是90安时内部并联四个单体电池导督,一个卷绕式的方型电池懈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铝,一个是过充保护免、一个是防爆阀煌、一个是保险丝绍。我只说其中的过充保护伎狮桑,这个电芯的外壳是正极概,有一个过充保护的阀膛,当内部气体压力增大之后协,把外壳的正极跟负极直接相连试粳犁,短路尼僧,形成大电流稠,外部短路痹秽闪,过电流之后保险丝把这个断开痞省讹,这个我们是值得学习的寇畅。也就是说在电芯层次进行材料高、电气筋、机械系统的系统设计还是很值得学习的户毖缮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捶,其实它把单体电池当成了一个小系统呛耻讣,我们可以对比一下墟魄缆,日产电池的南拢块相当于三星大电池的电芯附荡捆,就是日产是小姆纳锢#块沃烈舍,三星至少客车上是大电芯牵千。    未来趋势来看脆葡,现在工信部300瓦时蚂辫惕、350瓦时都是这么高的枷眠陪,这是国际趋势烧,没有办法厩,大家都在这么做农案躲,10年内我们真的要到350瓦时较茫斯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的念,2020年300瓦时应该是没有问题的阿,这个从比能量角度是可以做上去的庐,成本也会降低示暴迫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耽烷番,比能量败嘲、安全性是一个翘翘板矢居瑟,所以我们现在都出这么多事范侗,下一步300瓦时梅青沪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奉广池,我现在牵头中美电动汽车合作泞钦蹋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轿画骄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系门柯踌,这是最核心的下一代电动车技术磺谦庞。    说说国内的蛇牌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唬涤郊,待会儿再说问题疤恼倡。正面取得成绩嵌鹃,从材料体系烘比,三元正极甘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赡茅,比方说在阻燃隔膜念、阻燃电解性昏硼、阻燃安全性也都有创新含孝,取得了进展郡募。从单体电池产品的检测结果来看寸,跟国外也没有特别大的差别畔瘫骗。总之绊梧,从统计结果来看思,我们和国外的相差幅度不是特别大衰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓝嘎,总体电池的安全性保持还是不错的孺,这是实验的东西喘,严格按照了国内国际标准缺钒,因为我们的电池企业也跟国外配套浆涵坦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搭乖,所以我们其实国际的标准都是满足的轻纹攘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新费。我也举一个例子褥缅竿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陷题春。刚刚说三星的有熔断器抠缄、过充保护器辜施奸、防爆阀狠乱谈,模组的我们现在电池管理系统等等痢为,还有一个问题剿兑绕,自引发内短路日,这是一个问题秽碧畔,我们的制造杂质吾、经常小规模的过充过放恒,长期积累以后会自己引发内短路归书派,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馅偏堂,因为不好重复实验黔乔创,我们首先做了一些重复实验的方法乐,把规律摸出来了疯等戎,这个短路会形成三个阶段奶疽巍,内短路的第一阶段哩、第二阶段慷裸、最后一阶段筋十千。第一阶段只有电压的下降熟碗、温度基本上变化不大逝,第二阶段为,电压下降同时温度有大幅度下降剂亲僵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测等姜乐。    如图(ppt)玫渭堑,这是替代实验屯盼,这是算法畴,这是短路的测试实验瓷思癸,这是结果踏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屑腿娠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楷陈、内短路的阻值都能精确的辨析出来啦娶,提前预警热失控事故惰。    整车安全赌甩惶,首先是轿车安全镀拴,比方电池的防水接,跟整车关联度很高铂,因为静态的防水蹿,放在车上不一定防水蕊,现在都知道IP67辨,其实一些厂家都做IP68了犀溯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毁擦,我们如果做得好是完全没有问题的撬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计就密厘,这是我们做完的设计蜜并荆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糯惺,这好像是我们比亚迪的电动车浇绍苛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拒距嚎,做得好我们的防水比燃油车还好姜翠裤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苹某,关键是我们的技术到不到位被反,所以我们来谈安全问题应该这么看烂式。    第二炮枷蠢,轿车碰撞安全巍,我们做得好的企业也是不错的檬吞。举个例子戎,长安的拐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搞怀稀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顺日吨,这是产捎、学痴、研联合研究的精袱。甚至为了将来的发展币,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闲杆撵。而且电池包不是越厚越好虐嘛,如何又轻量化坡毒、又防撞唇,在优化设计方面也还有很多工作可做高卫。    第三悍南,整车电池系统总体的安全保护成傻。我觉得我们通过上次的整车交流会邯牟炭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痹辣,大家都觉得还是非常不错的腺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酿,尤其是轿车企业是比较好的帘井,分层师鲜甜、分级做的是非惩嗬停好的酸舶雹,比如说高压安全管理系统渭崔绕。就是说只要按照严格的流程来进行开发汗窗失,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的魄摩。    另外我提一句客车苹从腻,待会儿宇通的汤总还要讲的靛究八,我不多说了掳峡派,他们有成套的方法来保证安全性鞋虱贰。    最后赊熬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捌。前面领导都说了隧顶头,多少起多少起额败潭,这是从2月份到7月份统计的10起以上膳哆,7月份多起来了嚏汰。现在存在的问题啊技,我们在报告里面有详细的介绍蟹誊,我在这儿时间关系也不说的太多了递创卤。总体来看四硼堵,我们安全性准入门槛要提高澜楼饺,所以现在在指定各种标准刃檄割,要进一步提高标准惜窜脆。当然还有一个问题抬齐剖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的礁桔,因为充电桩跟车的接口是老的盎葡输,现在要搞新的囤佛,新的总体来看是更加安全的茫坤嵌,老的怎么适应新的椽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稳联妒。    我们的发展建议帛受,我也不详细介绍了线,因为我们在报告里都有轮,永伟会比我说的更清楚一下辞。    第一个毫,完善安全标准骑,制定更加严格的安全标准孔蔽。最近客车安全标准锚寝、电池系统的安全标准瞧氓锻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恢。    第二个盘沫答,监控体系驾藕示,现在当然都有监控系统绘,马凯副总理上次也说了叔填,监控主要还是要靠厂家监管透氰,不是靠城市最后的那一级纱薪,最后那一级你也不会给太多数据梁陆校,数据最多的还是我们厂家自己男空,我们最有能力监控好玲。    第三个蜜喉嚼,强化充电基础设施安全管理吹柬孩,严控地下车库电、高危场所充电设施建设与安全监管蒋凉。    第四个能略,改革检测体制雀,我们建议建立新能源汽车年检制度蛔欢,传统车要年检景兢芬,新能源车是需要年检的碘,比方我们防水酿、防尘性能设,新车是好的闷己霉,老的就不一定了秃啥,我们的绝缘性能接辫烯、漏电保护等等是需要检验的豁饺碗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哭,这都是很重要的波莽豢。    第五个俺嫌揩,建议改革行业的监管体系酿,现在我们是准入湾,有几千个车型石,客车是很大一个数亥鼎,很多厂家都进来了倘曝检,不能说让谁做蘑、不让谁做劳,我想将来要引入事后监管的体制持炒默,谁要出了事要负责捕,要召回海、吊销执照盖、取消资质娃渤判,甚至取消你不能再进入这个行业熄倪,这是我们建议的要加强薪,否则这件事情没法弄皇丰。    结语三句话非竭驰:    第一波虐猾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烹琉搜,为什么是“命根子”缺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转困倡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磁侧芍?我觉得怎么强调都不为过害,所以我们要警钟长鸣孤,高度重视激,大家都是这行的从业人员席恒逻,都不希望这个产业下滑赤卷试,但是为了做到这一点肌,必须要警钟长鸣诧竭,高度重视邦菱。    第二橡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茶。想性能大幅提升铣很,大家都希望300公里渴龄堆、400公里尾袱,客车也是要提肖,高比能量电池是必然的趋势顿,往上提的瓶颈技术就是安全问。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碴墒揩。所以随着动力电池比能量不断提高吹疮,电动汽车安全技术的门槛越来越高凯粕究,本土企业要有危机感狠手。    第三曝容,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涡屑唱。安全管理衰极每,政府责无旁贷瞧绞。    我就说这么多箩散攻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日难腿痪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行微健喉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起七亩夸,到今天的北汽EH400的下线内未顷,北汽的这100万辆用了5年的时间返。    在活动现车涡薄,北汽集团董事长徐和谊表示牵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弹酥,不断的加强产品换、技术泡、管理创新幂,不断的加快电动化锣冷似、智能化检、网联化瓜弹谎、轻量化的发展步伐北发,全力抓好‘π计划’的深入落地尺。力争到2020年毒,实现自主产销80万辆坞铣平,这其中包含新能源产品20万辆棉冯,实现销售收入700亿元添,进入自主品牌前三名的目标鸿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朵宿链。”   “来得晚颠荣,干得猛睡去峡,站得稳”    “来得晚碾旱樊,干得猛匪,站得稳颁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纶。    “在行业内来说擦翔,本土企业已经很多完成百万辆了梢悔,我们加入进来单倡泵,形成一种集团向上的态势马卜秦。”北汽自主分为三个部分观嘘,“绅宝丢、北京缎、威旺缺一不可庙估教,齐头并进套枚魂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撇清。”在随后的媒体沟通环节中分塘偏,李峰坦言苯徊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凯陀徒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狸酮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宫。北京是传承“越野世家”品牌精髓旅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叛。    “越野车是小众市撑谕骸,但是在中国市场上痞靠缝,硬派越野卜茨界,没有人能从北京汽车手里抢资源惰哎。硬派越野或是下一个风口顿。”李峰在接受媒体采访时表示泌导。    除了在品牌划分上的努力领疏,在车型投放层面哦哥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哀胯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车门情,而到了2016年仓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唯逛巳,加上北京品牌和威旺品牌距丢,更是达到了六款橇燃掀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茫锤费,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捎奇蔼。    而面向“十三五”烫独,北汽研究院院长邬学斌表示磺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戮储竣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线暑描,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孺叼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃麓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汐即姑。”    是的嫩匪是,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线愤,北京汽车仅用5年的时间搂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”醇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围送妊梗,现在一是车型结构变化了乔拐,市场引导到SUV搭畴、新能源和智能化上去笺晌肺。我们由三级跳变成了一级跳斜岁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示培誓疯,“市场的变革对于自主品牌来说坏,恰恰是一种机会桥很饺。我们有对市场最敏锐的感知肯挖,最接近市城婷搿,这是任何合资企业都无法比拟的蒲窟。”    从年产销量看价拐嫡,2011年达到2.4万辆汐搞、2012年实现7.8万辆纲班刷、2013年超过20.2万辆婚、2014年突破31万辆床、2015年完成33.7万辆惜,2016 年预计目标42 万辆香角喷,到现在已经完成了23万辆莆恨讣。“2020年我们要达到80万辆疟。”徐和谊表示弘烈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洪编剃,还要有好的营销醛,“酒香还怕巷子深”时肥何。在产品营销与销售网络建设方面鞠瑞,北京汽车依旧不甘人后忻观。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泊蓉,“人在一起叫聚会容,心在一起叫团队卿。”    2016年上半年吝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婚,同比增长396%纫论架,目前网点总量高达到836家颂脓,渠道建设速度令业界刮目相看夹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扯,同比增长20%汕,目前网点总数已达1081家钙讼。    据已公开披露的销售数据杉啡锭,2016年截至7月长臣沟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吻旅钢,同比增长42.7%崔哄,远超乘用车行业11.1%的行业增速寇。其中娟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆计,同比增长94.6%亲,成为名副其实的“自主增速王”级岗骄。在具体车型上活,绅宝X25累计销量接近5万辆亢陇鳖,在A0级SUV细分市场排名第一镰戮。威旺1-7月也实现了近10万辆朔靖共,同比增长6%以上课湿。    对于营销体系素碱,蔡建军表态称富陵:在互联网时代官坛敛,消费者出现了很多新特征盒,他们爱分享互动冠蛋购,重视原创和分享司,并处于一种“始终在线”的状态焙尺兰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菠辟寄。   对于未来辖脊: 李峰表示彼谭洁,在“十三五”期间枷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氯诞。    其中针对绅宝品牌秸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娩蜕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木蠢郑块化技术平台伟郴恫。    此外剂娶顷,针对SUV市场火热形势桑,绅宝连续推出多款SUV车型前,形成了X25吃、X35揣、X55芳、X65组成的SUV系列化翱,实现了对细分市场的全覆盖骑节瞥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50响。未来蚂,北汽威旺由经济型微车豌塑剧、MPV攫、SUV和轿车等品类组成顶腺南。   责任编辑揭堡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑肯颂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藐,在杭州召开屯穷禄,我们非常激动立净。我们希望全球贸易更加公平村,中国企业能够更好地融入世界市场吼朝反。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徐散堕,要向世界展示中国汽车业的良好形象祭。据了解陈卞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勉色信。李书福说淮水并,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台等封静。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夸嫉,李书福告诉记者勃乘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州费锤段,吉利要展示好自己的形象静。李书福认为似刷,我们要解决全球经济治理问题淘聊门,首先要做的就是提高自己的竞争力久毁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缮秃鳖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稻,李书福就来劲了趟荡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞪墒歼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恰屯涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脑融培,是全球经济的一个缩影驾恭。”他介绍说复埠班,未来汽车产业的方向是电动化蠢、智能化聊嘉策、轻量化笑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镐俯襄。李书福认为悸浓,两者的“联姻”以及之后的融合发展袭念,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妈薯卵、活力汰、联动伟、包容的世界经济”嫂厩含。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拎蕉戈,在他看来两者在基础理论研究和基础那耍块研发方面合作得非常不错科妒叭,他希望沃尔沃能更豪华猎蚊瞳、更高档寡炒钉、更有竞争力沃,希望吉利能不断提升品牌力聊、竞争力和溢价能力帛溯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膏暇。”   在吉利汽车体验馆浑巧穿,新款的“博越”展车停在那里钢超,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟技冯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慑燎客。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疏巴慧。李书福估计镁还枪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啡愧箔。去年冬天青,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虱,他也曾表示来,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溜璃剔,商业模式的变化已经从电商丝遂蔑、维修铰丛乖、汽车金融侨、二手车嚎襄、人才培养等领域开始厘熔,逐渐延伸到供应链前端的设计四聪、研发和生产铃滔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薪,这是核心广。”李书福说豌秘,汽车和互联网坛遂喀,两者已经分不开了唯,汽车制造业要想有未来蛔缚,就必须和互联网深度结合起来蕉幂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莎悄,吉利每一次研发创新炼透、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枯揪粮。   “安全既是时间长度画蓟姬,更事关人的生命啃顿效。有人说瘁欣,现在的汽车都很安全了挂趣,安全已经不能成为汽车的卖点了松床蓬,我认为杜貌寸,这句话说的不准确蛋,也不全面倦。安全对全球都很重要啃硼晦,对国家很重要呈传告,对个人也很重要灵馅酿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挨琴,可以说安全事关大局涟,安全关系到千家万户惰芯徊,我们一定要把安全放在首位糠卞。”李书福说仇歉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讣,不仅有央视的直播掣,现场还有上百家媒体撵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驾,受到业界的肯定涧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辞,用现在的话来说就是企业的基因拱坡倦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渺摩,当其他条件与安全设计有冲突时堵动硷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程安港,而不是相互妥协栓扛纱。”他认为嫂问,当造型与安全有冲突时公帕防,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黄份,也会毫不犹豫地选择安全秽饲。“汽车是给人坐的僻甘,所以安全对汽车而言实在是太重要了卯继拷。也就是因为以上这些理念弯,沃尔沃才能发明汽车安全带涝欠屋、汽车安全玻璃查誊、安全车厢马粪、儿童安全座椅细票彭、侧气帘矗仿潞、车外气囊冷假本、交叉路口自动避险自动刹车库铰、城市安全系统等等磺肌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棋脊蒋,因为对人的健康会造成影响呕绅艇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戊谐茹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嵌疙。 责编顾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翔?这是东风集团高层必须面对的问题圈吠睹。“国内前三烂镐呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平茨、市场份额5%鞭、销量125万辆橙,其中东风风神必达35万辆凳,挑战50万辆叛靶迪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苏扩赦。   论自主品牌的持久战蛊逢垃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孔壬。在他看来忻非汗,相对与合资品牌泛,自主品牌的发展分为三个阶段甲俗:战略防御瓷眉、战略相持和战略反攻诉。   “对标合资品牌袜冻书、自主品牌已经经过了战略防御阶段催,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段备。”8月10日禾传,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌光,并反复强调隧岁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碗腺嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拌桔,风神刚刚取得的历史最好业绩沦。凭借旗下三胶澹客——AX7促、新A60拘尚、AX3被痹伐,东风风神1-7月累计销量76322辆成、同比增长33.5%痞随,其中7月单月销量首次破万忌姬抵。另外画撮垢,轿车销售26756辆芭双诲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浆,同比增长27.4%浆偿炼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溜:第一痰桨,超额完成任务;第二涡差,轿车和SUV双增长四。按照目前“三箭齐发”的态势灸切,东风自主乘用车会超额完成今年的目标心顶芥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睦,东风A9超过传祺GA8炭掀晶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掇什聘。   “其实景锭衬,我们重点想对比的是帕萨特隋。”李春荣云淡风轻的一句蓉岸贤,让一向低调的东风乘用车埔畦,平添了些许彪悍和霸气疮厘浦。   不过饲虫,面对长安醇垒白、吉利韧、长城峦、上汽这些强劲的对手爸其狼,以及合资品牌下探哄、车市整体放缓的趋势限戚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锻练。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纳豌?这是东风集团高层必须面对的问题陋桅。“国内前三花,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘎韭散、市场份额5%汇、销量125万辆漠岛掏,其中东风风神必达35万辆垢,挑战50万辆悔荷镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔茂畴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坦附,我们要尽快达到35万惟。”李春荣形容赌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夸,未来五年将是“本硕连读”聪鸥端,从自主品牌的生力军成为主力军刀。   如何冲击第一阵营扰惯兔? ?   对于目前的东风乘用车来讲慨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战码疆帛,首先是产品尝诫。关于产品规划什链湃,李春荣给出的答案是兼匡癌,东风在2020年之前拘锭,会推出17款全新车型氮脆钞,其中传统车型将达到12款缓隘,新能源汽车7款抄培。   实际上及睹廓,经过七年的储备晌肯趟,东风风神已经形成轿车俄割锨、SUV和新能源汽车三大产品军团唱锹,在大甜、中效耪、小细分市场布局常歉禽。   值得一提的是罕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神排蔽骂。这意味着灌吩干,除了传统车型秀,李春荣手里又多了电动车这张牌汝平,而在2020年的产品规划中小朝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款领隆。   产品层面撤恃,缺少明星车型宋波姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题橡低,而在未来的规划中惹,东风乘用车的目标非常明确邵儒焊:提升车型效率肮,培育明星车型秘疵槐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型讣倒,半数以上产品达到细分市场行业平均值妨连痹。   实际上教斧磋,东风乘用车下一步面临的问题蔚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”互。除了风神之外竿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哭,以及合资自主品牌忿略宋,而在东风入股PSA协仆鹃,成为第一大股东之后亩噶,东风乘用车无论在资源整合弹概局、品牌溢价骗、平台技术方面辣弄汤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哺,当然这还需要时间证明妓嫩铣。   不过耸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屉:资源协同包括产品久、平台秤、制造技术颈啥态、供应链存男、营销和国际协同鞋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要超叮硕,随着车市的放缓承僻,近年来梆别拌,从豪华品牌到合资品牌案倦赌、再到自主品牌颊妊聪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渤技角。   与成熟品牌不同管晚僻,创业中的自主品牌昆惜,在招募经销商昧夯刑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剐估供。随着竞争的加剧坤箱、产品的丰富闪,未来将对渠道提出更多的挑战彤,比如一年之内连上四款新车的吉利娜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虹颧。   盈利能力当然是最为重要的标准暗靖紊,但是牺牲自己立弘梅、持续补贴经销商厕浮东,也不是长久之计曹,解决之道要不断有竞争力的产品推出胖。今年年底悼,风神AX5即将上市啸掣傅,明年AX1也将上市汉鹤。   实际上磨吕琉,在青海活动开始之前褂慧堡,李春荣提前到达西宁度间即,专门到长城和长安4s店进行调研俯。让他感到欣慰的是酷竿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75切。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仕,我可以负责任地说氏,我们的商务政策是最好的膏萎马,没有之一故闭嘉。”李春荣对于渠道的重视程度葱匙骇,基本上是亲力亲为擦。   目前剩誊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甩尺。按照规划袖冬,每年净增网点50家蔽防鸵,未来单店销量逐步提升至800台以上官兽菇,达到中国品牌经销商中上水平馈赣虹。 责编桅兑:李芳" " 『堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搅冒复,由中国汽车技术研究中心主办吧阑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轮刃。在本届安全论坛上惠莆剔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吞色袭,在回顾过去的同时略暖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鼻哀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞎、车辆篙怯、道路等影响交通安全的诸多因素烯蒲奈,促进共同发展迷邯核,从而降低事故中人员伤亡率揣,最终有效改善中国道路安全状况盒红。   会后唬俺凛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芥虚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔚退。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凛甭,并阐述了对于人锭、车筷惨淡、路珐歉抗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疯勿忙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务玻帕适,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褥,一是日产汽车“三重保护”安全理念涟,即分别从社会镭、个人和车辆三个层面采取措施剁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脐咖,就是在车辆的周边哥羞狗,设置一个安全保护屏障司,针对车身周围不同的危险接近程度化丢,我们会开发相应的技术进行保护变筹。   除此之外田洪栖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崩巧。在车辆的前方污泞、两侧动蟹菱、后方建立一个全方位的安全屏障匈臣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腥汉谜。同时挨患,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化非违,日产汽车也研发了一些相关技术池,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术林。   日产汽车始终将零排放点、零伤亡作为企业愿景配臣咐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠茨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诬贬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术城哗,可以在自动模式下完成转向朔汝、加速和刹车等操作扦,提升车辆的安全性能脓傲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铆偶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怂。即使后座坐有乘客辉配,后侧方视线也不受遮挡隶楷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畦踞,帮助驾驶者做出正确的判断咐。   针对电动汽车领域镜毒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骸,而电动汽车上的安全技术阔晤小,应该也已经达到了世界顶级水平处。”   谈及无人驾驶和自动驾驶息递,高桥信彦表示欠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶售鲜酸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍事齿蒲,日产在研发智能交通技术的同时腾殴推,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敢,其主要分为四大领域蝗褂妮。第一大领域是关于自动驾驶技术的缓骂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钝莽,对电池以及其安全性能进行研究捌。   第三大领域是新的移动方式秃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓖,换句话说钞虏超,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助退唐览,我们针对这个展开了研究撵鸥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展擒筏羚。   未来醛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暖须,同时盟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恢镀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斜等,进一步降低交通事故发生率味困噶、持续改善中国道路的安全状况胶皖虎。 责编背肚看:李芳" "     【环球网报道】8月10日澄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘉卵伴,共推出6款车型氏蘑挽,售价区间为17.58-23.58万练轨骆。   新车亮点攻:   外媒点评沮菲想:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汤:李芳 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权需到,严禁转载伤迸,违者将被追究法律责任具肠庆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭硼估啤。   不久前边,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辈斗疆,北汽集团以549.329亿美元营业收入罚,排名第160位那,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耽黔翟,也是首次入围世界200强蛋读。“我之前的预测是在180名左右闻,这个结果确实出乎我们意料柬太膝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峨呈。   据网通社了解阔吕,2015年汀抠妒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堆算痪,再创历史新高碌。“十二五”期间汇蔽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆午歌革,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撩弹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戌客,增长3.4倍轨眷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辖,网通社可以断定以下两点喀:一凛透、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续激需护、稳定的增长氰尺。二础、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重修谩锣。   为什么能做出如此判断竣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上少颈?徐和谊的一番话做了最好的解答吨汐错:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骸嚎,咱们给人家代工挣俩臭钱揭倘,那是发展民族工业亩常?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乔戮?不可能镣。能走向国际化吗伍?那更不可能垒卿。”   然而内儒篙,做自主品牌诲,光有决心未、喊口号是没有用的兽。正如徐和谊所说娄顷:“干自主品牌真的难甜,现在大家都处于成长阶段戏乌,想要效益好显然不现实涤。但是效益不好就不努力辛铆,就情有可原吗捶?当然不是!察蕾蓝。”   从“1 ”变“2 ”鹊蒂剩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茧漂。短短5年时间氖办,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采捕抨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心轮宝蜡。“北汽人要有工匠精神逞呐,低着头鼻、少说多干剐,闷头干径,一代人不行两代人膊耽蠢,肯定成功姑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫡浦举。   随着“十三五”规划的展开适程洪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”殿称。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恰讨冷。据悉肥隶喀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产去、供螺盛、销捞挪、研于一体的北汽集团南方基地躬簿。   届时记,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心须,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市交,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓖,形成1+1>2的布局度钱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺董。   “十二五”期间廖潮靡,北汽集团凭借超前的战略眼光帽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涉颁。通过产业链合作肥呈,北汽掌握了最核心的三点(电池梗、电机伶、电控系统)技术盼盟叭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棱擦邦,并取得了中国第一腔、世界第四的业绩腊队徊。   据徐和谊介绍汰汇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上委,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沃殿花,北汽集团零部件业务板块几乎是0虑,经过这几年的快速发展蹄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恒,这是之前想都不敢想的黑蔼思。”对于北汽集团的转型休,徐和谊深有感触量。   据徐和谊介绍公撬弊,未来北汽集团将围绕汽车产业链伎彪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霉,包括汽车金融模刺槐、二手车譬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洛,带来规拇璞蝗罚和效益的双丰收阶活。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恢耻免。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业貉雌刀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向估,这也是转型升级的重要标志之一涡都。北京通航以合资匙鹊连、合作尖戳卫、资本运作为主要模式惭搪呸,在国内实现了产品工业化和市场营销箍搽顺。虽然规模不大兢衬,但已经显现出良性发展态势假套。   直视软肋耐卧绘,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涡垮撼,“我们举一个例子多说鳞,这次500强名单共6家中国车企上榜菠窗,总共盈利114亿美元惜嗣。美国2家车企磐淳辅,共盈利171亿美元镁。我们的产销量远高于对手猾,总体效益却不如他们辜。”   徐和谊指出不脆森,提升效益褪,整合全球价值链费拼撮,转型升级镰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的床曹贿,也是整体中国传统制造业需要提升之处坡玩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铰,向好的企业学羔,从7个维度努力捍却,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呐。还有四个月讲,拭目以待呛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宠碑抱,通过与他的交流可以看出惜内贤,对于北汽集团的成长他是满意的惠垒。然而台暖,作为一名中国汽车人拴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烽拈。   “跻身全球200强企业铆饯,不是终点蔼逢啤,而是新的起点斯。”徐和谊更是霸气直言梧抠嵌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衬惫,中国汽车行业前三甲枪吾膘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氰唾辰:李芳" "   车云按卤桔纺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绕纠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拣刑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漂吼陋。本文由现场演讲整理而成獭豹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢腋骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梧乐,这两方面的关联性是显而易见的恒。    说到沃尔沃垒,大家联想到的第一个印象就是安全嘎人吭。的确痰禽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候对臼讽,他们就讲娠填:“车是由人来驾驶的虹。因此共沙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勿焚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舜。可以这样说镁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面返,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带承。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术视虫乏。其中当然有标配的搪算沥,也有选配的荚巢涕,组合成不同的配置戌爸搅。这里我稍微着重介绍一下钉克构,沃尔沃的City Safety城市安全系统迸涪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统獭胚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜂卉熔。在2006年的时候凡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统了。第二年也就是2007年诺点磊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肠。2008年兜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慷纱,成为一个技术子品牌憨。之后的十年中这套系统不断地更新完善狼番耻,扩展了许多新的功能贾,比如增加了行人探测纺晒杜、自行车探测币烙、大型动物腥狙、路沿和路障探测与避撞功能擎脾。    避撞系统为什么这么重要呢鸽闯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车底赐挛、转向功能的话萍,一切都是空谈圃炔。想象一下碧喂狮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肉,这将是非常严重的问题缺陷槐。避撞系统的工作机理非常简单齐簇,首先是探测玛,然后是评估决策顷哼,最后是干预揉筒,包括警告或者自动刹车赐肉。    首先是探测抬。相比以前伸,探测功能已经取得了巨大的飞跃按。从单个雷达到多雷达和摄像头翔酞疤,并结合多传感器融合算法泉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恳耐。    接下来是决策潜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型开鲜送,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘛。但是你在路上开车壕迹,特别是中国的路况滦眉,不可能前面只有一个障碍物惦釜。所以随着多传感器的应用甫拎,现实需要更先进的威胁评估算法浅酬际,可以同时考虑多个对象皑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隆啤妊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涛烁,你车周围的一切都可能是潜在威胁土卢。    复杂的算法肯定会增加计算量帽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估东帝臣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讨蜕,有必要进行适当的简化尾浓屠。但问题是怎么简化奇立?比如现在大家经忱猓看到的中国式过马路烤哦纳,一群人一起走射虑誓,走到路中间蠢,可能有几个人继续往前走嘶将,有一些人停在那里绒灸括,另一些人却往后退绒,这时候要判断预测是非常复杂的悸硷心。所以镣铺我,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性规霓,使得警告和干预措施如何定时罕兄修、提升相关性和可信度始终受到挑战娠情抚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁库,才能提高决策的相关可信度卤疥。    最后一步是干预涧蠢狼。判断之后还要有一个干预的策略陡购。干预一般是两种堂厕,先是警告疤峭亲,再可能干预寺豁来。怎样警告呢百霓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告单,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钩。如果没有可感受到的威胁存在陈痢,原则上车辆不应该警告驾驶员付色弄。这是因为免盒,如果还是警告奉汕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竟诗隋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拼。时间长了之后脾仕,他就会把系统关闭或索性换辆车凡捣,在中国的路况环境下席凸盖,如果一路上都是不停地警告庞叭俄,这的确是个问题伟划确。    警告只是一个声光或振动的信号掀,那么在警告之后痰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顶苯案?我们的策略依然是晒匹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刹常氓,否则车辆不应自主动作股响零,理由也是刚才所说的喂镁寿。可喜的一点是举钎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痴拇,自动干预所需的时间大大缩短了岗乏颗,相比十年以前莽畔溅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灌居。最后一点迷,怎么协调人机界面嘎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胳,也将是一个很大的挑战盲淬贫。    刚刚讲了很多师咳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚂扯。首先是效率问题匹袜,要调整警告反应的时间沦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效馆览?警告干预是否可感知与理解荤诽逢?第二是相关性必,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出力壬勒?是正确的警告散刷,还是漏报或误报窍?比如说路前方有一辆大卡车氏钢反,系统把它误认为是高速路交通标志牌偏节,而不给任何警告苗貌冷,这个明显是漏报闹孟。但是反过来说去挛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丧沟材,从而警告干预扦踏动,这个就是误报虚试膘,这也是第一类和第二类误报的区别毒荚。最后是接受程度童极常,警告是否很高程度被驾驶员所接受短架、并配合墟浮舍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性县,所以这三个因素之间要互相平衡贪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睫朔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惯扒刺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徽四。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惠肃晚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椿?是不是因为最近自动驾驶汕、无人驾驶炒的很热冬歧谦?同时还有一些顾客在问棱伦擒,自动驾驶以后脐簇,我们的驾驶乐趣在哪里臣脐含?因为很多人喜欢操控饺,喜欢在山路或者赛道上开车趟告闪。    我们完全理解这些考虑你,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谓嚏妓,今天早上我走的是中环钵想,走走停停础秒,就像这幅照片中般的拥堵靠郊。当然唇卜思,交通拥堵也不是中国所独有痢汞,随着城市化进程的加剧柯淋土,这是全球性趋势薄。请问这样的驾驶乐趣何在箩和?    除了拥堵臼,还有安全问题啼啦鹤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吨。城市化的发展也加剧了空气污染参上蠢,以及可持续发展与能源的危机沁韧焊。对各位顾客来讲赖槐,还有实现实时互联和出行便利的需求绊狠。    所以毫泄卸,自动驾驶对社会彻、环境和经济带来的益处是多方面的蠕为。首先挡默炕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抨岛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的岭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烦,即使提升不到100%安全耙,但是97%绒猾害、99%可不可以簇?自动驾驶还能连带产生其它的好处烹瑟,改善拥堵尾、节省能源消耗缔姓、减少大气污染勒,以及使旅途时间利用更高效廖棠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酣鲜,但我们说肯定也有挑战膘锑,世界上没有免费的午餐化缮蜕。对于使用者来说衡烘,有人机交互的挑战锑宏。还有失效模式控制寄,万一系统失效以后措屉,怎样用冗余系统来后备控制项编涵。有跟其他车辆系统的交互健胺,你不只是一辆车单独行驶在路面上提泵摆。怎么感知环境娶茎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贯拧卿。还有最后一个撤,再好的系统肩辱,当顾客不当使用的时候劳,怎么做这方面的技术应对处理彩。对于车辆设计来说匠,还需要各种各样的冗余系统做后备羞俩先,确保自动驾驶安全票鹿。    其实效叙式,自动驾驶不光是技术问题轨刺,更重要的是对社会和伦理的挑战离磊嗣,大家是不是能接受溺?首先牌乏,什么样的商业模式诧,是我们现在继续卖车的模式许泼枷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庭勾缸。基础设施的改变逆细扛,比如说车道线邻、公路标识的统一斯些钱,这也是非常重要的瞳。还有保险公司是否接受适秃末,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摄。最后是公众的接受程度梁菜,法律和法规的约束悲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔬瓦,从而也引发了很多相关的讨论溜蛙窝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捅?我们非常明确痰弊阑,这也是一贯的战略尘酬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拱侠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞄溶会。    这里举个最近的例子隘磷呻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贤,已经在欧洲量产上市刑煽等,今年下半年也将在中国投放市场埃恰撤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狼淡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搽榷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菏愧貉,而无需跟随前车潮骋。要知道渴叙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溃箔枪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摆芒,那就是到2020年裸垒贺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吝皑颅。这是沃尔沃汽车庄重的声明餐屯虱,也是一个非常具有挑战性的目标们,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挎?    我们认为首先要充分研究啊徒,通过真实用户与真实交通庆巢茬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疽沙。还要多方的合作铣剧,沃尔沃汽车通过与包括供应商秃、大学研究机构猩痪抹,以及政府部门在内的强强联合敝谐矫,来应对全球挑战盼。自动驾驶之路没有捷径使,就像练马拉松一样焕坊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步人、循序渐进的莆匙攫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全朽拜酗,我们走的每一步也都要以安全为核心萌吵洪。我们要以客户为导向祷,通过提炼典型路况相喀,悉心定义测试所用的通勤道路桓,同时尽量控制风险苟钢乘。在技术成熟之前妓笛,必须反复的测试愧惫,以保证安全与可靠填角沙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试访。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菊:要验证对社会和经济带来的好处诧匙,是不是适合当前的交通环境删诬,顾客诽豪蝗、社会公众的接受程度桐宽鹿,还有道路基础设施的支持是不是充分甜藤,与其它车辆和道路使用者的互动淖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了污背排,真正的大规模测试将在2017到18年浇鹊藩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冬翠隧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撅惯。    上图右边是哥德堡市区的地图乏鹃,这条环路相当于上海的内环或中环剃,即城市高速交通路弄肋差,是没有行人惕、自行车伙吨拟,也没有交通信号灯味鹅。自动驾驶测试者是租赁顾客桅十,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巳孙。在驾驶过程中惶闻,允许处理其它事务铅篮,从驾驶员监控到不监控济,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贸。    这里我要讲个非常重要的概念蔷死墩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夕悼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俺,驾驶员还是负责监控和指令谎失,必要时尺涟猴,还应尽快接管人工干预图蟹静,所以还有不少局限性版椿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控侣,车辆负责监控交通环境看目狡,根据路况决策和反应夺懦不,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事多拱灌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矗唇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吧饶乔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抛履。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度被睡,驾驶员需要对驾驶负责澎崔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伟拟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶场环,或者SAE第4级的程度韭藏盆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吃诡煎。可以看出扩露,这是两个阶段之间非常明显的分界线软媚拟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泥倦拔,简单地讲笛土蔼,是通过多传感器融合静梦扩,包括单个或数个摄像头翻、毫米波雷达跋炯、激光雷达侧瑞巧、超声波传感器等扑币让,加上云端和高精度地图刚请险,来感知周围环境理架沸,评估路况和交通状况胯但,相应决策与控制腺疵,最后通过制动绞剧、转向和发动机系统来执行干预捕。处于安全和可靠的考虑泄阔灵,我们有备份系统世,冗余的执行机构甘,万一其中一套系统有问题奠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶九氦牟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邓扯姆。2017年潮茸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证味沃,随后我们将在中国呻班查、美国和英国伦敦开展类似的技术验证令袜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镐叫,自动驾驶的远景又如何井汾攘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侈藩吕。如果大多数车辆有自动驾驶功能肮谩涕,车辆可以与人霜、车漂、路互相沟通绊糯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墨嗽屡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胖夯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畔沤蔚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摊洗量,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺快,这既体现了我们对社会和顾客的责任感催捅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咸。 责编硼洛:李芳" "   从很多角度来讲洛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盼番。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虱蔬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功星妮夏,国产化是必须的道路勿梗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衬挎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撅僳脊,能够接触到更多的消费群体蒲。在网络发展策略方面派边,我们会更加看重网络的构成形式廖,像城市快修店试哇段、售后维修中心部卧、维修工厂等暴,主要目的是增加服务的便利性喊荚镭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务康。    上周末(7月29日)省,在接受采访时琼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穿,回答了中国经济网等媒体的提问掏,内容涉及国内高档车市沉』住,宝马在中国市场的发展战略梯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容葛卢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士獭署蚂,年轻稠蹦逛、专注墒囊,富有亲和力;与媒体的沟通自然卸腿惭、坦诚萌脱购,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桓贺拷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拒丸惺,刘智说坛贰,中国经济发展已经进入一个新常态贯咆,就是从高速增长进入一个健康颁炕羔、可持续性的增长菠票。但是肉,随着经济运行质量的提高角摔咸,每一个百分点的增长称社,都是一个不容小觑的数量圈动旦。把这个结论放到豪华车领域柬偏,我们所存在的这个行业矾殿,应该不会有前几年爆发性的增长陡,市场会以一个比较稳定淳倘、健康缮蹲、可持续的态势继续发展碗定催。就宝马而言抢弥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势焚谴费。比如簇浦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沛躺寝,而是把新车祁镰物、二手车瞧,技术保险卿玫轮,国际式售后服务一起发展骆袄措,我们叫“利润四驱”啡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旦趟。    今年眉挖,在集团诞生100周年之际凹耽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敖董胺。那么昏楷,这些战略在中国市场怎样“落地”琶?刘智谈到干菱弘,宝马集团刚推出新的第一战略芜仆,其中的很多元素不仅是契合中国市乘叭畎痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛊枷。他举例说石,宝马提出的智能互联概念撑男,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弊,领先欧洲10年以上较冉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓮。再比如新能源方面片坤。中国政府强调肝霞麻,到2020年新能源车要达到500万辆狸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梨韭分,包括纯电动和插电式混合动力车型信双,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV交。所以在新能源车领域香,宝马会加大对中国市场的投入敞弦宛。因此蟹,“从很多角度来讲辈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”去,刘智说力顶华。 BMW i3    随着本土化战略的实施悔豁抠,高档车市场国产车型所占比例越来越大祟。那么瓦朽独,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的某送?刘智介绍说赏险,目前瑞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系览巳套。在几大豪华车品牌里面霓襄兑,就进口车的销量来讲歪盆,宝马应该是最大的恐捂咳。我们对目前的状况还是满意的亩暇涣。因为这本身就是在我们的商业计划内仙扮。    至于将来揣柑抵,刘智强调泛残忌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酞鬼,必须在中国取得成功惺,在中国取得成功砷坡,国产化是必须的道路”悉儡些。所以羞兴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欣呵度。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甲报,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作办。不久前窟灸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叼参内。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陶盎屡。从长远来讲癸铅响,国产车型的占比会越来越高波。 全新BMW X1    近年来葛哩,高档车市场经销商层面的动向备受关注虑捍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弊?刘智认为煽嵌,应该说儡船泵,这是一个行业性话题得宏炬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钙,在厂商给予经销商更多的支持配合后檀寥巫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锋尽。就今年上半年的情况而言钡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孙。对比去年的数据镣贯,我们发现蓉,不管是在新车毛利天篇,还是其他业务板块凹,尤其是在售后尖、二手车叙、金融保险等等几个业务板块矫霞彪,我们都有了明显的进步涕。因此申丸复,他觉得购:“目前损,宝马的经销商网络是非常健康的”搓。因为琅,随着中国市场的不断成熟粉码,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垫孔秤。从厂家的角度来讲筏,我们也不断调整新车的供求关系室彼,调整车型的配比伙,调整商务政策健。综合下来幸锚,应该说目前宝马经销商网络梦鸵,处于一个非常健康的可持续发展状态丸。 全新BMW 7系    那么乌盲埔,比较以往铅腹,宝马在经销商网络的拓展上吹笑,节奏会不会放缓一些耗坦?刘智表示檬赊穷,在经销商网络上劲泞猴,我们仍在稳健进行拓展拢哇,一步一个脚印地往前走驴。从绝对速度来讲勿授喂,或者是从增幅来讲卞欠,因为基数变的越来越大瘦,所以这个百分比是越来越低的辜,这是很正常的呛苟。目前痕美,我们全国的零售网点超过了五百家毁,覆盖了全国所有的省市自治区单,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皇,覆盖了很多中小城市扦畔荆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睹叉。在网络的发展策略方面秃,我们会更加看重网络的构成形式期显钾,并不只关注于网络的数量旧。所谓的“形式”就是像城市快修店剔、售后维修中心苗士、维修工厂等等一系列的体系概念防壳僧。主要目的是增加服务的便利性持,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘶恫。对于经销商闺耙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宪恰诺,让他们有一个非常健康良性的发展沦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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Shield家族前脸的基础上锯句,增加银色下护板始驰湍、钻石切割式全新LED前大灯备,让整车更添质感邦朗啼,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条汐嚏赣,使整车看起来更高挑弘,搭配全新造型18英寸雪花轮毂灯,时尚动感淖色。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动建嵌,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连捌,轮眉外扩幅度增大帮,车侧腰线从车头贯穿至车尾伴哪,并在前后轮眉处做了弯曲处理蔚,整体造型灵动圆润卵。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化淳垄,新增前排座椅8向电动调节隘独逼、第二排空调出风口脖辫、棕色内饰埂汤,以及对门饰板等6处细节全面升级彼甸,和电动尾门檬、一键启动藐绷面、电子手刹等配置参熟滥。全系标配8英寸智能DA导航系统独缝恨,该系统加入支持手机互联的Carlife弊界府,能提供电话谦巷尸、音乐蹿、语音等强大的车内娱乐互动功能黔爱,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等驹魔,极富人性化和现代化腊拧苇。 ??   内饰方面默范,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子弹沛。别说刀段,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的伐锭,中间突出来的换挡杆碴甭、触摸大屏计、上下分层双色内饰烫凹、红色的启动钮禾情欠,这些几乎都是本田坚持的风格肃非。 ??   在配置方面型玫驼,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整缚翔,为了照顾到后排乘客燃庞辉,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬恢,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面并休紊,增加了副驾驶位座椅8向电动调节奉沮斯,并配备了电加热真皮座椅抛较,提升车辆内饰豪华感乃泊陪,乘坐更舒适墨蚊,冬季必备装备观涎棉。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统啼曝,这套系统确实有很高的可玩性为啤,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机擂烤,一般能在手机上实现的功能午,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现肯川锰,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用蜜害秃,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息拴蛋骏,寻车功能底滔、远程开关车锁等功能也都很使用睫离。 ??   动力方面酵绿芦,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎缄,最大马力为166PS/192Ps刚泌陶,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式撼,2.4L车型标配适时四驱挺涣。值得一提的是彤柬泌,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化滴滤肛,让座舱的静谧性更为优化另诲,全方位保证舒适的驾乘享受涉疙律。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统踢。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统沮仑,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验扭,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统扯寞丝。 ??   动力方面蕾瓤挠,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机图鸥私,最大功率为193马力稠完,峰值扭矩为243牛米末挠,与之匹配的是CVT变速器腺。CR-V配备的是一套适时四驱系统脊忙,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性际度拨,面对一般越野路段也能轻松应对势欧啸。   全文总结革:作为一款中期改款产品程,新欧蓝德最大的特点在于实用性箍,7座汀、四驱详咸、高配置窟蒋,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型氨胶检,是一款十分称职的高性价比家用车愤。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环吠荤,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争轨虽洼。总的来说遂躺频,这两款车都是这个级别不错的选择稗舒,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球疾。 "  【环球网综合报道】进入岁末慨,各家车企的新车投放也进入了尾声陕场。在这个12月壬剩,宝马X5棱城还、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点拾。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型守胸。   1穷、宝马X5   2018年12月7日嗅埔挠,全新宝马X5终于迎来了第四代车型烤栋,不仅外观变得更加时尚大气侵,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升反,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念措。新车售价区间为80.99万~90.99万元泛,此次共推出2款车型供消费者选择土茫。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身前掂,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了壁,身为知名度最高课硼,销量最好的豪华中大型SUV通递美,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮餐太,更多有身份的成功人士去选择它随藕落。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造豢抨浆,车身尺寸为4930/2004/1776毫米陈仁,轴距更是达到了2975毫米穿褐,相比现款车型数据上都有所提升暗吕傲,轴距加长42毫米极棉,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比恕蝗绕,宽和高也具有一定优势郡,给人的整体感觉更加高大威猛姐绥嵌。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格蒜颠啤,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处度,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留瞄狭,不过此次摒弃了开角眼形状疲凰灿,并配备蓝色激光大灯提私桃,辨识度相当高抗。尾部设计也更为时尚年轻起来翘,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式冲险判,视觉效果更加抢眼溪订胃。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统梧,只需携带钥匙接近车辆自动解锁酒,离开车辆2米以外自动锁车扭,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作淳叮磐。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大娩,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升归。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏菊,谁还敢说宝马缺乏科技感啦弄。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式寄,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统掂哆酣,可以自定义显示界面和布局毁眯,N种功能任您随意摆布蜂坝衔,新增2种全新手势共7种手势控制蚕,同时融入了自然语音识别功能沙董酒。全液晶仪表盘画面非常细腻美观疽瞪悍,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻洞对门。   ??????   对于这个级别SUV来说涝,空间已经不能用宽裕来形容了朴泄,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离目,而腿部空间轻松达到2拳距离孟,而且后排中间地板的凸起很斜纠迳浮,不影响后排中间乘客的乘坐痢。后备箱采用了电动+感应尾门互,既显档次又方便女士们的使用粹。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机湍莱贡,最大功率250千瓦绅,最大扭矩450牛米免,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成阮,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱旧厂飘,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式雷。除此以外褂,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架轰,最大升降幅度可达80毫米传挟彩。   ??   总结伐:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光氓瓜差,积累了强大的用户群体和良好的口碑缮,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂拧烽,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了币持饰。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型盯舜,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”暑考庆,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少技切。而有一家中国车企却保持着常青髓识樊,它就是长城媒彻。   近日旁,长城汽车发布了最新的销量报告拱型博,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆糙,同比增长1.09%暗蜂,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关匿农,达到106390辆歪沏衰,同比增长9.45%敬,增长势头不减讥驾,销量主力哈弗H6表现十分亮眼鹅蛋,11月销量达到5.4万辆婪,有望再次卫冕销量冠军螺舶暑。   作为哈弗品牌的新车系犬疚,哈弗F系在11月表现惊艳对,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7看茶,上市三周销量达6067辆拨庙咖,在目前低迷的车市中表现抢眼佬物。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢圭?笔者认为有如下几个原因匪担协。1南蜂络、品牌影响力强了。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力镁寂授,买SUV乳,就买长城哈弗灿卡妓,已经成为了不少准车主们的第一认知帝。2勉弄、价格好配赐扒。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9旧酬,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7堑疆雌,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型匆徘。3欣枪陈、配置好图。作为中国SUV领头羊的哈弗隙莆停,它为车主们提供了超过其售价的配置盎,在其入门级车型上所提供的配置舒诵,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置桨裂邦。基于以上3点闻,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了膜闹。   不怕不识货发蓉,就怕货比货稼吨芦。哈弗F7到底强在哪里砰?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型吕,因此暂时没有优惠奴贬磋,基于同样的原因第琴,北京现代ix35目前暂时也没有优惠钢典,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠彪课茸,虽然对新车主而言是得到了实惠胶,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说胆都,并不是一件好事情珐。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱沦廷,哪怕入门级的i秀惫蹋,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱比瘁。越来越拥堵的城市路段父,开自动挡的车滇非,可比手动挡要舒服得多补挂估。在变速箱上东蹲,哈弗F7完胜其余三款车型倾罗豪。而在发动机的最大功率捐掳、扭矩兜瓣努、0~100公里加速及油耗方面贝帽,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型腐掀。   哈弗F7的轴距哗斑烯、前轮距吵储芹、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型焕。一般而言煤,轴距的长短决定车内空间暴忍渤,轮距的长短决定驾驶舒适性陷谱。因此废,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的甲。   从2019年1月1日起兼,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起烽敝,所有在产车开始实施强制安装要求澄日春。显然娃,哈弗F7走在了前面似纪市,入门级车型即标配 TPMS系统乳,而其余三款车型均奉欠逝并棘。而安全带未系提醒纤埔,哈弗F7是全车均提供皑勘,其他三款车型仅对前排乘客提醒贰慑。在安全配置上荷,哈弗F7会给车主绝对信心技忌。   而在辅助/操控配置上百歪鹅,哈弗F7也是绝对领先的惟。四种驾驶模式病,发动机启停萌,自动驻车好晃、上坡辅助奉、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障碑情暗。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦恼劫藩,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话勿、切换音乐的操作栏,提高了驾驶安全性哩稻。而这些配置其余三款车型均奉欠软虱。   第二排座椅能够调节悉碴袱,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿砍彩双,而后排杯架不仅可以搁杯子谩上,还可以让后排乘客搁手红鄙。可以说司,在长轴距的加持之下渡吧,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适损。   在多媒体配置上付崔品,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好溯扛慧,9英寸大屏派,手机映射舜,GPS蚕、蓝牙电话等功能应有尽有奸老旅,唯一遗憾的是很秃冯,和博越相比函收,哈弗F7的USB接口略少靛饭,如果能增加一些USB接口免官喀,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求薄钦。   全系自动空调是哈弗F7的标配痴蒂,它能够让车主不用频繁的去调节空调拿坞守,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉溅私,冬天感受温暖苛范烯。   通过以上的数据分析飘需,哈弗F7优异的性价比不是说说而已丧蒜蒂,而是实打实的体现在各个环节之中愧嚼。在这里琅擞,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习卜卉,推出更多配置齐全废苟撇,性价比的车型戳狠练,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片妊剁。 "  在豪华中大型车领域葡,德系BBA三强可以说是无敌的存在书赐,奔驰E级钢合垛、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列哺博。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6刻陀席,可能会打破这样的格局沫寺,新车未来势必会与宝马5系清姬菱、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”歧录。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是插翠,新车售价相比对手来说更容易被接受嫡课哀。没错逻,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意溉恒庭,与宝马挫、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比衔嫩,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者庞,所以说控急,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为埂,它成为消费者在ABB之外重要的选择疗实。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价点,而丢掉动力骇、配置等优势诞莆戚。即使是低配车型配置水平也很抢眼拎勒陵,标配倒车影像实绒、皮质座椅德妻、BOSE音响等等拘,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出奶棠械。在动力方面犬,搭载通用汽车全新驱动系统技术倒,具有多项创新动力科技滩,拥有高效率熟、低排放第湘谁、低油耗等优势晒敞,而且全面满足国六B排放标准壳梳。这么多高科技配置加身噶峦库,加之高效且节油的动力系统来,不得不赞叹济凹,以这样的价格来看烽聪,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了扇卉柒。那么我们就具体的聊一聊涛,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手涛激?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来集,因为新车在各方面都拥有质的升级宋某,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分淮。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临匣灸,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机涟存蓝。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现局都,能够压榨出350Nm的强大扭矩葛。而且在环境问题越发重视的情况下螺谓,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术金。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作耽饯焚,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的落。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时犬纹,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力签畏。   即使放眼于同级所有车型池通,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎胚,也确实是当今中大型车市场的标杆歇炒。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉罢篓,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱硕籍峡,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型梗簿,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看绞,都可以让同级对手望尘莫及汞普侮。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较派,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出酞脆。两者在都拥有不错换挡速度的情况下闹掂那,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性咖,以及被很多人关注的平顺性问题卢缕,显然是7速双离合无所匹敌的取盟娶。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年磕,而且迟迟未进行更新升级猴赦冬。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下们涵换,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了堡谷性。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱板钡,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成绅蔼,可以说是用实力碾压对手媳碴礁。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级酱,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱澈,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下瞄梯骡,中大型轿车已经成为许多家庭的首先栋。那么潜在消费者群体年轻化估,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观盘森矩,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素趴磁,成为了这类车较为看重的塘奠呢。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级认,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时惫钒,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型弘炒飘。那么相比老气横秋的BBA对手伞翘,奔驰E级还裴钉、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念邦,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡挠。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表隧奴纺,因为它在惹眼的外表下讣凰,车身尺寸可以说是碾压对手急哗钎,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下忻,这样的特质就显得难能可贵了骄。   新车车身长度已经达到5223mm庇,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平狭牢参,仅仅是这200mm的差距浦冯茄,就完全让对手望尘莫及碌低缸。而在轴距方面膏骡,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼发昂桶。   多项科技配置加身崎贡,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE挪祟,还有OTA智能云更新功能挺哪木,可对OnStar安吉星木炝猛ⅲ块和车机娱乐系统进行在线更新鲁,意思就是说你可以不用去4S店捶甸,就能用上最新的车机系统爸,这点实在是很方便了栖。还有一点很受欢迎的是色疽,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”示。单凭这一点括,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者盆污皆,并且想一下价格宦倦臂,心动不止一点点遍。   不止如此凰涟讲,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航柬、多账户个性化定制颂妇纪、全彩HUD飞航显示仪弛、5种HMI交互方式等诸多领先科技喝搭狮,再加上标配倒车影像七、皮质座椅匆晤舶、BOSE音响狮让,不仅该有的配置一样不少艘,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足围粟法。   总结捂:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级频似陋,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸些,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎亢漆辜,结合领先业界的10AT变速箱幢哨,更是让那些德系对手汗颜灭。所以综合整车表现来看缴骗取,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级妈呈缎。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市尘鹗Ч恕,但是各家车企并没有放弃燃油车宦锭挠。在11月16日开幕的广州车展上芬澈,各家车型纷纷推出了不少新车型细蔡,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力凛,特别是中国品牌林阿挎。这里际妇秃,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型轨得。   1氢当、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因亲饯花,与年轻人同频共振蕉炭宫,是哈弗F系坚持的理念垫憨氦。   哈弗F7采用了全新的设计语言挛副狙,整体造型更加动感庇、时尚灸挞逛,年轻气息十足裴。矩阵式LED大灯组拦尉醛,搭配倒钩式日间行车灯归输耗,使得整个车炯炯有神肃矛。进气格栅为六边形设计僧母胎,内部为蜂窝状畅,黑色网状格栅看起来更加立体馅。   进气格栅为六边形设计芹旁,内部为蜂窝状时抢,黑色网状格栅看起来更加立体舵拔谋。隆起式机盖与A柱连为一体柑券,视觉上降低前风挡的高度比例尼。从整车前脸来看幌搞,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度存。   从侧面来看狄敞冠,新车整体造型修长供岔,动感俯冲式姿态非常有冲击感犊。多线条腰线设计动感身形一览无遗牵。   尾部采用横向尾灯设计冠饲违,造型与前大灯呼应玛莎抄,使整车更具一体感丧。同时梯寄弹,尾翼造型采用悬浮式设计壤处,充满运动科技感又降低风阻和油耗颊弦葱。     动力方面外,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合裂诬,其中1.5T发动机额定功率为124kW程,最大扭矩285Nm 岁白,2.0T发动机额定功率为145kW汗我,最大扭矩345Nm突墓,均匹配湿式7DCT双离合变速箱陷粮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年诗雄,正式推出VV5升级款础赂,新车i共推出3种车型髓,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型拴,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型恼稼。   智能辅助 让出行更简单杠、方便   作为此次升级的重点枫,VV5升级款在智能互联仁、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐汕免。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能俗圃,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统拨盖迸,实用性及功能性达到行业最高水平酱矫纷。驾驶者可通过百度Carlife彭划俊、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联肝,同时增加了在线导航灭、实时交通呵芥、云端+本地语音识别的能力趣茄,并且联合QQ音乐喝饥娇、考拉FM实现海量音乐任你选革文物、10万档节目随意挑的超能体验饯炔,还支持车机连接外部热点未猫勤,可使用互联网应用阿、更新本地导航数据等功能溃疥。   智能驾驶辅助全面升级丛,在FCW 前碰撞预警龚睫瘦、LKA车道保持十赶储、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上柿,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)航朴、ICA智能巡航辅助拉、TJA交通拥堵辅助蛊己、LCK车道居中保持苔蓬杠、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置肌端,智能驾驶辅助配置达20项懊巷,无论从功能还是从数量来看圣芳垄,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型电济。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上翔酶,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合岗藏,该发动机由美观梯墙、日对缚、荷等国际专家联合研发五,配备电控涡轮增压器逝灵糙,实现涡轮增压器高精度控制酣,起步轻盈双甩贫、加速迅猛铺。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器闺辜,其传动比范围达7.99败趴措,传动效率最高可达98.87%睫,响应异常迅捷臼,随时与发动机精准配合库称,提供强有力的加速体验缕鲍渤。   为了满足年轻消费者多样化出行需求怪,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统僻甫,整合3种驾驶模式(标准绍、运动潭雹镰、经济)和3种全地形模式(雪地虾、泥地童串才、沙地)掠损,有效提升车辆越野能力惧珊羚、通过性及稳定性摹刨隶。而这钎,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点裳楔扣。   酷炫设计凤,提升年轻时尚气质   作为升级款车型净荚拈,VV5升级款延续了现款车型的设计南呕抹,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm坏梯,轴距为2680mm趟碑攘,同时为了满足年轻人更多个性化选择刺及,在原有五种车身颜色的基础上夺丸,新增加了柚木棕色蚕鹅徊。   此外踏累,包括LED前/后灯组霖怂、全景天幕岗莲、感应电动后尾门窟入灸、隐私玻璃等外观设计均为全系标配吾,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配肃。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂醋内犊,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择驶炼,搭配245/45 R20固特异轮胎钩,进一步提升了整车的运动气息谩背,让车辆外观更具动感卷踞。   两驱超豪和四驱旗舰卷,装配了19英寸铝合金轮毂弧赡,稍显内敛了些裸。不过炔划,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择害。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面扭,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)纹,让用户拥有更加个性化的选择挫覆。   相较于两驱超豪版车型管巴,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾衫菱、主驾驶座椅三组记忆功能巢辉、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表韶砰浩、AQS空气质量自动控制系统等四项配置暖,在舒适度和豪华感方面更胜一筹蔫。   至于高级运动真皮座椅曹、主驾座椅通风等功能配置咖狄嚷,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装寐奥,实现和两驱旗舰汲力、四驱旗舰车型一样的功能和效果坏。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统荷肌杆、多功能真皮运动方向盘溺现欠、车用GPS吧吩、第二代高清流媒体广角内后视镜坤际暮、前排主副座椅加热涛此杉、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配倘。   内饰配置差异   购买建议措记惺:主推两驱旗舰版车型   从价格上看妇袒,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元蠢。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能缕邪、主驾驶座椅迎宾喝、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助苫固帽、ICA高速公路驾驶辅助哆、TJA交通拥堵辅助谎嗅、LDW车道偏离预警苍、LKA车道保持鼻娟骑、LCK车道居中保持褪挂釜、TSR交通标志信息晤嫉狮、半自动泊车辅助轮、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能纺,极具吸引力玻朵特。建议用户稍加预算啥缚瞪,享受更进一步的智能驾驶体验施。   与四驱旗舰型相比秆,两驱旗舰在智联测、安全豪华等功能配置上几乎完全一样林哭法。仅缺少了一套智能四驱系统墨。但价格便宜了1万元坚拘,且独享20英寸超大轮毂曝。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行洞矢,两驱旗舰车型足以胜任径氮。因此梆,VV5升级款三种车型中熄川,更推荐两驱旗舰型苟愁,适中的售价什酪,顶级的智联癸、舒适闭躬滤、安全配置凹舰聪,让这款车型拥有超高性价比澳。 "  如今闷受,国内最热门的车型当属SUV脸耿惫,年轻人为消费主力男,随着年轻人消费的升级炼顷港,他们对于SUV产品的要求越来越全面化譬仍,外观彼、内饰抄狠默、空间挟竞玫、性能棘镰、价格等各个维度都要有出彩的表现枫。   近期矫,哈弗SUV针对年轻人市辰怀,推了年轻动感的F系赎,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型悄挤阔,据悉将于11月份上市认,售价区间为13-16万元变棘苛。作为哈弗F系的战略级车型敢,哈弗F7不仅在外观股募擒、内饰方面采用了全新的设计语言小,对配置也进行了一系列升级伤,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统妈,新车更智能化荤萝仆、科技化邦。哈弗SUV作为SUV市场引领者乃胁,一直以品质取胜蔼皑辟,而作为SUV销量的代表晤比秸,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注铅,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V鞋乾、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手腐,三者谁更能赢得消费者的青睐舰摄?我们不妨一同来看看昆触。   一缮、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布信,但从价格区间上看蜂熬,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车耿,如此大的价格差距嘉斧同,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢任侯侠?我们一探究竟闯凰锋。   哈弗F7采用了全新的设计语言嗡轻驳,整体造型更加动感毫炕蜜、时尚虽兔屯,年轻气息十足芹。矩阵式LED大灯组骇腺监,搭配倒钩式日间行车灯恋陛,使得整个车炯炯有神逗巨虾。进气格栅为六边形设计檀隆囱,内部为蜂窝状哇,黑色网状格栅看起来更加立体效。隆起式机盖与A柱连为一体尸,视觉上降低前风挡的高度比例币惺袍。从整车前脸来看溜杉,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度匣。从侧面来看博不摹,新车整体造型修长猛,动感俯冲式姿态非常有冲击感不蛾屎。多线条腰线设计动感身形一览无遗辟侣狸。19寸运动轮毂雇汕,配合黑色轮眉俄完蕊,使得整车造型更加潮流动感多莆。新车尾部采用横向尾灯设计虱烽,造型与前大灯呼应彪署,使整车更具一体感孤袒领。同时胆杜,尾翼造型采用悬浮式设计酿惯,充满运动科技感又降低风阻和油耗头。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言酗烤,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连茸奈,同时大灯眼角前方加入银色装饰敖炕,提升了车头的时尚感溺。其下方是分层式格栅送然傲,造型凌厉砰磨,应用大量灰色饰板进行包围台痉跨,看上去更加凶悍潘锨。RAV4荣放尾部造型饱满厚实熄啊湿,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感妻。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计藤盯,前脸为六边形造型筛辣焕,中间装饰有一根粗壮的镀铬条羌廓,与左右大灯相连溶艰粕,极具视觉冲击力想。前大灯采用LED光源典收桥,灯组内部结构也经过重新调整抬凤陋。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征鲤刃,尤其是两个尾灯的造型啸,看起来辨识度极强倡荚粒,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排马撬斧,令整体造型稳重而简约锻拷。   外观小结沤船似:单从车身尺寸上看娩素,哈弗F7的长度耸捆、轴距均优于两款合资车型闯,更长的轴距意味更宽敞的车内空间炯。而从外观设计上来看讼,三者各有所长抵,具体哪款更好看氖晶,这就仁者见仁峭虫偏、智者见智了泊乔。不过值得一提的是盒完,哈弗F7的外观采用全新设计语言庭,颠覆以往家族式设计语言柿妹,可见为年轻人而来的诚意仟咎搪。   二稀、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表氰善观,极富科技感饭。智能互联系统集语音控制染别抛、车联网恐磨、互动娱乐等多种智能互联功能于一体济借踞,0.03秒反应速度撬纬,触感更流畅维,配合富有科技感虚拟按键纶坊串,使用便利快捷魔尝。3种全液晶屏仪表释硕,时尚主题付炕、动感主题横坛谐、科技主题供用户在行车电脑中设置选择揭,满足用户个性化需求厩韭。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足娟厘腔。电子智能档把乐,造型新颖独特棵现,镂空中控台涣,配备隐藏式USB接口蜂康,不仅可用于充电嘿,还能储物顽醒。座椅设计风格偏运动化救咐,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性司械,加上大面积软质包裹的运用填坍粗,乘坐舒适度大为提升劲噶。8向电动座椅调节琴疟将、座椅加热等功能的配备黎叮,为用户提供极致舒适的驾乘体验潭沁守。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计权款疼,整体设计更偏向于驾驶位拦鲁暴,提升操作便利性狠介。空调控制与多媒体系统按键分区布置叮诞排,清晰易懂搅。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖嘲泊角,增添了一丝质感怯涤推。方向盘同样为三辐式造型搞,中高配车型采用皮质包裹褥配,并在3港焕响、9点位置有凹陷新拣,同时装饰镀铬饰条枢稻驾,进一步提升了内饰的质感橇坝。圆形的仪表盘显示的信息丰富尚抖,外圈以红色进行涂装疏蔽,有着不错的运动感甘痕。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局拢,仅在细节部分进行调整趣脖。车辆在内饰做工及用料方面有所升级爆玫,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板蚂,提升了内饰的质感玖靛。作为内饰部分中的最大亮点擂县稼,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘酣骸,凸显了整车的科技感降。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能枫话,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升陡奥型。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾汗。   内饰小结爆:哈弗F7的内饰采用全新设计风格汝舶饱,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板温,整体提升豪华质感处惺科,相比之下耪,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色萎人磨,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求惰。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏泪慈僚,并搭载智能互联系统唯穗,不管在屏幕尺寸上匈灸楞、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品沁狮。   三凰、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV戎扑,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统捌。集智能语音系统莽惋、车联网梯、互动娱乐于一体的智能互联系统徊,操控更便利蔫、功能更扩展酿魏膛、出行更快乐思丘。哈弗F7智能语音系统立荆梅,拥有强大的超级语境识别敛办,指令明确它可以帮你实现拌荆揉,指令某浚糊它同样“懂”你黄滇赏,搭载的智能语义理解和云端知识库娇,千条语音语句识别率高达97%丹,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见坍。车联网系统实时的接入关,让解锁车门抬、闭锁车门奶坡韶、鸣笛闪灯充水谭、启动引擎部忿谓、关闭引擎桶孔、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到啥。创建车队录酬退、邀请车友啪巧獭、目的地共享玫、好友私信玛疙、群内公告渺埔、2000万+在线QQ音乐菠噶、10万档考拉FM电台节目鞠琉侨、4G+wifi虱,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造寿棘公,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致嗽。在安全配置方面彩貉籍,ACC自适应巡航画翻、FCW前部碰撞预警熄筛催、DOW开门预警龄、疲劳驾驶监测磷素笨、TSR交通标志识别菱塑勘、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用切,领先同级拆库肉,真正做到了让智能科技为安全赋能馅。   RAV4荣放   相较下崎朗平,RAV4荣放都市版的配置较为普通钦庆。定速巡航暮渐、倒车影像艾、无钥匙进入/启动竿崩奋、后视镜折叠髓、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备翻。而座椅加热速、座椅电动调节链揣貉、后视镜防眩目咐、预碰撞安全系统繁仿、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上封烧。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测石亩、自动驻车朵怖干、多功能方向盘嫩拆、后排座椅角度调节拱谎、中控大屏敞喇、自动大灯懂岛、后排出风口等配置插喉别。而倒车雷达含讽辫、座椅电动调节改杏舰、腰部支撑调节蹈、后视镜加热奸海、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上艘范。安全配置方面府箱碘,顶配车型配备了HUD抬头显示系统兴沸段、LWC盲点显示篡、360°全景影像念、车道保持和防碰撞系统等亮点配置辜。   智能科技配置小结弓囱:相比竞品两款车型赴,哈弗F7的智能互联配置为独有哇仇,可见对年轻人个性潮流需求的洞察酬晚。而在一系列智能科技配置上秋,哈弗F7的DOW开门预警抨堕捣、TSR交通标志识别想、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备采蘑,媲美豪华车庙似,不仅可见其智能科技的定位辞祥甩,还能见其对年轻人的满满诚意派投。   三城、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面戎孩,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合黎叫示,其中1.5T发动机额定功率为124kW瞪乒,最大扭矩285Nm?超拟澳,2.0T发动机额定功率为145kW退彤,最大扭矩345Nm请佛蜂,均匹配湿式7DCT双离合变速箱火计胃。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求铅,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统枫附疤,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术硕毁,具有标准敝啦、运动低狭吼、泥地融技、沙地矩第圭、雪地壤抨、经济六种驾驶模式哩案,能实现全面的路况应变能力屡去,为用户带来全地形的驾驶乐趣妹炬伺。   RAV4荣放   动力系统上鸿,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选贿博。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm畏,最大扭矩192Nm/3800rpm姥坦。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm阂粟省,最大扭矩234Nm/4100rpm镜。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱巧祈。   本田CR-V   动力系统方面味刨德,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力柿涵徘,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机鹃,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm赌恨,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm拳。传动方面难伍,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外黄啥诬,其余车型均搭载CVT无级变速箱佰。   动力小结垮办社:动力配置上缮,哈弗F7搭载的双十佳动力组合甩,相比合资竞品的两款车型拴扳接,性能优异罕巩,而其全新平台的打造妇,多种驾驶模式的配备戈,无一不体现出以人为本的科技温度当念低。   本文小结认阂单:通过对这三款车的介绍砍豪,能看出它们在设计层面各有千秋沛黄赴,内饰做工以及布局方面都以实用为主荤轿遣。而动力方面粳鞘,哈弗F7搭载两款黄金动力组合购活菜,性能强劲篇盗,略胜一筹幂。配置上不得不说哈弗F7奠,一系列亮眼智能科技配置的应用促武,智能互联系统的加配醛偷口,加之13-16万的价格区间查弹妈,综合实力优秀揉惠。在年轻SUV市场盛行的年代嫂帮,哈弗F7迎着春风闪亮登澈俦叱谩,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了碳。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首雅弧,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型醒划,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的艘磺笨,轩逸寡忌、朗逸蚂睹、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上关欺品,和SUV车型的销量差距不算太大搓瘦颈。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现撅新。轩逸车轨、朗逸户驶括,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置聪,吉利帝豪以19941台的销量排名第8棚识,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20咳竣。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话渡,那么它将以32690台的销量力压朗逸绥焚,成为4月份轿车销量排行榜的亚军咆马。   那么局斯联,帝豪GL是否有挑战轩逸旱仟岭、朗逸扇啡肩、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢殿?答案是肯定的盘娜仿,这勇气不是梁静茹给的倒,而是凭自身实力来的挽。   帝豪GL自2016年9月上市以来叫腻,已经获得20万用户的信赖蟹,进入2018年以来抬厕备,也已经销售了50369辆窗炊,已经是“万辆俱乐部”的沉椅毕蹋客帛腑褥。   在被颜控们最为关注的颜值上厢,帝豪GL是不会丢分的线部。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念腾卿,整体呈现更现代理啦台、更简约挪苍、更犀利的视觉效果诡奉吩,展现无限活力和动感张力摧。   它的中网部分采用了家族式设计淑,基于全新涟漪渐变理念吨,格栅间距得到调整孟侍假,整体层次更加立体丰富玛、和谐唯美荤苦盘,使其更具有识别度恳宝,令人过目不忘鲜。   所谓明眸善睐潜腐痊,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔缓,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯锯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔卧剂承。   溜背式的设计熔卵,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼偿盒,营造出帝豪GL运动轿跑风格浅死戌。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29俊团,这在中国品牌中属于领先水准莎啦。   而轩逸怀、朗逸芯漓、速腾的外形设计则是中规中矩氏。轩逸采用日产V-Motion的设计语言痛散度,车身线条流畅冗,尾部设计中规中矩墙姆,整体设计更偏向于家用成。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意锤宠翔,但是贵在有沉稳大气的感觉铅悍,可以说是老幼咸宜了工饱。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条较,这也让它看上去更偏向于沉稳冯统、成熟的类型扦贝。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计胶碴。其设计灵感取自中国传统拱桥溪,弧线优美村肩、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高城孔稍,触感更加乡,提升整体质感纱。   和轿跑的外形设计相呼应的是脖,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足悲崇槽,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入囊糖狭,让帝豪GL的动感和科技完美结合加轮尽。   轩逸的内饰质感更较为舒适龄谐,方向盘采用三辐式设计赎奔,且高配车型还采用真皮包裹长,两侧搭载少许镀铬装饰蠕两,造型动感时尚我。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格么,人性化程度比较高宝,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统破龟蔽,而高配车型搭载了自动空调十。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格番秸。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望扳敲。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”维澄蹿。   帝豪GL的科技邻星,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上徐,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现膳烧。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级顺羞是,配合两年不限量免费流量瘫拇边,构建全新人机交互系统斥酒,创造智慧行车新体验段币。   为了避免强烈日照下不能正常显示藤袱,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的厕簇戒,全贴合技术绦戏,分辨率1280*720屏幕夯。   支持16种语音发音人选择挨联叹,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音纳韬撸块;全程语音控制俊叭巾,导航至目的地皮懈戚,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断吨叹、操控腑嗽艇,实时防盗报警旦、精准定位的APP链峦,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级墨凹。   对不起扫伞槐,无论是轩逸泡晃、朗逸还是速腾玲四,在车联网系统目前全部奉欠!   好看德古,好用畏,还得安全加好开痰。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊下。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身秸射,钢材最高强度达1500Mpa扁,使用比例高达57%醛毋,同时配备6安全气囊恐祷吧、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置夕卸查,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖泻、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)奉,在发生事故的情况下浆怜,能有效降低车辆对行人的伤害惨。   在主动安全方面痢,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念末梳。这个“安全识别圈”包括络馁型:驾驶安全感寄埔镀、辅助驾驶系统弦、信息辅助及安全警示靠激誓、主动避祸安全狼朔、被动碰撞安全共五个层次屠痴。   它包含了能够实时监测与前车的距离捷罚黑,提醒客户与前车保持安全车距洗凸,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时冠俯镭,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动刀,显著降低车速抨捂,减少碰撞发生几率哎锣、降低碰撞程度的预碰撞系统渤筏。采用1080p超清录制效果关际舵,拥有超广录制视野捂肚,可实现画面观看踏痰、一般录制矫、紧急录制密晾,抓拍以及视频春、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪户碑。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板袭难呢,车辆溜车的HHC坡道辅助系统擞侣。实时监测轮胎的状况棺催泵,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统澈杏。实时分析车辆的行驶状态鞭,可在突发情况下保持车身稳定将拎胁,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统汝踏。增加后方视野下,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式锤,防止强光刺激眼部浪锚,自动防眩目无边框内后视镜呢传挝。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的隙,但是面对向上的的中国品牌纤夕婪,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力戊。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例革陇腹,除了配备了基础功能外逗妥策,还配备了胎压监测哄霜、主动刹车/主动安全车、倒车影像揣裂沙、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能先典吾。而其余三款车型返柔碧,由于受到价格因素的影响堪,所以配备功能非常少耍,仅配备了基础功能渴。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是弓,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发档卑椽,节能高效呐、动力强劲骇,最大功率98KW潦牡,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蝎揉,与格特拉克6速双离合变速器匹配赐,百公里综合油耗仅5.9L煽离。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机浅饯。同时稀砰爱,它还可选择1.8L自然吸气发动机关硅,除搭配格特拉克6速双离变速器外施煞,还可选择爱信6速手动变速箱歇申徽。   在全民涡轮化的当下俏滦珊,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机金沛东,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机泵山揪,速腾还另外提供了一款2.0T发动机吧。在动力总成上刊,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择澈弛,朗逸提供了3款魔泡,帝豪GL和轩逸各提供了两款拴盛。在这点上线焦饰,中国品牌还需要努力请抠才。   综合来看邻部净,吉利帝豪GL申练、一汽大众速腾臀睡济、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用饱久。但是洗咯,吉利帝豪GL更加值得考虑铃讨蔼,毕竟由于其总体售价不高墩圃涝,所以只要花费比较少的价钱鹊巷拨,就可以买到动力更加出色的车型嚷匆炯。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马纽酚蒜,帝豪GL是有勇气的荆,当然筷溶锭,这个勇气不是梁静茹给的怂,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气珐。相信凭借着其优异的性价比炽裂,帝豪GL定会将诸如轩逸曝瞄盲、朗逸鳖蒜、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来抢,成为中国品牌的骄傲列谰。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代拦姑,想买辆SUV车型易如反掌雹残,可是想选辆心仪的却并不容易外发缉,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了恍,用数不胜数来形容并不为过思撕。今天驮,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱剁韦惋,就能玩出大乐趣的四款小型SUV退骋屠,相信总有一款能打动您肚。下面夺,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅可骄叫,前包围散热口的梯形设计看起来很运动涸捆。大灯的造型也比较俏皮可爱硕绅,远景X1采用远近光一体式头灯翰锹,并且支持高度可调珊琶,这在这个价位中可谓是非常良心了氖。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅眉貉新,黑色的塑料裙边透露着一点野性慷救构,并且远景X1还配备了车顶行李架乏棉碴,这让小巧的远景X1拥有了更高农篇、更开放的可玩性搓袭,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿始、更贴近生活茅,而采用电动调节的外后视镜大小也非城侠撩瑁合适膏扁。 ? ? 车尾设计得更加可爱昧缎坤,上半部几乎全是亮黑色涂装逝吨辉、下半部分的造型与车头前后呼应截,看起来很协调蚕。在车身配置方面哦,除了最低配盟,其余版本都配备了两个倒车雷达探头虽霸瞪。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰巩,中控台的设计源于冲浪板奈柬巢,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺冀安冯,不仅如此捅,远景X1的方向盘为双幅式纷米菜,个性十足下娜。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的脾腿磁,但是其空间表现并不如弱于另外三款车栋鞘,尤其是前排的空间表现蜡毯闺,如果仅仅体验前排空间羚挤慌,根本感觉不出来这是一辆小型SUV隋,其头部空间非扯椋宽裕芳坞恼。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面艘勾仟,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)脾,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱韶,1.3L发动机最大马力88匹垂,峰值扭矩120N·m剔,1.0L发动机最大马力68匹踢,最大扭矩88N·m洛篮。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计氖袄、还是智能互联系统和动力表现都非常出色纺韦,结合其不到6万元的售价汞,使它成为了一款绝对值得推荐的车型苛趣,如果你喜欢比较个性的设计撅、顺心的操作系统以及灵活的车身宠,那么远景X1是一个不错的选择凄敖卤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来苹梦叮,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势垮辱,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野秘郊。其中湘,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富暑访莽、竞争最激烈的主战沉凇,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此茂剂,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心碘,逐渐赢得了消费者的信任躺。以哈弗H6为例吃讽堂,在销量榜上一骑绝尘墨胺庭,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”考,那么剑事庆,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢盖?请您接着往下看痢。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面辅,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格锯贿,并依旧推出红标和蓝标版不同车型炮瞬泌,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅拦便,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面墟诺幂,红标版车型采用了较为传统的设计信,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计睫式,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯唤供,并集成有LED日间行车灯碱面。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm裙胆,轴距2680mm匿,相比同级别自主彭徊、合资竞品均具有一定优势劲圣,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计岸较,配备19英寸轮毂拖,运动感十足嚎彪。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格校校睬,科技感十足寸粕。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片鸽毯喇,中控台设计偏向于驾驶员一侧落虑纶,配备9英寸液晶显示屏酞使感,下方的操作按键排列整齐孰,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖哦,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品须。   配置方面圣,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统但、TPMS胎压监测系统埔桓、智能启停咸赏、无钥匙进入与一键启动闭、倒车雷达等诸科技配置脆。此外济卿,安全配置方面舒腹匆,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助排腥茄、HHC上坡辅助设秘倦、右前盲区可视绿蚊汾、主动安全头枕等主被动安全配置拆钡肉。值得一提的是说翱亨,新车采用激光焊接技术裸卸胎,高强钢占比超65%盘,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害鬼恼伦,构建起全方位的“铠甲安全系统”棵浓筹。   动力方面十够疟,全新哈弗H6搭载1.5GDIT镶高、2.0GDIT两款发动机虽。其中奸茬,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术叼,并集成了悬吊式中置直喷喷油器垂炊、缸盖集成排气歧管拎冗、高瞬态响应性电控增压器惶阶献、可变排量机油泵吩嚏谢、进排气双VVT杰奔、双回路冷却系统等先进技术褂摊,最大功率124千瓦祷,峰值扭矩285牛米档矫弗,堪称同级别最强败。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱胃,齿比更密呛,平顺性更好掇匣秀,燃油经济性方面表现抢眼孰纲,工信部油耗仅为6.8L褐,同级别领先略得。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV贺,放在几年前乌辨期,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV农晌,近几年挛发巧,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升贸癸籍,自主SUV车型层出不穷饥,且具备了与合资车抗衡的实力龟卯。今天啦肪苔,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比挥。   严格意义上说翟潘,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手许,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱衔超瘸。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV姓贤桔,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可写。下面赐耽,我们就以这两款车型的顶配车型氖,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型檀躬篙、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说喇滤。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年尝缅粒,自主品牌的长足进步肉眼可见惠合。其中拱人,吉利汽车的表现尤为抢眼士持骑,2017年销量超过124万辆砍毕,位于车企销量排行榜第五位边,作为吉利旗下轿车的重点车型滑,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力环阜蒂,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实娇显观。   众所周知煞甩兔,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压轰,导致合资品牌不得不将产品售价下探策,曾经的销量王—速腾便是其中之一九天。作为购车预算不多的消费者托汰行,合资品牌价格下探是好事巧,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”顷。假如您有十万出头的预算阀,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢县较?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析呢炽,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型方祭戮。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手谁,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型奴,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型呢,吉利的博越1.8T车型跋,以及来自长安的CS75 1.5T车型愁吾矩。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量钵。首先是哈弗H6兑,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅痕慑舶,全年总销量为506418辆恳,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4溜沫迷,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆停,稳居次席苟。吉利博越械,吉利博越在2017年的总销量为286163辆甫潦差,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75穷斡,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了称丘,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆贺钞翰,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩谦焊忍。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢盖玻?请您跟随我们的脚步扑瞧,一步一步揭秘脾诧千。   四款车的外观各有千秋码爽,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计阶。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版朴商, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择算炮。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来氨攻息,采用哈弗家族全新的设计风格了,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅庐,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感容仑,银色的底盘护板更是点睛之笔玩绰,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性任碑。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因艰磁。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻陛扁,外观整体设计层次感很强史,前脸营造出的横向视觉效果比较不错斑糖,但是其作为一款SUV车型似,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性曹。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的酶厘。      博越的前脸设计比较饱满铜,相对于哈弗H6的来说啪仇俏,它给人的感觉更多的是憨厚稳重搽,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫落吨篮,但是给人的感觉也非常舒服奖,进气格栅和车标融合得非常自然金匹,足以满足绝大多数消费者的审美观楼吉。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型放姑耍,在当时看来长安CS75的造型非常前卫敝户彼,但是时隔五年嗅,长安CS75的外观一直未曾有大改动尼词,以目前的眼光来看它川菇拌,虽然其外观依旧未过时泥触,依旧很耐看士,但是相对于之前的两位选手喉馈耻,看起来难免有些保守了杠唇。不过综合观其外观设计同崔爬,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的翅秸。   外观小结撵袍:   外观方面驰盗,四款车基本各有千秋俊悄,不过以综合角度来看蹿,在这一方面明显是哈弗H6运动版炼、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美处露境,毕竟三款车一直在进行外观的更新息,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了芬搜,大家不妨期待一下茂冗。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中唇,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招伪谓洗,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选勉骑灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编豁坞:王潮 版权作品竟嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌袜,严禁转载坏惹,违者将被追究法律责任嚷揪恰。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人溅星纲,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩桑,较大的大空间幌士互,丰富的科技配置桃,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰枢列,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选禽掇。今天途冲,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV纷狙蓝,他们都是为年轻人而生窟井晒,我们一起来看看他们的表现吧无炽。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅苇酒,前包围散热口的梯形设计看起来很运动姑妈獭。大灯的造型相对普通一些汗句,采用远近光一体式卤素光源鞭冲阂,支持高度可调趴魂四。 ? ? 侧面线条也很流畅辛,黑色的塑料裙边透露着一点野性毙,并且远景X1还配备了车顶行李架炬堂碳,不过这个行李架更多的是起到装饰作用葛信,而采用电动调节的外后视镜大小也非呈の筒伲合适裙。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱挠,上半部几乎是亮黑色涂装狼、下半部分的造型与车头前后呼应吉,看起来很协调痘。在车身配置方面女辱烦,除了最低配撬请,其余版本都配备了两个倒车雷达探头擂。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰儒,中控台的设计源于冲浪板逢内短,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺肺羞尘,极致潮流中控层次分明垢燎陵,更符合年轻人的审美需求湿。不仅如此咐丛勿,远景X1的方向盘为双幅式搽,个性十足惶虐遂。旋钮+换挡拨片式换挡许狙,看起来更加高档翱铜地、更节省空间桥材海,开起来更有乐趣锭。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富航策五,配备11.6寸高清触摸大屏伦功旁,X-control智能语音交互系统乏寺江,只需通过“你好远景”语音命令即可激活芍仇,对普通话识别率非常高显,通过语音命令即可控制空调系统棉脯牟、空气循环系统守、蓝牙电话以及影音娱乐系统慧匈饶。同时摄婚,装备了定速巡航功能排炒佰,运用EPS电动助力转向系统零帕番,高速稳重旦绅貉,低速轻盈咖捅。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常弟奴,没有太大的局促感寝砷,但是其后排空间略显紧促赦氓。但是考虑到远景X1的尺寸苫币,而且还支持后排比例放倒无,这样的空间表现也算说的过去俗寿泄。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面存翁,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)搂砂,1.3L发动机最大马力88匹排,峰值扭矩120N·m欠,1.0L发动机最大马力68匹徽虎礁,最大扭矩88N·m垫。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱挟,具备雪地耸额、运动纳辜、手动冗、经济四种智能驾驶模式贩观。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生霉卞驾,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓闭佩,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局新,同时泡椭,也使“远景家族”初具雏形狸萍,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营娃绩探,加速吉利品牌“年轻化”悍鞘、“全面化”进程特暮虾,更加完善产品布局贰谜铃。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障栖懂。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编篇练:沈达炜 版权作品浑钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭迪蓖,严禁转载密铜蟹,违者将被追究法律责任频幂。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言慰聚拳,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择泉谎宋。但是要知道邢,汽车市场中除了SUV妈,还有很多其他的车型值得我们选择狠姬颠。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车扭溃,它们不仅在空间表现上是居家的能手厕隋接,同时动力和配置也都表现不俗食誓匣,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格颁。下面借把,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车雀。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破匹,内饰的设计也十分到位牛,并且配置也得到了全面升级赤。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔底,全系车型都搭载1.5L发动机烤,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性虾。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮辅匿,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计班戚嚎,元素之间衔接流畅自然蛊舞泵,俗话说就是耐看负钉,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计唐搭。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加们仿,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障登,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平范烂。   车尾方面废僧陷,车尾多处运用凸起的棱线进行分割京,层次丰富锰、整体造型非常立体焚。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接怒屏彪,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条闹,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应翔双,整体更加精致鄙。   全新远景的内饰风格全面向博越惧钩好,帝豪GS等车型靠拢恍,整体设计更加年轻化磺,家族的氛围也体现的非常彻底嗅实。三幅式方向盘手感不错筒靡身,粗细适中坦墟。这么说吧炒茹杀,对于设计下放的做法搐环架,我个人还是比较支持的汲锣,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工畦裂妮,何乐而不为呢鹿。   动力方面答,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机吓苍,最大功率80kW蚊,最大扭矩140Nm轿庇磺,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱恼膝。悬架则和该级别其他车型相似融碧石,为前麦弗逊式独立悬架蹄书,后扭力梁式非独立悬架稀。   在舒适和便利性方面廓淘,全新远景配备有无骨雨刷我茶、速冷型电动空调衰、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)救、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)既门、数字行车电脑外、运动式多功能真皮方向盘徐、防炫目内后视镜哗、可4/6翻折后排座椅唐苔、一键启动+无钥匙进入系统嘶、四门一键升降电动车窗+防夹功能锚惫七、后风挡玻璃电加热除霜对、行李厢铱叮控开启秆驼瓜、大灯自开启+伴我回家功能寂、Wi-Fi热点共享功能姥蔼案、前后排USB接口电源等配置闹丢。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力划芬爆,优秀的外观堕寥玻,精致的内饰窝,体贴的配置都是它成功的法宝伯巍惋,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上磁,进行了大幅提升董氏。可以说远景是这个价位中巫朴逗,算是少见的良心车型了堆魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编昆:王潮 版权作品娶滔乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛溜钦,严禁转载丹彤,违者将被追究法律责任冲矮男。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西防梦渭,窈窕佳人淌憾、良辰美景勘挝,即使是再美好的事物疟藕胳,也会有看腻的一天搐糖霞,在汽车市场这个规律同样适用悄。在传统SUV当道的今天托,若想卖得火谩誊论,造辆SUV准没错兔棵,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”胆。但近年来萝,随着跨界车型—这种外型时尚拍、用途更丰富的全新产品的出现老,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求苛容副,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型艾,缓解一下您的“审美疲劳”促。   吉利帝豪GS智联型(指导价败斯:10.88-11.18万元)   推荐理由戈伸:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级去敲,实现更简洁直观的人机交互垮戈瘁。   外观方面玩,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅林谓,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯逃。与吉利旗下其它兄弟车型相比抠苗肩,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处骆,整体视觉效果也更加灵动兑。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感丁,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调场颓,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感湿诺。此外雾鸡,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度借。   帝豪GS的尾部设计很灵动陷,在大量平直线条的修饰下喝,小巧的车尾显得层次十足竣唇,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动锋哺昧。值得一提的是蒂,新车后保险杠出采用双色设计晒,彰显了跨界SUV车型的身份狈。   内饰方面陇,帝豪GS也开始走家族化路线鞠苫鼎,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工秀,整体风格简约但不廉价添。此外吝氖屠,新车配备8英寸触控屏放俊,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统寡,为新车最大亮点净埃佛。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级磋帛息,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统舍,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏沉圈、讯飞3.0智能语音系统菇、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等唬,基本涵盖了对车机的各项操作内容亮卧憾,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念匠项钠。   动力方面崔,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机炕辟捂,最大功率129马力皇肥管,峰值扭矩185牛·米镀袜季。传动方面屎戒毋,与之匹配的将是6速双离合变速箱沛尸蓟。   编辑小结辖儒继:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素刚,第一眼就能给消费者留下很深的印象癌。在这个看脸的年代栖,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一牢廖。最重要的是能色,智联型车型紧跟当下潮流乓胆,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级赋家坷,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光涎竿,从而在销量上进一步取得突破连马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编冯场街:杜安迪 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽篱青,严禁转载头蚀,违者将被追究法律责任苹鞋。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说鼎项,天下武功唯快不破请。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代辣点,好像有点不适用了嫩贪,汽车圈也同样如此靡教。单纯的快疯闭,在汽车圈已经不能满足人们的需求了呸肖膜,“好看的皮囊千篇一律赶乘色,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立激,因为在汽车圈绞琳,好看的皮囊才是万里挑一的……今天妙集,环球网就为您盘点截止到现在新,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型伟嚼势,准备好了吗垛两?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后赔疵杏,推出的第二款紧凑级SUV垦阂冈,同样是主打豪华路线吧苗钨。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计烧欺橇,车身线条较为饱满楷。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅烁。新车全系搭配LED车灯两锋,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式凉,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应成。         内饰部分焕倘侗,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格停勤臼。新车采用了黑色为主的内饰配色暮,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台家叹,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围膝。此外犀漂沃,内饰的工艺水平范昧韦,也有着与合资品牌看齐的水准掠。   动力方面独斯堕,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机面,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm世梗讽,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm拷集秤。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱改奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编绷:王潮 版权作品妮侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓,严禁转载佳谰幂,违者将被追究法律责任覆顺瞎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕察解口,2017年也接近尾声了咕拈凸,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生导摹,可以说是应接不暇吧。今天珐,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型管浮,哪一款是您的菜蔼?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢恳?下面我们就一起来了解一下热。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面哨,与现款车型相比筋驾碗,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分觅镶。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外丝,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统侨谷阑,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡仿拈剁,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节交刷。此外擦迹摔,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计翅,辨识度也得到了进一步提升颓湿潘。   内饰部分铝,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级豢饶佩。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一杰,更加具有整体感本。方向盘样式相比现款也有所升级抚劣汀,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统烁傲颅。此外甩汰,其还采用了新的导航系统和主动安全系统苹,会根据路面情况进行自动减速滩粕。   动力方面红,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机佩壁胖,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)枫、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)碧湃孺,传动系统方面壤备,新车均匹配的是9速手自一体变速箱保刮。需要您注意的是镰吩,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机栖疮,其继续采用了现有的V6发动机婆仍肯,并将最大功率由333马力上调到了367马力爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编届采轰:杜安迪 版权作品窝促,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕接变,严禁转载谜蹦,违者将被追究法律责任疚毋。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统溃惠惹,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”辟玲及,以及由中国品牌所引领的“互联派”系羔。可是你知道吗揭刻涸?在性能车领域汲清,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计垦:“游戏派”疆,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统侵鲸搔。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队伴,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼斑氨。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道炭猎,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般攘偷,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样届坡茂,对于一台纯粹的性能机器来讲级,行车数据意味着一切悔莫响,性能表现意味着一切静鞘垒,除此之外的东西都是陪衬泛,什么手机互联汝船扑、云端语音褐聚得、新版导航攻,那都是家用车的需求拆诧靛,对于这样一台GT-R来讲汹劫稠,R(Racing)碱,才是它的毕生追求检衰冗。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧春:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候褐,市面上还没有这么多小型SUV以供选择胜徽词,现如今价坞门,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈假鹊,作为这个市场上的先行者之一贝,翼搏也迎来了自己的中期改款忻胳敲,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢跺江,今天我们就来看看烩锰。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型娠,车头造型变化颇大稳猎扑,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格鲜尖,侧面和车尾的变化都不大糙,尺寸方面比老款车型长65mm铣绘,但是轴距没有变化珊葱。新款翼搏总共有5种颜色可以选择画立,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看荤熔胯,更适合年轻人一些尘膏熄。轮圈方面愁舵,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上莽,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈实冀抵。    内饰方面的变化更符合现在的审美刑,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感楼俩裤,普通版车型只有两种内饰颜色可选钳。    乘坐空间方面揉桐澳,身高180cm的体验者进入前排后施,头部空间还有约4指水,后排头部空间还有约3指心,腿部空间约1拳3指膊阀挫,作为一台小型SUV幂笑拢,这样的空间表现可以接受鹃。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板懂联,所以可以调节后备厢的盖板高低拒,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的谢土。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面裂瓦问,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型梢,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱歪暴肃,1.5L车型则搭配了5MT和6AT把。悬架结构方面笔,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架吓壤徘,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架梧糜。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型敞,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个辛班,分别是手动/自动精翼型纤涂、自动铂翼型和自动尊翼型仑逆,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型香岁匈。咱们还是先从1.5L车型开始聊起步。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价畦律:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型谐,7.98万元的售价挺有竞争力的稿逃,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元界轮储,价格上有了明显的下降欧。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外垒碌等,其余方面表现完全一致书父,所以就放到了一起来说淳磕栏。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX戮、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能渐、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表磋慕,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统糯,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的绢,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀两寒。值得一提的是梗侩,如果您想要一部手动挡车型的话耻,那只能选择这款最低配的手动精翼型了炯。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外摄,其余配置则完全一致匿,对于生活在拥堵城市中的人们来说徊篱葛,多掏1万元买个自动挡很合理妥吠妇。综合来看辨酵饶,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置排,精翼型的性价比表现还行蔬,预算不多的朋友可以考虑一下酬踞。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价式绣亲:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了窜甫,相比自动精翼型贵了不少柒围费,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢屯。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先吨,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升花磐模,制动系统换成了四轮盘式制动擞瞳,并且也增加了不少舒适性配置广仙,比如说配备了9英寸中控台屏幕坚,还有多媒体影音导航系统逛建,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了隘,对于日常使用中的便利性提升很大瞎乏醛,这1.6万元的差价可以说非常超值僵豹,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出派。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价等软:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配锚,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢歇,我们下面来一起看看钩倾峭。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型缺掀,相较于铂翼型恒居现,多了SYNC 3多媒体系统浮、无钥匙进入+无钥匙启动董忌、自动空调娇、4.2英寸数字仪表盘矛禾、天窗等大家喜闻乐见的配置回,1.4万元的差价我觉得还可以接受驮沛计,但是没有那种让人有超值的感觉谐熊态,并且值得一提的是欺良,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的仟襄健,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕麓泰,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统彼荡,所以在尺寸上还比铂翼型的要小溯忍亢。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价儒:12.58万元    和老款翼搏一样跺涉邦,1.0T车型只有一款锭,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡筐,使用上了6AT变速箱虏变,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型霓,这款1.0T车型到底值不值挝猾。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看峡,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机沮恐,两款尊翼型的差价为6000元善毁敲,除了发动机的升级之外惺,在灯光方面也有一定的升级爱,并且座椅材质使用了皮质铅嘎浩,所以这个差价我认为完全可以接受歪膊。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价律侩:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型横时,除了使用上了2.0L发动机之外赂绵,还配备上了适时四驱系统慌,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧娶触挝。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型剑仆块,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元偏确钙,确实不便宜接栖,在舒适性上的配置提升也相对有限奴绵,仅仅是多了电动调节座椅鸡箔、定速巡航堡拈、前泊车雷达等邦,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统胶,在全系车型中可以说是顶尖的配置了赴,只是3万元的差价泡,并没有表现出特别大的诚意谁锈,只是正常的成本提升偿琳点,所以江摔,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出讳级币。   ●选装包逆熟: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件计坑镁,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包滤茨,其中运动套件主要体现在了轮圈练玩间、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰菩盲,相较于普通版来说恫碴,运动版给人的感觉更年轻谈歉舷、更有活力一些矗,价格为4000元愧潮播,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话蛙论,倒是可以选装岸。选装包1和选装包2售价都不算太高衰侗套,如果有需要的话建议选装监担兢。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间毖赊,售价仅为300元豹瘟垛,建议选装表董烯。   ●车型推荐禽: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型迹吵凳,相较于自动精翼型来说耸,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈搜怖汞、四轮盘式制动棘、9英寸中控台屏幕律密、倒车雷达/影像等功能棵,得到的升级非常明显蚀闪,并且这些配置也都很实用炭,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型交缎。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 叶嘉欤控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输际:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来群,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市橙酵小,并一度成为该市场的标杆级产品痹瀑航。不过迹讳屁,一些车企也看中了这块“蛋糕”攘,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额凯。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力卤,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战狸。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高岁卢。那么今天伐,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800鬼。    在文章中矾镶舱,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比高虫。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)歧,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比刮付让:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看段袱,两者都采用了年轻化的设计风格淖,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱辨想皆。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分矗醒兑,不过收到的效果十分显著潜,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈人橇,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计媒,并配有黑色的下护板蹭。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面际库, 两者各有所长箩很,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势端覆联,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出痘。    两者的尾部造型都以简约协调著称缺,相比之下立梦贫,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出寇。配置方面捞降,倒车雷达抨略、倒车影像懂、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的办。   =============分页符=============   ● 内饰对比蔬全:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面手,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计钱丢抱,除了钢琴烤漆的修饰外龚间俱,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板貉反。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上吵弥虫,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感酣。    在触控显示屏方面施村,轩朗的悬浮屏更具流行趋势饯,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些寂酞硕,为10.1英寸凤,屏幕两侧设有虚拟按键觅捻岛。功能性方面沤,两者均具备GPS导航绷痘浆、蓝牙电话篓疼发、手机互联及行车记录仪等功能垄孟牌。除此之外忱,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能苔葱。    在前门内衬板上辽咕,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键成际唾,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)然境疚。其中手廷,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能奈,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下梯,前者的便利性更好一些郝柬。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比称:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前东商但、中豪匪、后三排位置进行体验奈电,除了第一排的乘坐空间势均力敌外角,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些妙叼蜂。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式硅祭,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局鄙炕博,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求铃,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式搞亢,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些箩。   ● 后备厢对比夹:轩朗实用性更好钡,空间更灵活    通过后备厢的对比淖奶氛,我们了解到在常规状态下架遣,欧尚A800的进深占有些许优势天,因此后备厢空间要稍微大一些陷勉擂。而将第二排座椅放倒后莎吧垒,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面椿冗,尤其是将第二叫疾、三排座同时放倒删卫薯,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来法哗。所谓“鱼和熊掌竿撇,不可兼得”黄就仆,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性烫趁,来给后备厢更好的实用性扰。而欧尚A800的高度占有一定优势希拜锤,因此可以容纳下更高的物品丛掀。   =============分页符=============   ● 配置对比使:欧尚A800相对丰富一些    配置方面恒,两者的表现都是较为丰富的孺饺汾。相比较而言俯,轩朗具备自动头灯羞粱、转向辅助灯旦稠、前排座椅加热鲜、后视镜电动折叠了脖酪、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊密什碌、胎压监测茬、全液晶仪表盘啡某墒、后视镜加热磁、前驻车雷达及车内空气净化等配置博贺腔。后者的实用性相对更强一些俩。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比闲:    动力方面零忱,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机椭。就账面数据来看偏,轩朗在峰值扭矩上稍占优势矾,欧尚A800在最大功率上则要大一些骋苔步。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位瞪纤角,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些堡该。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结彩邻另:    通过全方面的对比讽培确,我们了解到悄,轩朗的运动化外观更吸引人速,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇此诡双,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈垫。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错霸。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势畅曙闻,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些穿太亲。    内饰方面骋鸿,两者各有利弊苟际红,轩朗的悬浮屏更具现代感洛礁硷,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏推募。另外沸断吗,轩朗的前排座椅舒适性相对较好韦炕途,但第三排座椅只能做临时的应急使用寥忌,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡颂。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看摄,两者在该领域的车型中秸垂危,已经具备了较为不错的竞争能力祟。就两者而言测衰须,如果您是更追求时尚动感的年轻人锰槐朵、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性腺局,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置父芬碴、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间琶络耿,那么可以选择欧尚A800醒梆茅。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表唤碧思: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 椅菘⒍纾控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微蔑:王潮" "  俗话说邓,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升筛,行车安全越来越受重视饲。给家人一个舒适台暇潜、安全的移动空间勾涪,是所有车主的心声使。针对近几年来SUV越发受欢迎棉纹埠,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较恃,看看究竟谁更安全眷,更让用者觉得可靠币目。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型恕购即,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩谐。比亚迪S7得分57分钞坚,是国内7座SUV车型的安全标杆记催。相比“尖子生”的S7彭开,哈弗H6表现相差甚远瓤坍。早些的评测总分是45.8分副台,正面100%碰撞喷、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7己。从以下表格中细项比较来看唉,的确比亚迪S7表现出色得多脆兽。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩碉魄,从实际出发斜,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全身。先说主动安全逆,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统傲,集ABS墙嘲、EBD辣淑、TCS馁告、HBA典阜、HAC于一身甩,防滑攻畏脚、防溜俺问、防偏移;搭载360°高清全景影像豪轮,零死角呈现车辆四周图像低咖逃,倒车泊车安全又轻松梨刹。而哈弗H6乳纠匙,像胎压监测靡绿、牵引力控制告炽杆、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装炕粳,360°高清全景影像散千、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席佛。不得不说兢橙蟹,就主动安全配置上咖,S7更到位捶。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面弗,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准廖井,车身结构上采用加强型3H结构车身鸵,在A柱料敝馆、B柱朽、顶盖横梁炼、地板纵梁娘撇、座椅横梁等关键部位采用超高强板巾,以提升乘员舱的结构强度孤奔。而且前后防撞梁苦坍、吸能盒肮草关、纵梁在采用超高强度钢板的同时驳葛,多处有N型诱导槽骆峦,碰撞时能更好的压朗傧郏和吸能挡。哈弗H6堪,车身结构也是采用高强度钢材纽很破、热成型高强度钢材和镀锌板起疾,具备高强度扭转和弯曲刚度特性哆碍渡,能够极大的保障驾乘人员的安全冀完乐。至于8安全气囊膝、前后排预紧限力式安全带拾嚼卵、ISOFIX装置等防护装备伞,S7和哈弗H6均有标配段汐。可见恍,两款车型均有自己的一套防护盔甲岸,安全指数不分伯仲芜傻。   ??   从硬实力来看灰趴,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强太。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万痘,而S7经过官降2万的钜惠让利之后江疚饰,售价9.99万-13.99万元填郎芭,性价比优势更是显而易见了拉茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰隘獭:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲么犊圈,已经是必不可少的一个大件了赌。接送老婆孩子温,自己上下班通勤辖痰须,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游惨虐参,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面铅。人们对于选购家用车的标准也很复杂采昏,希望它能满足自己各方面的需求督创刚。对于选车家庭的这些小纠结棚,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽其途。      颜值够惊艳   虽然是家用代步诬,但是面子也不能丢辩,第三代F3内外兼修拴不毁,外观时尚厂萎、内饰潮流铆拧。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸滑,侧身线条动感流畅盗墒兰,与后视镜高低呼应尖家娥,使F3侧身凹凸起伏错落有致令,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息铝放缎,驾驶在路上八面玲珑歼袒,满足男性对车型外观的需求响。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配订解,豪华皮座椅式鹃彪、多空间储物格凸显精致范儿姜,完美贴合女主人对高品质生活的追求绿台。      安全有保障   既然是家庭用车才梦夸,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的阜鸥俩,一家三口出行浦陇壤,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车狸,减少剐蹭和安全事故瓮,实时监控右前轮区动态拜督捐。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全斥,减少内心的顾虑目逢,放心出行浚郎。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊空、ESP车辆稳态控制系统型,后排座椅上有中座三点式安全带纬揉,提升家庭行车安全系数感垂哦,贴心守护系佃,无微不至卢啡辩。无论新手还是老司机济,安心驾驶一路无忧猩田。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求寐嗅,第三代F3的Keyless无钥匙进入